Содержание

1. Общая характеристика организации  ________________________________3

2. Технико-экономические показатели предприятия _____________________4

3. Структура управления предприятие  ________________________________5

4. Анализ существующей системы организации труда___________________6

5. Диагностика системы электрооборудования: _________________________7

    5.1 Система зажигание_________________________________________9

      5.1.1 Установка зажигания______________________________________9

5.2 Система электроснабжения__________________________________10

5.3 Стартер___________________________________________________12

5.4 Контрольно-измерительные приборы___________________________13

6. Приборы диагностики:___________________________________________13

6.1 Диагностика________________________________________________14

     7. Капитальный ремонт двигателя и его послеремонтная обкатка_______17

      7.1 Основные операции капитального ремонта_____________________20

      7.2 Целесообразность капитального ремонта______________________23

      7.3 Рекомендации______________________________________________24

      7.4 Послеремонтная обкатка____________________________________24

8. Длительность технологического цикла изготовления основного продукта________________________________________________________25

9. Должностные инструкции руководителей__________________________26

10. Перечень имущества предприятия________________________________28 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1.Общая характеристика организации 

ООО “АКМОС” расположен по адресу: г Тверь, ул. Коминтерна, д.38в Профильной специализацией предприятия является оказание услуг по                  ремонту автомобилей. Работы по ТО и ТР легковых автомобилей отечественного и зарубежного производства (компьютерная диагностика, ремонт электро оборудования, регулировка сход-развала и всё остальное кроме кузовных работ)

Площадь земельного участка -6200 кв м

Общая площадь зданий           -3300 кв м

Производственная  площадь    -2490 кв м

Все административно-производственные здания капитального типа, из кирпича, одноэтажные.

Территория асфальтирована, имеется ливнёвая канализация, отопление  административно-производственных помещений  централизованное, от городских теплосетей.

                                                        Автосервис                            Автомойка

 

                                                                                        Стоянка для

                                                                                клиентов 

                                   

                                      80 м. 
 
 

Рис.1 Генеральный план базы 

1–Бокс  компьютерной диагностики.2–Регулировка  СО.3–Ремонтная

мастерская.

2 Технико-экономическая  характеристика предприятия:

Таблица: Основные ТЭП ТП.

 

Уставной  капитал предприятия :662700 руб. 

Как видно  из таблицы, в первый год предприятие  не принесло прибыли, т.к. первый год - год  окупания затрат на открытие ТП. С каждым годом повышается арендная плата, но вместе с ней растет и прибыль ТП, т.к. оно приобретает все больше клиентов. Из таблицы также видно, что в 2006 г. отсутствует арендная плата, это говорит о том, что предприятию понадобилось 4 года для того, чтобы выкупить арендуемое здание. 
 
 

    
 

3.Структура управления предприятия 

Схема управления предприятием: 
 

 

 

 
 

                                                                                                                              

 
 

 
 
 
 

 
 
 
 

Рис. 2 Схема управления предприятием 
 

Функциональные  взаимосвязи между  подразделениями: 

Техническую службу возглавляет главный инженер, являющийся одновременно первым заместителем управления ООО «АКМОС» Главному инженеру подчинены:

1. Начальник производства
2. Начальники производственных комплексных участков
3. Главный механик
4. Начальник технического отдела

Начальнику  технического отдела подчинены:

1. Инженер по рационализации и изобретательству
2. Техник по учёту подвижного состава
3. Техник по разработкам норм

Главному  механику подчинены:

1. Работники отдела
2. Рабочие бригады по ремонту оборудования
3. Бригадир по содержанию зданий и учреждений

 
 

Внутрицеховое управление осуществляется на основе чёткого распределения прав и  обязанностей между руководящими работниками  цеха, а также другими должностными лицами и контроля  за их деятельностью.

Техническое руководство  производством в цехе сосредоточено в технологическом бюро, которое занимается уточнением технологического процесса и контролем  за соблюдением технологической дисциплины. Важной  его обязанностью является  совершенствование технологии  производства.

Начальник технологического бюро является руководителем всей технологической службы цеха У него сосредотачиваются взаимосвязи с отделом механизации и автоматизации.

Центральным звеном структуры управления предприятием является директор. Директор организует всю работу предприятия и несет полную ответственность за его состояние и деятельность. В заводоуправлении предприятия сосредотачиваются, как правило, служба главного инженера, технико-экономическое планирование, материально-техническое снабжение, капитальное строительство, отделы  финансовый и сбытовой, труда и заработной платы, кадров и т.д. 

4.Анализ существующей системы организации труда

В ООО «АКМОС» используется метод специализированных бригад.

Сущность этой формы труда заключается в  том ,что бригада рабочих выполняет  определённый вид ТО и ТР. При данном методе труда отдельные специализированные бригады создаются для выполнения ТО, ТО-1, ТО-2,ТР.

На них возлагается  своевременное и качественное выполнение работ по всем автомобилям АТП. При методе специализированных бригад объём работ, выполняемых на автосервисе распределяется между рабочими любым способом (как распределят сами рабочие по степени значимости), что позволяет равномерно загрузить рабочих и посты. Недостатками этого способа являются:

1. Отсутствие материальных заинтересованности в качестве работы.
2. При этой организации нельзя планировать и оценивать работу.

 Узлы и  агрегаты, снятые с автомобиля ремонтируются рабочими, которые не входят в состав специализированных бригад. Эти рабочие находятся в подчинении самостоятельных ремонтных отделениях, бригады могут возглавлять бригадиром, мастером, механиком. В состав специализированных бригад входят рабочие различных специализаций выполняющих весь объем работ. Все бригады подчиняются начальнику производства. За каждым рабочим закрепляется определенный вид работ или отдельная операция. При этом методе объем работ, выполняемых на авто распределяется между рабочими любым способом, что позволяет равномерно загрузить рабочих и посты.  

Оперативная связь  между отделами управления и всеми  производственными  подразделениями  базируются на двухсторонней  диспетчерской связи а также громкоговорителя

5. Диагностика системы электрооборудования

 

    Для оценки технического состояния объекта  необходимо определить текущее значение с нормативным. Однако структурные  параметры в большинстве случаев  не поддаются измерению без разборки узла или агрегата, но каждая разборка и нарушение взаимного положения приработавшихся деталей приводят к сокращению остаточного ресурса на 30-40%.

    Для этого при диагностировании о  значениях структурных показателей  судят по косвенным, диагностическим признакам, качественной мерой которых являются диагностические параметры. Таким образом, диагностический параметр – это качественная мера проявления технического состояния автомобиля, его агрегата и узла по косвенному признаку, определение количественного значения которого возможно без их разборки.

    При измерении диагностических параметров неизбежно регистрируются помехи, которые обусловлены конструктивными особенностями диагностируемого объекта и избирательными способностями прибора и его точностью. Это затрудняет постановку диагноза и снижает его достоверность. Поэтому важным этапом является отбор из выявленной исходной совокупности наиболее значимых и эффективных в использовании диагностических параметров, для чего они должны отвечать четырём основным требованиям: стабильности, чувствительности и информативности.

    Общий процесс технического диагностирования включает в себя: обеспечение функционирования объекта на заданных режимах или тестовое воздействие на объект; улавливание и преобразование с помощью датчиков сигналов, выражающих значения диагностических параметров, их измерение; постановку диагноза на основании логической обработки полученной информации путём сопоставления с нормативами.

    Диагностирование  осуществляется либо в процессе работы самого автомобиля , его агрегатов и систем на заданных нагрузочных, скоростных и тепловых режимах (функциональное диагностирование), либо при использовании внешних приводных устройств, с помощью которых на автомобиль подаются тестовые воздействия (тестовое диагностирование). Эти воздействия должны обеспечивать получение максимальной информации о техническом состоянии автомобиля при оптимальных трудовых и материальных затратах.

    Техническая диагностика определяет рациональную последовательность проверок механизмов и на основе изучения динамики изменения параметров технического состояния агрегатов и узлов машины решает вопросы прогнозирования ресурса и безотказной работы.

    Техническое диагностирование – процесс определения технического состояния объекта диагностирования с определённой точностью. Диагностирование завершается выдачей заключения о необходимости проведения исполнительской части операций ТО или ремонта. Важнейшее требование к диагностированию – возможность оценки состояния объекта без его разборки. Диагностирование может быть объективным (осуществляемым с помощью контрольно-измерительных средств, специального оборудования, приборов, инструмента) и субъективным, производимым с помощью органов чувств проверяющего человека и простейших технических средств. 

Таблица 1:Перечень диагностических параметров автомобилей с бензиновыми двигателями

5.1 Система зажигания

 

    На  автомобиле ГАЗ-3110 установлена бесконтактно-транзисторная  система зажигания.

    Характерными  неисправностями системы зажигания являются: разрушение изоляции проводов и свечей зажигания; нарушение контакта в местах соединений; нагар на электродах свечей зажигания; изменение зазора между электродами свечей; межвитковые замыкания (особенно в первичной обмотке) катушки зажигания; неправильная начальная установка угла опережения зажигания; неисправность центробежного и вакуумного регуляторов.

    Для диагностирования системы зажигания  широкое распространение получили стационарные мотор-тестеры с электронно-лучевой трубкой, переносные электронные автотестеры (с цифровой индикацией), а также персональные компьютеры со специальным программным обеспечением и устройствами подключения, достоинствами которых являются широчайшие функциональные возможности.

    Локализация неисправностей, в том числе и по цилиндрам, здесь осуществляется на основе выделения соответствующей фазы изменения напряжения в первичной и вторичной цепях зажигания при многократном повторе рабочего цикла двигателя (двух оборотов коленчатого вала). На экране ЭЛТ изменение напряжения оценивается визуально, сравнением с эталоном. При этом необходимо понимание процессов, приводящих к изменению напряжения.

  5.1.1 Установка момента зажигания

 

    1). Отсоединить провод от "минусовой"  клеммы аккумуляторной батареи.

    2). Снять крышку распределителя.

    3). Провернуть коленвал до начала  такта сжатия.

    4). Осторожно провернуть коленвал  до совпадения второй метки  на шкиве с приливом на крышке  распределительных звёздочек. Эта  метка соответствует углу опережения  зажигания 5° на двигателе с системой рециркуляции отработавших газов.

    5). Ослабить болт крепления распределителя. Установить стрелку октан-корректора  на середину шкалы и затянуть болт. Ослабить болт крепления пластины октан-корректора к корпусу распределителя. Слегка нажать пальцем на бегунок против направления его вращения (по часовой стрелке), чтобы выбрать зазоры в приводе. Удерживая бегунок, медленно повернуть корпус распределителя до совмещения красной метки на роторе со стрелкой на статоре. Затянуть болт крепления пластины октан-корректора к корпусу распределителя.

    6). Установить крышку распределителя  и подсоединить высоковольтные  провода в соответствии с порядком работы цилиндров 1-2-4-3.

    7). Проверить установку момента  зажигания. Для этого прогреть  двигатель до температуры 80¸95° С и, двигаясь по ровной дороге со скоростью 30¸40 км/ч, резко нажать до упора на педаль акселератора. При этом кратковременно должна прослушиваться детонация. Если она не прослушивается, значит зажигание слишком позднее. Если детонация слишком сильная, значит зажигание слишком раннее. При раннем зажигании повернуть корпус распределителя на одно деление в сторону "+" (против часовой стрелки), а при позднем – в сторону "-" (по часовой стрелке). Затем вновь проверить момент зажигания придвижении автомобиля, как описано выше.

    Более точно проверку момента зажигания  производят на работающем двигателе  при помощи стробоскопа. Принцип его работы заключается в том, что если в определённые моменты времени относительно угла поворота вращающейся детали освещать её коротким импульсом света (примерно 0,0002 с), то деталь будет казаться неподвижной. Таким образом проверяют соответствие измеряемых углов опережения их нормативным значениям на малой, средней и большой частотах вращения коленвала двигателя. По результатам проверки производят регулировку или замену прерывателя.

    На  устранение неисправностей элементов  электрооборудования (без системы  зажигания) бензиновых и дизельных автомобилей в эксплуатации приходиться от 11 до 17% от общего объёма работ по ТО и ТР автомобилей. Основное количество неисправностей приходиться на аккумуляторную батарею, генератор с реле-регулятором и стартер.

  5.2 Система электроснабжения

  Аккумуляторная батарея:

    Основные  неисправности батареи: короткое замыкание  пластин при выпадении активной массы; разряд и саморазряд. Кроме того, в результате понижения, а также длительного хранения аккумулятора без подзарядки возможна сульфатация пластин, хотя вероятность её в современных аккумуляторах при нормальном уровне электролита значительно снижена. Выпадение активной массы приводит также к понижению ёмкости батареи. В процессе эксплуатации возникают трещины стенок батареи, происходит снижение уровня электролита и его плотности.

    Диагностирование  аккумуляторной батареи заключается  в наружном её осмотре, проверке уровня электролита, а также напряжения под нагрузкой. Небольшие трещины моноблока герметизируют наложением заплаты на 5-6 слоёв стеклоткани, пропитанной эпоксидной смолой. При больших повреждениях моноблок подлежит замене.

    При понижении уровня электролита доливают дистиллированную воду, так как она испаряется быстрее, чем кислота. При недостаточной плотности доливают электролит плотностью 1,40 г/см³. Плотность электролита проверяют денсиметром. Разница в плотности отдельных аккумуляторов батареи не должна быть более 0,01 г/см³.

    Для очень холодного климатического района РФ плотность электролита, приведённая  к 25° С, зимой установлена 1,30 г/см³ , а летом 1,26 г/см³. Для умеренного климатического района (к которому и относится Вологодская область) этот параметр круглый год должен составлять 1,26 г/см³, для тёплого влажного и жаркого сухого районов 1,23 г/см³.

    Уменьшение  плотности электролита на 0,01 г/см³ соответствует разряду батареи примерно на 6%. Батарея требует заряда (тренировочного цикла) если разряд (хотя бы одного аккумулятора) достигает 50% летом и 25% зимой.

    Работоспособность (напряжение батареи под нагрузкой) необходимо проверять для каждого аккумулятора нагрузочной вилкой: при исправном состоянии напряжение в конце пятой секунды должно оставаться неизменным в пределах 1,7-1,8 В. Однако указанный метод становиться затруднительным при наличии защитного покрытия кислотоупорной мастикой всех соединительных перемычек внутренних аккумуляторов, а так же для современных необслуживаемых батарей, устанавливаемых серийно на автомобиль ГАЗ-3110. Поэтому основное значение в эксплуатации приобретает простой метод проверки работоспособности батареи по падению напряжения при пуске двигателя стартером. Это падение для исправного состояния (при прогретом аккумуляторе и двигателе) должно быть не ниже 10,2 В. Более низкий уровень свидетельствует также (при нормальной плотности электролита) о потере ёмкости, которая может быть частично восстановлена тренировочными циклами.

    Ресурс  батареи в эксплуатации сокращается  в 2-2,5 раза при повышении регулируемого напряжения бортовой сети автомобиля выше оптимального на 10-12%, т. е. зависит от состояния генератора и регулятора напряжения. Данная проблема очень остро стоит для автомобиля ГАЗ-3110, реле-регулятор 13.3702-01 (устанавливаемый с генератором 16.3701) которого отличается очень низкой надёжностью.

Генератор и регулятор напряжения:

    Использование на современных автомобилях генераторов  и транзисторных регуляторов  переменного тока значительно упростило  процессы обслуживания и ремонта электрооборудования. Основными неисправностями генератора являются: износ контактных колец и щёток, различные поломки щёткодержателей, обрыв в обмотках возбуждения ротора и статора, межвитковые замыкания в обмотках статора и замыкание их на корпус, пробой или обрыв диодов выпрямительного блока, ослабление, чрезмерное натяжение или износ приводного ремня и др. Основными неисправностями реле-регулятора является неправильный уровень регулируемого напряжения, которое для автомобиля ГАЗ-3110 должно быть в пределах 13,4-14,7 В.

    Диагностирование  генераторной установки осуществляют при помощи вольтметра. При этом помимо ограничивающего напряжения, возможна проверка и работоспособности  генератора. Ограничивающее напряжение проверяют при выключенных потребителях тока и повышенной частоте вращения коленвала двигателя. Работоспособность генератора оценивают по напряжению при включении потребителей тока (приборов освещения) на частоте вращения коленчатого вала, соответствующей полной отдаче генератора. При этом напряжение должно быть не ниже 12 В. Однако подобная методика проверки даже при наличии дополнительного режима испытания не может выявить такие характерные, хотя и редко встречающиеся неисправности генераторов переменного тока, как обрыв или замыкание обмоток статора на корпус (массу) или пробой диодов выпрямителя ввиду значительных резервов работоспособности генератора.

    При исправной работе генератора диапазон колебаний напряжения в сети не превышает  обычно 1,12 В. При одном пробитом (закороченом) диоде в результате потери его выпрямляющих свойств диапазон изменения напряжения увеличивается до 2,5-3 В при общем снижении частоты его колебаний. Средний уровень напряжения, показываемый вольтметром, при этом не меняется, однако скачки напряжения приводят к снижению долговечности батареи и других элементов электрооборудования. Аналогичные явления имеют место при обрыве или замыкании обмоток статора на корпус. Указанные неисправности легко выявляются по характерному виду осциллограмм.

    Неисправный генератор подлежит замене для ремонта. Ограничивающее напряжение для реле-регулятора 13.3702-01 не подлежит регулировке и, поэтому неисправное устройство необходимо заменить.

5.3. Стартер