Особенности осмотра места происшествия (Методика расследования ДТП)

2. Особенности  осмотра места происшествия (Методика расследования ДТП)

2.1 Подготовка к осмотру  места происшествия

Действия следователя  по прибытии на место ДТП

По прибытии на место происшествия следователь до начала осмотра наряду с осуществлением действий общего характера должен:

1. записать фамилию, имя и отчество пострадавшего, в какую больницу он направлен;

2. установить личность водителей транспорта, участвовавших в происшествии, проверить у них документы (удостоверение водителя, путевой лист, технический паспорт, накладные на груз) и при необходимости их изъять;

3. выяснить у очевидцев, а также работников милиции и других лиц, что произошло при дорожно-транспортном происшествии, какие изменения внесены в обстановку;

4. при невозможности сохранить обстановку места происшествия и следы в неизменном состоянии отметить местоположение транспортных средств, контуры местоположения тела пострадавшего, места нахождения отделившихся деталей и частей, крови, масел, бензина, выпавшего груза и т.п. Для фиксации указанных участков можно воспользоваться куском кирпича, известки, мела, угля и т.п.;

5. если у водителя отмечается наличие признаков опьянения, немедленно направить его на медицинское освидетельствование в сопровождении работников милиции;

6. в случае если водитель скрылся с места происшествия, проверить, какие приняты меры для его задержания, и, если этого не сделано, дать соответствующее задание работникам уголовного розыска и госавтоинспекции.

Основные действия, осуществляемые при осмотре места ДТП

При осмотре места ДТП осуществляются следующие действия:

1. устанавливается место нахождения центра происшествия по расположению осколков стекол, отвалившейся от машины грязи, упавшего груза, отделившихся деталей и частей, пролившейся жидкости (топливо, смазочное вещество);

2. при столкновении на перекрестке устанавливаются характер обзорности со всех сторон, место установки светофоров, режим их работы, наличие иных средств регулирования движения на перекрестке и на каждой из улиц, примыкающих к перекрестку;

3. при заносе или опрокидывании транспортного средства на закругленном участке дороги с помощью специалиста по следам устанавливается радиус поворота машины, определяются радиус закругления дороги и ее поперечный профиль;

4. если столкновение произошло при обгоне, осматривается участок дороги, несколько превышающий по длине расчетный путь обгона, при этом обращается внимание на состояние проезжей части, наличие и видимость дорожных знаков, характер обзорности и дальности видимости по всему участку обгона;

5. выявляются и фиксируются признаки, указывающие на направление движения каждого из транспортных средств;

6. определяется и фиксируется положение следов левых и правых колес по отношению к осевой линии и к краю дорожного покрытия (обочине, бордюрному камню);

7. выявляются и измеряются следы торможения. Если тормозной след проходил по участкам с различным дорожным покрытием, необходимо указать протяженность следа на каждом участке;

8. осматриваются транспортные средства. Осмотр каждого из них начинается с той части, которая непосредственно вошла в соприкосновение с телом человека, другим транспортным средством или иными объектами при столкновении; выявляются и фиксируются следы повреждений на транспортном средстве, возникшие в результате столкновения с указанием их локализации по отношению к узлам транспортного средства и высоты от дорожного покрытия (вмятины, царапины, вдавленности, разрывы, отслоения и наслоения краски, грязи, иных веществ, свежие следы излома);

9. определяется с помощью специалиста техническое состояние транспортного средства на момент осмотра (состояние тормозной системы, стоп-сигнала, габаритных фонарей, указателей поворотов, зеркала заднего вида);

10. при осмотре передней части автомашины устанавливается состояние переднего буфера (бампера), номерного знака, облицовки радиатора, фар, подфарников (габаритных фонарей), капота, крыльев, передних колес, лобового стекла, стоек лобового стекла, стеклодержателей.

При осмотре боковых  сторон автомобиля устанавливается  состояние дверей и их ручек, боковых стекол, бортов грузовой автомашины и боковых стоек кузова легкового автомобиля, брызговиков, задних колес, их грязевых щитков, подножек.

При осмотре задней части  автомобиля исследуется и устанавливается  состояние заднего буфера (бампера), крышки багажника, задних габаритных фонарей, стопсигнала, катафотов, номерного знака с кронштейном. Затем осматривается и устанавливается состояние крыши кабины (кузова);

11. при осмотре внутреннего пространства кабины (салона, кузова) устанавливаются состояние внутреннего оборудования, наличие следов крови, их форма, размеры и местоположение посторонних предметов, следов на резиновых ковриках (полу кабины, салона);

12. при заявлении водителя о том, что транспортным средством управляло другое лицо (или при наличии иных оснований предполагать это), выявляются и фиксируются следы рук на рулевом колесе, рычаге переключения передач, рычаге ручного тормоза, зеркале заднего вида, крышке и ручке ящика для мелких вещей и т.п.

Деятельность по расследованию  ДТП не может быть целенаправленной и эффективной, если она не будет спланирована и организована. На основании первоначально полученных фактических данных составляется план расследования, в котором с учетом выдвинутых версий отражается последовательная система следственных действий и оперативно-розыскных мер, направленных на розыск скрывшегося с места ДТП водителя и транспортного средства.

В плане первоначального  этапа расследования нужно предусмотреть  соответствующие следственные осмотры; установление личности виновного; выявление очевидцев и иных свидетелей, их допросы, допросы водителей транспортных средств, участвовавших в ДТП; их судебно-медицинское освидетельствование; назначение и проведение необходимых экспертиз.

К числу неотложных следственных действий и оперативно-розыскных мер относятся: осмотр места происшествия, осмотр транспортного средства на месте ДТП или в месте его обнаружения, осмотр трупа, осмотр документов, изъятых у водителя, медицинское освидетельствование водителя и потерпевшего (для определения состояния алкогольного или наркотического опьянения), изъятие и осмотр одежды потерпевшего, допросы очевидцев и иных свидетелей, водителя. Назначается судебно-медицинская экспертиза трупа, последний предъявляется для опознания (если личность погибшего не известна). При необходимости могут быть назначены другие экспертизы (автотехническая, судебно-химическая и др.), проведены следственный эксперимент, проверка показаний с выходом на место, розыск и задержание скрывшегося водителя, установление транспортного средства, участвовавшего в ДТП, и др.

Осмотр места дорожно-транспортного  происшествия состоит, как правило, из двух этапов – общего осмотра  и детального, которые, имея свои особенности, составляют единое целое.

Общий осмотр места ДТП

На первом этапе общего осмотра места происшествия определяются границы осмотра, ориентируя его относительно дорожных знаков или каких-либо объектов окружающей обстановки (дома, электроопоры, постройки и т.п.). Производится ориентирующая обзорная и узловая фото либо видеосъемка. При этом в кадр должны попасть дорожные знаки, сигнальные приборы, обстановка вдоль дороги. Ориентирующую съемку целесообразно вести методом линейной панорамы. Обзорную фотосъемку следует производить более крупным масштабом с нескольких точек, из которых четко видно взаимное расположение транспортных средств на месте происшествия. Во время общего осмотра места происшествия производится узловая фотосъемка, в процессе которой фотографируются следы транспортного средства (тормозной след), труп, его поза и расположение, другие следы и вещественные доказательства, дорожные знаки и др.

После определения границ места происшествия, фото и видеосъемки в процессе общего осмотра места ДТП производится общий осмотр обстановки происшествия (дороги, улицы); выясняется степень освещенности пути; осматриваются объекты внешнего окружения, а также дорожные знаки, сигнальные приборы пешеходного перехода; выявляются предметы, имеющие отношение к происшествию.

Во время осмотра  участка дороги фиксируются точные его координаты. Если он находится в населенном пункте, указывается название улицы и номер дома, напротив которого он находится. На дорогах вне населенных пунктов отсчитывается расстояние до ближайшего километрового столба, перекрестка дороги или какого-либо населенного пункта.

Направление дорожного полотна в населенном пункте определяется по расположению улиц, площадей и т.п., а за городом – по населенным пунктам.

Все элементы дорожного  участка измеряются по ширине, а  кювет, кроме того, по глубине и  наклону откосов. Отмечается наличие  и высота бордюра, наличие или отсутствие размеченной осевой линии и ее вид (сплошная, прерывистая), наличие или отсутствие перекрестков и их характер.

В протоколе осмотра  места дорожно-транспортного происшествия отражаются сведения о типе дорожного  покрытия, его состоянии (сухое, влажное, глинистое, песчаное, наличие выбоин и разрытии), наличии продольного или поперечного наклона дороги и его величине.

При опрокидывании транспортного  средства важное значение приобретает  определение радиуса поворота, величины поперечного наклона дороги. Для установления параметров дороги рекомендуется брать необходимые выкопировки планов из компетентных организаций (горгеотрестов, ДРСУ и т.п.).

Требуется установить условия  видимости различных объектов при  определенном освещении и расстоянии до них. Следует зафиксировать, какие лампы установлены на столбах уличного освещения: лампы накаливания, люминесцентные лампы дневного света (типа ДС) или ртутные лампы высокого давления (типа ДРД), должны браться во внимание такие факторы, как наличие или отсутствие луны, ее фаза.

Если транспортное средство, участвовавшее в аварии, находится  на месте происшествия и его электросистема не вышла из строя, то расстояние видимости  следует определять включением ближнего и дальнего света фар этого  автомобиля. Можно произвести опытные действия по измерению расстояния вдоль улицы или дороги, с которого появляется возможность обнаружения водителем препятствия для движения.

Если дорожно-транспортное происшествие случилось вечером  или на рассвете, то определение расстояния видимости нужно производить в то же время суток, желательно на второй день после осмотра, но при такой же погоде.

К числу объектов внешнего окружения, которые необходимо фиксировать  в протоколе осмотра места  происшествия, относятся: дома, деревья и кустарники, километровые знаки, телеграфные и электроосветительные мачты, арки, подъезды, тротуары, остановки трамвая, троллейбуса или автобуса, железнодорожные переезды. Нужно также определять удаление этих объектов от места происшествия.

Обязательно подлежат фиксации дорожные знаки, их местонахождение, светофоры или семафоры, шлагбаумы, пешеходные переходы, островки безопасности, состояние краски и расположение разметки; наличие подземного перехода, направление выходов, расстояние их от места происшествия – т.е. все объекты, имеющие отношение к движению в районе ДТП.

Детальный осмотр места  ДТП

Включает в себя:

1. Осмотр участка проезжей  части для обнаружения, фиксации  и изъятия разнообразных следов.

2. Осмотр трупа.

3. Осмотр транспортных  средств.

Наиболее целесообразной является такая последовательность осмотра следов и объектов на месте  дорожно-транспортного происшествия:

– осмотр, фиксация и  изъятие следов жидкостей, сыпучих  веществ, мелких объектов;

– осмотр стойких следов транспортных средств (торможения, частей транспортных средств на препятствиях, сооружениях, деревьях и т.д.), следов и веществ биологического происхождения;

– осмотр трупа и транспортных средств.

Первая группа объектов и следов подвержена быстрому изменению  и уничтожению. Поэтому они должны осматриваться, фиксироваться (описываться, фотографироваться) и изыматься в первую очередь. Следы второй группы более устойчивы, поэтому их осмотр, а также фиксация и изъятие без ущерба для дела могут быть произведены после осмотра легко изменяющихся следов.

Объекты третьей группы можно после  их фотографирования, отметки мелом  или краской точного положения  на проезжей части дороги, улицы  переместить на обочину дороги, тротуар. Такая необходимость нередко  возникает при осмотре мест происшествий на дорогах и улицах с интенсивным движением, на путях городского электротранспорта.

Измеряется расстояние от объектов осмотра до элементов дороги. Фотографирование осуществляется с применением масштабной линейки. Описав положение и зафиксировав расстояние следов и объектов в отдельности, с помощью специалиста-автотехника можно определить происхождение частей транспортных средств, масел и других жидкостей, используемых для обеспечения работы механизмов.

Следы и объекты после их осмотра  и описания изымаются и упаковываются в бумажные и полиэтиленовые пакеты. При этом осколки стекла помещаются в один пакет, если они находились в одном месте. Следы сыпучих веществ также помещаются в отдельные пакеты. Недопустимо смешение этих веществ. Следы масел и других жидкостей изымаются (соскабливаются) вместе с поверхностным слоем асфальта, дерева, грунта. Кроме того, изымаются контрольные образцы поверхностного слоя грунта, асфальта, дерева и т.п. Значение следов жидкостей, сыпучих веществ и мелких объектов (краски, осколков стекла и т.д.) возрастает в случаях, когда предстоит розыск транспортных средств и доказывание их причастности к происшествию.

Осмотр  участка  улицы  или  дороги,  где   произошло   ДТП,   произведенный своевременно,   тщательно   и   квалифицированно,   позволяет    в начале расследования установить:

- точные координаты ДТП;

- границу ДТП;

- время происшествия;

- общую картину ДТП;

- характер происшествия;

- механизм происшествия;

- участников происшествия;

- направление движения участников происшествия;

- скорость и темп движения участников происшествия;

- меры принятые участниками для предотвращения происшествия;

- характерные признаки транспорта;

- признаки неисправности транспорта;

- характерные признаки участников происшествия;

- наличие дорожной разметки, знаков и светофоров;

- состояние видимости в зоне ДТП;

- тип  и  состояние  дорожного  покрытия,  состояние  погоды,   условия освещения.

На месте ДТП могут остаться следующие виды следов шин: отпечатки, следы скольжения, следы проскальзывания.

Под следами подразумеваются отпечатки, образующиеся на грунте  в  результате давления или трения  колес  транспортного  средства.  Их  форма  зависит  от различных параметров, из которых следует  назвать  базу,  расположение  шин, конструктивные  особенности  шин,  механическую   прочность,   обусловленную давлением в шинах, ходовые качества транспортного средства. В  благоприятном случае по следам  можно  определить  индивидуальные  признаки  транспортного средства, кому  они  принадлежат,  а также получить сведения  о  процессе  его  движения  в  месте  происшествия. Поэтому реконструкцию  расследуемого  события  нередко  начинают  с  анализа морфологической  характеристики  следов   шин.   Следует   остановиться   на некоторых  замечаниях  относительно возможностей  оценки  следов,   которые отражают типичные ходовые качества транспортного средства.

Колея  (расстояние  между  колесами,   находящимися   на   одной   оси транспортного средства), образуется в результате давления прокатывающегося  колеса  на  мягкий, но сохраняющий форму грунт, или  в  результате  переноса  частиц  веществ  и материалов с протектора на грунт  (например,  после  того  как  транспортное средство  переехало  лужу,  на   коротком   участке   остается   увлажненный отпечаток). Четкость отображения и  продолжительность  его  сохранения  зависят  как  от устойчивости   оттиснувшейся  в  следе  матрицы,  так   и   от   воздействий окружающей среды. Поэтому  следует  немедленно  фиксировать  фотографическим способом  с   обязательным   указанием   масштаба,   стрелки,   определяющей направление, и обозначением колеса, предположительно оставившего след.

След торможения, образуется  вследствие   замедляющего   трения   колеса   противодействующее поступательному движению транспортного  средства,  и  тем  эффективнее,  чем сильнее сцепление протектора шины с  грунтом.  Соотношение  участка  качения колеса и участка поступательного движения транспортного средства  в  одну  и ту же единицу времени обозначается как  проскальзывание  и указывается в процентах.  Тормозное  действие  проявляется  только  в  том  случае,   если проскальзывание   больше   нуля.   Тормозное   действие   достигает    своей максимальной эффективности приблизительно  при  20% проскальзывания,  затем при 100% вновь  снижается  (блокировка  колес),  но  ни  в  коем  случае  не становиться равным нулю. Поперечные элементы рисунка протектора  противодействуют  поступательному движению  транспортного  средства.  Поэтому   их   отображения   оказываются втянутыми в направлении его движения.

След блокированных  колес, речь идет о следе, образующемся в  результате  истирания  шины  неподвижного колеса продолжающего движение транспортного средства. Этот след затемнен  на поверхности проезжей части дороги как темная полоса,  идущая  в  направлении движения. Продольные канавки  рисунка  протектора  различить  в  ней  можно, структуру же отображений поперечных элементов рисунка - нельзя.

След поперечного движения (дрейф), след поперечного смещения возникает  в  результате  сопротивления  элементов рисунка протектора центробежной силе, действующей на  транспортное  средство при прохождении поворота. При незаторможенном колесе  его  легко  распознать по поперечным полосам в дугообразном отпечатке. Если колеса  затормаживаются одновременно, то на поперечные полосы накладывается более  или  менее  четко выраженные  косые  линии.  Смещение  транспортного  средства  в   поперечном направлении попадает под понятие контролируемой езды.

След заноса возникает при полностью неконтролируемом движении  транспортного средства, когда превышен предел сцепления шин с грунтом.  Динамика  движения и   положение   транспортного   средства   по   отношению   к    направлению поступательного движения могут быть  произвольными.  Чаще  всего  эти  следы располагаются дугообразно, причем расстояние между следами отдельных  шин  и их морфология могут многократно варьировать,  если  положение  транспортного средства во время заноса меняется.

Фиксация следов шин:

Основными способами фиксации являются описание, измерение, нанесение следов на схему места происшествия и фотографирование. При необходимости с объемных следов шин изготавливаются слепки.

Прежде всего,  следует  максимально  точно  измерить  общую  длину  имеющихся следов шин  и  расстояние  между  ними,  так  как  специалист  на  основании полученных данных может сделать важные выводы о динамике  движения  как  до, так и во время происшествия.  Прямолинейные  следы  измерить  несложно.  При дугообразных следах,  в частности прерывистых следах  заноса,  определить отдельные  радиусы  значительно  труднее.  В  этих   случаях   рекомендуется применять способ секущих или хорд. На чертеже-схеме места происшествия необходимо указать,  была  ли  учтена при измерениях база транспортного средства и, по возможности, какому  колесу принадлежит тот или иной след.

Аналитические исследования следов шин.

Нередко  реконструкция  конечного   положения   транспортных   средств   или морфологические признаки следов шин, обнаруженных на месте происшествия,  не позволяют однозначно установить  их  принадлежность.  Тогда  эксперту-химику ставят вопрос, возможно ли идентифицировать  шины  с  помощью  аналитических исследований.

Следы  шин  состоят  частично  из  сдвинутого  щебеночного  покрытия  или асфальтовых компонентов, частично из  отделившихся  в  результате  истирания шин  частиц  резины,  а  также  из  дорожной  грязи,  собранной   вследствие непрерывного  проскальзывания  протектора  по  поверхности   дороги.   Таким образом, в обеих существенных составных частях следа шины -  органической  и еще более отчетливее в неорганической - мы имеем  дело  с  веществом  пробы, образованным чисто случайно, поскольку его основными  компонентами  являются асфальт и дорожная грязь. В противоположность этому признаки  материала  шин различных  модификаций  и   различных   изготовителей   обладают   невысокой дифференцируемой способностью,  и  выявить  ее  на  общем  фоне  загрязнений теоретически невозможно.

В заключение можно констатировать, что  при  помощи  химического  анализа органических  и  неорганических  компонентов  следа  невозможно   определить типовую  принадлежность  шин.  Еще   менее   вероятной   представляется   их идентификация. Тем не менее,  методом  пиролитической  газовой  хроматографии можно  дифференцировать   различные  типы  шин  при   условии   достаточного количества следообразующего материала.

Транспортные средства, находящиеся на месте происшествия, осматриваются, как правило, после  осмотра, фиксации и изъятия следов и предметов, подверженных быстрому изменению и уничтожению, и одновременно с трупом или сразу после него.

Осмотр транспортного  средства, участвовавшего в ДТП, имеет  не меньшее значение, чем осмотр места происшествия, особенно для  выяснения механизма преступления и установления виновного лица. Транспортное средство после аварии обычно сохраняет на себе множество следов, достаточно очевидных. Обязательно фиксируется его положение на месте происшествия по отношению к постоянным ориентирам (угол дома и т.д.); другим транспортным средствам. Делается это посредством фотографирования, вычерчивания плана, схемы, и, конечно, протокольного описания.

Осмотр транспорта позволяет  установить: вид и модель транспортного  средства, его внешнее состояние, наличие и характер груза (расположение, способ крепления и т.д.); признаки, позволяющие судить об участии транспортного средства в ДТП (механические повреждения, следы наложения и отслоения); техническое состояние транспорта и его основных узлов (рулевого управления, ходовой и тормозной системы); следы пальцев рук, пригодных для идентификации водителя (в том случае, когда он скрылся, оставив машину, или утверждает, что не он сидел за рулем).

Осмотр транспортного  средства производится как часть  осмотра места происшествия или как самостоятельное следственное действие, если транспорт находится в другом месте (в гараже). Предпочтительнее осматривать транспорт на месте аварии, ибо при его перемещении имеющиеся на нем следы могут исчезнуть.

Порядок осмотра транспортного  средства определяется следователем с учетом информации об обстоятельствах события. Начинать осмотр транспортного средства следует с тех частей, где находятся или должны быть повреждения, следы и вещественные доказательства. Но, как правило, осмотр обычно производят снизу вверх. Начинать его следует с передней части автомашины.

Тщательному осмотру  должны быть подвергнуты бампер, фары, подфарники, лобовое стекло, капот, передние крылья и т.д. При осмотре  нижней части автомашины внимание обращается на ходовую часть, выступающие части мостов, рессоры, картер двигателя, ось, где можно обнаружить частицы одежды, волосы, кровь, кусочки мозгового вещества, краску и т.д. Следы рук надо искать в таких местах, где они менее подвержены изменениям — колонка рулевого управления, рукоятка переключения передач, на приборной панели и др.; запаховые следы — с сидений, сопутствующих предметов, которых касались водитель и пассажиры.

При осмотре автотранспортных средств используют приборы для  технического контроля автомобиля, обнаружения, фиксации и изъятия вещественных доказательств. Для осмотра труднодоступных мест можно применить эндоскоп (медицинский инструмент), снабженный оптическими и осветительными системами.

Обнаружение на транспортном средстве следов и повреждений, возникших  в процессе ДТП, не представляет, как уже указывалось, сложности. Труднее описать их характер, форму, локализацию. Указанные трудности могут быть преодолены с помощью специалиста.

Осмотр трупа производится по общим правилам. Однако при расследовании ДТП необходимо особенно тщательно:

1. зафиксировать позу трупа, сориентировать его в пространстве на проезжей части (или к ней, когда он находится вне проезжей части), зафиксировать его взаиморасположение с транспортным средством или следами ТС, его местоположение по отношению к проезжей части дороги, неподвижным ориентирам, иным предметам, имеющим отношение к авто-происшествию; замерить необходимые расстояния.

Для установления взаимного  расположения трупа и транспортного  средства производится измерение расстояний между ними, трупом и придорожными неподвижными предметами. Измерение расстояния между трупом и транспортным средством проводится трижды: от головы трупа и подошвенных поверхностей обеих стоп до боковой стороны транспортного средства, от головы (стоп) до уровня переднего бампера или уровня передних колес автомобиля. Полученные данные (в метрах и сантиметрах) заносятся в протокол и схему ДТП.

Для расследования механизма  ДТП очень важно зафиксировать  позу трупа (лежа, вверх или вниз лицом, на боку, в сидячем, полусидящем или других положениях), члено-расположение (в каких суставах и как согнуты верхние и нижние конечности либо как они выпрямлены и вытянуты). Отмечают также, куда направлено лицо потерпевшего, положение головы;

2. зафиксировать месторасположение, размеры и форму следов крови: на одежде и теле потерпевшего. Это позволяет установить положение тела в момент травмы, после получения травмы и возможные его перемещения. Расположение и форма следов крови на одежде и теле пострадавшего зависят от его положения в момент травмы, от характера и места повреждений мягких тканей и других условий. Потеки крови вдоль трупа и наличие капель крови на полотне дороги дают основание для суждения о том, что потерпевший после травмы какое-то время находился в вертикальном положении.

Следы крови на одежде фиксируются в протоколе осмотра: указывается их расположение, форма, размер, количество, цвет, наличие подсохшей  корочки и степень пропитания ткани одежды;