Розділ безпеки руху поїздів

       4 Розділ безпеки руху поїздів 

       4.1 Огородження місць виконання  колійних робіт 

       «Будь-які перешкоди для руху (місце, що вимагає зупинки) на перегоні і станції, а також місце виконання робіт, небезпечне для руху, що вимагає зупинки чи зменшення швидкості, мають бути огороджені сигналами з обох боків незалежно від того, очікується поїзд (маневровий состав) чи ні» [8] .

       Перелік перегонів із зазначенням відстані Б, на якій повинні укладатися петарди, та відстані А, на якій повинні встановлюватися сигнали зменшення швидкості залежно від керуючого спуску і максимально допустимої швидкості руху поїздів на перегоні, визначається начальником залізниці.

       Місця виконання робіт, що вимагають зупинки  поїздів, при фронті робіт 200 м і менше на одноколійній ділянці, на одній з колій двоколійної ділянки огороджуються сигналами зупинки за схемами, наведеними на рисунку 1.

а - на одноколійній ділянці; б - на одній з колій двоколійної ділянки

Рисунок 1- Схема огородження місць виконання робіт, що вимагають

                 зупинки поїздів, на перегоні при фронті робіт 200 м і менше:

       На  відстані 50 м від меж ділянки, що огороджується, з обох боків встановлюються переносні червоні сигнали зупинки, що знаходяться під наглядом керівника робіт. Від цих сигналів на відстані Б укладаються по три петарди і на відстані 200 м від першої, найближчої до місця робіт петарди в напрямку від місця робіт встановлюються переносні сигнали зменшення швидкості.

       Переносні сигнали зменшення швидкості та петарди повинні знаходитися під охороною сигналістів, які зобов'язані стояти за 20 м від першої петарди в сторону місця робіт з ручними червоними сигналами ( вдень з розгорнутим червоним прапором, уночі з ручним ліхтарем, червоний вогонь якого спрямовано у сторону очікуваного поїзда).

       Сигналістами можуть бути монтери колії не нижче III розряду, що витримали встановлений іспит. Щоб відрізнятися від інших працівників залізничного транспорту, сигналісти повинні носити головний убір з верхом жовтого кольору.

       Сигнали та сигнальні знаки на місцях виконання робіт, що вимагають зупинки, встановлюються у такий послідовності:

       - першими встановлюються переносні сигнали зменшення швидкості з правого боку у напрямку руху.

       - на двоколійних і багатоколійних ділянках водночас з переносними сигналами зменшення швидкості встановлюються сигнальні знаки «С» біля сусідньої колії.

       - встановивши сигнали зменшення швидкості і, якщо необхідно, сигнальні знаки «С» біля сусідньої колії, сигналісти підходять до місця укладання петард і очікують розпорядження керівника робіт щодо укладання петард. Після одержання сигналістом розпорядження керівника робіт про укладання петард - петарди укладаються у напрямку від переносного сигналу зменшення швидкості до місця робіт. Першою укладається петарда, найближча до переносного сигналу зменшення швидкості, на правій рейці (якщо стати обличчям до місця робіт), другою - петарда через 20 м на лівій рейці і третьою - ще через 20 м на правій рейці.

       Після укладення останньої петарди сигналіст відходить на 20 м у бік місця робіт і стоїть з ручним червоним сигналом на узбіччі, охороняючи петарди і встановлений переносний сигнал зменшити швидкості.

       Установка переносних червоних сигналів зупинки  виконується за розпорядженням керівника робіт. Переносні червоні сигнали зупинки на відстані 50 м від місця робіт установлюються всередині колії біля правої рейки по ходу поїзда на жердинах довжиною 2-3м; 2 м – при виконанні робіт фронтом 200 м і менше; 3 м - при виконанні робіт розгорнутим фронтом (більше 200 м).

       Будь-яка  перешкода для руху по станційних коліях та стрілочних переводах повинна бути огороджена сигналами зупинки незалежно від того, очікується поїзд (маневровий состав) чи ні.

       На  станційних коліях при необхідності огородження місця виконання робіт сигналами зупинки всі стрілки, що ведуть до цього місця, встановлюються в таке положення, щоб на нього не міг потрапити рухомий склад. Стрілки в такому положенні замикаються на навісний замок або закріплюються за допомогою пристроїв. На місці виконання робіт на осі колії встановлюється переносний червоний сигнал зупинки (рисунок 2а).

       Якщо  які-небудь з цих стрілок спрямовані гостряками у бік місця робіт, що не дає можливості ізолювати колію, то таке місце з обох боків огороджується  переносними червоними сигналами зупинки, які встановлюються на відстані 50 м від меж ділянки робіт (рисунок 2б).

       У випадку коли гостряки стрілок знаходяться  ближче 50 м від місця виконання робіт, між гостряками кожної такої стрілки встановлюється переносний червоний сигнал зупинки (рисунок 2в).

       При огородженні місця виконання  робіт на стрілочному переводі переносні червоні сигнали зупинки встановлюються: з боку хрестовини - проти граничного стовпчика по осі кожної колії, що сходяться, а з протилежного боку - за 50 м від гостряка стрілки (рисунок 2г).

       а - стрілки,які ведуть до місця виконання робіт, замкнені; б - гостряки стрілок направленні в сторону місця робіт і незамкнені; в - гостряки стрілок розміщені ближче 50 м від місця виконання робіт; г - на стрілочному переводі

Рисунок 2 - Схеми огородження місць виконання  робіт на станції, що

                  вимагають зупинки поїздів

       У межах станції місця робіт, що вимагають зменшення швидкості руху поїздів, огороджуються таким чином:

       -  місце робіт, що вимагають зменшення  швидкості, огороджується переносними сигнальними знаками «Початок небезпечного місця» («Кінець небезпечного місця»);

       -  якщо відстань від сигнального  знаку «Початок небезпечного  місця» («Кінець небезпечного місця») до вхідного сигналу (знаку  «Межа станції») дорівнює А або більша, то сигнал зменшення швидкості встановлюється біля вхідного сигналу (знаку «Межа станції»). При цьому на станціях, що мають маршрутні сигнали на головних коліях, сигнал зменшення швидкості встановлюється не біля вхідного сигналу, а біля маршрутного;

       -  якщо відстань від сигнального  знаку «Початок небезпечного  місця» («Кінець небезпечного місця») до вхідного сигналу (знаку «Межа станції») менша за А, то сигнал зменшення швидкості встановлюється на перегоні на відстані А від сигнального знаку «Початок небезпечного місця» («Кінець небезпечного місця»)[5]. 

       4.2 Порядок закриття та відкриття перегону 

       Ремонт  колії та інших споруд і пристроїв, що виконується у непередбачений графіком руху поїздів період, має здійснюватися звичайно без закриття перегону. Якщо виконання цих робіт викликає необхідність перерви у русі, точний термін їх початку і закінчення визначається начальником дирекції залізничних перевезень або начальником залізниці разом з виконавцем робіт і узгоджується з начальником служби перевезень.

       Виконавець  робіт завчасно подає до відділу  перевезень дирекції залізничних перевезень або до служби перевезень заявку, в якій вказує вид робіт, тривалість, дату "вікна", порядок виїзду на перегін господарчих поїздів та їх повернення, а також додаткові умови виконання робіт. Заявку виконавець попередньо погоджує з суміжними господарствами, які причетні до виконання робіт. Термін подання заявки встановлюється начальником залізничних перевезень і повинен передбачати забезпечення розробки  варіантного графіку, заміну технологічних елементів у роботі депо, своєчасну інформацію пасажирів.

       "Вікна", через які відбувається зміни  у розкладі руху пасажирських  поїздів, маршрутах руху, станцій відправлення або призначення у межах однієї залізниці, надаються розпорядженням начальника залізниці й узгоджуються з Головним пасажирським управлінням Державної адміністрації залізничного транспорту України. Терміни видачі дозволу на надання "вікна"  при зміні розкладу руху пасажирських і приміських поїздів та їх відміни – за п’ять діб.

       Терміни направлення заявок залізниць (крім дати й терміну надання "вікна", потрібно вказати про відміну вантажних поїздів, зміну маршруту, розкладу пасажирських поїздів та заходи, що вживаються з метою збереження графіка) до Головного управління перевезень Державної адміністрації залізничного транспорту України такі:

       - при зміні маршрутів прямування  пасажирських поїздів – за 50 календарних діб;

       - при зміні розкладів руху пасажирських  поїздів та відміні вантажних  поїздів протягом чотирьох годин і більше (на важливих напрямках руху вантажних поїздів) – за 10 діб (виключаючи вихідні дні).

       "Про  наступне закриття перегону на  одноколійній ділянці, а на  двоколійній і багатоколійній – однієї або декількох колій начальник дирекції залізничних перевезень не пізніше ніж за добу повідомляє відповідних керівників робіт"[8].

       У дозволі на проведення робіт з закриття перегону слід вказувати час, на який заплановано закриття перегону або окремої колії, та прізвище особи, що здійснює єдине керівництвом цими роботами. Прізвище та посаду керівника робіт поїзний диспетчер зобов’язаний повідомити черговим по станціях, що обмежують перегін. За наявності відповідного дозволу закриття перегону до початку робіт або відкриття його після закінчення робіт оформлюються наказом поїзного диспетчера.

       Відміна "вікна" та відновлення руху поїздів  згідно з чинним графіком проводиться за заявкою керівника робіт у "вікно", що подається не пізніше ніж за три доби до початку "вікна". У разі відміни "вікна" через непередбачені обставини можливість відновлення руху поїздів згідно з діючим графіком розглядається керівництвом залізниці, дирекцією залізничних перевезень і доводиться до відома причетних терміновим наказом через оперативно - розпоряджувальний відділ, чергового по дирекції залізничних перевезень.

       Перед закриттям перегону керівник робіт  зобов’язаний подати черговому по станції, що обмежує перегін, та поїзному диспетчеру письмову заяву про послідовність відправлення на закритий перегін господарчих поїздів із вказівкою для кожного поїзду кілометра першої зупинки на закритому перегоні і станції, куди вони повинні повертатися після закінчення робіт.

       У виняткових випадках, у разі відсутності  на місці робіт телефонного або  радіозв’язку з поїзним диспетчером, наказ про здійснене фактично закриття перегону або колії передається керівникові робіт черговим по станції, найближчої до місця робіт.

       Забороняється починати роботи до отримання керівником робіт наказу поїзного диспетчера (письмового, по телефону або радіозв’язку) і до огородження місця робіт сигналами зупинки, а на електрифікованих ділянках, крім того, - до одержання керівником робіт письмового дозволу від відповідального працівника району контактної мережі, спеціально призначеного для обслуговування цих робіт, і заземлення контактної мережі на всьому фронті робіт.

       Відкриття перегону здійснюється за наказом поїзного диспетчера тільки після отримання повідомлення від начальника дистанції колії або уповноваженого ним працівника, відповідального за безпеку руху про закінчення колійних робіт або робіт на штучних спорудах, про відсутність на перегоні господарчих поїздів або про їхнє відправлення по правильній колії двоколійного перегону, а також про відсутність інших перешкод для безпечного руху поїздів незалежно від того, яке підприємство виконувало роботи.Зазначене повідомлення передається поїзному диспетчеру безпосередньо або через чергового по найближчій станції. Отримане по телефону або радіозв’язку повідомлення поїзний диспетчер записує в Журнал диспетчерських розпоряджень [5].

       5 Охорона праці та навколишнього середовища 

       5.1 Загальні положення 

       Інструкція  призначається для працівників колійного господарства, бригадирів із поточного утримання й ремонту колії і штучних споруд, монтерів колії, обхідників колій та штучних споруд під час виконання робіт із будівництва, ремонту й поточного утримання колії та споруд залізничного транспорту.

       У зв'язку з тим, що робота працівників  колійного господарства пов'язана  з рухом поїздів і маневровою роботою, вона вимагає ретельного виконання  правил і технологічних процесів кожного виду робіт. Особливістю  робіт, пов'язаних із ремонтом і утриманням колії, є їх різноманітність, зміна обставин і місць виконання. Роботи виконуються незалежно від пори року на станціях і перегонах, на електрифікованих дільницях, дільницях з тепловозною тягою, на прямих і кривих дільницях, насипах у виїмках, там, де швидкість до 120 м/год. і швидкісних ділянках, де швидкість руху до 200 км/год. При виконанні робіт використовуються різноманітні матеріали, типи машин і механізмів, різні джерела енергозабезпечення, транспортні засоби, вантажно-розвантажувальні механізми. При цьому інструкція передбачає заходи, які, при належному їх виконанні, гарантують безпечні умови праці й здоров'я працівників.

       До  самостійної роботи працівниками колійного господарства допускаються особи чоловічої статі не молодше 18 років, які пройшли медичний огляд і визнані придатними для роботи у колійному господарстві. Особи, що зараховуються на посади бригадирів із поточного утримання та ремонту колії і штучних споруд, монтерів колії, обхідників колій, штучних споруд повинні мати залежно від розряду, за яким вони оформляються на роботу, загальносередню і професійно-технічну освіту. Під час зарахування у штат вони мають бути ознайомлені під розпис зі шкідливими та небезпечними умовами праці, що є на їхніх робочих місцях. Працівники повинні пройти вступний і первинний інструктажі з охорони праці, протягом 4-15 змін пройти стажування на робочому місці.

       У процесі роботи працівники проходять  періодичний медичний огляд, а також  повторні, позапланові й цільові інструктажі з охорони праці.

       Працівники  повинні знати: вплив на людину небезпечних і шкідливих виробничих факторів, що виникають під час роботи у колійному господарстві; місцеві екологічні умови праці; вимоги виробничої санітарії, електробезпеки і пожежної безпеки в межах своїх обов'язків; видимі й звукові сигнали, що обумовлюють безпечні умови праці та безпеку руху поїздів, знати знаки безпеки й порядок огородження місць виконання робіт; безпечні прийоми роботи, в тому числі знати й виконувати вимоги нормативно-правових актів з охорони праці, правила поводження з машинами, механізмами, устаткуванням, іншими засобами виробництва; користуватися засобами колективного та індивідуального захисту; способи надання першої медичної допомоги; місця розташування аптечок першої допомоги; порядок надання оперативної інформації про нещасні випадки, інші надзвичайні події і порядок дій причетних працівників у нестандартних ситуаціях.

       Працівник зобов'язаний дбати про особисту безпеку і здоров'я, а також про безпеку та здоров'я оточуючих людей при виконанні робіт чи під час перебування на території підприємства.

       Усі роботи у колійному господарстві, крім тих, що виконуються однією особою (черговий переїзду, монтер колії, що тимчасово призначений для огляду колії, сигналіст), необхідно виконувати під керівництвом і наглядом керівника робіт.

       Під час виконання робіт бригадою з двох осіб, один із них, що має більший досвід, призначається старшим і відповідає за виконання необхідних заходів із безпеки праці.

       Керівниками колійних робіт призначаються посадові особи у відповідності [5], а на роботи, що не вказані в цій інструкції, за призначенням керівника колійного підрозділу залізниці.

       Керівниками робіт можуть призначатись монтери колії З, 4, 5 та 6 розрядів.

       Керівники колійних підрозділів залізниці (дистанцій колії, колійних машинних станцій) зобов'язані забезпечити згідно з встановленими нормами лінійні підрозділи: бригади, околодки, переїзди, виробничі бази колійних машинних станцій необхідною кількістю справних машин, механізмів, інструментом, безкоштовним спецодягом, спецвзуттям, засобами індивідуального захисту, організувати його належне утримання і ремонт, стежити за своєчасним проведенням опосвідченням приладів і інструмента щодо відповідності їх встановленим вимогам.

       Під час виконання робіт із будівництва, ремонту й поточного утримання  колії працівники повинні користуватись спецодягом, спецвзуттям та іншими засобами індивідуального захисту, а саме: костюмами бавовняними, черевиками шкіряними; куртками із плащ-намету (оранжевого кольору); комплектом повітрозахисного спецодягу із плащового полотна або бавовняної прогумованої тканини оранжевого кольору; рукавицями комбінованими; жилетом сигнальним зі світловідбивальними смугами (літній та зимовий); окулярами захисними закритими.

       Працівники  повинні використовувати спецодяг, спецвзуття та засоби індивідуального захисту за призначенням і стежити за його збереження [9]. 

       5.2 Техніка безпеки працюючих при виконанні колійних робіт  

       При потребі виконання робіт із усунення раптових несправностей колії, що загрожують безпеці руху, бригадир або шляховий майстер про порядок виконання робіт на станційних коліях і стрілочних переводах, про заходи щодо організації безпечних умов праці повідомляє чергового по станції телефонограмою. Після закінчення робіт, керівник колійних робіт робить запис про це у Журнал огляду колії, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі (Журнал форми ДУ-46).

       Колійні роботи на гіркових, сортувальних коліях і на коліях підгіркових парків виконувати лише під час перерви маневрової роботи і розпуску вагонів, при цьому з обов'язковим записом про це керівником робіт у Журнал форми ДУ-46.

       Під час виконання колійних робіт у маневрових парких станції керівник робіт повинен завчасно сповіщати монтерів колії про місце складування інструмента і матеріалів та місця сходу з колії і перебування під час маневрових робіт.

       Приступати  до колійних робіт дозволяється у разі огородження місця робіт установленим порядком сигналами або сигнальними знаками, а при роботі на станціях - після відповідного запису у Журналі форми ДУ-46.

       Під час роботи в тунелях керівник робіт зобов'язаний вияснити, чи діють попередження про особливу увагу локомотивних бригад під час руху у тунелі і необхідність частої подачі звукових сигналів для попередження монтерів колії про наближення поїзда, перевірити, чи справна автоматична світлозвукова сигналізація для сповіщення бригади щодо поїзда, який рухається тунелем, вказати кожному монтеру колії, у якій ніші він повинен знаходитись під час проходу поїздів.

       Монтерам  колії під час роботи на колії  не слід закривати вуха.

       При виявленні місць обриву проводів не наближатись до них ближче 10 м, а про випадок доповісти керівнику робіт для вжиття заходів.

       Керівник  робіт зобов'язаний:переходити колії  лише під прямим кутом, попередньо впевнившись, що на тих коліях, де вони пересікаються, на підходах не має рухомого складу (локомотивів, вагонів, автодрезин); у випадках, коли колія зайнята рухомим складом, переходити її, користуючись перехідними (гальмівними) площадками; стежити, аби при переході колій і стрілочних переводів монтери колії не наступали на рейки, не ставили ноги між рамними рейками і гостряками, не ставили ногу в жолоби стрілочного перевода; не допускати випадків перебігання через колії перед маневровим складом або локомотивом, що наближається; при обході вагонів, що стоять на колії, не допускати перехода через колію ближче ніж за 5 м від крайнього вагона; прохід між вагонами дозволяється лише при відстані між ними не менше 10 м; попереджувати працівників про те, щоб при переході через колію перед составом вони пам'ятали про можливість раптового приведення рухомого складу в рух і про рух поїздів сусідньою колією; правильно розставити робочих по фронту робіт і вказати місце, куди вони повинні відходити під час проходу рухомого складу; стежити, щоб у зоні виконання робіт не знаходились сторонні люди.

       При виході на колію особливу увагу необхідно приділяти місцям із поганою видимістю, у зв'язку з тим, що в будь-який час рухомий склад може з'явитися із-за будівель та інших об'єктів, що закривають видимість колії. Не дозволяти працівникам пролізати під вагонами та проносити під цими інструмент і матеріали; сідати на рейки, кінці шпал,баластну призму.

       При потребі перейти з одного району станції в інший, перехід здійснювати маршрутом, указаним на схемах службового проходу. При цьому слід дивитись під ноги, враховуючи, що на міжколійї можуть бути різні предмети, в тому числі: шпали, куски рейок, скріплення, гальмівні колодки, граничні стовпчики, лотки, канави, інші перешкоди.

       При наближенні поїзда керівник робіт зобов'язаний відвести працівників убік від колії у безпечне місце. За 400 м перед рухомим складом, що приближається, не залишати на колії інструмент, матеріали, працюючих. Відводити працівників з колії треба на достатню для безпеки людей відстань (не менше ніж 2 м від крайньої рейки).

       Колійний  інструмент повинен бути завжди справним: ручки його виготовлені з міцного дерева (ясень, граб), чисто обстругані, поверхня відшліфована, без задирок; на ударних частинах інструмента (молотки, кувалди, зубила) поверхня повинна бути без напливу метала, не мати зазубнів, ручки надійно закріплені на інструменті.

       Справність  інструмента, що видається працівнику, перевіряє оглядом бригадир або шляховий майстер. Не застосовувати несправний, зношений або інструмент, який не відповідає даній роботі.

       Ручки електроінструмента мають бути ізольовані. Не виконувати роботи з електроінструментом, що має замикання на корпус або ушкодження кабелю чи корпуса [9]. 
 
 

       5.3 Охорона навколишнього середовища 

       Залізничний транспорт постійно впливає на стан навколишнього середовища, забруднюючи повітря, воду, ґрунти, ліси. На транспорт припадає до 70% хімічного і 90% шумового забруднення (особливо в містах). Майже на 60% забруднення атмосфери у великих містах залежить від роботи пересувних транспортних засобів.

       Забруднення атмосфери транспортними та іншими технічними засобами негативно позначається на стані тваринного і рослинного світу. Тварини втрачають у вазі, в них порушуються обмін речовин і процеси росту. Під впливом забруднення атмосфери погіршується біохімічна активність лісу і ґрунтів, знижується врожайність сільськогосподарських культур.

       Відповідно  до чинного законодавства підприємства й організації, які здійснюють проектування, виробництво, експлуатацію та обслуговування залізничного транспорту, виробництво і постачання палива, зобов'язані виконувати комплекс заходів щодо зменшення токсичності і знищення шкідливих речовин, дотримуватися режиму експлуатації транспортних засобів і встановлювати рівні фізичного впливу забруднювачів на навколишнє середовище.

       Виробництво й експлуатація транспортних та інших пересувних засобів, у викидах яких вміст шкідливих речовин перевищує існуючі нормативи, не дозволяється. Керівники транспортних підприємств несуть відповідальність за додержання нормативів гранично допустимих викидів і скидів забруднюючих речовин та гранично допустимих рівнів фізичного впливу на навколишнє середовище, чинних для відповідних видів транспорту.

       Для зменшення викидів шкідливих  речовин на залізничному транспорті важливе значення мають:

       - оптимізація перевезень, удосконалення системи транспортних потоків за допомогою планувально-архітектурних та інших рішень;

       - економія паливно-мастильних матеріалів;

       - підвищення відповідальності інженерно-технічних працівників за додержання норм і нормативів у галузі охорони навколишнього середовища і раціонального використання природних ресурсів [10]. 

                                    Література

       1. Зеркалов Д.В. Довідник залізничника. У восьми книгах. Книга п’ята: - К.: Основа. 2006

       2. Волков В.Н. / Путевое хозяйство: Пособие по дипломному проектированию – 2 – е издание переработанное и дополненное М: Транспорт. 1990

       3. Наказ № 159 Ц від 26 червня 2003 року "Про нормативи праці по поточному утриманні колії і штучних споруд"

       4. Збірник типових технологічних процесів комплексно-оздоровчого ремонту залізничної колії. ЦП\0032- Київ-. Транспорт України, 1997р,159с.

       5. Інструкція з забезпечення безпеки руху поїздів при виконані колійних робіт / ЦП – 0067. – Д.: Вид – во АТЗТ ВКФ "Арт - Прес",2001. – 132 с. Затверджена наказом Міністерства транспорту України від 11.12.2000 р. №692

       6. Правила і технологія виконання  робіт при поточному утриманні залізничної колії / ЦП – 0084. –К.: Транспорт України,2002. – 156 с. Затверджена наказом Укрзалізниці від 28.12.2001 р. №732 –Ц

       7. Наказ №623 від 28.12.2000 року "Про  порядок застосування системи  організації оплати праці працівників зайнятих на роботах з поточного утримання колії, штучних споруд та земляного полотна на залізницях України"

       8. Правила технічної експлуатації  залізниць України - К.:Транспорт  України,2003. Затверджено наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 р. № 411

       9. Примірна Інструкція з охорони  праці для працівників колійного  господарства Укрзалізниці / ЦП – 0169. – К.: .: Транспорт України,2007. – 132 с. Затверджена наказом Генерального директора Укрзалізниці від 10.01.2007 № 019- Ц

       10. Основи екології. Екологічна економіка та управління природокористуванням: Підручник / За заг. ред. д.е.н., проф. Л.Г. Мельника та к.е.н., проф.. М.К. Шапочки. – Суми::ВТД "Університетська книга", 2007. – 759 с.