Реферат влияние транспорта на окружающуу среду

                                               Содержание

                                                                                                                       Стр.                                                                                                              

                                                                                                                                                                                 I.Введение ................................................................................................. 3 стр.

2. 1.Против природы на автo.........................................................3 стр.

2.Авиация и ракетоносители..........................................................................6 стр.

               3.Загрязнение окружающей среды судами…………………..8 стр.                                                       

               4.Декларация и Общеевропейская программа по

                 транспорту, охране окружающей среды и   

                 здоровья.....................................................................................10 стр

3. Заключение …………………………………………………………….…….14 стр.
4. Приложение……………………………………………….........16 стр. 

V.Литература………………………………………………………….… 18стр. 
 
 
 
 
 
 
 

1. Введение

     Транспортный  комплекс , в частности в России, включающий в себя автомобильный, морской, внутренний водный, железнодорожный  и авиационный виды транспорта, - один из крупнейших загрязнителей атмосферного воздух его влияние на окружающею среду выражается, в основном, в  выбросах в атмосферу токсикантов  с отработавшими газами транспортных двигателей и вредных веществ  от стационарных источников, а также  в загрязнении поверхностных  водных объектов, образовании твердых  отходов и воздействии транспортных шумов.

       К главным источникам загрязнения  окружающей среды и потребителям  энергоресурсов относятся автомобильный  транспорт и инфраструктура автотранспортного  комплекса.

       Загрязняющие выбросы в атмосферу  от автомобилей по объему более  чем на порядок превосходят  выбросы от железнодорожных транспортных  средств. Далее идут ( в порядке  убывания) воздушный транспорт, морской  и внутренние водный. Несоответствие  транспортных средств экологическим  требованиям, продолжающееся увеличение  транспортных потоков, неудовлетворительное  состояние автомобильных дорог-все  это приводит к постоянному  ухудшению экологической обстановки.

     Так как автотранспорт по сравнение  с другими видами транспорта приносит наибольший вред окружающей среде, мне  бы хотелось подробней остановиться именно на нем. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     2. Против природы на авто 

       Мысль о том , что с автотранспортом  нужно что- то делать, крутиться  в голове каждого сознательного  человека. Страшный уровень загазованности  воздуха, по сумме вредных газов  ПДК, например, в Москве в 30 раз превышает предельно допустимую  норму.

       Жизнь в мегаполисах стала  невыносимой. Токио, Париж, Лондон, Мехико, Афины… задыхаются от  избытка автомобилей. В Москве  более 100 дней в году смог. Почему? Никто не хочет понять, что  энергия, которую потребляет автомобильный  транспорт, превышает во много  раз все экологические нормы.  Об этом много сказано и  написано, но вопрос остается  нерешенным, так как никто не  вникал в суть проблемы. И поэтому  автотранспорт - самый энергетически  невыгодный.

       Избыточное количество воздуха  от автомобильного выхлопа вызвало  европейский потоп летом 2002 года: наводнение в Германии, Чехословакии, Франции, Италии, в Краснодарском  крае, Адыгее. Засуха и смог в  центральных областях европейской  части России, в Московской области.  Потоп можно объяснить тем,  что к атмосферным течениям  и флюктуациям воздушных потоков  добавились мощные потоки горячего  воздуха от автомобильного выхлопа  CO2 и паров H2O отработанных газов  из Центральной и Восточной  Европы, где рост количества автомобилей  превысил все допустимые нормы.  Числшо автомобилей на трассах  и городах у нас возросло  в 5 раз . от этого резко увеличились  тепловое нагревание воздуха  и его объем от паров автомобильного  выхлопа. Если в 1970-е годы  нагрев атмосферы автомобильным  транспортом был значительно  меньше нагрева поверхности Земли  от солнца, то в 2002 году количество  двигающихся машин возросло во  столько раз, что нагрев атмосферы  от автомобилей становится соизмерим  с нагревом от солнца и резко  нарушает климат атмосферы. Нагретые CO2 и пар H2O от автомобильного  выхлопа дают избыток воздушной  массы в центре России, эквивалентный  потокам воздуха с Гольфстрима,  и весь этот избыточный нагретый  воздух повышает атмосферное  давление. И когда ветер дует  в сторону Европы, здесь сталкивается  два потока с Атлантического  океана и из России, дающие  такое избыточное количество  осадков, которое ведет к Европейскому  потопу.

     Количество  вредных веществ, поступающих в  атмосферу, в составе отработавших газов, зависит от общего технического состояния автомобилей и особенно от двигателя - источника наибольшего  загрязнения. Так, при нарушении  регулировки карбюратора выбросы  СО увеличиваются в 4 - 5 раз.

     Применение  этилированного бензина, имеющего в  своем составе соединения свинца, вызывает загрязнение атмосферного воздуха весьма токсичными соединениями свинца. Около 70% свинца, добавленного к бензину с этиловой жидкостью, попадает в атмосферу с отработавшими  газами, из них 30% оседает на земле  сразу, а 40% остается в атмосфере. Один грузовой автомобиль средней грузоподъемности выделяет 2,5 - 3 кг свинца в год. Концентрация свинца в воздухе зависит от содержания свинца в бензине:

     Содержание  свинца в бензине, г/л…………0,15 0,20 0,25 0,50

     Концентрация  свинца в воздухе, мкг/м3…..0,40 0,50 0,55 1,00

     Доля  участия автомобильного транспорта в загрязнении атмосферного воздуха  крупных городов мира составляет, %:

       Оксид углерода Оксиды Азота  Углеводороды

     Москва 96,3 32,6 64,4

     Санкт-Петербург 88,1 31,7 79

     Токио 99 33 95

     Нью-Йорк 97 31 63

     В некоторых городах концентрация СО в течении коротких периодов достигает 200 мг/м3 и более, при нормативных  значениях максимально допустимых разовых концентраций 40 мг/м3 (США) и 10 мг/м3 (Россия).

       В Московской области ОГ (отработанные  газы автомобилей) CO,CH, CnHm - создают  смог, и высокое давление приводит  к тому, что дым горевших торфяников  стелется по земле, не уходит  вверх, суммируется с ОГ, в результате  ПДК в сотни раз превышает  допустимую норму.

       Это приводит к развитию широкого  спектра заболеваний (бронхиты, пневмонии,  бронхиальная астма, сердечная  недостаточность, инсульты, язвы  желудка, через который эти  газы выделяются…) и увеличению  смертности людей с ослабленным  иммунитетом. Особенно трудно  приходится детям6 бронхиты, бронхиальная  астма, кашель, у новорожденных  нарушение генных структур организма  и неизлечимые болезни, в итоге  увеличение детской смертности  на 10% в год.

       У здоровых людей организм  справляется с отравленным воздухом, но на это уходит так много  физиологических сил, что в  результате все эти люди теряют  работоспособность, производительность  труда падает, а мозг работает  совсем плохо. 

       Для уменьшения скольжения при  езде автомобилей зимой улицы  посыпают солью, создавая при  этом невероятную грязь и лужи. Эта грязь и сырость переносится  в троллейбусы и автобусы, в  метро и переходы, подъезды и  квартиры, обувь от этого портится, засоление почвы и рек убивает  все живое, губит деревья и  травы, рыба и вся водяная  живность- разрушается экология.

       В России на 1 км автомобильных  дорог приходится от 2 до 7 га. При  это не только изымаются сельскохозяйственные, лесные и другие земли, но  и происходит расчленение территории  на отдельные замкнутые участки,  что нарушает обитания популяций  диких животных.

       Около 2млр тонн нефти потребляет  автомобильный и дизельный транспорт6  автомобили, трактора, суда, комбайны  танки, самолеты.

       Разве это не безумие, 2млр тонн  нефти выбрасывать на ветер  и только 39млн тонн использовать  для перевозки грузов. При этом , например, в США нефть закончится  через 10 лет, через 20 лет останется  военный резерв через 30 лет  черное золото будет стоить  дороже желтого.

       Если не изменить расход нефти  , то через 40 лет не останется  ни капли. Без нефти цивилизация  погибнет, не достигнув зрелого  возраста, способности возродить  цивилизацию в другом месте.

       Меры предпринимаемые в России  для уменьшения отрицательного  влияния автотранспорта на окружающую  среду :

       Принимаются меры для улучшения  качества отечественного автомобильного  топлива: растет выпуск высокооктанового  бензина российскими заводами, организовано  производство экологически более  чистого бензина в АО «Московский  нефтеперерабатывающий завод». Однако  импорт этилированных бензинов  сохраняется. В результате в  атмосферу от автотранспорта  поступает меньше свинца.

       Существующее законодательство  не позволяет ограничить ввоз  в страну старых автомобилей  с низким эксплуатационными характеристиками, и количество иномарок с большим  сроком службы, не отвечающих  нормам государственных стандартов.

       Контроль за соблюдением экологических  требований при эксплуатации  автотранспорта осуществляют региональные  отделения Российской транспортной  инспекции Минтранса в тесном  взаимодействии с Госкомэкологии  России. В ходе широкомасштабной  операции « Чистый воздух»,  в которой приняли участие  все отделения Ространсинспекции,  установлено, что практически  во всех субъектах РФ доля  автомобилей, эксплуатируемых с  превышением действующих нормативов  по токсичности и в отдельных  регионах достигает 40%. По предложению  отделений Ространсинспекции на большинстве территорий субъектов РФ введены талоны токсичности для автомобилей.

       В последние годы, несмотря на  рост числа автомобилей, в Москве  наметилась тенденция стабилизации  объема выбросов вредных веществ.  Основные факторы, позволяющие  поддерживать такую ситуацию  внедрение католических нейтрализаторов  отработавших газов; ввод в  действие обязательного экологического  сертифицирования автомобилей, принадлежащих  юридическим лицам; существенное  улучшение топлива на АЗС.

       В целях снижения загрязнения  окружающей среды продолжается  перевод предприятий дорожного  хозяйства с жидкого топлива  на газ. Принимаются меры для  улучшения экологической ситуации  в районах размещения асфальтобетонных  заводов и асфальтосмесительнх  установок6 модернизируется очистное  оборудование, совершенствуются мазутные  горелки. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     3.Авиация  и ракетоносители 
 

     Применение  газотурбинных двигательных установок  в авиации и ракетостроении поистине огромно. Все ракетоносители и все  самолеты (кроме пропеллерных на которых  стоят ДВС) используют тягу этих установок. Выхлопные газы газотурбинных двигательных установок (ГТДУ) содержат такие токсичные  компоненты, как СО, NОx, углеводороды, сажу, альдегиды и др.

     Исследования  состава продуктов сгорания двигателей, установленных на самолетах «Боинг-747», показали, что содержание токсичных  составляющих в продуктах сгорания существенно зависит от режима работы двигателя.

     Высокие концентрации СО и CnHm (n - номинальное  число оборотов двигателя) характерны для ГТДУ на пониженных режимах (холостой ход, руление, приближение к аэропорту, заход на посадку), тогда как содержание оксидов азота NOx (NO, NO2, N2O5) существенно  возрастает при работе на режимах  близких к номинальному (взлет, набор  высоты, полетный режим).

     Суммарный выброс токсичных веществ самолетами с ГТДУ непрерывно растет, что обусловлено  повышением расхода топлива до 20 - 30 т/ч и неуклонным ростом числа  эксплуатируемых самолетов.

     Наибольшее  влияние на условия обитания выбросы  ГТДУ оказывают в аэропортах и  зонах, примыкающих к испытательным  станциям. Сравнительные данные по выбросам вредных веществ в аэропортах показывают, что поступления от ГТДУ в приземный слой атмосферы составляют:

     Оксиды  углерода - 55%

     Оксиды  азота - 77%

     Углеводороды - 93%

     Аэрозоль - 97

остальные выбросы  выделяют наземные транспортные средства с ДВС.

       Загрязнение воздушной среды  транспортом с ракетными двигательными  установками происходит главным  образом при их работе перед  стартом, при взлете и посадке,  при наземных испытаниях в  процессе их производства и  после ремонта, при хранении  и транспортировке топлива, а  так же при заправке топливом  летательных аппаратов. Работа  жидкостного ракетного двигателя  сопровождается выбросом продуктов  полного и неполного сгорания  топлива, состоящих из O, NOx, OH и  др.

     При сгорании твердого топлива из камеры сгорания выбрасываются H2O, CO2, HCl, CO, NO, Cl, а также твердые частицы Al2O3 со средним размером 0,1 мкм (иногда до 10 мкм).

     В двигателях космического корабля «Шатл» сжигается как жидкое так и  твердое топливо. Продукты сгорания топлива по мере удаления корабля  от Земли проникают в различные  слои атмосферы, но большей частью в  тропосферу.

     В условиях запуска у пусковой системы  образуется облако продуктов сгорания, водяного пара от системы шумоглушения, песка и пыли. Объем продуктов  сгорания можно определить по времени (обычно 20 с) работы установки на стартовой  площадке и в приземном слое. После  запуска высоко температурное облако поднимается на высоту до 3 км и перемещается под действием ветра на расстояние 30 - 60 км, оно может рассеятся, но может  стать и причиной кислотных дождей.

     При старте и возвращении на Землю  Ракетные двигатели неблагоприятно воздействуют не только на приземный  слой атмосферы, но и на космическое  пространство, разрушая озоновый слой Земли. Масштабы разрушения озонового  слоя определяются числом запусков ракетных систем и интенсивностью полетов  сверхзвуковых самолетов. За 40 лет  существования космонавтики в СССР и позднее России произведено  свыше 1800 запусков ракет-носителей. По прогнозам фирмы Aerospace в XXI в. для  транспортировки грузов на орбиту будет  осуществляться до 10 запусков ракет  в сутки, при этом выброс продуктов  сгорания каждой ракеты будет превышать 1,5 т/с.

     Согласно  ГОСТ 17.2.1.01 - 76 выбросы в атмосферу  классифицируют:

- по агрегатному состоянию вредных веществ в выбросах, это - газообразные и парообразные (SO2, CO, NOx углеводороды и др.); жидкие (кислоты, щелочи, органические соединения, растворы солей и жидких металлов); твердые (свинец иего соединения, органическая и неорганическая пыль, сажа, смолистые вещества и др.);

- по массовому выбросу, выделяя шесть групп, т/сут:

     менее 0,01 вкл.;

     свыше 0,01 до 0,1 вкл.;

     свыше 0,1 до 1,0 вкл.;

     свыше 1,0 до 10 вкл.;

     свыше 10 до 100 вкл.;

     свыше 100.

       В связи с развитием авиации  и ракетной техники, а также  интенсивным использованием авиационных  и ракетных двигателей в других  отраслях народного хозяйства  существенно возрос их общий  выброс вредных примесей в  атмосферу. Однако на долю этих  двигателей приходится пока не  более 5% токсичных веществ, поступающих  в атмосферу от транспортных  средств всех типов. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     4. Загрязнение окружающей среды  судами 

     Морской флот является существенным источником загрязнения воздушная атмосферы  и мирового океана. Жестокие требования международной морской организации ( ИМО) от 1997 года по контролю качества выпускных газов судовых дизелей  и удаляемых за борт льяльных, бытовых  и сточных вод направлены на ограничение  отрицательного воздействия эксплуатируемых  судов на окружающую среду.

       Для уменьшения загрязнения газов  при работе дизеля металлами,  сажей и другими твердыми примесями  дизеле-и судостроители вынуждены  в кратчайшие сроки оборудовать  судовые энергетические установки  и пропульсивные комплексы техническими  средствами по очистке выпускных  газов, более эффективными сепараторами  льяльных нефтесодержащих вод,  очистителями сточных и бытовых  вод, современными инсинераторами.

       Рефрижераторы, танкерыгазо-и химовозы, некоторые другие суда являются  источниками загрязнения атмосферы  фреонами ( окислами азота0, используемых  в качестве рабочего тела в  холодильных установках. Фреоны  разрушают озоновый слой атмосферы  Земли, являющийся охранным щитом  для всего живого от жестокого  излучения ультрафиолетового излучения.

       Очевидно, что чем тяжелее топливо  используемое для тепловых двигателей, тем больше в нем тяжелых  металлов. В связи с этим применение  на судах природного газа и  водорода, наиболее экологически  чистых видов топлива, является  весьма перспективным. Отработавшие  газы дизелей, работающих на  газовом топливе, практически  не содержат твердых веществ  ( сажи , пыли) ,а также окислов  серы, гораздо меньше содержат  угарного газа и несгоревших  углеводородов.

       Серный газ SO2 входящий в состав  выпускных газов, окисляясь до  состояния SO3, растворяется в воде  и образует серную кислоту,  в связи с чем степень вредности  SO2 для окружающей среды вдвое  выше, чем окислов азота NO2 эти  газы и кислоты нарушают экологический  баланс.

       Если принять за 100% весь ущерб  от эксплуатации транспортных  судов, то, как показывает анализ, экономический ущерб от загрязнения  морской среды и биосферы в  среднем составляет 405 , от вибрации  и шума оборудования и корпуса  судна-22%, от коррозии оборудования  и корпуса -18%, от ненадежности транспортных двигателей -15%, от ухудшения здоровья экипажа-5%.

       Правила ИМО от 1997 г. ограничивают  предельное содержание серы в  топливе на ровне 4,5% , а на  ограниченных акваториях ( например, в Балтийском регионе) до 1,5%. Что  касается окислов азота Nox, то  для всех новых строящихся  судов установлены предельных  нормы их содержания в выпускных  газах в зависимости от частоты  вращения коленчатого вала дизеля, что уменьшает загрязнения ими  атмосферы на 305. При этом значение  верхнего предела содержания Nox, у малооборотных дизелей выше, чем у средне и высокооборотных,  так как они располагают большим  временем на сгорания топлива  в цилиндрах.

     В результате анализа всех отрицательных  факторов, влияющих на окружающую среду  при эксплуатации транспортных судов, можно сформулировать основные мероприятия, направленные на уменьшения этого воздействия:

     - применение более качественных  сортов моторного топлив, а также  природного газа и водорода  в качестве альтернативного топлива;

     - оптимизация рабочего процесса  в дизеле на всех эксплуатационных  режимах с широким внедрением  систем электронно-управляемого  впрыска топлива и регулирования  фаз газораспределения и топливоподачи,  а также оптимизации подачи  масла в цилиндры дизеля;

     - полное предотвращение пожаров  в утилизационных котлах благодаря  оборудованию их системами контроля  температуры в полости котла,  пожаро-тушения, сажеобдува;

     - обязательное оборудование судов  техническими средствами по контролю  качества уходящих в атмосферу  выпускных газов и удаляемых  за борт нефтесодержащих, сточных  и бытовых вод;

     - полное запрещение использования  на судах для любых целей  азотосодержащих веществ ( в рефрижераторных  установках, противопожарных системах  и т д.)

     - предотвращение протечек в сальниковых  и фланцевых соединениях и  судовых системах.

     - эффективное применение валогенераторных  установок в составе судовых  электроэнергетических систем и  переход к эксплуатации дизель- генераторов с переменной частотой  вращения.

     Таким образом нельзя сказать, что вопросу  загрязнения транспортом не уделяется  никакого внимания. Все больше обычные  поезда заменяются электровозами, разрабатываются  и уже выпускаются автомобили на аккумуляторных батареях, при современных темпах прогресса можно надеяться на то что вскоре появятся и экологически чистые авиационные и ракетные двигатели. Правительства принимают решения против загрязнения планеты. Об этом свидетельствует и принятая декларация. 

     ДЕКЛАРАЦИЯ  И ОБЩЕЕВРОПЕЙСКАЯ ПРОГРАММА  ПО ТРАНСПОРТУ, ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ  И ЗДОРОВЬЯ   

     В Декларации подтверждается намерение  продолжить работу в целях обеспечения  развития экологически чистого транспорта. Рамочная стратегия Общеевропейской  Программы уделяет внимание особым потребностям и проблемам новых  независимых государств (СНГ), а также  экологически наиболее уязвимым районам  этого региона. Представители МПС  России приняли участие во Втором совещании по вопросам транспорта, окружающей среды и здоровья под  эгидой Европейской Экономической  Комиссии ООН (ЕЭК ООН) и Всемирной  организации здравоохранения (ВОЗ), которое состоялось 5 июля 2002 года в  Женеве (Швейцария).

     В совещании участвовали представители 39 стран, ЕЭК ООН, ВОЗ, Комиссии Евросоюза, ряда международных правительственных  и неправительственных организаций.

     Российскую  делегацию возглавлял первый заместитель  Министра транспорта А.П.Насонов. На встрече  были рассмотрены вопросы среднесрочного обзора Программы совместных действий, принятой государствами-членами ЕЭК  ООН на Региональной конференции  по транспорту и окружающей среде (Вена, ноябрь 1997 г.) и оценки осуществления  Хартии по транспорту, окружающей среде  и охране здоровья, принятой на Третьей  Конференции на уровне министров  по окружающей среде и охране здоровья (Лондон, июнь 1999 г.). Также были обсуждены  вопросы принятия Общеевропейской  Программы по транспорту, охране окружающей среды и здоровья и принятие Декларации по транспорту, окружающей среде и  охране здоровья.

     В ходе работы совещания было признано, что в современном мире происходит стремительное развитие автомобильного транспорта, следствием чего является резкое ухудшение экологической  обстановки. Поэтому возникла необходимость  разработать и осуществить на международном уровне комплекс эффективных  мер по всестороннему развитию экологически чистых видов транспорта. В тоже время отмечалось, что обеспечение  экологической безопасности транспорта требует существенных размеров инвестиций, а большинство стран мира их не имеет. В новых независимых государствах (СНГ) и государствах Восточной Европы в настоящее время не хватает финансовых средств на развитие и модернизацию железнодорожного транспорта, который является экологически более чистым. Происходит старение основных фондов и, как следствие, снижается экологическая безопасность железных дорог, их конкурентоспособность.

     В ходе работы Второго совещания по вопросам транспорта, окружающей среды  и здоровья под эгидой Европейской  Экономической Комиссии ООН (ЕЭК  ООН) и Всемирной организации  здравоохранения (ВОЗ) была принята  Декларация и Общеевропейская Программа  по транспорту, охране окружающей среды  и здоровья.

     В Декларации транспорт выделен в  качестве одного из приоритетных направлений  деятельности на национальном и международном  уровнях для достижения цели устойчивого  развития. Подтверждается намерение  продолжить работу в целях обеспечения  развития транспорта, отвечающего требованиям  охраны окружающей среды и здоровья (экологически чистого транспорта).

     Декларация  содержит постановление о принятии Общеевропейской Программы по транспорту, охране окружающей среды и здоровья, которая будет выполняться под  эгидой ЕЭК ООН и ВОЗ, состоящей  из трех компонентов: рамочной стратегии; плана работы, включающего ряд  отдельных конкретных мероприятий; создания Руководящего комитета по транспорту, окружающей среде и охране здоровья, который будет стимулировать, контролировать, координировать выполнение Программы.

     Рамочная  стратегия Общеевропейской Программы  особое внимание уделяет интеграции аспектов охраны окружающей среды и  здоровья в транспортную политику; управлению спросом на перевозки  и перераспределению их по видам  транспорта в сторону экологически чистых видов; особым потребностям и  проблемам новых независимых  государств (СНГ), а также экологически наиболее уязвимым районам этого  региона.   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                           III.Заключение 

     Охрана  природы - задача нашего века, проблема, ставшая социальной. Снова и снова  мы слышим об опасности, грозящей окружающей среде, но до сих пор многие из нас  считают их неприятным, но неизбежным порождением цивилизации и полагают, что мы ещё успеем справиться со всеми выявившимися затруднениями.

       Однако воздействие человека  на окружающую среду приняло  угрожающие масштабы. Чтобы в  корне улучшить положение, понадобятся  целенаправленные и продуманные  действия. Ответственная и действенная  политика по отношению к окружающей  среде будет возможна лишь  в том случае, если мы накопим  надёжные данные о современном  состоянии среды, обоснованные  знания о взаимодействии важных  экологических факторов, если разработает  новые методы уменьшения и  предотвращения вреда, наносимого  Природе Человеком.