Планирование на предприятии. 2

Вариант 1.

 

Содержание:

Введение…………………………………………………………………….	2
Планирование сметы затрат на производство и реализацию продукции, работ,услуг……………………………………………………… Организация и планирование транспортного обслуживания предприятия………………………………………………………………….. Задача………………………………………………………………………. Заключение ………………………………………………………. Список литературы …………………………………………………….	4   9 16 24 25

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение.

Переход от командно-административной системы управления экономикой к  рыночной экономике требует кардинальной перестройки системы управления предприятием. Естественно, это требует перестройки всей системы планирования на предприятиях, поскольку планирование - это одна из важнейших основных функций управления в любой социально-экономической системе или подсистеме.

Планирование  как экономическую категорию  можно рассматривать с общеэкономической  и управленческой позиций.

С общеэкономической  позиции планирование есть один из методов регулирования пропорций  производства. Сегодня в разных странах  в зависимости от конкретной экономической ситуации использование механизма планирования для регулирования экономики осуществляется по-разному. В масштабах же предприятия планирование было и остается основным механизмом регулирования пропорций производства, поскольку его подразделения вступают в отношения друг с другом не как независимые товаропроизводители, а как участники единого производственного процесса.

С позиций управления производством, планирование - одна из важнейших основных функций. Новым явлением в управлении предприятием при переходе к рыночной экономике становится необходимость самостоятельной разработки перспектив своего долгосрочного развития. Таким образом, планирование - это задание целей системе, подсистеме. Это процесс проектирования желаемого будущего. Конечным результатом такого процесса являются плановые решения - основа последующей целенаправленной деятельности. Взаимосвязь плановых решений с последующими заданиями (то есть сам процесс перехода от решения к конкретному заданию) представляет основную трудность процесса планирования. Одно дело поставить цель, например, добиться лидирующего положения на рынке, и другое - спланировать и реализовать конкретные действия так, чтобы этого достигнуть.

Как всякий процесс, планирование осуществляется непрерывно, путем итераций (перебора), приближающих плановое решение к реальным возможностям предприятия, то есть процесс планирования предполагает учет реальной ситуации. С точки зрения управления, плановое решение разрабатывается точно так же, как и любое другое, но с учетом специфики объекта.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Планирование сметы затрат на производство и реализацию продукции, работ, услуг.

Основной задачей определения себестоимости производства и реализации продукции (работ, услуг) является установление оптимального уровня затрат, выявление резервов экономии. Группировка затрат по экономическим элементам отражается в смете затрат на производство и реализацию продукции (работ, услуг).

Смета затрат на производство - это составляемый в целом по предприятию обобщающий сводный документ, отражающий общую сумму затрат на производство и реализацию всего объема и всех видов продукции. Смета затрат необходима для управления финансами предприятия, согласования различных разделов его плана, определения потребности предприятия в оборотных средствах и т.д.

 Смета затрат  на производство формируется  по статьям, включающим в себя  одноэлементные, однородные расходы  вне зависимости от места и  цели их использования. 

В соответствии с ПБУ 10/99 расходы, формирующие смету затрат на производство и реализацию продукции, классифицируются по экономическим элементам:

• материальные затраты включают в себя:  
  стоимость покупных сырья и материалов, топлива; основных вспомогательных материалов; комплектующие изделия и полуфабрикаты; тару; запчасти для ремонта; МБП и прочие затраты.  
  Стоимость материальных ресурсов складывается из цен их приобретения.
• затраты на оплату труда включают в себя: выплату заработной платы; выплату премий; вознаграждения по итогам работы за год; компенсирующие и стимулирующие выплаты; стоимость бесплатного питания; единовременное вознаграждение за выслугу лет; оплату учебных отпусков; оплату труда внештатных сотрудников и другие выплаты, включаемые в фонд оплаты труда.

В затраты на оплату труда не включаются: расходы  на оплату труда в виде премий выплачиваемых за счет специальных средств; целевые поступления; материальная помощь; беспроцентные ссуды на улучшение жилищных условий; оплата дополнительных отпусков женщинам воспитывающих детей; надбавки к пенсиям; дивиденды по акциям; подписки и приобретения товаров для личных нужд работников; оплата проезда к месту работы; оплата путевок, экскурсий, путешествий; другие затраты производимые за счет прибыли остающейся в распоряжении предприятия

• отчисления на социальные нужды включают отчисления в: фонд обязательного социального страхования; Пенсионный фонд; Фонд обязательного медицинского страхования.
• амортизация основных фондов включает амортизационные отчисления на полное восстановление основных производственных фондов, сумма которых определяется на основе их балансовой стоимости и действующих норм амортизации. Если предприятие работает на условиях аренды, то в данном разделе приводятся амортизационные отчисления на полное восстановление по собственным и арендованным основным фондам.
• прочие затраты включают: некоторые виды налогов; отчисления в страховые фонды (резервы); вознаграждения за изобретения и рацпредложения; затраты на командировки; оплату услуг связи; плату за аренду; амортизацию по нематериальным активам, отчисления в ремонтный фонд и др.

Однако классификация  затрат по экономическим элементам  не позволяет определить себестоимость  отдельных видов продукции.

С этой целью  применяют классификацию затрат по статьям калькуляции, которая  позволяет определить, во что обходится предприятию единица каждого вида продукции, себестоимость отдельных видов работ и услуг. В то же время определение затрат по калькуляции как способ их группировки относительно конкретной единицы продукции позволяет отследить каждую составляющую себестоимости продукции (работ, услуг) на любом уровне.

Перечень статей затрат и их состав определяется отраслевыми  методическими рекомендациями по вопросам планирования, учета и калькулирования  себестоимости. Предприятия могут  вносить изменения в типовую  номенклатуру затрат в соответствии с особенностями своей деятельности.

По степени  однородности затраты подразделяются:

• элементарные. Элементы имеют единое экономическое содержание независимо от их назначения. Цель группировки по элементам – выявить затраты на производство продукции по их видам (материальные затраты, амортизационные отчисления и т.д.). Соотношение между отдельными элементами затрат представляет собой структуру затрат на производство продукции.
• комплексные. Эти затраты включают несколько элементов, а следовательно, разнородны по составу. Объединяются они по определенному экономическому назначению. Такими затратами являются общезаводские расходы, потери от брака, расходы по содержанию и эксплуатации оборудования и др. Все затраты на производство и реализацию продукции составляют полную себестоимость.

В зависимости  от способа отнесения на себестоимость  продукции затраты делятся:

• прямые - связанные с производством отдельных видов продукции, которые могут быть прямо и непосредственно включены в себестоимость (сырье, основные материалы, заработная плата производственных рабочих и др.);
• косвенные - связанные с производством разнообразных изделий, которые нельзя отнести на себестоимость определенного вида продукции (расходы на содержание и эксплуатацию оборудования, ремонт зданий, заработную плату инженерно-технических работников и др.).  
  Они включаются в себестоимость с помощью специальных методов, определенных отраслевыми методическими рекомендациями по вопросам планирования, учета и калькулирования себестоимости.

В зависимости  от изменения объема производства (продаж) выделяют:

• постоянные затраты - это расходы величина, которых существенно не меняется при увеличении или уменьшении объема выпуска продукции. При расчете на единицу продукции постоянные затраты меняются в обратной зависимости от объема производства: при увеличении объема производства они снижаются, при падении объема производства – возрастают (затраты на отопление, освещение, заработную плату управленческого персонала, амортизационные отчисления, расходы на административно-хозяйственные нужды и др.);
• переменные затраты - это расходы величина, которых зависит от объема производства, они растут или уменьшаются в соответствии с изменением объема выпуска продукции (затраты на сырье, основные материалы, топливо, основную заработную плату производственному персоналу и др.).

Планирование  затрат на производство и реализацию продукции (работ, услуг) важно прежде всего для определения оптимальной ценовой политики предприятия. Необходимым условием при этом является раздельное планирование переменных и постоянных затрат и определение наиболее экономичного размера производственных запасов.

Установление нормы  переменных затрат на единицу выпускаемой  продукции позволяет определить суммарный объем затрат на объем выпуска. При стабильной стоимости переменных затрат их общая величина может быть определена по формуле:

, где

- планируемая сумма переменных  затрат в денежном выражении;

 - норма затрат на единицу продукции в денежном выражении;

- плановый объем выпуска в натуральном выражении.

Если на момент планирования можно  опираться на фактические данные отчетного периода, то планируемая сумма переменных затрат может быть рассчитана следующим образом:

, где

 - фактическая сумма переменных затрат в отчетном периоде;

 - плановый объем выпуска в натуральном выражении;

- фактический объем выпуска в отчетном периоде в натуральном выражении.

Постоянные расходы существенно не меняются при уменьшении или увеличении объема выпуска продукции, изменяется лишь их относительная величина на единицу произведенной продукции. Итак, при планировании постоянных затрат предприятие должно решать следующие задачи:

• определение необходимого объема выпуска и реализации продукции, при котором достигается окупаемость постоянных и переменных затрат;
• расчет необходимой величины постоянных затрат и сопоставление их с реальными производственными возможностями.

С планированием затрат по товарному выпуску связано планирование затрат на реализованную продукцию. Плановая величина затрат на реализованную продукцию определяется по формуле:

, где

 - затраты на реализованную продукцию по полной плановой себестоимости;

 - плановая полная себестоимость товарного выпуска;

- остатки готовой нереализованной продукции по фактической производственной себестоимости на начало планового периода;

- остатки готовой нереализованной продукции по плановой производственной себестоимости на коней планового периода.

Однако роль финансовой службы не ограничивается планированием и корректировкой себестоимости выпускаемой продукции. Так же большое значение имеет работа по формированию производственных запасов, необходимых для обеспечения производства и реализации продукции (работ, услуг) заданного объема.

 

 

2.Организация и планирование транспортного обслуживания предприятия.

Производственная деятельность предприятия требует перемещения  большого объема разнообразных грузов вне и внутри предприятия. На общезаводские склады предприятия и в цехи бесперебойно должны доставляться от внешних поставщиков материальные ресурсы (сырье, материалы, топливо, комплектующие и т.п.). С общезаводских складов предприятия и из цехов непрерывно должна вывозиться готовая продукция для внешних потребителей, а также отходы, предметы утилизации и сбыта. Эти функции выполняет внешний транспорт.

Внутри предприятия  должно быть обеспечено перемещение  грузов между цехами, участками и  рабочими местами. Для выполнения этих функций предназначен внутренний транспорт: межцеховой и внутрицеховой транспорт

Внешние перевозки осуществляются преимущественно транспортом общего пользования, внутризаводские - транспортным хозяйством предприятия. Транспортное хозяйство предприятия должно работать согласованно с внешними перевозчиками, в качестве которых обычно выступают специализированные транспортно-экспедиторские (логистические) компании.

Ввоз и вывоз грузов с территории предприятия через  внешние подъездные пути осуществляется, как правило, большегрузным автомобильным и железнодорожным транспортом. При этом требуется согласование типа, количества, порядка и сроков подачи автопоездов, железнодорожных составов, организации маневрирования, погрузочно-разгрузочных работ и приемо-сдаточных операций. Согласование достигается в результате совместной разработки процесса работы внутреннего и внешнего транспорта, а также единых графиков транспортных операций и суточного плана-графика работы подъездных путей. Точное соблюдение графиков работы обеспечивает сокращение простоя подвижного состава под погрузкой и выгрузкой, а также ускорение обработки прибывающих и отправляемых грузов.

Для рациональной организации  перевозок и расчета потребности  в транспортных средствах требуется определить:

1. номенклатуру перевозимых грузов, которая обычно включает три основные группы:

• сыпучие грузы (формовочные материалы, уголь, песок, гравий и т.д.);

• наливные грузы (нефтепродукты, химические жидкости и т.п.);
• штучные грузы.

2. Грузооборот.

Грузы каждой номенклатурной группы имеют определенные особенности перевозки, погрузки-выгрузки, хранения и требуют применения определенных способов транспортировки, технологии грузопереработки, транспортно-складской тары. Эти особенности учитываются при выборе транспортных средств и организации их работы.

Грузооборот представляет собой количество грузов (в тоннах), перемещаемых на предприятии за определенный период времени (сутки, месяц, квартал, год). Грузооборот определяется на основе транспортных таблиц, учитывающих поступление и отправку грузов по каждому пункту. В каждой клетке такой таблицы указывается наименование и количество груза, соответственно поступившего в данный пункт (если это позиция-потребитель) или отправленного из него (если это позиция-поставщик). Грузооборот равен сумме грузопотоков.

Грузопоток - это количество грузов, перемещаемых в определенном направлении между отдельными пунктами погрузки и выгрузки в пределах предприятия за тот же период, что и грузооборот. Данные таблиц грузооборота принимаются за основу при разработке схем грузопотоков. Схема грузопотоков в графическом виде отображает направление движения грузов по отдельным пунктам обслуживаемой территории. Схема грузопотоков составляется на плане территории, вычерченном в определенном масштабе, с указанием транспортных путей. Направление грузопотоков указывается стрелками, объем перевозимых грузов проставляется цифрами над линиями. Схема грузопотоков упрощает анализ транспортной сети и размещения объектов с точки зрения их рациональной организации в пространстве.

Используя схему грузопотоков, можно достаточно быстро выявить  и устранить излишние пересечения, возвратные и встречные маршруты, сократить путь движения отдельных  грузов, проверить соответствие «грузонапряженности» отдельных транспортных путей их пропускной способности. В соответствии со схемой грузопотоков устанавливаются схемы маршрутизации перевозок между отдельными пунктами на территории обслуживания.

Для характеристики эффективности  использования транспортных средств  и оценки работы транспортного хозяйства применятся система технико-экономических показателей, основными из которых являются:

• техническая скорость движения транспортного средства. Определяется как отношение длины пути от начального до конечного пункта ко времени движения транспортного средства.
• эксплуатационная скорость транспортного средства. Определяется как отношение длины пути от начального до конечного пункта ко времени стоянки на начальном, промежуточных и конечном пунктах.
• коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства. Равен отношению массы одновременно перевозимого груза к грузоподъемности транспортного средства.
• коэффициент использования пробега транспортного средства. Равен отношению пути, проходимого транспортным средством с грузом, к пути, проходимого без груза. Сокращение пробега без груза (холостой ход) за счет рациональной маршрутизации улучшает использование транспортных средств и снижает потребность в их количестве.
• коэффициент использования рабочего времени транспортного средства. Определяется как отношение фактического времени работы транспортного средства к календарному времени за один период.

Особое значение имеет  оценка качества транспортного обслуживания, которое учитывает соблюдение сроков и размера партий доставки, отсутствие случаев повреждения и неправильной отправки грузов, предоставление дополнительных услуг.

Только оценка по каждому  из критериев позволяет получить комплексную оценку эффективности  транспортного обслуживания.

Планируя вопросы организации  транспортного хозяйства на предприятии, следует заранее продумать, какие средства внутреннего транспорта будут необходимы для обеспечения бесперебойной работы производства, и целесообразно ли с экономической точки зрения прибегать к услугам специализированных транспортных компаний или приобретать собственные внешние транспортные средства для доставки от поставщиков материальных ресурсов и вывоза готовой продукции для внешних потребителей.

Рациональная организация внутризаводского транспорта, оптимизация грузопотоков и грузооборота способствуют сокращению длительности производственных циклов изготовления продукции, ускорению оборачиваемости оборотных средств, снижению себестоимости продукции, росту производительности труда.

Организация транспортного  хозяйства действующего предприятия  включает выполнение следующих работ:

1. стратегическое планирование  обновления транспортных средств;

2. анализ производственной  структуры предприятия, разработка  и внедрение мероприятий по  ее совершенствованию (с точки зрения рациональности транспортных схем, обеспечения прямоточности, пропорциональности, непрерывности и ритмичности производственных процессов);

3. анализ прогрессивности,  уровня загрузки и эффективности  использования транспортных средств во времени и по производительности;

4. выбор и обоснование  транспортных средств;

5. расчет норм и  нормативов расхода (потребности)  в материальных ресурсах на  ремонтно-эксплуатационные нужды  транспортного хозяйства;

6. составление балансов  грузооборота (по горизонтали указываются отправители грузов, по вертикали - их получатели);

7. проектирование схем  грузопотоков;

8. оперативно-календарное  планирование транспортных операций;

9. диспетчирование работы  транспорта предприятия;

10. учет, контроль и  мотивация высококачественной и  эффективной работы транспортного  хозяйства.

Планирование работы транспортного хозяйства заключается  в составлении годового (квартального) плана производственно-хозяйственной деятельности с разбивкой основных показателей по месяцам. Этот план предусматривает расчет производственной программы (план перевозок), объемов погрузочно-разгрузочных работ, количества транспортных средств и механизмов, численности рабочих, фонда заработной платы, сметы затрат и других показателей работы транспортного хозяйства.

План перевозок составляется на основе структуры грузооборота и  грузопотоков в тоннах по цехам-отправителям, роду грузов и виду транспортных средств. При планировании внешнего грузооборота в основу расчетов берутся планы материально-технического снабжения и сбыта и отчетные данные о вывозе отходов. Внешние перевозки планируются предприятиями совместно с железными дорогами и автотранспортными хозяйствами. Внутренний грузооборот определяется по объему межцеховых перевозок. В основу расчетов кладутся планы производства цехов и планы завоза в цехи материалов, полуфабрикатов, топлива и т.д., а также вывоза готовой продукции и отходов.

Составление обоснованного  плана перевозок обеспечивает наиболее рациональное распределение и использование транспортных средств в строгом соответствии с потребностями производства. Для осуществления оперативно-календарного планирования и регулирования перевозок составляются рабочие планы на более короткие периоды (месяц, сутки, смену).

Организация транспортных работ включает организацию внешних  и внутризаводских перевозок  грузов. Внешние перевозки (завоз  материальных ресурсов и вывоз готовой  продукции) осуществляются железнодорожным, автомобильным и водным транспортом и регулируются положениями соответствующих ведомств.

Работа транспорта на внутризаводских перевозках определяется типом производства. В условиях массового  производства межцеховой транспорт  работает по графику, т.е. за каждой транспортной единицей закрепляется определенный маршрут и устанавливается для нее расписание движения. Это так называемые маршрутные системы перевозки, они бывают маятниковыми и кольцевыми.

Маятниковыми называются маршруты, при которых движение транспортных средств между двумя постоянными пунктами или из одного в несколько пунктов (лучевая система) многократно повторяются.

Кольцевая система предусматривает  последовательно осуществляемую регулярную связь между рядом пунктов. Она  бывает развозочной (с одного пункта груз развозится по ряду цехов), сборочной - из разных цехов груз собирается и перевозится в одно место, смешанной.

В серийном производстве работа транспорта организуется по сменно-суточным планам, составляемым на основе заранее  поданных заявок клиентуры в пределах укрупненного месячного плана перевозок. Сменно-суточные планы составляются по видам транспорта с закреплением за определенными грузопотоками и указанием вида, количества, места и срока доставки груза. В единичном и мелкосерийном производстве отсутствуют постоянные грузопотоки и работа транспорта организуется по разовым заявкам.

Внутрицеховые перевозки  также определяются типом производства. В единичном и мелкосерийном  производстве транспортировка между  технологическими участками осуществляется общецеховым транспортом через межоперационную кладовую. На предметных участках транспорт закрепляется для межоперационной транспортировки. В массовом и крупносерийном производстве внутрицеховые перевозки осуществляются транспортом, закрепленным за участками-поставщиками, а межоперационная транспортировка выполняется конвейерами различных видов.

Оперативное руководство  работой транспорта осуществляет диспетчерская  служба. В обязанности, которой заключается в составлении, оперативном регулировании и контроле выполнения графиков и сменно-суточных планов перевозок путем устранения возникающих отклонений в работе транспорта.

Таким образом, транспортное обслуживание является не только средством перемещения грузов, но и орудием труда, организующим работу подразделений предприятия в заданном ритме или графике.

 

 

 

 

 

 

 

Задача.

Определить  списочную численность рабочих  по ремонту и обслуживанию электрооборудования  технологического комплекса на предприятии, их основную и дополнительную заработную плату при следующих исходных данных:

1. Наименование  электрооборудования, установленного  на технологическом комплексе, его балансовая стоимость, нормы амортизации, отчислений в ремонтный фонд и нормы трудоемкости текущего и капитального ремонта приведены в табл. 2.2.

Показатели  использования электрооборудования по рабочему и машинному времени приведены в табл. 2.3.

Таблица 2.3

Коэффициенты использования электрооборудования

по рабочему и машинному времени

Наименование  электрооборудования	Коэффициенты  использования  Оборудования
	по рабочему времени	по машинному  времени
Электродвигатели	0,71	0,90
Трансформаторы	0,86	0,95

 

Таблица 2.2.

Исходные  данные для расчета нормативной  трудоемкости

 

№ п/п	Наименование электрооборудования	Установл. мощность, квт.	Кол-во, шт.	Структура ремонтного цикла	Продолжительность периода, мес., между			Балансовая стоимость  оборудования тыс.руб.	Норма аморт. Отчислений,  %	Нормативные отчисления	Нормы трудоемкости, человеко-час
					тех. обслуживаниями	тек. Ремонтами	капремонтами				тек. ремонта	кап. ремонта
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
1.	Электродвигатели ВАО – 560М ВАО–280-64У 25 АОП– 2 – 81 - 643	630 132 30	15 10 60	К-ЗТ-К К-Т-К К-ЗТ-К	3 3 3	6 12 6	24 24 24	13000 6000 1380	5,6 5,6 5,6	2,8 2,8 3,1	52 27 8	260 130 40
2.	Трансформаторные подстанции КТП-1 КТП-2  КТП-3	4000 250 160	1 140 159	К-ЗТ-К К-7Т-К К-7Т-К	3 3 3	24 12 12	96 96 96	52300 29000 27000	6,6 6,6 6,6	2,9 2,9 2,9	28,6 9,6 8,5	263,5 111,3 91,9