Основные категории логистики

                          Основные категории логистики

Характеристики материальных потоков 
В 1960-х гг. в Лондонской школе экономики для моделирования экономических процессов использовались гидравлические модели, где потоки воды имитировали потоки денег и товаров. Отдельные резервуары отождествлялись экспериментаторами с такими категориями, как «объем промышленного производства», «налоговое обложение», «личное потребление» и т.д., при этом соединяющие эти резервуары трубки позволяли регулировать потоки воды. Задавая те или иные условия экономического развития, можно было моделировать динамику капиталовложений, покупательского спроса, личных доходов и т.д. путем пропускания пропорциональных объемов жидкости в соответствующие резервуары. 
Разумеется, сегодня использование компьютеров для моделирования подобных процессов дает значительно большие возможности, однако понятие потока используется еще с тех пор. 
В многочисленных работах по логистике в качестве главной категории называется именно поток. С этим нельзя не согласиться, но следует сделать существенное добавление: главными категориями логистики являются поток и запас, которые друг без друга существовать просто не могут. 
Поток представляет собой совокупность объектов, воспринимаемую как единое целое, существующую как процесс на некотором временном интервале и измеряемую 13 абсолютных единицах за определенный период. Параметры потока — это параметры, характеризующие происходящий процесс.

Запас - категория, характеризующая число объектов, имеющихся в наличии в некоторый конкретный момент времени и измеряемая в абсолютных единицах. 
Между статическими параметрами запасов и динамическими параметрами потоков существует тесная взаимосвязь. 
Категории потока и запаса широко используются в макроэкономических моделях, правда без столь глубокой и детализированной проработки, которая необходима в логистике. Так, Э. Дж. Долан и Д. Линдсей, рассматривая проблему кругооборота доходов и продуктов в экономической системе, определяют ее как модель, которая описывает поток товаров и услуг, которыми обеспечиваются фирмы и семейные хозяйства, сбалансированный контр потоком денежных платежей, совершаемых при этом обмене. Рассматривая важнейшие макроэкономические показатели, Н. Мэнкью отмечает: «Когда мы разрабатываем теоретические основы анализа каких-либо переменных, мы часто сталкиваемся с зависимостью между запасом и по-током...При изучении экономических показателей часто бывает необходимо определить, к какой категории они относятся — запас это или поток, и есть ли между ними зависимость». 
Широко использует категории потоков и запасов Л. Харрис при построении собственной концепции денежной теории, а также анализируя теории денег других авторов. Так, характеризуя чистую теорию спроса на деньги 
М. Фридмена, Харрис отмечает тот факт, что в этой теории денежные остатки рассматриваются как актив, сопоставимый с другими видами активов, а это, по его мнению, свидетельствует «что теория Фридмена выражена в значениях запасов, а не потоков». Для Харриса этот вывод является принципиальным. 
Сравнение двух различных теорий процента, предпочтения ликвидности и денежную теорию ссудных фондов Харрис начинает так: «Первый вопрос — о соответствии этих теорий концепциям потока и запаса. В теории предпочтения ликвидности спрос на деньги представляет собой желаемый запас денег, а предложение денег — существующий их запас. С другой стороны, теория ссудных фондов имеет дело со спросом и предложением ссудных фондов или облигаций за определенный период времени. Это — теория потока. Даже в той ее части, где речь идет о спросе и предложении денег, имеются в виду потоки — изменения в планируемом фактическом запасе денег за период. Следовательно, проблема сводится к тому, идентичны ли в содержательном плане концепции запаса и потока». 
Интегральный анализ приводит Харриса к выводу, что «модель может быть сформулирована как в терминах потока, так и в терминах запаса. Положение, согласно которому хозяйственные субъекты ориентируются в своем выборе на потоки за определенный период, можно заменить формально эквивалентным положением; это они озабочены созданием определенного запаса на конец периода, т.е., иначе говоря, любая модель может быть записана как в терминах потока, так и терминах запаса». 
Из вышеуказанного можно сделать следующие выводы: поток и запас — не локальные логистические категории, они имеют общеэкономический характер. Потоки и запасы в логистике — частный случай подобных обобщенных эко-номических категорий, впрочем, также как логистические закономерности — частное проявление общеэкономических законов. В ряде экономических исследований различие между потоком и запасом далеко не очевидно. 
Специфику размерностей запаса и потока можно представить на примере. Пусть коммерческая фирма для осуществления своей деятельности (поставки продукции потребителям) располагает определенным запасом материальных ресурсов. Объем материальных ресурсов, которым владеет фирма, — переменная запаса. В момент времени ? фирма располагает ресурсами Mt, объем которых в момент t + 1 может изменяться и стать равным Mt + г Не имеет смысла утверждение о том, что фирма располагает М ресурсами в год (ив час — величина временного отрезка не имеет значения); можно лишь констатировать наличие у фирмы М ресурсов в какой-то момент времени. С другой стороны, поставки ресурсов потребителям представляют собой переменную потока, который можно измерить только за определенный временной период (час, день, месяц, год). Объем поставок измеряется как объем материальных ресурсов, отпущенных потребителю за год. 
Однако может возникнуть некоторая неясность, ибо временные периоды вполне закономерно вклиниваются в анализ запасов, а определенные моменты времени могут использоваться при рассмотрении потоков. Так, когда мы анализируем запас, то в случае отсутствия поставок и расходов, можем сказать, что фирма располагает запасом М в течение года. Это не означает, что рассматриваемый пе-риод влияет на оценку запаса у денной фирмы. Речь идет лишь о том, что материальный запас М принадлежит фирме в каждый момент времени в течение года. Запас М был бы таким же, если бы в нашем случае (отсутствие поставок и расходов), ограничились хоть полугодом, хоть днем. 
Другое дело, когда мы рассматриваем потоки. Если поставки фирмы составляют величину П в год, то, в случае их равномерного характера, за полгода объем поставок составит 0,5 П, в квартал — 0,25 П и т.д. Таким образом, главное различие между запасом и потоком состоит в том, что поток не может быть измерен без учета соответствующего временного периода, тогда как запас — может. 
Рассматривая общее равновесие по Л. Вальрасу, М. Блауг утверждает, что Вальрас был первым, кто отчетливо сформулировал фундаментальное различие между запасами ресурсов и производимыми с их помощью потоками услуг и доходов. Л. Вальрас определил все имеющиеся ресурсы как «основной капитал или капитал как таковой», т.е. все формы общественного богатства, которые не расходуются вообще или расходуются через какой-либо промежуток времени. «Оборотный капитал или доход» он определял как «все блага недлительного пользования, все формы общественного богатства, которые расходуются мгновенно». 
В экономике нашла широкое применение теория запасов (theory of inventory) — раздел исследования операций, изучающий закономерности образования и расходования запасов и вырабатывающий рекомендации по оптимальному управлению ими. В любом предпринимательском, коммерческом процессе создаются запасы, выполняющие функцию своеобразного демпфера, сглаживающего неравномерности спроса, производства и снабжения. Теория за-пасов основывается на методах теории вероятностей и теории случайных процессов. 
Материальные запасы представляют собой находящиеся на различных стадиях производства и обращения продукцию производственно-технического назначения, предметы потребления и другие товары, ожидающие вступления в процесс производственного или личного потребления. 
Основные параметры, характеризующие поток, следующие: начальный и конечный пункты его, геометрия пути (траектория), длина пути (мера траектории), скорость и время движения, промежуточные пункты, интенсивность. 
Для описания потоков и работы с ними необходима хотя бы самая простая классификация, которую целесообразно осуществлять по следующим признакам: 
по отношению к рассматриваемой системе: 
внутренние потоки — циркулируют внутри системы 
внешние потоки — поступают в систему извне и (или) покидают ее пределы 
по степени непрерывности: 
непрерывные потоки — в каждый момент времени по траектории потока перемещается определенное количество объектов 
дискретные потоки — образуются объектами, перемещаемыми с интервалами 
по степени регулярности: 
детерминированные потоки — характеризуются определенностью параметров на каждый момент времени 
стохастические потоки — характеризуются случайным характером параметров, которые в каждый момент времени принимают определенное значение с известной степенью вероятности: 
по степени стабильности: 
стабильные потоки — характеризуются постоянством значений параметров в течение определенного промежутка времени 
нестабильные потоки — характеризуются флуктуационным характером изменения параметров потока 
по степени изменчивости: 
стационарные потоки — характерны для установившегося процесса, их интенсивность является величиной постоянной 
нестационарные потоки — характерны для неустановившегося процесса, их интенсивность меняется в течение определенного периода 
по характеру перемещения элементов потока: 
равномерные потоки — характеризуются постоянной скоростью v перемещения объектов: в одинаковые отрезки времени / объекты проходят одинаковый путь S; 
неравномерные потоки — характеризуются изменением скорости перемещения, возможностью ускорения, замедления, остановок в пути, изменения интервалов отправления и прибытия: 
по степени периодичности: 
периодические потоки — характеризуются постоянством параметров или постоянством характера их изменения через определенный период Т 
непериодические потоки — характеризуются отсутствием закономерности изменения параметров потока 
по степени соответствия изменения параметров потока заранее заданному ритму: 
ритмичные потоки; 
неритмичные потоки; 
по степени сложности: 
простые (дифференцированные) потоки состоят из объектов одного вида: 
сложные (интегрированные) потоки — объединяют разнородные объекты: 
по степени управляемости: 
управляемые потоки — адекватно реагирующие на управляющее воздействие г со стороны управляющей системы: 
неуправляемые потоки — не реагирующие на управляющее воздействие гг. 
11) по степени упорядоченности элементов потока: 
ламинарные потоки — в них взаимное перемещение составляющих элементов отсутствует либо носит целенаправленный, управляемый характер; они имеют регулярный характер и способны меняться во времени лишь при изменении внешних условий или управляющих воздействий; 
турбулентные потоки — характеризуются хаотическими взаимными перемещениями элементов потока, вызывающими флуктуационные изменения практически всех показателей потока и существенно затрудняющими процесс управления потоком. 
По характеру образующих объектов выделяются следующие виды потоков: материальные, транспортные, энергетические, денежных средств, информационные, людские, космические, военные и др. Такая классификация, безусловно, может иметь место, но для логистики экономической сферы из перечисленных нужны не все, оставшиеся же требуют более пристального анализа. 
Рассматривая этапы становления логистики, мы указывали на стремление к комплексному управлению перемещением материальных объектов в рамках предпринимательской фирмы еще на первых этапах развития логистики. Именно тогда был введен термин «рохрематика» для характеристики системы, включающей весь материальный поток целиком. Рохрематика — это наука об управлении материальным потоком, рассматривающая основные функции производства и распределения в качестве интегрированной системы и изучающая наиболее эффективные комбинации таких подфункций, как перемещение, обработка, хранение и распределение товаров. 
Сравнивая логистику и рохрематику, мы видим, что их нельзя считать идентичными: во-первых, потому что рохрематика оперирует только материальными потоками, в то время как логистика имеет в виду совокупность потоков, присущую фирме как системе; во-вторых, рохрематика ограничивается границами фирмы, системой «производство — сбыт», логистика же ориентирована на значительно больший интервал: от первичного производства ресурсов до реализации конечной продукции. Таким образом, рохрематика не этап становления логистики, а ее составляющая часть. 
Наиболее распространенными параметрами материальных потоков являются: 
количество ресурсов, их номенклатура и ассортимент (для продукции черной металлургии — сортамент; для лесной и деревообрабатывающей промышленности — сортимент); 
габаритные характеристики (длина, ширина, высота, площадь, объем); 
весовые характеристики (масса, вес брутто, вес нетто); 
физико-химические характеристики груза (агрегатное состояние); 
характеристика тары (упаковки) и товароносителя; 
характеристика транспортного средства (грузоподъемность, тип двигателя, отношение собственности); 
условия договора купли-продажи (передача во владение, в пользование в полную собственность, поставка); 
условия договора транспортировки и страхования; 
финансовые характеристики. 
Современная логистика часто оперирует следующими категориями потоков: 
материальный поток (material flow) — продукция (в виде грузов, деталей, товарно-материальных ценностей), рассматриваемая в процессе приложения к ней различных логистических (транспортировка, складирование и др.) и (или) технологических (механообработка, сборка и др.) операций и отнесенная к определенному временному интервалу. Выделяют следующие виды материальных потоков: 
внешний (external material flow) — материальный поток, протекающий во внешней по отношению к логистической системе среде; 
внутренний (internal material flow) — материальный поток внутри данной логистической системы; 
входной (inbound material flow) — внешний материальный поток, поступающий в данную логистическую систему из внешней среды; 
выходной (outbound material flow) — внешний материальный поток, поступающий из данной логистической системы во внешнюю для нее среду; 
грузовой поток (freight traffic) — количество грузов, перевезенных отдельными видами транспорта в определенном направлении от пункта отправления до пункта назначения за определенный период (обычно за год); 
информационный поток (information flow) — совокупность циркулирующих в логистической системе, между логистической системой и внешней средой сообще-ний, необходимых для управления и контроля логистических операций. В логистике различают горизонтальный, вертикальный, внешний, внутренний, входной, выходной информационные потоки. Межгосударственный информа-ционный поток (transborder data flow) — информационный поток между двумя или несколькими странами, играет положительную роль во внешней торговле, в международном разделении труда, позволяет оперативно перераспределять неликвидные запасы средств производства; 
поток однородных событий (flow of homogenous random events) — случайная последовательность событий, упорядоченных по не убыванию моментов времени (среди которых возможны совпадающие). Понятие возникло в математике как отражение различных физических явлений (грузового потока, потока клиентов и т.д.). Любая фиксированная последовательность моментов событий представляет собой реализацию потока; 
выходящий поток (outbound flow) — поток однородных событий, каждое из которых состоит в выходе из системы массового обслуживания обслуженного требования. При последовательном обслуживании выходящий поток одной системы оказывается входящим потоком другой.

Потоки материальных ресурсов, незавершенного производства и готовой продукции как составляющие логистического потока

Оптовая торговля средствами производства рассматривает логистику как свой действенный инструмент и отводит ей вполне определенное место. В этом аспекте логистика представляет собой планирование и обеспечение материально-технического снабжения. Она охватывает ключевые функции управления запасами, определения потребностей при меняющейся загрузке производственных 
мощностей и планировании приоритетов. Эта система является высокоэффективным инструментом управления запасами, ее достоинства таковы: 
инвестиции в товарно-материальные запасы могут быть сведены до минимума; 
система планирования материальных потребностей реактивна, т.е. чувствительна к изменениям; 
система позволяет предвидеть будущее по каждой номенклатурной позиции; 
в условиях планирования материальных потребностей контроль за товарно-материальными ценностями ориентирован на действия, а не просто на бухгалтерский учет; 
заказываемые количества соответствуют потребностям. 
Заметим, что вышеуказанные преимущества имеют действительно логистический характер и вряд ли могут быть обеспечены инструментарием традиционной систе-мы материально-технического снабжения. Более того, конкурентоспособная фирма с помощью логистического подхода может по необходимости переложить издержки складских, погрузо-разгрузочных и транспортных операций на поставщиков и потребителей, или, напротив, оценить эти операции как предоставление дополнительных услуг. В логистической экономике такие услуги сами по себе являются немаловажным товаром, и даже принятие решения об их выполнении самостоятельно или с помощью специализированной фирмы носит характер аль-тернативной стоимости. 
В соответствии с этим, нам представляется необходимым определить особую, рабочую категорию логистики, которую предлагаем назвать логистический поток. Отличие логистического потока от материального мы сформулируем ниже, сейчас же покажем идентичность «логистического» и «материально-снабженческого» материальных потоков. Для решения этого вопроса необходимо понять, когда материальные ресурсы становятся материальным потоком и когда такие потоки распоточиваются и превращаются в материальные ресурсы. Отметим также, что по-нятия «материальные ресурсы» и «материальный поток» не идентичны и не являются синонимами. Материальные ресурсы не всегда превращаются в материальный поток, они становятся таковым лишь при особых условиях и пе-рестают быть материальным потоком, когда эти условия исчезают. 
Материальным потоком называют массу материальных ресурсов, находящуюся в процессе перемещения (транспортировки). 
Отсюда следует, что материальные ресурсы в моменты, когда они не перемещаются (хранятся на складе), материальным потоком не являются. Когда их начинают ком-плектовать в отпускную партию, то материального потока также еще нет. Пограничным (переходным) является момент, когда отпускная партия сформирована и находится на складе, готовая к отправке. По учетным данным материальные ресурсы в это время еще являются складским запасом, но фактически они уже представляют собой готовый к отправке материальный поток. Это переходное состояние можно назвать материальными ресурсами, оформленными в потенциальный материальный поток. В момент начала отгрузки отпускной партии, т.е. с начала погрузочных операций по загрузке транспортного средства материальные ресурсы тоже еще не становятся материальным потоком, этот переход совершается позднее, а при погрузочных работах ресурсы все еще числятся за складом, как их запас. 
Когда же отпускная партия погружена в транспортное средство, подготовленное к отправке, и оформлены документы, свидетельствующие об отгрузке ресурсов со склада, они списываются со складских запасов и превращаются в транспортный запас в пути. Переход к такому состоянию и есть признак образования материального потока. Отметим этот момент — начало существования материального потока. 
Материальный поток существует в течение всего периода перемещения материальных ресурсов. Вопрос о прекращении потоком своего существования трактуется следующим образом: в то время, в течение которого прибывший поток разгружается и принимается на склад покупателя, он еще остается материальным потоком. Но когда процесс приемки прибывшего материального потока на складе завершен и находившиеся в нем материальные ресурсы учтены и стали считаться запасами склада, материальный поток считается расформированным (распоточенным) и вещная масса, входившая в него, вновь становится материальными ресурсами — это конец существования материального потока. 
Так обстоит дело с ресурсами и потоками во внешней логистике. Во внутренней (внутризаводской, внутрискладской, внутрибазовой и др.) логистике протекают те же процессы, имеющие определенное своеобразие. Логистика имеет дело, таким образом, не только с материальными потоками, которые характеризуют лишь определенное состояние материальных ресурсов, но и с материальными ресурсами, еще не ставшими потоком или уже переставшими быть им. 
превращения материальных ресурсов в материальный поток и обратно. Это по-зволяет четко установить границы между заготовительной (для одной фирмы) и сбытовой (для другой) логистиками. 
формирования нового понятия логистики — логистического потока. Как видно, между материальным и логистическим потоками есть довольно существенные различия: 
материальный поток однороден, по нашей классификации он является простым, дифференцированным; логистический поток — сложный, интегрированный, он представляет собой совокупность, по крайней мере, материального, финансового, правового и информационного потоков (чтобы не усложнять ситуацию, здесь нами опущены, к примеру, энергетическая, трудовая составляющие логистического потока); 
материальный поток соединяет между собой совокупности материальных ресурсов; логистический же поток функционирует между складскими запасами фирмпоставщика и потребителя; 
материальный поток охватывает погрузочноразгрузочные операции только у потребителя («распоточивание»); логистический — и у поставщика (назовем это «запоточивание» ); 
материальный поток включает в себя чисто «технологические» логистические операции (комплектование поставки, погрузо-разгрузочные работы, транспортировку); логистический поток помимо них включает также ряд вышеназванных операций, имеющих трансакционный характер. 
Введение категории логистического потока, во-первых, с большей полнотой отражает как сущность логистических связей между фирмами, так и их отличие от хозяйствен 
ных, транспортных и пр. связей; во-вторых, позволит избежать необходимости особого учета переходных моментов, характерных для использования материального потока, что будет способствовать упорядочению топологии логистических цепей. 
На основании вышеизложенного для формального построения логистических цепей следует сформулировать следующие условия: 
величина запаса не может изменяться без наличия входного или выходного потока; 
для взаимодействия двух запасов необходимо существование хотя бы одного потока между ними; 
для существования потока необходимо наличие хотя бы двух запасов; 
изменение параметров потока невозможно без взаимодействия его на своем пути хотя бы с одним запасом; 
изменение направления движения потока может быть объяснено как пересечение им запаса, величина которого равна нулю. 
Итак, материальный поток рассматривается в процессе приложения совокупности логистических операций на протяжении определенного временного интервала. С экономической точки зрения эти временные интервала интересны нам как этапы воспроизводственного процесса. В соответствии с этим элементы материального потока могут представлять собой материальные ресурсы, товарно-материальные ценности, средства производства и предметы потребления и т.д. 
Логистический подход предполагает классификационную интерпретацию составляющих материальных потоков в зависимости от конкретного их местонахождения в конкретной зоне логистической системы. Именно в этом аспекте мы выделяем материальные ресурсы (МР), составляющие незавершенного производства (НП) и готовую продукцию (ГП). 
Материальные ресурсы представляют собой предметы труда предприятия: сырье, материалы (основные и вспомогательные), покупные полуфабрикаты и комплектующие, топливо, запасные части для ремонта и обслуживания основных фондов, отходы производства. 
Незавершенное производство — продукция, находящаяся на разных стадиях производственного процесса данного предприятия — от запуска материальных ресурсов в производство до выпуска готовой продукции и включения ее в состав товарного выпуска. 
Готовая продукция — продукция, прошедшая полный производственный цикл, технический контроль и комплектацию на данном предприятии, поступившая на склад готовой продукции или отгруженная потребителю (торговому посреднику). 
Формой существования материальных потоков в логистике является движение (преобразование) «материальные ресурсы — незавершенное производство — готовая продукция» согласно этапам воспроизводственного процесса «снабжение — производство — сбыт»

Сопутствующие потоки. Характеристики сопутствующих потоков. Понятие неизоморфности потоков

как неоднократно указывалось ранее, логистика как наука и практическая деятельность представляет собой в функциональном плане комплекс активностей по управлению системой материальных и адекватных им сопутствующих (финансовых, информационных и прочих) потоков во времени и пространстве от первичного источника до конечного потребителя. 
Рассмотренные нами этапы становления и развития логистики, эволюция конкурентной политики фирмы позволяют сделать вывод об определенной очередности востребования различных категорий потоков. Основным объектом в логистике всегда был материальный поток. Именно в целях оптимизации процесса управления им стали широко применяться информационный и финансовый потоки, а позднее, в рамках сервисной экономики, и сервисные потоки. В определенных условиях может оказаться эффективным управление правовыми потоками (скажем, в таможенной и около таможенной сферах), потоками трудовых ресурсов, энергетическими потоками. 
Количество и сложность управления могут в значительной степени перераспределяться между видами потоков в зависимости от специфики бизнес-процессов. Так, в случае управления операцией купли-продажи целесообразно сосредоточиться на выполнении условий поставки в ее материальном исполнении, используя информационные и финансовые потоки лишь как инструментарий. 
В логистике лизинга, при всей сложности лизинговой сделки, материальный поток всего один — отражающий процесс поставки имущества от поставщика (производителя — лизингополучателю). Но для надлежащей реализации этого потока существует сложная система сопутствующих (финансовых и правовых) потоков, связывающих лизингодателя, лизингополучателя, поставщика (продавца) имущества между собой, а также с коммерческими банки и другими финансовыми институтами, а также страховыми компаниями. 
Каждому материальному потоку соответствует определенный информационный (финансовый, правовой и пр.) поток (потоки), но это состояние не является изоморфным, что вносит существенную специфику в логистический менеджмент. Изоморфизм характеризует системы объектов с заданными в них операциями или отношениями (в логистических системах — функциями и операциями). Изучение свойств одной из изоморфных реальных систем в значительной степени (а абстрактно-математических систем — полностью) сводится к изучению свойств другой системы. 
Как покажет дальнейшее изложение, структуры материальных подсистем логистических систем неизоморфны информационным, финансовым и пр. подсистемам. Различия в структуре, периодичности и характере управления в материальной, информационной, финансовой и прочих подсистемах логистических систем требуют их самостоятельного изучения и функционального проектирования. Завершенное воплощение неизоморфность составляющих логистических потоков находит в программных продуктах информационного обеспечения логистических систем. 
В реальной практике изоморфность основных и сопутствующих потоков также отсутствует: движение материальных ресурсов и готовой продукции не является синхронным (не совпадает во времени и пространстве) с адекватными им потоками информации и денежных средств. Так, информация об отгрузке и отправке товара поступает к получателю раньше самого товара. В случае предоплаты процессы купли-продажи и оказания логистических услуг не совпадают с моментом получения самого товара. Проблемы неизоморфности материальных и сопутствующих потоков в системе единого логистического потока являются объектами постоянного внимания менеджеров по логистике. 
Исходя из трактовки понятия потока как системы перемещающихся объектов, воспринимаемой как единое целое, положение о неизоморфности потоков в прагматическом плане будем понимать как принципиальную несводимость управления потоком к сумме управляющих воздействий на его отдельные составляющие.

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ПОТОКИ

Информационные ресурсы составляют одну из важнейших подсистем ресурсного потенциала фирмы, а информация является ключевым элементом логистических операций. Информация конкретизирует потребности объектов логистических систем и звеньев цепей поставок. Главная задача информационного обмена заключается в согласовании требований различных субъектов к размерам заказов, доступности запасов, скорости перемещения ресурсов. 
Информационный поток, будучи неотъемлемой составляющей интегрированного логистического потока, должен адекватно отражать реальную практическую деятельность в сферах физического распределения, производства и материально-технического снабжения. 
По нашему мнению, перспективы информационной логистики весьма велики, потому хотя бы, что фирма, как система, по определению требует взаимосвязи между частями для образования сложного интегрированного целого. Поэтому структура информационного потока должна обеспечивать информацией все другие подсистемы логистики и создавать механизм обратной связи. 
С традиционно сложившейся точки зрения основная задача предпринимательской фирмы — производить продукцию, приносящую прибыль, и увеличивать выработку. В этом случае менеджмент, включая незначительный технический и вспомогательный персонал, функционально может быть сведен к генеральному менеджеру, лицу принимающему решение (ЛПР). 
При этом предполагалось, что большинство ресурсов фирмы должно быть направлено на производство, т.е. на человеческие и материальные ресурсы, полностью сосредоточенные на поставке товаров потребителю. Информационные 
затраты уходили лишь на координацию процессов производства, их рассматривали как некий «налог» на производственные операции. Заметим, что экономическая теория относительно недавно стала рассматривать информацию в качестве ресурса наряду с землей, трудом и капиталом. 
Однако современная стадия развития экономики заставила изменить отношение менеджмента к информации. Организация производства стала гораздо сложнее, выросла межфирменная конкуренция, ускорились темпы научно-технического прогресса, изменился характер государственного регулирования. Стремление использовать новых специалистов, чтобы справиться с возникающими проблемами, привело к значительному увеличению численности управленческого персонала и к образованию новых уровней и функциональных направлений управления. Фирмы стали включать в штат специалистов, функциональных и технических работников, сливавшихся с менеджментом, так как их главной задачей стала обработка информации, а не прямое производство товаров или оказания услуг. Информация, которой оперирует современная фирма, приобрела новый смысл. Ни одна подсистема фирмы не может отвечать требованиям эффективного управления, если не будет сориентирована в альтернативах, возникающих из всего массива информации. Возникла проблема организации объема информационной работы, созданного ростом внутрифирменных взаимодействий, да и число внешних хо-зяйственных связей возрастало достаточно быстро. Это объясняет существенный рост экономического, юридического персонала, а также специалистов маркетинга и логистики. 
В сфере логистики вследствие этого оказалась востребованной информационная логистика. Она может оказаться эффективной лишь в том случае, если в структуре фирмы ей будет предоставлен высокий уровень комплектации в лице главного функционального менеджера — директора но логистике (на правах заместителя директора фирмы). Только в этом случае смогут быть выполнены такие задачи логистики как рационализация материальных потоков предприятия, максимальная загрузка производственных мощностей заказами потребителей, экономия материальных затрат на всем протяжении логистического потока, а также оптимизация затрат на снабжение, производство п реализацию готовой продукции. 
Следует заметить, что на современном этапе логистика выполняет, кроме всего прочего, функцию целеполагания. Логистическая структура управления не просто обменивается информацией с прочими структурами фирмы: в ряде случаев информационные потоки, исходящие из логистической структуры, носят характер документов функционального менеджмента. Система информационной логистики предусматривает комплекс информации, потоки которой являются для службы логистики входящими. Ход развития научно- 
ной технологии — использования вычислительной техники и систем связи для создания, сбора, передачи, хранения, обработки информации для всех сфер общественной жизни. Сложные сочетания рыночных взаимоотношений, суще-ствующей инфраструктуры и стратегического управления сформировали следующие доминирующие направления развития информационной технологии: 
формирование и развитие новой категории — информационного продукта, существующего в виде программных средств, баз данных и служб экспертного обеспечения; хорошо выполненный информационный продукт сохраняет свою ценность дольше, чем конкретные носители информации; 
способность к взаимодействию логических элементов информационной технологии; она означает возможность для двух или более сторон, представленных машиной или человеком, провести идеальный обмен информационным продуктом; 
ликвидация промежуточных звеньев, обусловленная внедрением новых технологий, которые обеспечивают преобразование информации в формы, доступные и удобные для немедленного использования потребителем; использование новых информационных технологий ведет к созданию более совершенного рынка, под которым понимается рынок с минимальным количеством промежуточных звеньев между покупателем и продавцом; 
глобализация на базе транспьютерных систем и нейрокомпьютеров позволяет фирмам и транснациональным корпорациям успешно вести дела в мировом масштабе, проводить выгодные операции на периферии, покупать и продавать более эффективно, используя знания о состоянии рынка; 
конвергенция — результат совместного развития четырех вышеназванных тенденций; она проявляется в исчезновении различия между изделиями и услугами, информационным продуктом и средствами, использованием информации в быту и в производственных целях. 
Постепенно эти тенденции начинают оказывать влияние на информационную составляющую коммерческой сделки. Эффективность обращений к системам обеспечения информационной технологии при осуществлении торговых операций на 30% выше, чем при использовании традици 
онного подхода. 
Помимо вышеописанных задач с помощью информационных систем и технологий могут быть решены и такие актуальные на сегодняшний день вопросы, как: 
детальное управление производственными запасами (с одновременным повышением эффективности использования складских мощностей); 
оптимальное использование внутризаводского и внутрискладского транспорта; 
автоматизированный отбор грузов и их позаказное комплектование; 
учет отправляемых грузов и постоянное диспетчерское сопровождение на всем пути следования к заказчику.

Финансовые

В условиях как формирующейся, так и стабильно развивающейся рыночной экономики повышение эффективности движения товарных потоков достигается в значительной мере за счет улучшения их финансового обслуживания, что, в свою очередь, обусловливает необходимость выделения и изучения логистических финансовых потоков, соответствующих перемещению товарно-материальных и товарно-нематериальных ценностей. Следует отметить, что товарно-материальные ценности включают в себя все виды материальных товаров, в том числе и такой их специфический вид, как недвижимость, а к товарно нематериальным ценностям в настоящее время относятся услуги, капитал и нематериальные активы. В процессе перемещения от одного хозяйствующего субъекта к другому совокупность определенных товарно-материальных или товарно-нематериальных ценностей может рассматриваться в качестве соответствующего товарного потока, движение которого обусловлено выполнением целого ряда логистических операций. 
Механизм финансового обслуживания товарных потоков является в настоящее время наименее изученной областью логистики: часть вопросов, касающихся его содержания, вообще не рассматривается в специальной литературе, по другой части вопросов существуют значительно различающиеся точки зрения. Различия наблюдаются уже при определении сущности финансовых потоков. Можно выде-лить два основных подхода к изучению данной проблемы: 
под финансовым потоком понимается любое перемещение финансовых средств в макро или микроэкономической среде; 
под финансовым потоком понимается движение финансовых средств только в логистических системах или между ними. 
Специалисты, придерживающиеся первой точки зрения, сущность финансового потока связывают, прежде всего, с изменениями совокупности финансовых средств во времени. На наш взгляд, указанный подход, безусловно, заслуживает внимания и может применяться при проведении различных макро и микроэкономических исследований, однако он совершенно не учитывает особенностей логистических процессов и, следовательно, его нельзя использовать п логистике при разработке финансового механизма обслуживания товарных потоков. 
В свою очередь, специалисты, придерживающиеся второй точки зрения, пока еще не пришли к единому мнению относительно сущности финансового потока. Чаще всего и специальной литературе финансовый поток либо рассматривается как составная часть объекта управления в коммерческой логистике, либо не рассматривается вообще. 
Мы считаем, что финансовые потоки в том или ином виде существовали всегда, при любых способах организации предпринимательской деятельности хозяйствующих субъектов. Однако, как показала практика, наибольшая эффективность их движения достигается при применении логистических принципов управления материальными и финансовыми ресурсами, что и обусловило появление новой экономической категории — логистический финансовый поток. Следовательно, логистические финансовые потоки создаются и используются для обеспечения эффективного прохождения товарными потоками всего пути следования — от момента возникновения до момента прекращения существования в виде потока. При этом их специфика заключается, в первую очередь, именно в потребности обслуживать процесс перемещения в пространстве и во времени соответствующего потока товарно-материальных или товарно-нематериальных ценностей. 
Таким образом, под финансовым потоком в логистике мы понимаем направленное движение финансовых средств, циркулирующих в логистической системе, а также между логистической системой и внешней средой, необходимых для обеспечения эффективного движения определенного товарного потока. 
Из этого определения следует, что: 
логистический финансовый поток — это направленное движение финансовых ресурсов; 
направленность движения финансовых ресурсов в логистике обусловливается необходимостью обеспечения перемещения соответствующего товарного потока; 
движение финансовых ресурсов осуществляется либо в логистической системе, либо между ней и внешней средой. 
Логистические финансовые потоки неоднородны по своему составу, направлениям движения, назначению и ряду других признаков. Потребность в определении наиболее эффективных способов управления логистическими финансовыми потоками обусловливает необходимость их подробной классификации. Для классификации финансовых потоков в логистике нами были выбраны следующие основные признаки: отношение к логистической системе, направление движения, назначение, способ переноса авансированной стоимости, форма расчета, вид хозяйственных связей. 
По отношению к конкретной логистической системе различают внешние и внутренние финансовые потоки. Внешний финансовый поток существует во внешней среде, т. е. за границами рассматриваемой логистической системы. Внутренний финансовый поток существует внутри логистической системы и видоизменяется за счет выполнения с соответствующим товарным потоком целого ряда логистических операций. 
В свою очередь, внешние логистические финансовые потоки по направлению движения подразделяются на входящие и выходящие финансовые потоки: 
входящий финансовый поток поступает в рассматриваемую логистическую систему из внешней среды; 
выходящий финансовый поток начинает свое движение из рассматриваемой логистической системы и продолжает свое существование во внешней по отношению к ней среде. 
По назначению логистические финансовые потоки можно разделить на следующие группы: 
обусловленные процессом закупки товаров; 
инвестиционные; 
связанные с воспроизводством рабочей силы; 
связанные с формированием материальных затрат в процессе производственной деятельности предприятий; 
возникающие в процессе продажи товаров. 
По способу переноса авансированной стоимости на товары логистические финансовые потоки подразделяются на потоки финансовых ресурсов: 
сопутствующие движению основных фондов предприятия (к ним относятся инвестиционные финансовые потоки и частично финансовые потоки, связанные с формированием материальных затрат); 
обусловленные движением оборотных средств предприятия (к ним относятся все остальные группы финансовых потоков, выделяемые нами при их классификации по назначению). 
В зависимости от применяемых форм расчетов все финансовые потоки в логистике можно дифференцировать на две большие группы: 
денежные финансовые потоки, характеризующие движение наличных финансовых средств; 
информационно-финансовые потоки, обусловленные движением безналичных финансовых средств. 
В свою очередь, денежные финансовые потоки делятся па потоки наличных финансовых ресурсов по рублевым расчетам и по расчетам валютой, а к информационнофинансовым потокам относятся потоки безналичных финансовых ресурсов по расчетам платежными поручениями, платежными требованиями, инкассовыми поручениями, документарными аккредитивами и расчетными чеками. 
Следует отметить, что выбор той или иной формы безналичных расчетов зависит главным образом от эффективности их применения в различных условиях и необходимости воздействия на неаккуратных плательщиков. 
Наряду с денежными и информационно-финансовыми потоками существуют учетно-финансовые потоки. В отличие от первых двух видов, образующихся при организации финансовых расчетов между контрагентами, учетно-финансовые потоки возникают при производстве товаров или при оказании услуг на стадии увеличения авансированной стоимости. Под увеличением авансированной стоимости мы понимаем процесс формирования материальных затрат в производ-ственной деятельности коммерческой организации. Движение финансовых ресурсов в рамках названного процесса и характеризует логистические учетно-финансовые потоки. 
По видам хозяйственных связей различаются горизонтальные и вертикальные финансовые потоки. Первые отражают движение финансовых средств между равноправными субъектами предпринимательской деятельности, вторые — между дочерними и материнскими коммерческими организациями. 
Следует отметить, что можно и дальше продолжить классификацию финансовых потоков, используя для этой цели такие признаки, как стадия кругооборота капитала, источники получения финансовых средств, сроки их прохождения и т.д. Однако поскольку необходимость классификации финансовых потоков обусловливается потребностью определения наиболее эффективных способов управления ими, то мы считаем, что в каждом конкретном случае следует устанавливать свой, особый состав классификационных признаков логистических финансовых потоков.

СЕРВИСНЫЕ ПОТОКИ

Сервисные потоки представляют собой потоки услуг (товара особого вида), генерируемые логистической системой или ее звеном с целью удовлетворения спроса внешних или внутренних потребителей. 
Сервис — это система обеспечения, позволяющая покупателю и/или потребителю выбрать оптимальный вариант приобретения и потребления товара. Наряду с этим работу по оказанию услуг, т.е. по удовлетворению чьих-либо нужд, также принято называть сервисом или обслуживанием. Сервис неразрывно связан с процессом продажи и представляет собой комплекс услуг, оказываемых в процессе заказа, по-ставки покупки и дальнейшего обслуживания продукции. 
Услуга — это действия юридического или физического лица, приносящее пользу, помощь другому лицу или фирме. 
Сервисная логистика — это раздел логистики, в котором изучается оптимизация потоков услуг, предоставляемых предприятиями потребителям, оказываемых друг другу партнерами по логистической цепи, а также внутрифирменных потоков. 
Зарубежные авторы, обсуждая проблемы сервисной логистики, пользуются термином «логистика сервисного отклика» (service response logistics). Под ним они понимают процесс координации логистических операций, необходимых для оказания услуг наиболее эффективным способом с точки зрения затрат и удовлетворения запросов потребителей. 
Цель сервисной логистики — управление потоками услуг и связанными с ними материальными, информационными, финансовыми, кадровыми и другими потоками для предоставления «внутренним» и «внешним» клиентам возможности получать требующиеся им услуги в соответствии с логистическим правилом «семи эн»: обеспечение нашего потребителя нужным ему товаром в необходимом количестве с необходимым качеством в нужном месте в нужное время с наилучшими затратами. Подобная формулировка весьма отличается от традиционных «шести правил» логистики: «Предоставить необходимое количество нужного товара заданного качества в нужное время к установленному сроку за согласованную цену». Сервисный аспект проблемы делает появление «нашего потребителя» не только допустимым, но и желательным. Это правило должно выполняться на всех стадиях движения товаров, начиная с закупок сырья и далее по цепочке: изготовление товаров, распределение, продажа конечному потребителю. Лишь в этом случае обеспечиваются требуемые параметры качества товаров и/или услуг на их конечной стадии — потреблении. 
Существуют взгляды, в соответствие с которыми принято выделять три основных направления сервиса: 
оказание услуг конечным покупателям; 
оказание услуг одними фирмами — участниками логистической цепи другим в процессе продвижения логистических потоков от производителя к потребителю; 
оказание внутрифирменных услуг разными подразделениями и работниками предприятия. 
До недавнего времени в логистике основное внимание уделялось оказанию услуг в процессе перемещения материальных потоков от производителя до торговой точки, однако эффективная организация сервисного обслуживания должна охватывать всю логистическую цепь, создавая гармонию между ее звеньями. От того, насколько хорошо производитель обслуживает своих партнеров по бизнесу, в значительной мере зависит эффективность движения логистических потоков и в конечном итоге уровень обслуживания потребителя. Если предыдущее логистическое звено хорошо обслужило следующее, то создаются предпосылки для поддержания такого же или более высокого уровня сервиса и далее — последующими звеньями. И наоборот, если уровень сервиса, предоставленного партнером, оказался низким (нарушение сроков поставок товаров, отсутствие необходимой информации о товаре и т.д.), то фирма или не сможет хорошо обслужить своих клиентов, или это потребует от нее дополнительных затрат. 
В настоящее время в нашей стране происходит увеличение спроса населения на разного вида услуги по следующим причинам: 
рост благосостояния отдельных групп населения определяет их стремление к повышению комфортности покупок; 
рост цен и низкие доходы других слоев покупателей повышают их требовательность к информационным и ценовым услугам (где и как можно купить дешевле и быстрее). 
Наряду с организациями, предоставляющими своим потребителям в чистом виде только услуги, например маркетинговые, аудиторские, страховые, образовательные и т.д., или только товары, достаточно часто встречаются такие, которые совмещают эту деятельность. Более того, сегодня практически любой производитель товара предоставляет посредникам хотя бы минимальный набор услуг: информационные, финансовые, транспортные. Эти реалии экономики приводят к тому, что в современной логистике используется комплексное понятие «товар-услуга», которое может иметь множество вариантов: от преобладания материальной составляющей — продукта, до преобладания нематериальной составляющей — услуги. 
Сервисная логистика призвана тому, чтобы способствовать преданию товару дополнительных нематериальных свойств, востребованных участниками логистического процесса, включая потребителя. Сегодня во всех отраслях эко-номики отмечается постоянное увеличение относительной важности нематериальной части совокупного предложения («товара-услуги»), что в определенной мере оправдывает рост доли затрат, приходящихся на непроизводственную сферу — распределение и потребление, но хороший сервис расширяет спрос на товар.  
При управлении сервисными потоками в логистике используются те же принципы, что и для материальных потоков. Однако при организации сервисного обслужи-вания необходимо учитывать характеристики услуг, в значительной мере определяющие особенности сервисной логистики. 
Услуги характеризуются следующими отличительными особенностями: 
неосязаемость — эта особенность проявляется в том, что услуга не может быть воспринята и объективно оценена покупателем до момента ее оказания; 
неотделимость от производства означает, что услуги нельзя отделить от процесса их оказания. В отличие от материальных товаров, которые сначала производят, после чего хранят, затем продают и, наконец, потребляют, услуги, в большинстве случаев, сначала продают, а лишь 
производят и потребляют, причем процесс производства и потребления совпадает во времени. Поэтому можно заключить, что продажа услуги — это практически продажа самого процесса труда; 
непостоянство качества. Такая особенность услуги связана с тем, что процесс производства и потребления ее неразрывен, затрагивает людей и связан с их ощущениями. Поэтому качество услуги не всегда легко поддается объективному контролю; 
недолговечность. Вследствие этой особенности услугу нельзя хранить с целью последующей продажи или использования. Недолговечность услуг или их неспособность к хранению представляет серьезную проблему для производителя, если спрос на них недостаточно устойчив; 
отсутствие владения. Вследствие того, что покупатель услуги потребляет ее в момент производства, как правило, период владения ею выделить невозможно. Последняя особенность приводит к тому, что в большинстве случаев, услуги не могут быть запатентованы или защищены авторским правом. Из этого следует, что конкуренты могут легко их скопировать и использовать в своей деятельности. Тем не менее развитая корпоративная культура, постоянное совершенствование услуг создает имидж, который не всегда поддается успешному копированию. 
Обострение конкуренции развивает процесс индивидуализации оказываемых услуг, поскольку одна из основных возможностей быть конкурентоспособным — это предлагать услуги, учитывающие в большей степени, чем конкурент, потребности потребителей, однако такой подход требует повышенных расходов на сервисную деятельность. 
Наиболее распространенными логистическими услугами являются: 
обеспечение наличия товарных запасов на складе; 
исполнение заказа, в том числе подбор ассортимента, упаковка, формирование грузовых единиц; 
взятие на себя риска, связанного с хранением запасов; 
предоставление кредитов, системы скидок и т.д.; 
информационное обеспечение товародвижения; 
обеспечение эффективности транспортировки товаров. 
Все работы в области логистического обслуживания 
условно часто разделяют на три группы: предпродажные; работы по оказанию логистических услуг, осуществляемые в процессе продажи товаров; послепродажный сервис. 
Сервисное обслуживание может осуществляться при продвижении различного рода логистических потоков. Сервис движения материальных потоков связан с обслужи-ванием процессов выпуска материальной продукции, распределения товаров, продажи и потребления, он относится к распределительной логистике. 
Информационный сервис в значительной мере основан на оперативном предоставлении потребителям продукции и услуг необходимых им сведений, он тесно связан с информационной логистикой. 
Финансовый сервис находит свое выражение в предоставлении различных вариантов оплаты продукции и услуг, формировании системы скидок и льгот, предоставляемых потребителям. Многие авторы связывают его с финансовой логистикой. 
Кадровый сервис — это, прежде всего, услуги, предоставляемые организации при подборе ею сотрудников, а также услуги, предоставляемые персоналу организации в процессе их работы. 
Логистическая оптимизация сервисных потоков организации, как правило, опирается на три основные составляющие: 
миссия организации; 
требования потребителей ее продукции и/или услуг; 
располагаемые и потенциальные возможности организации. 
Две последние составляющие в комментариях не нуждаются, поэтому остановимся только на первой. Миссия организации определяет общую направленность ее деятельности в области сервиса, откуда следуют цели и задачи всех видов сервиса, предоставляемых клиентам и партнерам. Миссия в значительной мере определяет уровень обслуживания, который необходимо поддерживать в настоящее время и достичь в будущем.

ЗАПАСЫ И ИХ СПЕЦИФИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА

категории материальных запасов тесно примыкает такая экономическая категория, как материальные потоки. Важнейшей количественной характеристикой потока является его интенсивность, определяемая как количество (объем) материального ресурса (продукта), проходящее через логистическую систему (узел, цепь, звено) за определенный период времени. Если материальный поток рассматривать по состоянию на конкретный момент времени, то он будет выступать уже в форме транспортного запаса — одного из видов материального запаса. 
В теории запасов выделяют следующие их виды: производственные, запасы незавершенного производства, товарные и транспортные. Последний из указанных видов запасов как раз и является материальным потоком в классической трактовке этого понятия. Материальный запас можно рассматривать как частный случай материального потока, при котором скорость его перемещения равна нулю. 
С другой стороны, объекты материального потока, как правило, проходят и через стадию запаса — производственного, незавершенного производства и товарного. Такое положение характерно для всех форм организации движения материального потока и любых систем управления им. Любой материальный поток в современной экономике возникает из запаса (на начальной стадии — это запасы природных ресурсов) и заканчивает свое движение также в форме запаса (для конечных продуктов: потребительских товаров — это запасы домашних хозяйств; инвестиционных товаров — это могут быть, например, запасы неустановленного оборудования или резервы производственных мощностей). 
Таким образом, запас можно рассматривать как материальный поток с нулевой скоростью перемещения, а материальный поток — как транспортный запас. В этом противоречии и заключается единство двух важнейших категорий логистики. 
Определим категорию «материального запаса» с позиций логистики. 
Материальные запасы — это одна из форм движения материального потока при скорости его перемещения в пространстве, равной нулю, образующаяся в логистических системах (узлах, цепях, звеньях) вследствие несинхронности входного (входящего) и выходного (выходящего) потоков или неравенства их интенсивностей, находящегося в процессе приложения к нему ограниченного состава логистических операций. 
Основным видом логистических операций, совершаемых с материальными запасами, будут: хранение, складирование, грузопереработка и др. Поэтому, строго говоря, материальный запас может оставаться запасом и при условии его перемещения внутри логистической системы при выполнении отдельных логистических или производственных операций. 
Противоречие, порождаемое единством и противоположностью материального потока и запаса, разрешается путем соблюдения формальных условий построения логистических цепей (систем, узлов, звеньев), которые можно сформулировать так: 
величина запаса не может измениться без наличия входного или выходного материального потока; 
для взаимодействия двух запасов необходимо существование хотя бы одного материального потока между ними; 
для существования материального потока необходимо наличие хотя бы двух запасов; 
изменение всех параметров потока невозможно без взаимодействия его на своем пути хотя бы с одним запасом; 
изменение отдельных параметров материального потока (например, направления, скорости движения и др.) может быть объяснено как пересечение им запаса, величина которого равна нулю. 
Переходящие запасы (residual inventory; final stock) — это остатки продукта в запасе на конец планово-отчетного 
периода (и, соответственно, на начало следующего периода), которые служат для обеспечения непрерывности процесса потребления в следующем за отчетном периоде до очередного пополнения запаса. 
Потери от хранения (damage and shrinkage while in storage; storage loss) — это утрата, недостача или повреждение продуктов на складе в период хранения. Потери от хранения запаса могут возникать в силу физико-химических свойств продуктов (естественная убыль в пределах установленных норм), обстоятельств непреодолимой силы (стихийные бедствия, пожары и пр.), умышленных (хищения) или неумышленных действий персонала (ошибки, небрежность, халатность, кражи) и других причин. 
Таким образом, уравнения подтверждают приведенные выше условия построения логистических цепей (систем, узлов, звеньев) и характеризуют взаимосвязь и взаимообусловленность материальных потоков и запасов, по крайней мере, в части их количественно-временных параметров. Однако эти уравнения справедливы лишь для товаропроводящих систем или отдельных элементов логистической системы. В производственных структурах эти взаимосвязи и соотношения значительно сложнее, и на них следует остановиться отдельно. 
Логистическая система любой производственной фирмы состоит из трех основных функциональных подсистем: закупочной (заготовительной, снабженческой), внутрипроизводственной и сбытовой (распределительной). При этом внутрипроизводственная логистическая подсистема не имеет прямых внешних связей, ее входящий материальный поток является выходящим для подсистемы заготовительной логистики. Выходящий из этой подсистемы материальный 
поток (готовая продукция) выступает в качестве входящего для сбытовой подсистемы. На этой основе может быть выполнено математическое описание потоковых процессов в производственных логистических системах. 
Как известно, объектом управления в логистической системе помимо материальных потоков являются также финансовые и информационные потоки, которые и об-служивают движение материального потока. Взаимосвязи и взаимозависимости этих потоков в логистике запасов не рассматриваются. Следует только отметить, что стоимостная оценка интенсивности тех или иных материальных потоков далеко не всегда совпадает с интенсивностью адекватных им финансовых потоков. 
В целом же количественные параметры каждого из материальных потоков находятся в зависимости от параметров ряда сопряженных с ним потоков. 
Балансовые уравнения для многономенклатурных систем справедливы только при использовании стоимостных измерителей интенсивности материальных потоков и запасов. В то же время первое и третье уравнения этой системы справедливы для каждой отдельной номенклатур 
ной (ассортиментной) позиции и при использовании физических измерителей. 
Управление материальными потоками в рамках внутрипроизводственных логистических систем может осуществляться различными способами, из которых выделяют два основных, принципиально отличающихся друг от друга. 
Материальные запасы, как уже было сказано, образуются в логистических системах в основном из-за несовпадения интенсивностей входного и выходного потоков или их асинхронности. Поскольку выходной поток является, как правило, заданным для логистической системы (производственный спрос или сформированный «портфель» заказов производственных предприятий и оптовых посредников) или его интенсивность определяется внешними факторами (спрос в розничной торговле), уровень запаса регулируется путем изменения параметров входного материального потока. Поэтому, строго говоря, объектом управления в теории запасов являются не сами запасы, а параметры входного потока (главным образом его интенсивность — размер заказа и интервал между поставками), а уровень запаса служит лишь в качестве контролируемого параметра (своего рода измерителя). В этом и заключается основная суть логистики запасов в системах логистического менеджмента, научной основой которой является теория запасов — один из важнейших прикладных разделов математической теории исследования операций. 
Запасы, так же как и взаимодействующие с ними потоки, в логистических системах подразделяются на материальные, информационные, финансовые, трудовые и др. Все виды запасов, кроме материальных, принято называть резервами. Однако в бизнес-практике наиболее часто встречается понятие управления именно товарно-материальными запасами. 
Материальные запасы являются экономической категорией и представляют собой находящиеся на различных стадиях производства и обращения продукцию производственно-технического назначения, предметы потребления и др. товарно-материальные ценности, ожидающие вступления в процесс производственного потребления, транспортировки (отгрузки) или продажи. 
Так же как и в случае с материальными потоками, разнообразие и различие функций запасов требует их классификации. 
Общепризнанными формами материального запаса являются: 
сырье и материалы — собственно сырье, основные и вспомогательные материалы, покупные полуфабрикаты и комплектующие изделия, топливо, горюче-смазочные материалы, тара и упаковка; 
промежуточный продукт — полуфабрикаты собственного изготовления. Эта форма запаса полностью эквивалентна такому его виду, как запасы незавершенного производства; 
готовая продукция — конечная продукция для данного предприятия и предназначенная для реализации (продажи) на сторону; 
изделия для ремонта и содержания оборудования, зданий, сооружений и т.д. Сюда также относят хозяйственный инвентарь, малоценные и быстроизнашивающиеся предметы (МБП); 
товары для перепродажи — промежуточные и конечные продукты в сферах распределения и обращения; 
отходы производства, подразделяемые на возвратные и безвозвратные (чистые потери). Сюда же относят и вторичные материальные ресурсы (металлолом, макулатура и пр.); 
сельскохозяйственные материалы, в составе которых выделяют: семена и посадочные материалы; корма и фураж; животные на откорме и молодняк животных. 
Выделение первых пяти форм запаса является общепринятым в зарубежной литературе. Эти формы иногда называют еще типами запаса, ограничиваясь лишь тремя основными: сырье и материалы (raw materials), промежуточные продукты (work-in-process) и готовая продукция (finished goods). В отечественной экономической науке и хозяйственной практике при предметном рассмотрении материальных запасов в составе их форм сельскохозяйственные материалы выделяли отдельно. Такой подход к выделению форм запасов вполне обоснован, так как сельскохозяйственному производству присуща существенная специфика, что отражается на закономерностях формирования, хранения и потребления запасов. Значительная специфика наблюдается при образовании и утилизации запасов отходов производства и вторичных ресурсов, которую также надо учи-тывать. 
Сырье, материалы, комплектующие, топливо и т.д. — для производственных фирм это материальный запас, необходимый для организации производственного процесса. По мере вложения в этот процесс других материалов и труда они превращаются в запасы незавершенного производства или запасы в форме промежуточного продукта. Когда производство завершено, то запас приобретает форму готовой продукции для данного производителя. В целом формы запаса классифицируются в зависимости от объема вложенного в них труда, сырья и материалов. Такая классификация является относительной в том смысле, что конеч-ная продукция одного производителя (поставщика) может являться лишь исходным материалом или полуфабрикатом для другого, т.е. быть готовой только к дальнейшему производственному потреблению. 
Структура материального запаса фирмы по формам во многом определяется ее отраслевой принадлежностью, типом производства, уровнем ее специализации и кооперирования. В промышленности, как правило, наибольший удельный вес в структуре запаса составляют материалы и готовая продукция. В отдельных отраслях обрабатывающей промышленности с длительным производственным циклом преобладают запасы незавершенного производства (судостроение, авиастроение и т.п.). Для ряда отраслей сферы материального производства, в частности производителей потребительских товаров (например, предприятий пищевой промышленности) — упаковка может представлять существенную составляющую материального запаса. Для отдельных отраслей экономики, например сферы услуг и добывающих отраслей промышленности, значительная часть материального запаса может приходиться на изделия для ремонта и содержания помещений, зданий, оборудования и других основных средств. 
В дистрибьюторских фирмах и торговых компаниях основная форма запаса — это товары для перепродажи и в незначительной степени инвентарь, изделия для под-держания в исправном состоянии оборудования и помещений. 
Сочетание форм запаса, выполняемых ими функций в процессе общественного воспроизводства, а также их местонахождения позволяет разделить совокупные материальные запасы на шесть видов, из которых только первые четыре вида рассматриваются в теории запасов.  
Производственные запасы (manufacturing inventory) формируются в производственных и сервисных системах и предназначены для производственного потребления. Их основная функция — бесперебойное и надежное материально-техническое обеспечение производственного процесса, т.е. удовлетворение производственного спроса, который, как правило, является заданным. К производ-ственным запасам относят предметы труда, поступившие к предприятию-потребителю, но еще не использованные и не подвергнутые переработке. 
Запасы или заделы незавершенного производства (workin-process inventory) — это промежуточные продукты, находящиеся на различных стадиях производственного процесса. Их основная задача — обеспечение непрерывности, равномерности и ритмичности производственных процессов. Среди них различают технологические, оборотные, транспортные и страховые. При управлении запасами незавершенного производства, определяющими факторами являются особенности технологических процессов. Поэтому они являются одним из объектов управления в производственном менеджменте, хотя в нем и используются отдельные элементы теории запасов. 
Товарные запасы включают в себя запасы готовой продукции на складах фирм-производителей, т.е. сбытовые запасы (merchandise inventory), и часть запасов, находящихся в каналах сферы обращения. Последние в свою очередь подразделяются на запасы предприятий оптовой торговли (distribution inventory) и запасы организаций розничной торговли (trade inventory). Основная экономическая функция товарных запасов — обеспечение нормального хода процесса продаж путем компенсации колебаний в уровне спроса, который в данном случае является, как правило, стохастической величиной. 
Транспортные запасы (in-transit inventory; transportation stock; pipeline stock) или товары в пути — это часть товарных запасов, находящихся в процессе доставки от поставщика к грузополучателю. С логистических позиций транспортные запасы представляют собой материальный поток в классической трактовке этого понятия. 
Государственные материальные резервы (strategic reserves of the state) или стратегические запасы (strategic storage; security reserves) — это совокупность запасов средств производства и предметов потребления, создаваемых и под-держиваемых (обновляемых и пополняемых) для использования в непредвиденных и чрезвычайных обстоятельствах. Федеральный закон от 29.12.1994 № 79-ФЗ «О государственном материальном резерве» определяет госрезерв как особый федеральный запас материальных ценностей. Запасы госрезерва стратегических материалов и товаров предназначены для мобилизационных нужд, первоочередных работ по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций и стихийных бедствий, а также могут быть использованы для оказания гуманитарной помощи, оказания регулирующего воздействия на рынок, государственной поддержки отдельных отраслей, предприятий и пр. 
Государственные материальные резервы и запасы домашних хозяйств (house-hold stock) не являются объектами исследования в теории запасов и далее рассматриваться не будут. 
Основную часть совокупных материальных запасов составляют производственные и товарные запасы. Именно на управление этими видами запасов ориентированы теория запасов и логистика запасов. 
По причинам образования и выполняемым функциям производственные и товарные запасы можно условно разделить на четыре части: текущую, подготовительную, страховую и сезонную. Иногда еще выделяют спекулятивную часть, но такой подход не является общепризнанным. 
Текущие (циклические или регулярные) запасы (base stock; cycle stock; lot-size stock) обеспечивают непрерывность снабжения производственного процесса между двумя очередными поставками или бесперебойность процесса реализации (продаж). Текущие запасы образуются по двум причинам: 
из-за несоответствия объемов поставки объемам разового производственного потребления или объемов закупки — объемам продаж; 
из-за разрыва во времени между моментом поступления материального ресурса и началом его производственного потребления или реализации. 
Текущие запасы составляют основную часть производственных и товарных запасов. Они находятся, как правило, в динамике, т.е. их уровень является переменной величиной. 
Подготовительные запасы (preparatory inventory) выделяются из производственных запасов при необходимости дополнительной их подготовки перед использованием в производстве (например, сушка леса) или из-за проведения дополнительного контроля их качества (например, входной лабораторный контроль в химической, пищевой промышленности и ряде других отраслей). Подготовительная часть может выделяться и в товарных запасах в случае, когда необходимо дополнительно подготовить материаль 
иые ресурсы к отпуску потребителям или товары к продаже (например, расфасовка и т.д.). 
Страховые (гарантийные или буферные) запасы (stabilisation stock; safety stock; buffer stock; fluctuation stock) необходимы для обеспечения непрерывного хода логистического процесса в случае непредвиденных обстоятельств: отклонений в периодичности и в объеме партии поставки от запланированной, изменения интенсивности потребления материального ресурса или при резких колебаниях величины спроса. Страховые запасы обеспечивают надежность соответствующих логистических процессов. В отличие от текущей части размер страховых запасов — величина постоянная. При нормальных условиях работы эти запасы являются неприкосновенными. 
Сезонные запасы (seasonal inventory) образуются при сезонном характере производства продуктов, их потреблении или вызваны действием транспортного фактора. Они призваны обеспечить нормальную работу в период сезонных перерывов в производстве или транспортировке, а также сгладить сезонные колебания величины спроса. 
Выделяют еще отдельные разновидности материальных запасов в зависимости от их уровня, возможностей дальнейшего использования и др. 
Переходящие запасы (final stock; residual inventory) — под ними понимают остатки материальных ресурсов на конец отчетного периода. Они предназначены для обе-спечения непрерывности производства и потребления в следующем за отчетным периодом до момента поступления очередной партии поставки. 
Наличные запасы (inventory on hand) — все виды запасов, хранящиеся на момент учета в логистической системе. 
Неликвидные запасы (dead stock; unsellable inventory) — товарные запасы, нереализуемые в течение длительного времени. 
Излишние (или неиспользуемые) запасы (unneeded stock) — производственные или товарные запасы, потребность в которых отсутствует. 
Сверхнормативные запасы (surplus stock; excess inventory) — запасы, уровень которых превышает установленные нормы запасов. В планово-распределительной экономике нормирование запасов носило директивный характер и было одним из инструментов централизованного управления. В рыночной экономике необходимость нормирования запасов определяется конкурентными условиями внешней среды с целью снижения логистических издержек.

ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ И ФУНКЦИИ. КЛАССИФИКАЦИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ И ФУНКЦИЙ

Общепринятая формулировка основной идеи логистики, согласно которой все стадии снабжения, производства, транспортировки и сбыта рассматриваются как единый и непрерывный процесс трансформации и движения продукта и связанной с ним информации, возникла в соответствии со стремлением представить все названные этапы в равно детерминированном и моделируемом виде. Процессы, происходящие внутри предпринимательской структуры, и ранее были четко детерминируемы и контролируемы. Это состояние обеспечивалось однозначной системой управления и нормирования. На каждом предприятии определена вертикаль управления и подчинения, система делегирования полномочий и ответственности, существуют положения о подразделениях предприятия, совокупность должностных инструкций, технологических процессов, разрабатывается план производства, график запуска — выпуска готовой про-дукции и т.д. В совокупности эти документы составляют базу четкого администрирования и достижения поставленных целей. Среда обращения, в которой реализуются процессы снабжения и сбыта (издержки которых, по оценкам экспертов, составляют не менее 75% общих издержек) характеризуется как совершенно другим характером управления, так и более высоким уровнем неопределенности. 
Перед логистикой встала задача сопряженности и сочетаемости в экономико-математических моделях этих достаточно отличающихся друг от друга сфер. Для этого потребовалась подробная структуризация процессов, протекающих в сфере обращения, что и нашло свое отражение в формировании системы логистических операций и функций, которые стали одними из фундаментальных понятий логистики. 
Логистической операцией (logistical operation) называется любое элементарное действие или их совокупность, приводящие к преобразованию параметров материальных и/или сопутствующих им информационных, финансовых, сервисных потоков, не подлежащие дальнейшей декомпозиции в рамках поставленной задачи администрирования или проектирования логистической системы. 
К логистическим операциям относятся, например, такие действия с материальными ресурсами или готовой продукцией, как погрузка, разгрузка, затаривание, перевозка, приемка и отпуск со склада, хранение, перегрузка с одного вида транспорта на другой, комплектация, сортировка, консолидация, разукрупнение и т.п. 
Логистическими операциями, связанными с информационными и финансовыми потоками, сопутствующими материальному, могут быть сбор, хранение, передача информации о материальном потоке, прием и передача заказа по информационным каналам, расчеты с поставщиками, покупателями товаров и логистическими посредниками, страхование груза, операции таможенного оформления грузов и т.п. 
Логистическая операция может рассматриваться как самостоятельная часть логистического процесса, выполняемая на одном рабочем месте и/или с помощью одного технического устройства; обособленная совокупность действий, направленных на преобразование материального и/или информационного потоков. 
К логистическим операциям следует отнести не только погрузочно-разгрузочные, транспортные и складские операции (которые обычно исчисляются бухгалтерским методом), но и коммерческие операции по формированию хозяйственных связей, подбору деловых партнеров, процесс принятия предпринимательских решений (исчисленные на основе экономического метода с учетом возможной альтернативной стоимости указанных составляющих). Логистические операции подразделяются на внешние, направленные на реализацию логистических функций снабжения и сбыта, и внутренние — для реализации логистических функций фирмы. 
Транзакционная природа логистики предопределяет разделение логистических операций на одно и двухсторонние, связанные с переходом права собственности на товар и страховых рисков с одного юридического лица на другое, с добавленной стоимостью или без таковой. Наиболее часто встречающимися логистическими операциями являются складирование, хранение, транспортировка, комплектация, погрузка, разгрузка, перемещение ресурсов внутри фирмы (internal inventory transfer), а также сбор, хранение и обработка информации, адекватной данному материальному потоку. 
Степень детализации логистических операций зависит от следующих основных факторов: 
вида логистической системы (микро-, мезо или макроуровень); 
характеристик окружающей экономической среды; 
видов и параметров основных и сопутствующих потоков; целей логистических стратегий, концепций, технологий и базовых систем; 
комплексных показателей эффективности логистики; 
имеющейся или проектируемой системы учета, контроля и мониторинга показателей логистического плана (системы логистического контроллинга); 
корпоративной информационной системы, поддерживающей логистику; 
технологии и техники моделирования логистических бизнес-процессов И Т.Д. 
Декомпозиция логистического процесса до уровня однозначно детерминированного набора операций — сложная и трудоемкая задача. Она решается обычно на уровне фирмы в рамках построения информационно-управляющей модели предприятия, выбора соответствующей корпоративной информационной системы и моделирования логистических процессов. 
Эффективность планирования и принятия решений в логистических системах во многом определяется правильно построенной корпоративной базой данных по логистическим операциям, являющейся частью общей базы данных корпоративной информационной системы. При этом на каждую логистическую операцию должны быть отнесены затраты финансов, времени и труда, что является базой для нормирования затрат ресурсов в компании и позволяет эффективно контролировать показатели логистического плана. 
Укрупненная группа (совокупность) операций, однородных с точки зрения их цели и направленных на реализацию корпоративных целей логистической системы, представляет собой логистическую функцию. 
Понятие «логистическая функция» достаточно широко распространено в практике бизнеса и в литературе по логистике, однако оно часто варьируется на уровне контекста в зависимости от объекта исследования или позиции исследователя. С практической точки зрения выделение логистических функций связано с теми же основными факторами, что и детализация логистических операций. 
? 
На микроуровне логистической функцией принято считать обособленную совокупность логистических операций, выделенную с целью повышения эффективности управления логистическим процессом и степени управляемости ло-гистикой организации бизнеса. 
На уровень агрегирования логистических операций в функции влияют: отраслевая и продуктовая специализация, корпоративная и логистическая стратегии, органи-зационная структура управления фирмой, логистическая инфраструктура, корпоративная информационная система. 
Обособление логистических функций чаще всего напрямую связано с выделением в компании структурных подразделений службы логистики или отдельных менеджеров, отвечающих за управление запасами, закупками, транспортировкой, складированием, упаковкой, грузопереработкой, таможенным оформлением грузов и т.п.

БАЗИСНЫЕ, КЛЮЧЕВЫЕ, ПОДДЕРЖИВАЮЩИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ФУНКЦИИ

практике и учебной литературе по логистике принято разделять все логистические функции на основные (ключевые) и поддерживающие. Однако, как и любая классификация, такое деление весьма условно, и набор функций в каждой группе определяется особенностями логистических процессов и организацией службы логистики в конкретной фирме. 
К ключевым логистическим функциям в производственных (промышленных) компаниях в настоящее время относят: поддержание стандартов качества производства готовой продукции и сопутствующего сервиса; управление закупками материальных ресурсов для обеспечения производства; транспортировку; управление запасами; управление выполнением заказов; поддержку производственных процессов; информационную поддержку. 
К поддерживающим логистическим функциям относят: складирование; грузопереработку; защитную упаковку; прогнозирование потребности объемов материальных ресурсов; регулирование возвратных потоков; обеспечение запасными частями и сопутствующим сервисом; сбор и утилизацию возвратных отходов (управление вторичными материальными ресурсами). 
Разделение конкретных логистических функций на ключевые и поддерживающие сложилось исторически, оно связано с эволюцией бизнеса, развитием маркетинга, менеджмента и логистики в промышленно развитых странах. Выделение в качестве основных логистических функций поддержания стандартов качества продукта и логистического сервиса и управления заказами вызвано требованиями конечных потребителей, как следствие того, что в большинстве корпоративных стратегий присутствует ориентация на высокое качество товаров и услуг (часто про-изводимых под конкретный заказ). Отнесение к ключевым логистическим функциям транспортировки и управления запасами объясняется высоким удельным весом издержек на их выполнение (в объеме 60—80% общих логистических издержек). Однако хотелось бы еще раз подчеркнуть, что конкретная дифференциация логистических функций зависит в основном от ключевых показателей, определяющих выбор логистической стратегии фирмы. 
Обеспечение и поддержание качества производства продукции, дистрибьюции товаров и послепродажного сервиса являются первоочередной задачей логистического менеджмента любой фирмы. Логистические решения играют важную роль в организации доставки товара и сервиса требуемого качества в согласованные время и место. 
Большое внимание в логистическом менеджменте уделяется процедурам закупок материальных ресурсов для обеспечения производственных целей. Организация и управление закупками в фирме включают комплекс таких задач, как выбор поставщиков, планирование потребности, определение рациональных периодов времени и объемов поставок ресурсов, организация договорной работы, выбор форм поставок и типов транспорта для доставки в производственные подразделения и т.п. Важность процедур закупок объясняется еще и тем, что факторы времени и расположения поставщиков, качество материальных ресурсов оказывают большое влияние на величину логистических издержек. 
Одной из ключевых логистических функций является транспортировка. Это связано прежде всего с тем, что без транспортировки практически не существует матери-ального потока. При этом сам процесс транспортировки рассматривается в более широком плане, чем собственно перевозка грузов, а именно: как совокупность перевозки, погрузки-разгрузки, экспедирования и других сопутствующих логистических операций. Важность транспортировки объясняется не в последнюю очередь тем, что затраты на нее достигают в некоторых отраслях экономики двух третей всей суммы логистических издержек. Управление транспортировкой обычно предполагает решение таких задач, как выбор перевозчика и экспедитора, выбор вида транспорта, определение рациональных маршрутов, подбор транспортного средства под определенный вид груза и т.п. 
Управление запасами материальных ресурсов и готовой продукции представляет собой процесс создания, контроля и регулирования уровней запасов в закупках, производстве и реализации продукции. Если транспортировка определяется фактором места, то запасы — фактором времени. Поэтому важнейшей задачей логистического менеджмента является оптимизация уровней запасов на различных участках логистических цепей и систем при обеспечении требуемого уровня обслуживания. Затраты на создание и поддержание запасов составляют от 20 до 60% общих логистических издержек, что подчеркивает значение этой ключевой логистической функции. 
Функция управления заказами определяет процедуры получения и обработки заказов, моменты времени получения грузопотока или оказания услуг, а также направляет работу фирменной дистрибутивной сети или логистических посредников по доставке и продаже. Несмотря на то что затраты на эту ключевую логистическую функцию не так велики, как на транспортировку или управление запасами, ее значение в современном бизнесе весьма велико, так как напрямую определяет качество обслуживания потребителей. 
Кратко охарактеризуем поддерживающие логистические функции. 
Складирование представляет собой логистическую функцию управления пространственным размещением продукции и предусматривает: определение количества, типов и дислокации складов; объема (площади) хранения материальных ресурсов и готовой продукции; планировки складских площадей; проектирования зон транспортировки, сортировки, погрузки-разгрузки, а также выбор подъемно-портного и другого технологического складского оборудования и т.п. 
Грузопереработка осуществляется одновременно со складированием и также обеспечивает функцию поддержания запасов. Элементарные логистические опера-ции, из которых складывается процесс грузопереработки, представляют собой перемещение материальных ресурсов и годовой продукции на складе, размещение продукции ил складских стеллажах, движение продукции. В логистическом процессе важная роль принадлежит, плитной упаковке, обеспечивающей сохранность грузов и процессах транспортировки и складской грузопереработки. Кроме того, большое значение в маркетинге имеет упаковка, так как от ее вида и привлекательности в значительной мере зависит потребительский спрос. Примените в логистике стандартных рядов тары и упаковки позволяет значительно снизить логистические издержки на счет согласования объемных модулей тары и упаковки с грузовместимостью транспортных средств, а также с технологическими параметрами складских помещений и оборудования. 
К логистическим поддерживающим функциям относятся также различные процедуры сбора и возврата товаров, которые по каким-то причинам не удовлетворяют покупателей или не прошли гарантийного срока службы. Наряду с организацией сервисного обслуживания, ремонта готовой продукции и обеспечения потребителей запасными частями процедуры ее возврата предприям-изготовителям образуют систему послепродажного сервиса. 
В процессах производства и реализации продукции возії и кают вторичные ресурсы, которые состоят из отходов производства (возвратных и невозвратных) и отходов производственного и личного потребления. Вторичные ресурсы образуют специфические материальные потоки, управление которыми в настоящее время также относят к сфере исследования логистики.