РОССИЙСКИЙ  ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТОРГОВО - ЭКОНОМИЧЕСКИЙ

УНИВЕРСИТЕТ 
 
 

Институт (факультет) ФМЭиТ

                                                                                                        Курс         5 курс

                                                                                                        Группа     53 
 
 
 
 
 
 

Реферат

по дисциплине: «Международные перевозки»

по теме: «Система международных перевозок грузов» 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                              Работу  выполнила студентка                                            

                                              Фамилия Храмова

                                              Имя Елена

                                              Отчество  Сергеевна 
 
 
 

Москва 2011 

Оглавление 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1.1. Международные транспортные  операции  

   При осуществлении  международных экономических связей транспорт обеспечивает перемещение  товаров (грузов) и людей (пассажиров) между двумя или более странами, то есть в международных сообщениях.

   В мире не существует особого, обособленного  от национальных транспортных систем международного транспорта, предназначенного исключительно для международных  перевозок грузов и пассажиров. Международные  перевозки обслуживаются национальными  перевозчиками различных стран, использующими для этого свой подвижной состав (морские и речные суда, самолеты, вагоны, автомобили), а также транспортные сети (железнодорожные, автомобильные, речные, воздушные) и транспортные узлы (морские и речные порты, аэропорты, железнодорожные станции, автостанции, грузовые и пассажирские терминалы), относящиеся к транспортным системам отдельных стран.¹

   Процесс доставки товара в международной  торговле включает прежде всего его  перевозку от внутреннего пункта (порта) производства А до пограничного пункта Б страны-экспортера; далее международную транзитную или морскую перевозку от пункта Б до пограничного пункта (порта) В страны-импортера (если страны-партнеры не имеют общей сухопутной границы); и, наконец, транспортировку от пункта В до внутреннего пункта потребления товара Г.

   Транспортные  операции осуществляются по договору перевозки между грузовладельцем  и перевозчиками соответствующих  видов транспорта общего пользования, к которым относятся перевозочные средства и постоянные устройства, принадлежащие транспортным организациям, предоставляемые по договорам грузовладельцам.

   Транспортные  операции относятся к международным, если они связаны с перемещением внешнеторговых грузов на внешних относительно страны-экспортера и страны-импортера  участках маршрута перевозки Б-В. Правоотношения, возникающие в таких транспортных операциях между отправителями и перевозчиками, регулируются международным правом.

   При международных  транспортных операциях, перевозчики  оказывают грузовладельцам транспортные услуги, которые являются специфическим товаром международной торговли. Международные транспортные услуги продаются и покупаются на международных транспортных рынках. Цены транспортных услуг (тарифы, фрахты, сборы, ставки и т.п.) и другие условия их предоставления в одних случаях являются предметом переговоров между заинтересованными сторонами, в других- устанавливаются самими перевозчиками.

   Уровень тарифов (фрахтовых ставок - на перевозки  грузов на морском транспорте) зависят  от погрузочного объема, размеров или массы груза, его стоимости, состояния товарного рынка, конъюнктуры фрахтового рынка, условий рейса судна и связанными с ними расходами. Учитываются также качественные характеристики груза: его совместимость с другими грузами, род упаковки, подверженность порче, хищению и др.

   Услуги  по перевозкам грузов являются предметом  купли-продажи на различных международных  транспортных рынках. 
 
 
 
 

   1.2. Транспортные условия  в международных  договорах купли-продажи  товаров при морских  перевозках 

   Взаимоотношения участников транспортного процесса регулируются транспортными условиями договора купли-продажи, договорами перевозки, а также другими вербальными документами.

   Условия имеют первостепенное значение в  договорах купли-продажи и выделены в специальный раздел, где особенно важно четко и правильно сформулировать условия транспортировки, так чтобы обеспечить ее наилучшим образом, доставляя грузы в неповрежденном виде, количественной и качественной сохранности при максимальном сокращении сроков ее доставки с минимальными издержкам.

   В транспортных условиях договора купли-продажи должны быть определены обязанности сторон по распределению расходов по перевозке  грузов, а также расходов по осуществлению  ряда необходимых формальностей  в пунктах отправления и назначения товара . В то же время при заключении договоров купли-продажи продавцы и покупатели должны принимать во внимание условия, возможности и интересы перевозчиков(транспортных организаций).

   Кроме основных транспортных условий договора, таких, как наименование и количество груза, пункты (порты) погрузки и выгрузки, а также условия обработки транспортных средств в пунктах отправления и прибытия, особое внимание следует уделять другим транспортным условиям и порядку сдачи товара.²

   К другим транспортным условиям в договорах купли-продажи, особенно с использованием для транспортировки морского транспорта, относятся:

• Базисные условия поставки
• Порядок информации, сообщаемой покупателю (продавцу) о наименовании

зафрахтованного судна, его позиции, грузоподъемности, предполагаемом прибытии в порт погрузки (выгрузки), количестве погруженного груза и т.п.

• порядок вручения капитаном судна или его агентом продавцу (покупателю) груза

нотиса о готовности судна к разгрузке и порядок  его принятия (например, в официальные  рабочие часы независимо от того, поставлено судно к причалу или нет);

• условия исчисления сталийного времени в порту погрузки (выгрузки), учета

времени, потерянного  в ожидании причала; оговорки относительно исключения из сталийного времени воскресных и праздничных дней и учета данного времени в субботние и предпраздничные дни, в понедельники и послепраздничные дни;

• оговорка, обязывающая покупателя (продавца) обеспечить прибывающему судну

безопасный причал, порядок оплаты работ за перешвартовку  судна и учета времени, затраченного на перешвартовку;

• нормы погрузки и выгрузки;
• ставки и условия оплаты покупателем (продавцом) демереджа за задержку судна

под выгрузкой  сверх сроков, обусловленных установленной  нормой выгрузки;

• ставки и условия оплаты диспача за досрочную разгрузку судна;
• порядок осуществления и оплаты работ по перевалке грузов, условия оплаты

сверхурочных работ, а также предоставление судном (обычно бесплатно) пара, электроэнергии, лебедок с обслуживающими их механиками;

• оговорка об обслуживании судна в порту погрузки (выгрузки) агентами

судовладельца или фрахтователя;

• обязательство фрахтователя принять грузы в порту выгрузки по согласованию с

капитаном на борту  или у борта судна.

   Обычно  продавцы и покупатели (фрахтователи) стараются перенести транспортные условия в договор перевозки.

   Важное  значение имеет увязка транспортных условий договоров купли-продажи  с реальными условиями морской  перевозки и фрахтования тоннажа, обычаями иностранных портов. В первую очередь должны четко определяться обязанности сторон по погрузке и выгрузке грузов. Несоблюдение этих условий может привести к тому, что грузовладелец дважды оплатит расходы на одни и те же стивидорные операции, например, продавцу за погрузку в цене FOB и судовладельцу за ту же операцию в тарифе за перевозку; или вместе с провозной платой перевозчику будут оплачены расходы по выгрузке, которые по договору должен нести покупатель.

   В договорах  купли-продажи товара большое внимание уделяется порядку сдачи товаров. Под сдачей товара перевозчику (транспортной организации) понимается окончательное и реальное принятие товара, предназначенного к транспортировке, включая совершение необходимых для этого действий (заключение договора перевозки, получение письменных доказательств такой сдачи и т.д.)

   Необходимо  помнить, что нахождение товара на территории транспортной организации не всегда равноценно его передаче под контроль перевозчика. Прежде чем перейти под такой контроль, товар может находиться во владении третьих лиц – собственника или арендатора склада (причала, терминала). Ими могут быть муниципалитеты, экспедиторы, различные посреднические фирмы, продавцы и поставщики товаров. Обычно третьи лица связаны с продавцом или покупателем товара соответствующим договором. Исполняя обязанности продавца или покупателя товара, они не занимают их места в договоре купли-продажи товара. Ответственность за их действия продолжает нести продавец или покупатель товара.

1.3.Договоры  и документы, необходимые  для исполнения  договора купли-продажи 

   Договор купли-продажи требует заключения целого ряда других договоров. Основные из них – договор перевозки и договор страхования. Исполнение договора купли-продажи также связано оформлением продавцом разнообразных документов: товарных накладных или счета-фактуры, спецификации, сертификата качества, упаковочного листа и др. Кроме товарных оформляются складские документы - варрант и складская расписка. Длительность процесса подготовки документов часто задерживает отгрузку товара.

   Заключение  договора перевозки применительно  к взаимоотношениям продавца и покупателя, кроме зафиксированного в договоре купли-продажи условия о сдаче товара перевозчику, означает возникновение юридического факта, с которым связано дальнейшее осуществление их прав и обязанностей (переход расходов, рисков и др.)³

   Основываясь на договоре купли-продажи, договор перевозки и, в частности, договор морской перевозки, - это соглашение, устанавливающее условия, на которых транспортируются грузы морским путем, а также соглашение, по которому судовладелец предоставляет на определенный срок фрахтователю (грузовладельцу) услуги судна для перевозки грузов.

   В сложившейся  международной торговой практике договор  морской перевозки грузов, в которой  включены права и обязанности  двух договаривающихся сторон, принимает  форму чартера, коносамента, букинг-нота, берс-нота или другую письменную форму. Чартер является договором морской перевозки, главным образом в трамповом судоходстве. При транспортировке на трамповых судах, производимой без заключения чартера, функцию самостоятельного договора приобретает коносамент. Коносамент выполняет также функцию договора в линейном судоходстве, когда букинг-нот не заключается, и дополняет последний при его наличии.

   Коносамент  бывает трех видов: именной – с  указанием наименования получателя; на предъявителя; ордерный – с указанием, что коносамент выдан «приказу отправителя» (или получателя с пометкой «приказу получателя»)

   По  именному коносаменту груз выдается в порту назначения получателю, указанному в коносаменте, или на основании именной передаточной надписи, или в мной форму и с соблюдением правил, установленных для передачи долговых обязательств.

   По  коносаменту на предъявителя груз выдается тому, кто представит коносамент, т.е. владельцу документа.

   По  ордерному коносаменту груз выдается лицу, по чьему приказу он составлен, или по его передаточной надписи  тому, кто указан последним из непрерывного ряда передаточных надписей, т.е. без  обозначения лица, в чью пользу сделана передаточная надпись. Ордерный коносамент наиболее распространен. Он может быть превращен в коносамент на предъявителя. Для этого достаточно поставить бланковую передаточную надпись, т.е. лицо, по приказу которого составлен коносамент, может совершить передаточную надпись без указания лица, по приказу которого груз подлежит выдаче. Бланковая надпись может быть сделана как отправителем, так и получателем при условии, что коносамент выписан по приказу получателя, а также теми лицами, которые получили право владения грузом по коносаменту по передаточной надписи.

   Ордерный  коносамент сожжет оказаться именным, если надпись будет без слов «приказу». Таким образом ордерные коносаменты  упрощают передачу прав на груз.

   Совершение  передаточной надписи на коносаменте называется индоссированием (endorse), а сама надпись – индоссамент (endorsement) или жиро (giro), соответственно лицо, совершающее передаточную надпись, - индоссант (underser) или жирант (girant).

   В коносаменте  содержатся следующие данные: наименование судна (если груз принят к перевозке на определенном судне); наименование перевозчика; место приема или погрузки судна; или указание, что коносамент выдан «приказу отправителя» (или получателя, или на предъявителя).

   В отношении  груза в коносаменте указываются: наименование груза и имеющиеся на нем маркировки, количество мест либо количество (масса и объем) груза и при необходимости – данные о внешнем виде, состоянии и особых свойствах груза. В коносаменте также фиксируются фрахт и другие причитающиеся перевозчику платежи, либо указание о том, что фрахт уплачивается согласно условиям чартера (или другого документа), либо фрахт полностью уплачен. Далее в коносаменте указываются время и место его выдачи, количество экземпляров. Подписывает коносамент капитан или иной представитель перевозчика.

   При транспортировке  грузов наливом, насыпью или навалом  перевозчик вправе сделать оговорку о том, что качество и количество (масса и объем) груза ему неизвестны, если они не были проверены перевозчиком. Подобная оговорка может быть внесена в коносамент в случае, если перевозчик сомневается в правильности данных отправителя в отношении наименования груза, его марки, количества мест, количества и меры (массы, объема) и не может их проверить. Кроме того в коносамент могут быть включены по соглашению сторон и другие условия и оговорки. Отправитель отвечает перед перевозчиком за все последствия, вызванный неправильностью или неточностью данных, указанных в подписанном отправителем документе.

   Коносамент  выписывается в двух, трех и более экземплярах и передается согласно условиям договора купли-продажи. Полный комплект коносаментов обычно пересылается получателю или банку, через который производится вручение грузовых документов. По согласованию сторон возможны также другие варианты рассылки.

   Поскольку коносамент является товарораспределительным  документом, то в тексте всех форм коносаментов после указания числа подписанных  экземпляров содержится условие  о том, что после выдачи грузов по одному из экземпляров – оригиналу все остальные (копии) становятся недействительными. Это делается для того, чтобы оградить перевозчика от возможных претензий лиц, владеющих другим экземпляров коносамента.

   Основанием  для выдачи коносамента служит погрузочный  ордер и штурманская расписка. Как правило, коносамент выдается капитаном судна или уполномоченным на то агентом после погрузки груза на судно по предъявлении отправителем или его экспедитором штурманской расписки.

   До  подписания коносамента капитан (или  его агент) сверяет данные коносамента со сведениями, содержащимися в штурманской расписке. Если груз принят в хорошем по внешнему виду состоянии (in apparent good order and condition), то в печатных бланках всех без исключения экземпляров коносамента делается соответствующая отметка.

   Если  перевозчик в выдаваемом им коносаменте  признает хорошее состояние по внешнему виду груза, то груз в таком же состоянии  должен быть сдан в пункте назначения. В случае обнаружения получателем  каких-либо дефектов груза или тары, ответственность за них несет перевозчик.⁴

   Для обеспечения  своих интересов и интересов  грузополучателя перевозчик делает в коносаменте соответствующие  отметки при :

• обнаружении дефектов при погрузке груза;
• транспортировке без упаковки в случае возникновения опасения повреждения груза в пути следования;
• перевозке груза на палубе, осуществляемой только с согласия отправителя.
• Обычно грузоотправители при наличии дефектов груза или тары предпочитают

получить «чистый» коносамент взамен гарантийного письма.

Одним из важных условий, содержащихся в коносаменте ( а также в букинг-ноте), является отметка об оплате фрахта, которая может быть произведена в двух основных формах:

• В порту погрузки (до производства работ, т.е. до перевозки груза по назначению).

   При этом в коносаменте делается соответствующая отметка (штамп) «freight prepaid» - «фрахт уплачен вперед», при наличии которой агент должен инкассировать фрахт с отправителя до выдачи ему подписанного судном коносамента. В том случае, если фрахт отправителем не уплачен, агент может задержать выдачу отправителю коносамента.

   В порту  назначения (понимается «при выдачи груза») При этом в коносаменте делается отметка freight payable at destination» - «фрахт уплачен в пункте назначения», при наличии которой судовой агент обязан инкассировать фрахт при выдаче груза с его получателя. В случае, если фрахт не поступил от отправителя до момента выдачи груза получателю или не уплачен получателем, агент от имени судовладельца задерживает выдачу груза получателю, используя залоговое право на груз.

   В коносаменте важное значение имеет дата его издания, поскольку она фиксирует срок выполнения продавцом договора купли-продажи. При несоответствии даты коносамента с фактическим сроком доставки товара на борт могут возникнуть споры с отрицательными последствиями как для перевозчика, так и для продавца.

   Одним из основных договоров, заключаемых  для исполнения договора купли-продажи, является договор страхования, поскольку  развитие международной торговли связано  с транспортным страхованием. Страховой  полис, выдаваемый страховщиком в удостоверение договора страхования, занимает во внешнеторговых операциях такое же место, как счет-фактура и коносамент. В страховом полисе содержатся условия договора страхования. При морском страховании грузов в страховой полис обычно включаются следующие основные условия: наименование товара, название судна, дата его отхода, порт отправления, порт назначения, условия ответственности страховащика, страховая сумма, ставка премии и ее общая сумма, срок действия договора и т.д. Страховой полис может быть выдан только страховщиком от своего имени, тогда как другие страховые документы (например, страховой сертификат) выдают также страховые брокеры.

   При страховании  грузов широкое распространение  получила упрощенная форма документа, называемого генеральным полисом. По данному документу страховщик по соглашению со страхователем обязан страховать все отправляемые или получаемые последним грузы. Система генеральных полисов удобна тем, что избавляет стороны от необходимости оформлять специальный договор страхования по каждой отдельной партии груза. Генеральные полисы заключаются обычно на определенный срок и дейстуют до момента, когда страховщик или страхователь заявят о расторжении соглашения. 
 

   Глоссарий 

   Коносамент (англ. bill of lading, B/L, BOL) — документ, выдаваемый перевозчиком груза грузовладельцу. Удостоверяет право собственности на отгруженный товар

   Ча́ртер — договор между владельцами транспортного средства и фрахтователем (нанимателем) на аренду всего транспортного средства или его части на определенный рейс или срок

   Индоссаме́нт (от лат. in — на и лат. dorsum — спина) — передаточная надпись на обороте векселя в удостоверение перехода его к другому лицу.

   Жиро (giro) — передаточная надпись на ордерном коносаменте. Может называться также индоссаментом.

   Именной коносамент. Коносамент, в котором указана фамилия получателя груза и отсутствует указание на то, что груз может быть передан по его приказу. Такой коносамент называют ещё необоротным.

   Чартерный (фрахтовый) коносамент. Документ, в который инкорпорируются путем ссылки отдельные из условий договора перевозки (чартера). Данный документ в отличие от линейного пароходного коносамента нельзя считать документом, которым оформлен договор морской перевозки 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

   Список  литературы

1. Аксенов И.Я.  Единая транспортная  система. – М.: Высшая школа, 2008. – 383 с.

2. Буралев Ю.В.  и др. Безопасность жизнедеятельности  на транспорте.– М.:             Транспорт, 2009. – 200 с.

3.  Галабурда   В.Г.   Единая    транспортная    система.  -  М.:     Транспорт,   

2009. – 303 с.

4. Туревский И. С. Автомобильные перевозки – ИНФРА-М, 2009.-20с.

5. Зеркалов Д.  В, Международные перевозки. Терминология.-:ИНФРА-М,2008.-50с