Себестоимость перевозок (состав, структкра)

Министерство образования и науки Республики Казахстан

Казахский автомобильно-дорожный академия ИМ. Л.Б.ГОНЧАРОВА

 

 

 

 

 

 

 

 

Факультет «Автодорожный»

Кафедра “Экономический ”

 

                                                                       

 

 

 

 

Реферат

 

                    по учебной дисциплине: «Ценообразование»

                     на тему: Себестоимость перевозок (состав, структкра)

 

 

 

 

 

 

 

Студент: Журсинова Н.Н

Специальность: УА-12

Приняла: Боброва

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Алматы  2014 г.

Введение

 

Снижение себестоимости перевозок является решающим условием снижения тарифов на грузовые и пассажирские перевозки, роста прибыли всех подразделений железнодорожного транспорта, повышения эффективности его деятельности. Данный вопрос является особо актуальным в настоящее время. Снижение расходов транспорта – одна из важнейших современных экономических проблем и от того, какие шаги будут предприняты к разрешению данной проблемы во многом зависит развитие экономики страны.

Эксплуатационные расходы (при налоговом учете) – это обоснованные и документально подтвержденные затраты предприятия по производству и реализации всего объема продукции, за определенный период времени, в соответствии с нормативными документами, о составе затрат, включаемых в себестоимость.

Экономическое определение себестоимости – это денежное выражение стоимости единицы товара, включающего стоимость только необходимого предмета.

Себестоимость перевозок – это эксплуатационные расходы, приходящиеся на единицу продукции.

В целом по железным дорогам себестоимость определяется по 3 видам продукции:

Себестоимость приведенной работы. За единицу продукции принимается 10 приведенных тонно-километров. (С10 прив. ткм).

Существует несколько основных методов определения себестоимости:

1. метод непосредственного расчета
2. метод расходных ставок
3. метод удельных весов
4. метод коэффициентов влияния.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Содержание

 

1. Определение себестоимости методом расходных ставок (Состав, структура, Калькуляция) .

2. Расчет расходных ставок.

3. Определение себестоимости грузовых перевозок методом непосредственного расчета. 
   1. Определение себестоимости методом расходных ставок

Понятие, состав, структура, калькуляция себестоимости перевозок Понятие, состав, структура, калькуляция себестоимости А-перевозок Себестоимость - это текущие затраты на производство и реализацию продукции. В себестоимости автомобильных перевозок входит: 1)Потребленные оборотные средства; 2)Доля основных фондов, в виде амортизационных отчислений; 3)3аработная плата работающих; 4)Отчисления на нужды АТП . Себестоимость АТП является одним из оценочных показателей,характериз эффективность работы АТП. Себестоимость АТП опред-ся исходя из положения о составе затрат по производству и реализации продукции, включаемых в себестоимость продукции , утвержденного в 1992 году. Статьям калькуляции себестоимости автомобильных перевозок являются: и дополнительная ЗП водителей с начислениями на социальные нужды: ЗПОБЩ=ЗПо+ЗПд+К (ЗПо+ЗПд); 2)3атраты на автомоб-е топливо: Сат= Цт*NТi, руб, 3)Затраты на смазоч и другие эксплуатационные материалы: Сэм= Цм*Мм1, руб, 4)3атраты на восстановление и ремонт шин:Сш=Нш*Lобщ*nш/1000, где Нш- норма затрат на 1000 км; Lобщ-общий пробег А; nш-число колес; 5)Техническое обслуживание и Р Сто,р= (Нзпрi*Lобщ/1000 + Нзч*Lобщ/1000 + Нмi*Lобщ/1000); 6)Амортизационные отчисления на восстановление ПС: Сав=Цб*Нв/1000*100, где Нв-норма на восстановление, Цб-балансовая стоимость, 7)накладные расходы. Себестоимость продукции представляет выраженные в денежной форме текущие затраты предприятия на производство или реализацию продукции (работ, услуг). Состав затрат включаемых в себестоимость продукции опреде-ляется согласно «Положению о составе затрат по производству и реализации продукции(работ, услуг) включаемых в себестоимость продукции и о порядке формирования финансовых результатов учитываемых при налогообложении прибыли» и «Инструкции по составу, учёту и калькуляции затрат включаемых в себестоимость перевозок(работ, услуг) предприятий автомобильного транс-порта».Затраты образующие себестоимость продукции(работ, услуг) группируются в соответствии с их экономическим содержанием: 1) материальные затраты за вычетом стоимости возвратных отходов; 2) затраты на оплату труда; 3) отчисления на социальные нужды – единый социальный налог(взнос); 4) амортизация основных фондов; 5) прочие затраты. Калькуляция себестоимости – это способ группировки затрат и определение себестоимости единицы продукции(т; т·км; пассажи-рокилометры). Под структурой себестоимости понимается соотношение отдельных элементов, статей затрат и их удельный вес в общей себестоимости в процентах. 

Под себестоимостью перевозок (работ, услуг) понимается стоимостная оценка затрат всех видов ресурсов, используемых для осуществления перевозок автомобильным транспортом (других работ и услуг, выполняемых автомобильным транспортом).

В себестоимость перевозок (работ, услуг) автомобильного транспорта включаются текущие затраты трудовых и материальных ресурсов, затраты по воспроизводству основных производственных фондов, затраты, связанные с необходимым кадровым обеспечением, включая расходы на управление, обеспечение сохранности имущества, соблюдением необходимых требований по охране окружающей среды, выполнением и обязательств перед банком по предоставленным кредитам, налоги и сборы.

В соответствии с этим в себестоимость перевозок (работ, услуг) автомобильного транспорта включаются следующие затраты:

Затраты, непосредственно связанные с процессом перевозок грузов и пассажиров, выполнением других работ и услуг автомобильного транспорта, обусловленные технологией и организацией транспортного и экспедиционного обслуживания, в том числе расходы по обязательному страхованию ответственности перевозчиков в соответствии с законодательством, а также расходы по обеспечению требований качества транспортного обслуживания согласно обязательствам перевозчика по договору (правилам) перевозок, включая требования сохранности грузов (багажа пассажиров), безопасности пассажиров, соблюдения расписаний движения (графиков доставки грузов), безопасности процесса перевозок для окружающей среды, а также расходы по эксплуатации технологических средств связи.

Затраты, связанные с использованием природного сырья, в том числе плата за воду, забираемую предприятиями из водохозяйственных систем в пределах установленных лимитов.

Затраты по вводу в действие нового (поступившего на баланс предприятия) подвижного состава автомобильного транспорта и иных основных фондов, включая расходы по государственной регистрации транспортных средств, обкатке, освоению эксплуатации и наладкой оборудования.

Не относятся к затратам на освоение новых организаций, производств, цехов и агрегатов (пусковым расходам) и не включаются в себестоимость продукции (работ, услуг):

затраты на индивидуальное опробование отдельных видов машин и механизмов и на комплексное опробование (вхолостую) всех видов оборудования и технических установок с целью проверки качества их монтажа;

затраты на шефмонтаж, осуществляемый организациями - поставщиками оборудования или по их поручению специализированными организациями;

затраты на содержание дирекции строящейся организации, а при ее отсутствии - группы технического надзора (затраты на содержание которой предусматриваются в сводных сметных расчетах стоимости строительства), а также затраты, связанные с приемкой новых организаций и объектов в эксплуатацию;

затраты по подготовке кадров для работы на вновь вводимой в действие организации.

Затраты по устранению недоделок в проектах и строительно - монтажных работах, исправлению дефектов оборудования по вине организаций - изготовителей, а также повреждений и деформаций, полученных при транспортировке до приобъектного склада, затраты по ревизии (разборке) оборудования, вызванные дефектами антикоррозийной защиты, и другие аналогичные затраты производятся за счет организаций, нарушивших условия поставок и выполнения работ.

Затраты некапитального характера, связанные с совершенствованием технологии и организации перевозок и других работ, услуг (в том числе подсобно - вспомогательных производств, осуществляемых в ходе производственного процесса), подготовкой и освоением перевозок по новым маршрутам (или новых видов грузов), включая затраты по дооборудованию (переоборудованию) подвижного состава и тары для грузов.

Затраты по созданию новых и совершенствованию применяемых технологий, а также повышению качества перевозок (транспортно - экспедиционного обслуживания), связанных с проведением научно - исследовательских, опытно - конструкторских работ, переоснащением производства, осуществляется за счет прибыли, остающейся в распоряжении предприятия, внебюджетных фондов финансирования производства. В себестоимость перевозок (работ, услуг) эти затраты не включаются.

Затраты, связанные с изобретательством, техническим усовершенствованием и рационализаторскими предложениями, включая расходы на проведение опытно - экспериментальных работ, изготовление и испытание моделей и образцов по изобретениям и рационализаторским предложениям, по организации выставок и смотров, конкурсов и других мероприятий по изобретательству и рационализации, выплаты авторских вознаграждений.

Затраты по обслуживанию перевозочного процесса:

- по обеспечению материалами, топливом, электроэнергией, инструментом, приспособлениями и другими предметами и средствами труда, включая расходы по экспертизе качества, расходы на доставку материальных ресурсов, их хранение и выдачу, оплату услуг посреднических организаций, комиссионные сборы и вознаграждения, уплачиваемые сбытовым и внешнеторговым организациям;

- по поддержанию основных  производственных фондов в рабочем  состоянии (расходы на моечно - очистительные  работы, диагностику, технический осмотр и их обслуживание, на проведение текущего, капитального и других видов ремонта). Затраты по проведению модернизации, а также реконструкции объектов основных фондов в себестоимость перевозок (работ, услуг) не включаются:

- по обеспечению выполнения санитарно - гигиенических требований, включая затраты на содержание помещений и инвентаря, представляемых предприятиями медицинским учреждениям для организации медпунктов непосредственно на территории предприятия, по поддержанию чистоты и порядка на производстве, обеспечению противопожарной и сторожевой охраны и других специальных требований, предусмотренных правилами технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта и другого оборудования предприятия, надзора и контроля за их деятельностью.

Затраты по обеспечению нормальных условий труда, техники безопасности, безопасности дорожного движения (включая расходы на проведение предрейсовых медосмотров и инструктажей), устройство и содержание ограждений машин и их движущихся частей, люков, отверстий, сигнализации, прочих видов устройств некапитального характера, обеспечивающих технику безопасности, устройство и содержание дезинфекционных камер, умывальников, душей, бань и прачечных на производстве, оборудование рабочих мест специальными устройствами (некапитального характера), обеспечение специальной одеждой, обувью, защитными приспособлениями и, в случаях, предусмотренных законодательством, специальным питанием, содержание установок по газированию воды, льдоустановок, кипятильников, баков, раздевалок, шкафчиков для спецодежды, сушилок, комнат отдыха, создание других условий, предусмотренных специальными требованиями, а также приобретение справочников и плакатов по охране труда, организация докладов, лекций по технике безопасности.

Затраты на проведение мероприятий по охране здоровья и организации отдыха, не связанных непосредственно с участием работников в производственном процессе, в себестоимость перевозок (работ, услуг) не включаются.

Текущие расходы, связанные с содержанием и эксплуатацией фондов природоохранного назначения: очистных сооружений, золоуловителей, фильтров и других природоохранных объектов, расходы на рекультивацию земель, затраты по оплате услуг сторонних организаций за прием, хранение и уничтожение экологически опасных отходов, очистку сточных вод, мойку подвижного состава, другие виды текущих природоохранных затрат.

Платежи за предельно допустимые выбросы (сбросы) загрязняющих веществ в природную среду осуществляются за счет себестоимости перевозок (работ, услуг), а платежи за превышение их - за счет прибыли, оставшейся в распоряжении природопользователей.

Затраты, связанные с управлением производством:

- на содержание административно - управленческого персонала предприятия  и его структурных подразделений, материально - техническое и транспортное обслуживание их деятельности, включая затраты на содержание служебного легкового автотранспорта и компенсации за использование для служебных поездок личных легковых автомобилей;

- эксплуатационные расходы  по содержанию зданий, помещений, сооружений, оборудования, инвентаря и т.п.;

- затраты на командировки, связанные с производственной  деятельностью, включая расходы по оформлению заграничных паспортов и других выездных документов;

- оплата услуг связи, вычислительных центров, банков, а также услуг, осуществляемых сторонними организациями по управлению организацией, в тех случаях, когда штатным расписанием организации или должностными инструкциями не предусмотрено выполнение каких-либо функций управления производством;

- оплата консультационных, информационных и аудиторских  услуг;

- содержание и обслуживание  технических средств управления: вычислительных центров, узлов связи, средств сигнализации и других;

- затраты организации  по приему и обслуживанию представителей  других организаций (включая иностранные), прибывших для переговоров с целью установления и поддержания взаимного сотрудничества, а также участников, прибывших на заседания совета (правления) и ревизионной комиссии организации (представительские расходы).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Раздел 2. Расчет расходных ставок.

 

Метод расходных ставок используется для планирования, прогнозирования затрат, оценки влияния качественных показателей на себестоимость, для технико-экономических расчетов по оценки изменения поездной и эксплуатационной работы. Метод менее точный, чем непосредственного расчета, но резко уменьшает объем вычислительной работы.

Метод расходных ставок основан на зависимости расходов от объема перевозок. Все расходы в части зависящих группируются вокруг ряда измерителей. Определение себестоимости происходит в два этапа.

На первом этапе определяются расходные ставки по отчетным данным. Зависящие статьи затрат относятся на конкретный измеритель по методике, утвержденной МПС.

На втором этапе осуществляется определение себестоимости. При этом можно выделить следующую последовательность расчетов:

1. Расчет величин измерителей  на условный объем работы (на 1000 т-км для грузовых перевозок; 1000 п-км - для пассажирских);

2. Определение расходов, связанных с измерителями,

 

                                            Эi =еi *i ,

 

где еi - единичная расходная ставка;

i - величина измерителя;

3. Определение зависящих расходов суммированием затрат по измерителям

                                ∑Эi=Эзав;

Определение общих затрат добавлением к зависящим расходам величины условно-постоянных расходов, приходящихся на 1000 т км

Эзав + Эуп = Эо.

4. Определение себестоимости С10 т-км (п-км)= Эо /100.

Расчет единичных расходных ставок

Расчет единичных расходных ставок производится по зависящим расходам. При этом кроме расходов по основным статьям учитываются и общепроизводственные расходы:

 

еi = ( åЭj*aaзавост + å ФОТj *aaзавфот (1+ Кнач))/ i , (1)

где Эj – эксплуатационные расходы по j – той статье за вычетом ФОТ (остальные расходы);

ФОТj – фонд оплаты труда по j – той статье;

aaзавфот , aaзавост – доля зависящих расходов в фонде оплаты труда и остальных расходах по j – той статье

i – фактическое значение измерителя за расчетный период.

Кнач – коэффициент начисления зависящих общепроизводственных затрат.

Кнач = åЭj об / ФОТд , (2)

где ФОТд - расходы дороги в части затрат на оплату труда без учета фонда оплаты труда по общехозяйственым и общепроизводственным расходам (в части зависящих расходов);

Эj об - общепроизводственные затраты по j – той статье расходов основных (связанных с ФОТ в части зависящих расходов)

 

Методика расчета величин измерителей

Расчет величин измерителей на 1000 т км нетто производится по следующим формулам:

1. Затраты вагоно-километров пробега грузовых вагонов:

еånS = 1000 * (1 + aaпоргр ) / Pгр, (3)

где Ргр - динамическая нагрузка груженого вагона;

aaпоргр - коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому.

2. Затраты вагоно-часов:

еånН = 24 * еånS / Sв , (4)

где Sв - среднесуточный пробег вагона, км/сут.

3. Затраты локомотиво-километров:

еåMS = еåNL * (1 + bbo), (5)

где bbo - отношение общего вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов;

еåNL - затраты поездо-километров:

еåNL = еåPLбр.в/Qбр , (6)

где еåPLбр.в - затраты тонно-километров брутто вагонов;

Qбр - средний вес грузового поезда брутто,

 

еåPLбр.в = 1000 + gт * еånS; (7)

 

где gт - вес тары грузового вагона, т.

4. Затраты локомотиво-часов:

еåMH = 24 * еåMSлин / Sл , (8)

еåMSлин=еåNL * (1 +bbлин), (9)

где bbл - отношение вспомогательного линейного пробега поездных локомотивов к пробегу во главе поезда;

Sл - среднесуточный пробег локомотива.

5. Затраты бригадо-часов локомотивных бригад:

еåMTбр = еåMSлин * k л/ Vуч, (10)

где Vуч - участковая скорость движения грузового локомотива;

kл - коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад.

6. Затраты бригадо-часов поездных бригад:

еåNh = ee еåNL kп / Vcуч , (11)

где ee - доля пробега сборных поездов в общем пробеге грузовых поездов;

kп - коэффициент, учитывающий дополнительное время, затрачиваемое кондуктором на прием и сдачу поездов;

Vсуч - участковая скорость сборных поездов.

7. Затраты тонно-километров брутто вагонов и локомотивов:

еåPLбр = еåPLбр.в + Pл еåMSлин , (12)

где Pл - вес локомотива, т.

8. Затраты электроэнергии:

еåА = Нэ * еåPLбр.в / 10000 , (13)

где Нэ - норма расхода электроэнергии, квт. ч. на 10 000 ткм брутто.

9. Затраты маневровых локомотиво-часов:

еåMHм=еånS * Нм / 1000, (14)

где Нм - затраты локомотиво-часов маневровой работы на 1000 вагоно-км пробега вагонов.

10. Количество грузовых отправок:

еåОг = 1000 j / (О *Lср) , (15)

где j - доля грузов отправляемых с данной дороги;

Lср - средняя дальность перевозки грузов;

О - средний вес грузовой отправки.

3. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДОВ НА ГРУЗОВЫЕ И ПАССАЖИРСКИЕ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК МЕТОДОМ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО РАСЧЕТА

 

Метод непосредственного расчета используется для практических расчетов себестоимости на железнодорожном транспорте, метод самый точный, но требует большого объема вычислительных работ.

Метод основан на делении расходов на прямые и косвенные.

Исходной информацией являются - расходы по статьям затрат, форма отчетности 7-у, объемные и качественные показатели, используемые для распределения косвенных затрат.

Расчет себестоимости этим методом заключается в том, что по каждому виду перевозок прямые расходы по всем укрупненным видам работ (таблица 12) суммируются с долей косвенных затрат, относимых на данный вид перевозок. Общую сумму затрат делим на объем работы и получаем себестоимость.

Распределение расходов по видам перевозок производится по следующей методике, изложенной в Классификаторе затрат по укрупненным видам работ.

1. Грузовые перевозки

Расходы по статьям 1001- 1060 являются прямыми и относятся на грузовые перевозки.

2. Содержание  инфраструктуры

Расходы по статьям 2033, 2040, 2103, 2118, 2204- 2206, распределяются пропорционально локомотиво- километрам во главе и одиночном следовании с учетом электро- и дизель- поездов. При этом определяем приведенные локомотиво- километры:

ΣMSприв = (ΣMSгрво гл + ΣMSгрод + ΣMSпассво гл + ΣMSпассод + ΣNlЭиДП).

Доля расходов, относимых на грузовые перевозки (коэффициент kгр ), определяется по формуле

kгр = (ΣMSгрво гл + ΣMSгрод )/ ΣMSприв,

Рассмотрим методику расчета статьи 2033 с помощью этого коэффициента.

Пусть известны общие расходы по статье 2033 (Э2033); в том числе затраты на оплату труда (ФОТ2033).

На грузовые перевозки относятся расходы в размере

Эгр2033 = kгр * Э2033, на пассажирские Эпасс2033 = Э2033 - Эгр2033.

Аналогично распределяются расходы по фонду оплаты труда

ФОТгр2033 = kгр * ФОТ2033,, ФОТпасс2033 = ФОТ2033 - ФОТгр2033.

Расходы по статьям 2036, 2037 распределяются пропорционально приведенным вагоно-километрам (приведенным по затратам маневровой работы). При этом коэффициент приведения пассажирских перевозок к грузовым составляет 0,05.

ΣnSприв = ΣnSгро + 0,05 ΣnSпассо,

kгр = ΣnSгро / ΣnSприв.

Расходы по статье 2104, 2109, 2220 распределяется пропорционально приведенным тонно километрам брутто:

kгр = ΣPlгрбр / (ΣРlгрбр + ΣРlпассбр ).

Расходы по статье 2105, 2106, 2113, 2402, 2416, 2418-2420, 2422, 2585, 2587, 2589 распределяются пропорционально приведенной работе железных дорог

kгр = ΣPl / (ΣРl + ΣАl ).

Расходы по статьям 2302-2308, 2312-2319, 2530,2576 распределяются пропорционально вагоно- километрам при всех видах тяги (включая МВПС):

ΣnSприв = ΣnSгро + ΣnSпассдс + ΣnSпассприг +ΣnSпассмвсг,

kгр = ΣnSгро / ΣnSприв.

Расходы по статьям 2101, 2102, 2110, 2111, 2114 – 2116, 2119 – 2133 распределяются в 2 этапа.

На 1 этапе расходы по этим статьям делятся на 2 части:

• на главные пути;
• на станционные пути.

Для этого используются коэффициенты приведения элементов верхнего строения пути к главному пути, и определяется приведенная длина путей в таблице вида (табл. 13).

На основании полученных результатов этой таблицы определяется доля главных путей (γгл) в общей приведенной длине:

γгл = (l1 +l2 )/ Lприв.

Таким образом, на главные пути будет приходиться расходы в размере Э гл = Эi* γгл , а на станционные - Эст = Эi - Эгл.

Расходы, отнесенные на главные пути, распределяются пропорционально приведенным т км брутто:

ΣРlпривбр = ΣРlгрбр + 0,867 ΣРlпассбр ,

при этом,

kгр = ΣРlгрбр / ΣРlпривбр.

Расходы, отнесенные на станционные пути, распределяются пропорционально доли вагоно-км в перевозках в грузовом и пассажирском движении (без МВНС), приведенным по затратам маневровой работы:

ΣnSприв = ΣnSгро + 0,05 ΣnSпассо,

kгр = nSгро / ΣnSприв.

Расходы по статьям 2502, 2516 распределяются пропорционально линейному пробегу локомотива и секции- километрам с использованием коэффициента приведения:

kгр = ΣMSгрлин / (ΣMSгрлин + ΣMSпасслин + 0,4 ΣnсS).

Расходы по статьям 2520-2528,2532,2574,2578-2580 распределяются пропорционально затратам кВт-часов для тяги поездов. Используется форма отчетности ТХО-2.

Остальные расходы являются прямыми и относятся на тот вид перевозок с которым связаны.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

 

1. Классификатор статей управленческого учета затрат, утвержденный Распоряжением ОАО "РЖД" № 2892р от 30.12.2008 г.
2. Силичева Г.В. Себестоимость перевозок. Учебное пособие для студентов специальности "Экономика и управление на предприятии . – Иркутск: ИрГУПС, 2005. –54 с.
3. Себестоимость железнодорожных перевозок/ Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др.; Под ред. Н.Г. Смехова, А.И. Купоров – М.: Маршрут, 2003. – 494 с.

ПЕРЕЧЕНЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

4. лапидус Б.М., Мачерет Д.А., Вольфсон А.Л. Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта / Под ред. Б.М. лапидуса.-М.: МЦФЭР, 2002.- 256st.ru