Особенности оценки рисков и страхования космических и авиационных рисков

   Федеральное агентство по образованию Российской Федерации

   Государственное образовательное учреждение высшего

   профессионального образования

   «МАТИ» - Российский государственный технологический  университет

   им. К.Э.Циолковского. 
 
 
 
 
 

   Курсовая  работа

   по  дисциплине

   « Экономика и менеджмент в техносфере ». 

   Тема: «Особенности  оценки рисков и страхования космических и авиационных рисков». 
 
 
 

                                                                 Выполнила: студентка

                                                                        4 курса группы 6БЖД-046

                                                      Самаркина К.И. 

   Москва 2010г. 

   Содержание.

   Введение

   1. Возникновение и современное состояние авиационного и космического страхования.

2. Объекты и субъекты страхования, страховые риски.

3. Страховые тарифы.

4. Порядок осуществления страховых выплат.

   Заключение

   Список  литературы

   Приложение  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

   Введение

   По  оценкам многих экспертов, общая  культура российского рынка авиационного и космического страхования быстро растет. Являясь одним из самых молодых видов страхования, авиационное и космическое страхование возникло и развивалось после второй мировой войны.

   До  тех пор страхование авиационных  рисков было делом эпизодическим, казавшимся почти бесперспективным даже тем  страховщикам, которые принимали  авиационные риски. Бурное развитие авиационного страхования связано  с невиданно быстрым развитием  авиационной техники.

   Исторически рынок космического страхования  выделился из рынка авиационного страхования, как наиболее близкого в техническом отношении. Поэтому  многие положения авиационного страхования  были унаследованы страховщиками космических  рисков и адаптированы к специфике  космической деятельности.

   Главная цель работы – раскрыть космическое и авиационное страхование

   Для решения этой проблемы в работе поставлены и решены следующие задачи:

         – охарактеризовать современное  состояние авиационного и космического  страхования;

        – охарактеризовать объекты и  субъекты страхования; страховые  риски

        – охарактеризовать страховые  тарифы авиационного и космического  страхования;

        – подробно рассмотреть порядок  осуществления страховых выплат.

   1. Возникновение и  современное состояние  авиационного и  космического страхования

   Авиационное страхование – это комплексная  отрасль страхования, включающая в  себя следующие подотрасли:

• страхование рисков авиационного предприятия (авиакомпании);
• страхование ответственности за продукт в авиации.

   При более широком подходе сюда же можно включить страхование рисков промышленного производства воздушных  транспортных средств, их узлов и  деталей.

   Авиационное страхование возникло еще в начале ХХ века, в период Первой мировой  войны, но достигло подлинного расцвета после Второй мировой войны по мере развития гражданской авиации, увеличения парка воздушных судов  и объема перевозок.

   Спецификой  авиационного страхования является его катастрофическая природа и  огромные размеры наступающих убытков. Это обстоятельство означает, что  заниматься данным видом страхованиям могут только крупные страховщики. Кроме того, договор страхования  обычно носит форму комбинированного полиса, то есть включает страхование как самих воздушных судов (авиа-каско), так и разнообразных видов ответственности, связанных с их эксплуатацией.

   Авиационное страхование включает в себя страхование  рисков авиакомпании и страховании  ответственности за продукт в  авиации, представляющее собой форму  страховой защиты поставщиков авиационной  продукции. Страхование рисков авиакомпании, в свою очередь, предлагает следующие  виды страховой защиты:

• различные виды имущественного страхования;
• страхование гражданской ответственности;
• страхование экипажа.

   Каско-страхование  авиационных транспортных средств, предлагается авиакомпаниям на случай их потери или повреждения по причине:

• несчастного случая на земле;
• в воде;
• в воздухе;
• при транспортировке.

   В Приложении предоставлена статистика катастроф и происшествий.

   Страхуются  риски, не связанные с работой  авиапредприятия.

   Страхование поломок агрегатов двигателей –  вид технического страхования, защищающий от внезапно возникающих ущербов, связанных  с внутренними повреждениями  винтомоторной группы.

   Страхование от перерывов в производстве предназначено  для возмещения авиакомпаниям временных  потерь дохода, связанных с исключением  из эксплуатации на определенный срок самолета, попавшего в страховое  событие и застрахованного по полису авиакаско. Не распространяется на случай тотального ущерба. Возможные расширенные варианты покрытия, включающие актуальные риски из технического страхования.

   Страхование ответственности авиакомпании включает в себя: страхование ответственности  авиаперевозчика и страхование  пассажиров от несчастного случая. Страхование ответственности перевозчиков в международных авиаперевозках регламентируется международными конвенциями. Кроме того, существует страхование  ответственности владельца транспортного  средства, являющееся в большинстве  стран условием для допуска воздушного судна к эксплуатации.

   Страхование экипажа – это страхование  бортового персонала от несчастных случаев. Ответственность поставщика в авиации наступает по прямым претензиям со стороны пострадавших, претензиям со стороны авиакомпаний и изготовителя самолета. Авиационное  страхование ответственности за продукт покрывает претензии  по личным и имущественным

   ущербам. В расширенных вариантах возможно покрытие риска вынужденного простоя  из-за:

• подозрений в наличии дефектов;
• страхование собственного участия страхователя в ущербе;
• затрат по регрессу для поставщиков узлов и деталей.

   Страхование ракетно-космических рисков началась в 1965 году, когда был заключен первый договор страхования гражданской  ответственности по возмещению убытков, причиненных на этапе предстартовой  подготовки космического аппарата.

   Особенностью  первых договоров по страхованию  космических рисков была оговорка о  франшизе, то есть не покрываемой части  ущерба по первому страховому случаю при запуске серии космических  объектов. Эта оговорка называлась «привилегией на один запуск». С этим условием были застрахованы две серии  из пяти запусков аппаратов типа «Intelsat». В каждой серии только один запуск оказался неудачным, и благодаря оговорке страховые выплаты не были произведены.

   С 1975 года страховая практика изменилась: договоры на запуск стали оформляться  без привилегий, покрытие было расширено  за счет включения рисков, связанных  с производством космических  объектов и их функционированием  на рабочей орбите. Величинам страхового покрытия соответствуют суммы выплат по договорам страхования космических  аппаратов.

   В России началом страхования космической  деятельности считается 1986 год, когда  была объявлена готовность бывшего  Советского Союза страховать космические аппараты. Практически же этот вид страхования стал использоваться отечественными компаниями с начала 90-х годов после принятия таких важных законодательных актов для Российской Федерации, как Закон о космической деятельности, Закон о страховании и др.

   Развитие  страхования космических аппаратов  в России обусловлено следующими основными причинами:

   – международным статусом России в  качестве одной из ведущих космических  держав;

   – большими объемами страховых сумм и  страховых премий.

   На  графике это отчетливо видно  тенденции по объему выплат, когда  пик пришелся на 2008 год:

   Эти видом страхования занимается небольшое  число отечественных компаний, самыми крупными из которых являются «Ингосстрах», «Мегарус», «Мегус», Военно-страховая компания, «Авиакос». 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

   2. Объекты и субъекты страхования, страховые риски

   В качестве объектов страхования космической  техники выделяют:

• спутники (автоматические космические аппараты всех назначений);
• ракеты-носители;
• пилотируемые космические корабли;
• орбитальные станции и др.

   В качестве субъектов страхования  выделяют: страховщика страхователя, выгодоприобретателя.

   Страховое покрытие распространяется также на наземные инженерные сооружения, предназначенные  для доставки космических объектов на

   космодромы, запусков и выведения ракетно-космических  аппаратов на орбиту и управления полетами. К ним относятся:

• средства доставки ракет, спутников и других объектов на космодром;
• инженерные сооружения, включая стартовые комплексы;
• установки, предназначенные для проверки на космодроме всех элементов ракетно-космических комплексов, их сборки и подготовки к запуску;
• центр управления искусственными спутниками Земли и пр.

   В комплексе космических рисков рассматриваются  также косвенные финансовые ущербы (финансовые риски), возникающие из-за технических неисправностей элементов  космических объектов, а также  политические риски, которые могут  повлечь задержки в реализации космических  программ, а иногда и её отмену. Страхование  космической деятельности, таким  образом, это целая отрасль, объединяющая все виды защиты от рисков, возникающих  при осуществлении космической  программы в период времени от начала проектирования ракет и спутников  до окончания их функционирования на орбите. 
 

   Основные  этапы космической программы:

• проектирование ракетно-космической техники;
• производство космических аппаратов;
• предпусковая фаза;
• запуск космических объектов и ввод их в эксплуатацию;
• работа на орбите.

   Ответственность по большинству рисков до запуска, на некоторым исключением, обычно несут подрядчики. За риски на орбите ответственность несет собственник спутника или другого космического аппарата. Все они являются страхователями:

• изготовитель спутника страхует стоимость спутника;
• фирма, осуществляющая запуск – стоимость запуска;
• владелец спутника – доставку на орбиту.

   На  этапах проектирования и производства ракетно-космических аппаратов применяются  те же виды страхования, что и при  страховании любой другой техники  и строительных рисков:

• от стихийных бедствий;
• от ошибок в проектировании;
• от нарушения технологических циклов;
• от утраты и повреждения грузов при перевозке;
• от ущербов вследствие наземных испытаний космических аппаратов и др.

   Страхование гражданской ответственности подразумевает  защиту имущественных интересов, обусловленную  необходимостью возмещения ущерба, причиненного по виде следующих субъектов, отвечающих за проведение космической программы:

• государства (или государств), осуществляющего запуск космического объекта;
• владельца космического аппарата;
• организации, производящей запуск.

   Риски авиа страховании рассмотрим в разрезе  закона.

   Статья 117. Ответственность перевозчика за причинение вреда жизни или здоровью пассажира воздушного судна

1. перевозчик несет ответственность за вред, причиненный при воздушной перевозке жизни или здоровья пассажира воздушного судна, в соответствии с международным договорами РФ и главой 59 Гражданского Кодекса Российской Федерации. В случае, если договором воздушной перевозке пассажира не предусмотрен более высокий размер ответственности перевозчика за вред, причиненный при воздушной перевозке жизни или здоровью пассажира воздушного судна, размер такой ответственности определяется международным договорам Российской Федерации или в соответствии с настоящим Кодексом. (п. в ред. Федерального закона от 04.12.2007 N 331-ФЗ)

   1.1. Перевозчик обязан обеспечить выплату компенсации в счет возмещения вреда, причиненного при воздушной перевозке жизни пассажира воздушного судна, гражданам, имеющим право на возмещение вреда в случае смерти кормильца в соответствии с гражданским законодательством, при отсутствии таких граждан - родителям, супругу, детям умершего пассажира воздушного судна, а в случае смерти пассажира воздушного судна, не имевшего самостоятельного дохода, - гражданам, у которых он находился на иждивении, в сумме два миллиона рублей. Указанная компенсация распределяется между гражданами, имеющими право на ее получение, пропорционально количеству таких граждан.

   (п. 1.1 введен Федеральным законом от 04.12.2007 N 331-ФЗ)

   Пункт 1.2 вступает в силу с 1 января 2010 года. До 1 января 2010 года ответственность перевозчика за вред, причиненный при воздушной перевозке здоровью пассажира воздушного судна, определяется в соответствии с главой 59 Гражданского кодекса Российской Федерации (пункт 3 статьи 2 Федерального закона от 04.12.2007 N 331-ФЗ).

   1.2. Перевозчик обязан обеспечить выплату компенсации в счет возмещения вреда, причиненного при воздушной перевозке здоровью пассажира воздушного судна, в сумме, определяемой исходя из характера и степени тяжести повреждения здоровья в соответствии с нормативами, установленными Правительством Российской Федерации. Размер указанной компенсации не может превышать два миллиона рублей.

   (п. 1.2 введен Федеральным законом от 04.12.2007 N 331-ФЗ)

   1.3. В случае, если определенный в соответствии с гражданским законодательством размер возмещения вреда, причиненного при воздушной перевозке жизни или здоровью пассажира воздушного судна, превышает размер компенсации в счет возмещения вреда, выплата указанной компенсации не освобождает перевозчика от возмещения такого вреда в части, превышающей сумму произведенной компенсации.

   (п. 1.3 введен Федеральным законом от 04.12.2007 N 331-ФЗ)

   2. В целях настоящей статьи воздушная  перевозка пассажира включает  в себя период с момента  прохождения пассажиром воздушного  судна предполетного досмотра  для посадки на воздушное судно  и до момента, когда пассажир  воздушного судна под наблюдением  уполномоченных лиц перевозчика  покинул аэродром.

   Статья 118. Ответственность перевозчика за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, груза, а также вещей, находящихся при пассажире

   1. Перевозчик несет ответственность за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа или груза после принятия их к воздушной перевозке и до выдачи грузополучателю или до передачи их согласно установленным правилам другому гражданину или юридическому лицу в случае, если не докажет, что им были приняты все необходимые меры по предотвращению причинения вреда или такие меры невозможно было принять.

   2. Перевозчик несет ответственность  за сохранность находящихся при  пассажире вещей, если не докажет,  что утрата, недостача или повреждение  (порча) этих вещей произошли  вследствие обстоятельств, которые  перевозчик не мог предотвратить  и устранение которых от него  не зависело, либо умысла пассажира.

   3. Перевозчик несет ответственность  за утрату, недостачу или повреждение  (порчу) багажа или груза, если  не докажет, что они не явились  результатом совершенных умышленно  действий (бездействия) перевозчика  или произошли не во время  воздушной перевозки.

   Статья 119. Размер ответственности перевозчика за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, груза, а также вещей, находящихся при пассажире

   1. За утрату, недостачу или повреждение  (порчу) багажа, груза, а также  вещей, находящихся при пассажире,  перевозчик несет ответственность  в следующих размерах:

   1) за утрату, недостачу или повреждение  (порчу) багажа, груза, принятых к воздушной перевозке с объявлением ценности, - в размере объявленной ценности. За воздушную перевозку багажа или груза с объявленной ценностью с грузоотправителя или грузополучателя взимается дополнительная плата, размер которой устанавливается договором воздушной перевозки багажа или договором воздушной перевозки груза;

   2) за утрату, недостачу или повреждение  (порчу) багажа, груза, принятых  к воздушной перевозке без  объявления ценности, - в размере  их стоимости, но не более  шестисот рублей за килограмм  веса багажа или груза;

   (в  ред. Федерального закона от 04.12.2007 N 331-ФЗ)

   3) за утрату, недостачу  или повреждение (порчу) вещей,  находящихся при пассажире, - в  размере их стоимости, а в  случае невозможности ее установления - в размере не более чем  одиннадцать тысяч рублей.

   (в  ред. Федерального закона от 04.12.2007 N 331-ФЗ)

   2. Стоимость багажа, груза, а также вещей, находящихся при пассажире, определяется исходя из цены, указанной в счете продавца или предусмотренной договором, а при ее отсутствии исходя из средней цены на аналогичный товар, существовавшей в том месте, в котором груз подлежал выдаче, в день добровольного удовлетворения такого требования или в день вынесения судебного решения, если требование добровольно удовлетворено не было.

   3. За утрату, недостачу или повреждение  (порчу) багажа, груза, а также  вещей, находящихся при пассажире,  при международных воздушных  перевозках перевозчик несет  ответственность в соответствии  с международными договорами  Российской Федерации.

   Статья 120. Ответственность перевозчика за просрочку доставки пассажира, багажа или груза.

   За  просрочку доставки пассажира, багажа или груза в пункт назначения перевозчик уплачивает штраф в размере  двадцати пяти процентов установленного федеральным законом минимального размера оплаты труда за каждый час просрочки, но не более чем пятьдесят процентов провозной платы, если не докажет, что просрочка имела место вследствие непреодолимой силы, устранения неисправности воздушного судна, угрожающей жизни или здоровью пассажиров воздушного судна, либо иных обстоятельств, не зависящих от перевозчика.

   Статья 121. Ответственность грузоотправителя.

   Грузоотправитель  несет ответственность за вред, причиненный  перевозчиком или лицом, перед которым  перевозчик несет ответственность, вследствие неправильности или неполноты  сведений, предоставленных грузоотправителем.

   Статья 124. Порядок предъявления требований в случае нарушения договора воздушной перевозки пассажира, договора воздушной перевозки груза или договора воздушной перевозки почты.

   1. По требованию пассажира, грузоотправителя  или грузополучателя и при  предъявлении одним из них  перевозочных документов перевозчик  обязан составить коммерческий  акт.

   Статья 125. Лица, имеющие право на предъявление требований в случае нарушения договора воздушной перевозки пассажира, договора воздушной перевозки груза или договора воздушной перевозки почты.

   1. Право на предъявление перевозчику  заявления в случае нарушения  договора воздушной перевозки  пассажира имеют:

   1) в случае утраты, недостачи или  повреждения (порчи) багажа, а  также просрочки его доставки - пассажир при предъявлении багажной  квитанции или коммерческого  акта;

   2) в случае прекращения по инициативе  перевозчика договора воздушной  перевозки пассажира - пассажир.

   2. Право на предъявление претензии  и иска к перевозчику имеют:

   1) в случае утраты груза грузополучатель  при предъявлении грузовой накладной,  выданной перевозчиком грузоотправителю, с отметкой аэропорта пункта  назначения о прибытии (неприбытии) груза, а при невозможности  предъявления такой накладной  документа об оплате стоимости  груза и справки перевозчика  об отправке груза с отметкой  аэропорта пункта назначения  о прибытии (неприбытии) груза;

   2) в случае недостачи или повреждения  (порчи) груза грузополучатель  при предъявлении грузовой накладной  или коммерческого акта;

   3) в случае просрочки доставки  груза грузополучатель при предъявлении  грузовой накладной; 

   Статья 126. Срок предъявления претензии к перевозчику при внутренних воздушных перевозках.

   1. Претензия к перевозчику при  внутренних воздушных перевозках  может быть предъявлена в течение  шести месяцев. 

   Статья 127. Срок предъявления претензии к перевозчику при международных воздушных перевозках

   1. В случае повреждения (порчи)  багажа или груза при международных  воздушных перевозках лицо, имеющее  право на его получение, при  обнаружении вреда должно заявить  перевозчику уведомление в письменной  форме не позднее чем через  семь дней со дня получения  багажа и не позднее чем  через четырнадцать дней со  дня получения груза. В случае  просрочки доставки багажа или  груза претензия должна быть  предъявлена в течение двадцати  одного дня со дня передачи  багажа или груза в распоряжение  лица, имеющего право на его  получение. Указанное уведомление  является основанием для составления  коммерческого акта.

   2. В случае утраты багажа, груза  или почты претензия к перевозчику  может быть предъявлена в течение  восемнадцати месяцев со дня  прибытия воздушного судна в  аэропорт пункта назначения, со  дня, когда воздушное судно  должно было прибыть, или со  дня прекращения воздушной перевозки.

   Статья 128. Начало течения срока исковой давности

   1. Перевозчик обязан в течение  тридцати дней с даты поступления претензии рассмотреть ее и в письменной форме уведомить грузоотправителя или грузополучателя об удовлетворении или отклонении претензии.