Проектирование отделов и постов технического обслуживания

Министерство высшего и среднего специального образования Республики Узбекистан

Ташкентский автомобильно-дорожный институт

Кафедра «Техническая эксплуатация автомобилей»

Конспект лекций

по предмету «Проектирование отделов и постов технического обслуживания и текущего ремонта и испытания двигателей внутреннего сгорания»

Для подготовки магистров по специальности 5А521406 "Эксплуатация и испытания двигателей внутреннего сгорания" на базе направления бакалаврията 5521200 “Эксплуатация и ремонт транспортных средств”

(Автомобильный транспорт)

Ташкент 2003 г.

Конспект лекции составлен на основе рабочей программы «Проектирование отделов и постов технического обслуживания и текущего ремонта и испытания двигателей внутреннего сгорания». Приведен технологический расчет АТП и СТО с уклоном организации ТХК и ремонт ДВС и ее систем и механизмов. На примерах указаны   особенности проектирования отделов и постов ТО и ТР, а также участков испытания ДВС. 

              Конспект лекции утвержден на заседании кафедры "ТЭА"

                            (Протокол №____              2003 год "___"___________)

Составил:              Т.Кадиршаев – к.т.н., доцент

Рецензенты:              Н.М.Муминжонов - к.т.н., доцент.

                                                          С.Ибрагимов   - к.т.н., доцент.

              Конспект лекции одобрен Научно-Методическим Советом института.

(Протокол № ____ 2003 йил "____"_____________)

Множительный отдел ТАДИ 2003 г., ___ стр. (под редакции авторов)

Тема I.  Введение. Типы предприятий автомобильного транспорта и его структурное изменения в рыночных условиях – 2 часа.

План:

1.      Введение

2.      Развитие автомобильной промышленности и транспорта в республике.

3.      Цель предмета.

4.      Типы предприятий автомобильного транспорта.

Введение

Автомобильный транспорт играет ответственную роль в транспортном комплексе независимого Республики Узбекистан, регулярно обслуживая предприятий, организаций, ширкатов сельского хозяйства и их коллективных клиентов, а также населения страны

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.

Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышения грузо - и пассажирооборота, укрепления материально-технической базы и концентрации транспортных средств на крупных автотранспортных предприятиях, улучшения технического обслуживания (ТО) и ремонта подвижного состава.

Существенный рост объемов автомобильных перевозок в народном. хозяйстве страны предопределяет опережающие темпы развития автомобильного транспорта по сравнению с другими его видами. При этом следует иметь в виду, что из всех видов транспорта автомобильный является самым трудоемким и фондоёмким, а издержки народного хозяйства по автомобильному транспорту превышают издержки по всем другим видам транспорта, вместе взятым. Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.

Так, за нормативный срок службы грузового автомобиля средней грузоподъемности примерная структура трудовых затрат в процентах от общих затрат составляет: ТО и текущий ремонт (ТР)—91; капитальный ремонт автомобиля и агрегатов—7; изготовление автомобиля 2.

В известной степени столь высокие затраты на ТО и ТР связаны с отставанием производственно-технической базы (ПТБ) автомобильного транспорта по темпам роста от парка подвижного состава. Следует иметь в виду, что создание развитой ПТБ требует привлечения больших капиталовложений

Наряду с развитием общественного автомобильного транспорта с каждым годом растет число автомобилей индивидуального пользования. К началу 2003 г. их в стране стало около 1 млн. К этому способствует производство современных автомобилей в г. Асака компанией  UZDAEWOO.

Увеличение парка легковых автомобилей значительно опережает рост ПТБ, которая пока не полностью удовлетворяет потребность в услугах по ТО и ремонту. Поэтому поддержание парка этих автомобилей в технически исправном состоянии требует дальнейшего совершенствования и развития производственно-технической базы — станций технического обслуживания (СТО), автозаправочных станций (АЗС), стоянок и других предприятий.

              Развитие автомобильной промышленности и транспорта в республике.

В настоящее время в стране эксплуатируются:

автомобили СП «УзДЭУ» - легковые автомобили "Нексия", "Тико", микроавтобус "Дамас";

автобусы и грузовые СП "Самкочавто" (автобусы - М.23, М.24, М.29,М.50)  и (специализированные грузовые автомобили - 35.9, 65.9, 85.12);

автомобили самой большой грузоподъемности (75-200 т)  для горно-металлургической промышленности - Катерппиллер 754, Юклид 200 и другие;

специализированные грузовые автомобили (8-39 т) "ДЭУ";

автобусы Мерседес-Бенц 0405 ва ДЭУ ВС-106 для городских маршрутов;

легковые автомобили "Доган", «Опел» "Ауди", "Тойота", "Форд" и другие;

автомобили бывшего СССР.

              Цель предмета

Предмет «Проектирование отделов и постов технического обслуживания и текущего ремонта и испытания двигателей внутреннего сгорания» ставить цель - дать основы знаний по проектированию, реконструкции, производственно – технической базы АТП, а в конкретности по отделам и постам ТО и ТР и испытания ДВС магистрантам по эксплуатации автомобильного транспорта направлении - В 521400.

На основе Стандарта высшего образования магистры должны приобрести знания и навыки по направлениям:

      автотранспортные предприятия (АТП), их функции, развития и перспективы;

      технологический расчет производственного процесса ТО и Р ДВС;

      технологическое проектирование зон, постов и отделов;

Типы и функции предприятий автомобильного транспорта

Работоспособность подвижного состава обеспечивают различные предприятия автомобильного транспорта, предназначенные, в частности, для ТО, ремонта, хранения автомобилей и обеспечения их эксплуатационными материалами. В зависимости от выполняемых функций эти предприятия подразделяются на автотранспортные, авто обслуживающие и авторемонтные (рис. 1.1).

Автотранспортные предприятия. АТП предназначены для перевозки грузов или пассажиров, а также выполнения работ по ТО, ТР, хранению и материально-техническому обеспечению подвижного состава.

По характеру перевозок и типу подвижного состава АТП. делятся на легковые таксомоторные, легковые по обслуживанию учреждений и организаций, автобусные, грузовые, смешанные (выполняют как грузовые, так и пассажирские перевозки) и специальные, т. е. скорой медицинской помощи, коммунального обслуживания и т. п.

По целевому назначению, характеру производственно-хозяйственной деятельности и подчиненности различают следующие основные АТП: общего пользования (корпорация автомобильного транспорта), агропромышленного комплекса, ведомственные (автотранспортные подразделения).

По организации производственной деятельности АТП подразделяются на комплексные и кооперированные.

Комплексные АТП. Сюда относятся самостоятельные хозрасчетные предприятия, которые осуществляют транспортную работу, хранение и все виды ТО и ТР подвижного состава. Размер таких АТП зависит в основном от численности и типа подвижного состава. Сложившийся размер комплексных АТП имеет широкий диапазон: для грузовых—от 100 до 800 и более единиц подвижного состава, для автобусных—от 100 до 500, для легковых таксомоторных-— от 200 до 1100 единиц.

Кооперированные АТП. К ним относятся предприятия, входящие в состав производственного автотранспортного объединения (ПАТО), деятельность которых осуществляется с учетом централизации транспортной работы, а также полной или частичной централизации производства работ по ТО и ТР подвижного состава.

ПАТО является хозрасчетным объединением и организуется путем объединения в городе или районе предприятий аналогичного назначения. Обычно оно состоит из базового наиболее передового и технически хорошо оснащенного предприятия и подчиненных ему предприятий—филиалов объединения. На головном предприятии выполняются наиболее трудоемкие и сложные виды ТО и ТР подвижного состава, а в филиалах осуществляется хранение, ЕО, ТО-1 и мелкий ТР. Такой тип предприятий способствует приближению подвижного состава к потребителям (сокращению нулевых пробегов), более эффективному использованию ПТБ и повышению качества ТО и ТР, а также ликвидации малоэффективных мелких предприятий. В состав объединения могут входить ремонтные мастерские, выполняющие отдельные виды ТР (ремонт агрегатов, электрооборудования, кузовные работы и пр.), и базы централизованного технического обслуживания. При этом границы хозяйственной самостоятельности предприятий, входящих в объединение, весьма различны и определяются с учетом конкретных условий работы ПАТО. По типу подвижного состава ПАТО подразделяются на грузовые, автобусные и таксомоторные и имеют от 600 до 2000 и более единиц подвижного состава.

Рис. 1.1. Классификация предприятий автомобильного транспорта

Автообслуживающие предприятия. Предназначены для выполнения ТО, ТР, хранения автомобилей и снабжения их эксплуатационными материалами. Такие предприятия могут выполнять эти функции в комплексе или только часть из них. В отличие от АТП эти предприятия перевозочные функции не выполняют. К автообслуживающим предприятиям относятся базы централизованного технического обслуживания (БЦТО), станции технического обслуживания, автозаправочные станции, стоянки автомобилей, пассажирские автостанции и автовокзалы, грузовые автостанции, мотели и кемпинги.

Базы централизованного технического обслуживания. БЦТО — это самостоятельные хозрасчетные предприятия или входящие в состав ПАТО и выполняющие наиболее трудоемкие виды ТО и ТР для подвижного состава различных АТП и организаций или филиалов объединений, расположенных в районе деятельности базы. Состав и объем работ, выполняемых централизованно, определяются в зависимости от условий эксплуатации, расположения и оснащенности АТП, состава парка и других факторов. В объем работ, выполняемых БЦТО, в основном входят наиболее сложные виды профилактических работ (ТО-2, диагностирование)  и текущего ремонта.

Размер БЦТО определяется числом закрепленных за ней автомобилей, которое составляет от 1000 до 2000. БЦТО могут быть специализированы для грузовых автомобилей, автобусов и легковых автомобилей.

Отвечая принципам централизации и кооперации производства БЦТО при определенных условиях являются наиболее прогрессивными и перспективными предприятиями, причем наибольшее развитие они получат для грузового автомобильного транспорта общего пользования и транспорта сельского хозяйства, а также для пассажирского транспорта крупных городов.

Станции технического обслуживания. СТО предназначены для выполнения всех видов ТО и ТР автомобилей индивидуального пользования, мелких предприятий и организаций, колхозов и совхозов. По типу обслуживаемого подвижного состава СТО подразделяются: для легковых, грузовых автомобилей и смешанного парка (встречаются редко); по назначению и размещению—на городские и дорожные. Наибольшее распространение получили СТО по обслуживанию легковых автомобилей, принадлежащих

населению.

Размер СТО определяется числом одновременно обслуживаемых автомобилей (рабочих постов). Размер городских СТО равен 10—30 и более рабочих постов, а дорожных 1—5 постов.

Автозаправочные станции. АЭС предназначены для заправки автомобилей топливом, маслами, охлаждающей жидкостью, а также для подкачки шин. Кроме того, на АЗС могут продаваться различные смазочные и другие эксплуатационные материалы.

АЗС подразделяются на городские и дорожные. В свою очередь городские делятся на АЗС общего типа, расположенные вне центральной части города (жилой застройки) и рассчитанные на заправку всех типов подвижного состава и мототехники и АЗС «тротуарного типа», находящиеся в центральных районах города. Для сокращения порожних пробегов подвижного состава в ближайшие годы АЗС предполагается создать и на АТП, имеющих более 250 автомобилей. Кроме того, АЗС, в том числе и передвижные, будут размещаться на конечных пунктах автобусных маршрутов, на стоянках автомобилей у постоянно обслуживаемых предприятий.

Мощность АЗС определяется их пропускной способностью и для городских АЗС составляет от 150 до 1000 заправок в сутки, что зависит от числа топливозаправочных колонок и их производительности.

Дорожные АЗС, как правило, располагаются на автомобильных дорогах и предназначены для заправки автомобилей всех типов. Мощность этих АЗС зависит от грузонапряженности дорог и составляет от 1000 до 1500 и более заправок в сутки.

Стоянки. Предназначены для открытого и закрытого хранения подвижного состава, но в отдельных случаях могут включать здания и сооружения для мойки, ТО и ремонта автомобилей. Стоянки общего пользования в основном предназначены для хранения легковых автомобилей, принадлежащих населению. Получают развитие кооперативные стоянки, организуемые республиканскими добровольными обществами автомотолюбителей. Различают стоянки для постоянного хранения автомобилей (в жилой застройке) и для временного хранения в основном у общественных, административных, торговых, спортивных зданий и сооружений. Размер стоянок составляет от 10—25 до 500 и более автомобиле-мест.

Пассажирские автостанции и автовокзалы. Предназначены для обслуживания междугородных и межрайонных автобусных и таксомоторных сообщений. Автостанции сооружают в городах, населенных пунктах, а также на отдельных участках дорог с относительно малой интенсивностью движения автобусов. Автовокзалы, как правило, сооружают в крупных городах, где концентрируются конечные пункты междугородных автобусных сообщений. Пропускная способность автостанций и автовокзалов определяется суточным числом отправлений пассажиров.

Грузовые автостанции. Предназначаются для сбора, хранения, комплектования и экспедирования грузов. Размер станций определяется грузооборотом и вместимостью складов.

Мотели и кемпинги. Предназначаются в основном для обес-гечения автотуристов условиями для отдыха и услугами по содержанию автомобилей. Мотели сооружают на дорогах и вблизи крупных городов, а кемпинги—в местах массового отдыха.

Авторемонтные предприятия. Являются специализированными предприятиями, производящими капитальный ремонт (КР) автомобилей и агрегатов.

Ключевые слова:

Трудовые и материальные затраты, автомобильная промышленность Узбекистана, цель предмета, производственно-техническая база, автообслуживающие предприятия, авторемонтные предприятия, гаражи (стоянки), комплексные, кооперированные, базы централизованного технического обслуживания, станции технического обслуживания, автозаправочные станции (АЭС), пассажирские автостанции и автовокзалы, грузовые автостанции, мотели и кемпинги.

Контрольные вопросы:

1. Рассказать о развитии автомобильной промышленности Республики Узбекистан.
2. Цель предмета.
3. Типы предприятий автомобильного транспорта.
4. Перечислите принципиальные различия комплексных и кооперированных предприятий.
5. Какие предприятия относятся к автообслуживающим?
6. Основные задачи СТО.
7. Какие знаете путей совершенствования структур АТП?

Литература:

1 - Стр. 8…12; 2 - Стр. 10…12; [3]с.8-12,[4] с.5-13

Тема 2. Производственно-техническая база (ПТБ) автотранспортных предприятий (АТП) и пути её развития – 4 часа.

План:

1.      Понятие производственно-техническая база

2.      Состояние производственно-технической базы АТП страны.

3.      Пути развития производственно-технической базы.

4.      Порядок проектирование АТП

Понятие производственно-техническая база

Для поддержания парка автомобилей в технически .исправном состоянии предприятия автомобильного транспорта располагают, которая представляет собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для ТО, ТР и хранения подвижного состава, а также для создания необходимых условий работы персонала. Основное требование к ПТБ—обеспечение требуемого уровня технической готовности подвижного состава для выполнения перевозок при наименьших трудовых и материальных затратах.

Краткая характеристика ПТБ. Важнейшей характеристикой, определяющей состояние ПТБ, является  структура основных производственных фондов автомобильного транспорта, в которой для АТП общего пользования подвижной состав составляет примерно 60%, а производственно-техническая база 40%. Такое распределение основных фондов объясняется частично характером перевозочного процесса, не требующего никаких иных средств производства, кроме подвижного состава и недостаточным обеспечением АТП производственно-технической базой.

Уровень развития ПТБ оказывает существенное влияние на показатели работы АТП. При повышении стоимости (оснащенности) ПТБ затраты на ТО и ремонт подвижного состава сокращаются в 1,5 раза при существенном росте коэффициента технической готовности и прибыли.

Состояние производственно-технической базы АТП страны.

Исследованиями установлено, что для нормальной деятельности АТП основные производственные фонды автомобильного транспорта, приходящиеся на подвижной состав, должны составлять 40—50%, а на ПТБ 60—50%. Опережающий же рост парка автомобилей привел к тому, что обеспеченность предприятий производственными площадями для ТО и ТР составляет 50—65%, а уровень механизации 25—30% -  от норматива.

В то же время анализ показывает, что, несмотря на отставание ПТБ, степень ее использования невысока из-за недостатков в организации и технологии производства. В ряде АТП, особенно мелких, потери рабочего времени вследствие низкого уровня механизации и нерациональной технологии производства составляют до 25—40%.

Уровень развития ПТБ во многом определяется размерами и формами организации производственной деятельности АТП. На транспорте общего пользования преимущественно получили развитие комплексные АТП, средний размер которых составляет

-260—280 автомобилей. Несмотря на общую тенденцию к укрупнению, имеется еще много мелких АТП. По данным, число АТП, имеющих до 100 автомобилей, составляет более 20%. ПТБ таких предприятий, как правило, недостаточна для широкого применения современных технологических процессов и оборудования, что приводит к большим затратам на поддержание автомобилей в технически исправном состоянии и простою их в 'ожидании ТО и ТР. Коэффициент технической готовности на таких АТП не превышает 0,7, а коэффициент выпуска 0,5. Еще -хуже показатели на мелких ведомственных автотранспортных предприятиях.

Значительный удельный вес смешанных АТП (до 50%), включающих подвижной состав различного типа (грузовые автомобили, автобусы, автомобили-такси), а также большая разномарочность подвижного состава затрудняют организацию ПТБ и выполнение ТО и ТР.

На автомобильном транспорте, как уже было сказано, развитие ПТБ осуществляется за счет нового строительства АТП, расширения, реконструкции и технического перевооружения действующих предприятий. Преобладающей формой развития ПТБ является реконструкция и техническое перевооружение предприятий. Это связано с тем, и это неоднократно отмечалось в решениях партии и правительства, что средства, выделяемые на реконструкцию и техническое перевооружение, окупаются в среднем в 3 раза быстрее, чем при создании аналогичных производственных мощностей за счет нового строительства, и, кроме того, сокращается потребность в рабочей силе.

В целом, современное состояние ПТБ автомобильного транспорта характеризуется преимущественным развитием комплексных АТП и недостаточным использованием принципов концентрации, специализации и кооперирования, неполной обеспеченностью производственными площадями и средствами механизации (технологическим оборудованием).

Пути развития ПТБ.

В ближайшей перспективе на автомобильном транспорте следует ожидать роста объемов перевозок и парка подвижного состава при существенном изменении технических характеристик автомобилей. Например, средняя грузоподъемность грузовых автомобилей увеличится почти в 1,5 раза. Прирост грузового подвижного состава на 70—75% будет происходить за счет автомобилей большой грузоподъемности (более 8 т) и автопоездов, удельный вес которых в парке может существенно увеличиться. Поэтому для грузового подвижного состава необходимо будет иметь дополнительную ПТБ в размере 30—35% от имеющейся.

Существующая же ПТБ грузовых предприятий рассчитана в основном на автомобили малой и средней грузоподъемности, эксплуатируемые без прицепа. Поэтому приспособление существующей ПТБ к автомобилям большой и особо большой грузоподъемности потребует практически ее перестройки, особез^но в зонах хранения, ТО и ТР. Таким образом, в перспективе необходимо провести реконструкцию и техническое перевооружение действующей ПТБ и создать новую производственную базу для автомобилей большой грузоподъемности и автопоездов.

Ведущими институтами ряда стран  разработаны основные пути развития ПТБ [10, II], которые включают три этапа:

1-й—совершенствование существующей ПТБ без существенного изменения ее структуры и принципов функционирования;

2-й—расширение концентрации и специализации производства ТО и ремонта главным образом для автомобильного транспорта общего пользования;

3-й—перестройка ПТБ на базе концентрации, специализации и кооперации производства на региональном и вневедомственном уровне.

Развитие ПТБ предприятий автомобильного транспорта неразрывно связано со строительством новых, расширением, реконструкцией и техническим перевооружением действующих предприятий. При отнесении предприятий автомобильного транспорта к тому или иному виду строительства руководствуются      следующим.

Новым строительством считается создание предприятия на новой площадке по первоначально утвержденному в установленном порядке проекту.

Расширение действующего предприятия — это строительство филиала названного предприятия, строительство нового и расширение существующего здания или сооружения для ТО и ТР подвижного состава, открытой или закрытой стоянки для его хранения, а также пристройка помещения к существующему зданию.

Реконструкцией действующего предприятия является:

переоборудование или строительство здания или сооружения основного производства, вызываемое ликвидацией существующего здания или сооружения из-за ветхости или износа, а также в связи с необходимостью перехода на ТО, ТР и хранение новых типов подвижного состава;

строительство взамен устаревшей открытой или закрытой стоянки, здания или сооружения для ТО и ТР, контрольно-пропускного пункта, диагностического комплекса, устройства для подогрева в зимнее время двигателей автомобилей на открытой стоянке.

К техническому перевооружению действующего предприятия относятся работы, связанные с установкой новых типов технологического оборудования (моечных машин, подъемников, стендов и другого более производительного оборудования, конвейеров для перемещения автомобилей на линии ТО, подвесных конвейеров для перемещения агрегатов и деталей и т. п.) без расширения производственных площадей, а также внедрение поточных методов ТО, диагностического оборудования, новых технологических процессов и т. д.  К техническому перевооружению относятся отдельные мероприятия по охране природы, улучшению состояния вспомогательных служб (включая объекты, обеспечивающие улучшение условий и организации труда), инженерных сетей и складского хозяйства, а также мероприятия по установке электронно-вычислительной техники.

Строительство новых, расширение, реконструкция и техническое перевооружение действующих предприятий автомобильного транспорта должны отвечать современным требованиям рыночных отношений и необходимо обеспечивать:

а) реализацию в проектах достижений науки и техники передового отечественного и зарубежного опыта с тем, чтобы построенные или реконструированные предприятия ко времени их в действие были технически передовыми и обеспечивал выпуск продукции высокого качества в соответствии с обоснованными нормативами по затратам труда, сырья материалов и топливно-энергетических ресурсов;

б) высокую эффективность капитальных вложений первоочередного наращивания мощностей путем технического  перевооружения и реконструкции действующих предприятий; механизации и автоматизации производственных процессов дальнейшего сокращения ручного труда; применения индустриальных методов строительства и типовых форм его организации, обеспечивающих повышение производительности труда; совершенствования объемно-планировочных и конструкторских решений зданий и сооружений и, в частности, их объединения (блокирования), рационального применения монолитного бетона, широкого использования легких конструкций из легких металлов, эффективного инженерного оборудования;