Состояние и перспективы развития транспортной системы РФ порта Находка

 

 

 

Состояние и перспективы развития транспортной

 системы РФ  порта Находка

реферат

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

-2-

 

Разделы

 

1. Введение………………………………………………………………………………3

 

2. Общие сведения о порте Находка……………………………………………………4

 

3. История………………………………………………………………………………..5

 

4. ОАО НАХОДСКИНСКИЙ МОРСКОЙ ТОГРОВЫЙ ПОРТ…………………...6-10

• Общие сведения……………………………………………………………...6-8

• Управление движением судов…………………………………………………8
• Лоцманское обслуживание…………………………………………………….8
• Плавание во льдах…………………………………………………………… ..8
• Подготовка  причалов к швартовке судов и швартовка судов…………….…9
• Экология………………………………………………………………………...9
• Связь…………………………………………………………………………...10

 

5. ОАО НАХОДКИНСКИЙ МОРСКОЙ НЕФТЕНАЛИВНОЙ ПОРТ………......11-12

 

6. ОАО НАХОДКИНСКИЙ МОРСКОЙ РЫБНЫЙ ПОРТ………………………….13

 

7. Роль порта Находка в мировых перевозках………………………………………..14

 

8. Перспективы развития………………………………………………………………15

 

9. Приложения(таблицы)…………………………………………………………...16-18

 

10. Библиографический список………………………………………………………...19

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

-3-

 

Введение

 

Современный морской порт — это крупный транспортный узел, который связывает различные виды транспорта: морской, речной, железнодорожный, автомобильный, трубопроводный и др. Портовая деятельность является стратегическим аспектом

развития экономики государства и одним из ключевых звеньев функционирования транспортной системы. Порты имеют ключевое значение в обеспечении

транспортной независимости, обороноспособности, внешней торговли, перевозок грузов, развития и использования транзитного потенциала России. Особую роль для экономики нашей страны играют российские морские порты, позволяющие обеспечивать снабжение районов Крайнего Севера.

По состоянию на 1 января 2011 г.  в морских портах России работают  264 стивидорные компании. В 2010 г. впервые в истории отечественных морских портов ими было перегружено более 500 млн т грузов, а именно 526 млн т, в том числе 211,6 млн т сухих грузов и 314,4 млн т наливных.

    Нефтеналив, уголь, металлы, минеральные удобрения и контейнерные  грузы составляют основу грузооборота  российских портов. Около 60 % от объемов перевалки приходится на долю нефти и нефтепродуктов. Доля Северо-Западного бассейна — 43%

суммарного грузооборота, на юге перерабатывается около 34 % грузов, и около 23%

— в портах Дальнего Востока. По итогам 2010 г. общий грузооборот портов вырос более чем на 6 % в сравнении с данными за 2009 г. Рост был обусловлен увеличением объемов перевалки угля, минеральных удобрений, лесных грузов, металлолома, грузов в контейнерах. Объем перевалки импортных грузов увеличился на 11,8 млн т, прежде всего за счет увеличения перегрузки грузов в контейнерах. На протяжении последних лет операторы морских терминалов демонстрируют стабильный рост объемов переваливаемых грузов. Несмотря на мировой экономический кризис, им удалось обеспечить потребности внешней торговли страны, минимизировать последствия

кризисных явлений, сохранить потенциал дальнейшего развития и экономической привлекательности. Важнейшую роль в развитии портов сыграла федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002–2010 гг.)», подпрограмма «Морской транспорт».

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

-4-

 

Общие сведения о порте Находка

 

Находка - город в Приморском крае на Дальнем Востоке России. Расположен на берегах бухты Находка (залив Находка Японского моря) и восточном побережье полуострова. Это крупный морской порт, а также железнодорожная станция на Транссибирской магистрали. Недалеко от города расположен остров Лисий, известный уникальной природой. Он также защищает от морских волн западную часть залива Находка. К северу от города расположены сопки Брат и Сестра, знаменитые археологическими находками.

Порт Находка — российский морской порт федерального значения в заливе Находка и на северо-западном побережье Японского моря. Входит в крупнейший портово-транспортный узел России на Тихом океане «Восточный-Находка». Грузооборот в 2010 году составил 15,32 млн тонн.

Включает морские универсальные и нефтяные терминалы в заливе Находка, а также рыбные терминалы в бухтах Андреева, Подъяпольского, Южно-Морская, Гайдамак, Преображения, Моряк-Рыболов, Назимова, Пяти Охотников, Соколовская, а также в устье реки Опричнинка. Номенклатура грузов: уголь, нефтепродукты, контейнеры, металл, металлолом, рефгрузы.

Навигация в порту открыта круглый год. В суровые зимы, когда залив покрывается льдом, проводка судов осуществляется с помощью ледокольных буксиров. В Находке действуют три морских порта - торговый, нефтеналивной и рыбный. Кроме того, в Находке расположены причалы судоремонтного и судомеханического заводов, других организаций города.

На подходах к заливу глубины составляют более 40м, на внешнем рейде - до 28м. Глубины на фарватере, ведущем к торговому порту, позволяют проходить судам с осадкой до 13,0м.К обработке у грузовых причалов морского торгового порта принимаются суда с осадкой до 11,0м, у пассажирских причалов - до 10,0м. Глубоководный участок пирса нефтеналивного порта принимает суда с осадкой до 12м, длиной до 230 м и шириной до 40 м. К остальным причалам нефтепорта могут пришвартоваться танкера с осадкой не более 6,8м,длиной до 120м и шириной до 30м.

В морском торговом порту имеется 23 грузовых, вспомогательных и пассажирских причала. Их общая длина составляет 3,7 км. Девятнадцать грузовых причалов имеют глубины до 12,6 м, пассажирские причалы - до 8,2 м.

Схема акватории порта Находка приведена в Приложении1.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

-5-

 

История порта Находка

 

Торговое мореплавание на берегах бухты Находка относится к времени существования фактории Сибирского удельного ведомства в 1867—1873 гг. В гавани была построена пристань, склады и кузница для обслуживания морских судов. Большинство грузовых операций приходилось на ведомственный пароход «Находка». В 1906 году в устье Сучана была открыта грузопассажирская линия Владивосток-Находка. Пароход «Сибирь» общества Генриха Кайзерлинга совершал регулярные рейсы два раза в неделю. В 1930-е гг. в бухту Находка на берега одноимённого посёлка в районе мыса Шефнер была проложена железная дорога, построен пирс протяжённостью 125 метров, открыт порт-пункт Находка с конторой управляющего на улице Деловая (ныне Портовая).

7 октября 1939 года ЦК ВКП(б) и Совнарком  СССР приняли постановление № 1646—399 «О перенесении Владивостокского  торгового и рыбного портов  в бухту Находка». Порт строился  заключёнными ГУЛАГа под «Управлением  исправительно-трудового лагеря и строительства № 213», а с 1942 года — «Дальстроя» НКВД. В 1938—1946 гг. в бухте Находка действовал пересыльный пункт СВИТЛага, с которого на судах «Дальстроя» — «Кулу», «Джурма», «Дальстрой», «Советская Латвия» и «Феликс Дзержинский» — в период навигации осуществлялась перевозка заключённых, прибывавших на станцию Находка, в Магадан. Отправка заключённых в бухте Находка продолжалась до взрыва на пароходе «Дальстрой» летом 1946 года.

В 1947 году у первых причалов Торгового порта под погрузку встало первое торговое судно — датский пароход «Грета Мерск». В 1950 году начинает работу Рыбный порт. В 1956, 1957 гг. открывается Находкинская база активного морского рыболовства и Приморский судоремонтный завод. В 1959 году создаётся предприятие по производству дноуглубительных работ в порту — «Дальтехфлот». В 1973 годe запущены в эксплуатацию Восточный и нефтеналивной порты. В 2009 году были объединены администрации Торгового, Рыбного и Нефтеналивного портов Находки. На рыбных терминалах «Находкинского морского рыбного порта» реализуется программа по переоборудованию площадок для переработки контейнерных грузов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

-6-

 

ОАО НАХОДКИНСКИЙ МОРСКОЙ ТОРГОВЫЙ ПОРТ

 

Порт связан с любой точкой континента Транссибирской железнодорожной магистралью и играет важную роль в транспортном конвейере, обслуживая грузовые потоки Азия-Европа-Азия. Автомагистраль связывает порт с международным аэропортом во Владивостоке, находящемся в 130км.В ближайшем будущем в непосредственной близости от Находки начнётся строительство нового международного аэропорта.

Благоприятные климатические условия, удобное географическое положение,

современное навигационное оборудование и наличие безопасной системы проводки судов позволяют ОАО «НМТП» оказывать услуги с минимальными сроками исполнения и при невысокой стоимости в течение всего года, так как бухта не замерзает даже в самые суровые морозы.

Порт в состоянии поставить у своих причалов одновременно два десятка судов и обработать в год 1500 крупнотоннажных морских транспортов.

Грузопереработку осуществляют стивидорные компании, находящиеся на территории порта, «1-й грузовой район», «2-й грузовой район», 3-й ППК и ТОО СП «МЭКОНА».

Управление портом строится по принципу: проще, ближе к производству, эффективнее. Произведенные изменения в структуре управления погрузочно-разгрузочными работами в целях сокращения времени стоянки судов под грузовыми операциями позволили увеличить чистую интенсивность обработки флота за последние 5 лет на 30%.

При принятии тех или иных решений руководством проводится большая аналитическая работа по изучения грузопотоков для своевременной подготовки к качественной и надежной переработке определенных грузов и идет постоянное отслеживание тенденций на рынке услуг.

Активная политика на рынке портовых услуг, освоение новых для порта видов деятельности, таких, как транспортное экспедирование экспортно-импортных грузов, агентирование судов, декларирование грузов, организация складов временного хранения, а также гибкая тарифная политика позволили привлечь в порт около 30% российского экспорта металла.

Перестройка, совершенствование хозяйственного механизма позволяют ОАО «НМТП» сохранять устойчивое финансовое положение, получать достаточную для своего развития прибыль.

Современный уровень механизации и автоматизации позволяет производить погрузочно-разгрузочные работы с высокой интенсивностью с любыми грузами, включая тяжеловесные, длинномерные, негабаритные, контейнерные, навалочные и насыпные. Порт принимает к обработке прокат черных металлов, цветные металлы, металлоизделия, зерно, химикаты, оборудование, круглый лес, пиловочник, целлюлозу, картон, продовольственные и другие грузы.

В распоряжении порта находятся современные портальные краны грузоподъемностью до 40 тонн, автомобильные краны мощностью до 50 тонн, авто- и электропогрузчики различной грузоподъемности, трейлеры, ролтрейлеры для перевозки генеральных грузов и контейнеров международного старндарта.

 

 

-7-

 

Мостовые перегружатели с длиной пролета 50 метров и грузоподъемностью 20 тонн, зерновые перегружатели и другие перегрузочные машины, оснащенные захватными устройствами для перегрузки в кипах, рулонах, мешках, пакетах, контейнерах.

Для перегрузки тяжеловесных грузов используются плавучие краны грузоподъемность до 300 тонн.

Интенсивность обработки судов сейчас составляет более 2600 тонн в судосутки, а время обработки одного вагоны-1,9 вагоночаса.

Разветвлённая сеть внутрипортовых и подъездных железнодорожных путей обеспечивают бесперебойное производство. Предприятие располагает всеми необходимыми средствами для оказания клиентам дополнительных услуг, необходимость которых возникает при транспортировке грузов: маркировка, спецкрепление, пакетирование и т.д. Методы перевалки грузов постоянно совершенствуются, поэтому качество и интенсивность грузовых работ постоянно растет.

Перегрузочные комплексы порта имеют крытые склады и открытые площадки для хранения грузов общей площадью более 300 000 кв.м. Самые крупные крытые склады для хранения экспортно-импортных грузов находятся на мысе Астафьева. Здесь работают две стивидорные компании ОАО «НМТП».

2-й грузовой район осуществляет переработку лесных и генеральных грузов. В его распоряжении находятся три причала(25-27) длиной 150 м. Каждый,  глубина у причалов 9,5м;береговые портальные краны грузоподъемностью до 42 тонн; автопогрузчики до 25 тонн. Площадь открытых складских площадок для хранения генеральных и лесных грузов составляет 41100 кв.м. Железнодорожные фронты общей протяженностью 1720 метров.

ТОО СП «МЭКОНА» ведет погрузочно-разгрузочные работы всех видов металлопродукции и лесоматериалов. Предприятие имеет склады-навесы площадью 25 000 кв.м. для хранения холоднокатаной  металлопродукции и пиломатериала, имеет участок по антисептированию древесины.

Высокий уровень специалистов компаний позволяет качественно и в кратчайшие сроки производить полный комплекс операций по перевалке экспортно-импортных и каботажных грузов.

Учитывая современные требования транспортного рынка, в порту создана единая автоматизированная система учета грузов(ЕАСУДС),основанная на базе ОАО «Информационные системы», которая позволила полностью автоматизировать процесс учета груза с момента его поступления в порт до отгрузки. Возможности этой системы позволяют производить запрос и получение информации по любым параметрам груза, а выходные данные могут формироваться с учетом пожеланий пользователя. Гибкость системы дает возможность получать сведения о грузе на любую запрашиваемую дату и отслеживать все этапы прохождения груза в порту.

Компьютерная сеть порта, интегрированная в мировую сеть связи, обеспечивает эффективную двустороннюю связь с клиентами и партнерами из людей страны мира и позволяет осуществлять запросы в базу данных порта в реальном режиме времени.

На акватории порта, кроме причалов морского торгового порта, расположены причалы Находкинского судоремонтного завода,Дальмормонтажа,Дальморгеологии,ПСМО-23,заводы железобетонных конструкций, Дальморгидростроя, Дальтехфлота, Дальневосточного судомеханического завода, строятся причалы Лесного порт а в районе мыса Шведова.

-8-

 

На акватории порта надзор за безопасностью плавания всех судов и плавучих средств, контроль за выполнением международных конвенций и договоров, российского законодательства а области морского судоходства, предотвращения загрязнения окружающей среды, управление движением судов, информационное, радиолокационное обеспечение мореплавания осуществляет морская администрация порта через Инспекцию государственного надзоры порта (ИГНП) и Центр управления движением судов (ЦУДС).

Порт доступен для судов длиной до 250 метров и осадкой до 11 метров.

Экономическая ситуация в ОАО «НМТП» отображена в приложениях 3-4.

 

Управление движением судов

 

На акватории залива Находка установлен регулируемый порядок движения судов. Управление движением осуществляет  Центр управления движением судов круглосуточно и в соответствии с «Правилами плавания в заливе Находка». Обслуживание судов обязательно и подлежит оплате в установленном порядке.

ЦУДС дает разрешение и контролирует только передвижение и расстановку судов на рейдах, а разрешение на право швартовки, отшвартовки, подхода к причалу для погрузочно-разгрузочных работ, получение топлива, снабжения дает диспетчер порта или владелец(оператор) причала по согласованию с ИГНП и ЦУДС.

 

Лоцманское обслуживание

 

Лоцманская проводка на акватории порта является обязательной. Ответственность должностных лиц и взаимоотношения капитана и лоцмана при лоцманских проводках определяются Кодексом торгового мореплавания (КТМ).

Все проводки судов в порт и из порта, швартовка к причалам, отшвартовка от причалов, перешвартовка, перетяжка вдоль причала на расстояние более 50 метров, постановка на якорь и снятие с якоря производятся круглосуточно лоцманами торгового порта.

Лоцманская проводка судов и постанова судов и постановка/отшвартовка к/от причалов «Геопорт», «Дальмормонтаж», «Актив», «Гейзер» производятся только в светлое время суток по согласованию лоцмана с капитаном.

Ввод/вывод судов в/из судоремонтных заводов осуществляется капитаном заводы.

Порядок ввода/вывода согласуется капитаном завода и лоцманом заблаговременно.

 

Плавание во льдах

 

Плавание в ледовых условиях осуществляется самостоятельно либо с помощью портовых буксиров. Заявка на буксиры для проводки судна в ледовых условиях подается диспетчеру за 2 часа до подхода судна к кромке льда. Информацию на суда о местоположении границы кромки льда дает ИГНП.

Для подхода/отхода судна к/от причала буксиры производят предварительную подготовку акватории: пробивку канала, дробление льда и т.д.

 

 

 

 

-9-

 

Подготовка причалов к швартовке судов

 

При планировании постановки судов к причалам владелец (оператор) причала обязан согласовать с ИГНП возможность обеспечения безопасной швартовки и стоянки судов по навигационным и гидрометеорологическим условиям. Владелец (оператор) является ответственным за подготовку причала к швартовке судна. Представитель ИГНП проверяет готовность причала к швартовке.

 

 

 

Швартовка судов

 

Во время швартовых операций судно должно подходить к причалу таким образом, чтобы находится до подачи швартовых концов параллельно к причалу и при необходимости двигаться толчками для обеспечения управляемости. Дальнейший подход судна к причалу должен осуществляться с помощью буксиров. Такой метод исключает повреждение портовых сооружений и механизмов из-за малой ширины прикордонной части причалов.

Необходимое количество буксиров, их мощность определяются капитаном судна и лоцманом в зависимости от размеров, особенностей судна, метеоусловий, ледовой обстановки, особенностей причалов порта и т.п. При условии, что для судов более 1000 БРТ количество буксиров должно быть не менее двух.

Работа главными двигателями, подруливающими устройствами в 10-метровом удалении от причала запрещается из-за подмыва причальных бетонных блоков и, как результат, их проседания.

 

Экология

 

Государственный контроль за выполнением российского законодательства и международных договоров по предотвращению загрязнения окружающей среды в порту осуществляет морская администрация порта.

Перед входом судна на акваторию порта все клапаны, клинкеты и другие запорные устройства, ведущие к порту и через которые сбрасываются вредные вещества за борт, необходимо закрыть и опломбировать. Пломбирование производит экипаж судна судовым пломбиратором.

Судам, стоящим в порту у причалов и на рейде, запрещается:

• Сброс загрязненных и очищенных сточных вод и мусора;
• разводить открытый огонь и сжигать судовые отходы любого рода;
• производить работы по окраске и очистке корпуса без разрешения ИГНП;
• загрязнять атмосферный воздух выбросами густого дыма от судовых       источников, в том числе и от судовых инсинераторов.

В порту производится прием с судов нефтесодержащих и сточных вод, грязного балласта и всех видов судовых отходов. Заявка на прием нефтесодержащих, сточных вод и судовых отходов  подается за в ИГНП предварительно за сутки.

При непреднамеренном сбросе в воду на акватории порта груза владелец (оератор) порта причала обязан сообщить в ИГНП и принять меры по его подъему.

 

-10-

 

Связь порта   

 

Все суда, стоящие на рейде в порту находка, обязаны нести радиовахту на УКВ, канал 16.Ответственность за правильное использование УКВ радиостанции возлагается на руководителя предприятия и капитана судна.

При подходе к порту  или при стоянке  на рейде и у причалов можно связаться с предприятиями и службами, относящимися в морскому торговому порту Находка.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

-11-

 

ОАО НАХОДКИНСКИЙ НЕФТЕНАЛИВНОЙ ПОРТ

 

Находкинский нефтепорт расположен в незамерзающей бухте Новицкого на западном берегу залива Находка. Причальные сооружения находятся в вершине бухты.

Связь с портом осуществляется на канале УКВ-33,позывной: «Новицкий-2».

Открыт для захода иностранных судов. Для обеспечения безопасности судоходства в заливе Находка внедрена и действует Единая автоматизированная система управления движением судов (ЕАСУДС).

Швартовые операции в порту осуществляются с помощью трех буксиров-кантовщиков мощностью 1200Квт.,которые параллельно обеспечивают и противопожарный режим в порту.

Нефтепорт находится на территории Находкинской перевалочной нефтебазы. Его территория ограничена участком прибрежной полосы шириной около 100 м., начиная от южной части «корня» нефтеналивного пирса до южной границы отсыпки за боновой площадкой. Площадь составляет 17,8 тыс.кв.м.

На внешнем рейде находятся районы якорных стоянок:

№4-для российских танкеров, расположена у входа в бухту Новицкого в 1,5 мили к северу-востока от мыса Павловского с глубинами 17-28метров;грунт-ил.

№10-для иностранных танкеров, расположена в 3 кбт от острова Лисий с глубинами 21-36метров;грунт-ил.

На подходах и якорных стоянках ограничений по глубинам нет.

Лоцманская проводка обязательна. Радиосвязь с лоцманом осуществляется на канале УКВ-34,позывной «Новицкий-5».Прием лоцмана производится в районе светящегося буя №1 залива Находка, на якорных местах или в иной точке по указанию ЦУД.

Порт специализирован на переработке нефтепродуктов. Пропуская способность-10 млн. тонн в год.

Нефтепорт располагает арендованным причальным фронтом-танкеры обрабатываются у причалов общей длиной 520м.- и включает глубоководный участок глубиной 13м.,из которых причалы 1 и 2 — глубоководные, рассчитанные на прием танкеров длиной до 250м. при осадке в грузу до 11,5м., причалы 3 и 4 — мелководные, рассчитанные на прием танкеров до 130м. с допустимой осадкой в грузу 6,8м.

Бункеровочный причал №5 для танкеров водоизмещением до 5 тысяч тонн.

Сухогрузный причальный фронт включает два участка протяженностью 50 и 161м.

На сухогрузом причале находится открытый склад площадью 700 кв.м. для хранения и консигнации смазочных материалов в таре. Крытых грузовых складов порт не имеет.

Ведется строительство Бункеровочной нефтебазы с проектным грузооборотом 100 тысяч тонн, что позволяет осуществлять бункеровку судов по международному стандарту ISO 8217.

Основные виды эксплуатационной деятельности связаны с осуществлением комплексного обслуживания танкерного флота.

Порт имеет 7 лицензий:

• обслуживание пассажиров на акваториях и территориях портов;
• проводка судов лоцманами;
• агентское обслуживание судов;
• транспортно-экспедиторское обслуживание;
• погрузочно-разгрузочные работы;
• шипчандлерское обслуживание судов;

-12-

• складские операции.

Порт имеет:

• буксиры-кантовщики,
• плавбункеровщики,
• лоцманские и пассажирские катера,
• нефтемусороуборщики.

Обслуживание транспортного флота осуществляется агентской службой нефтепровода.

Портовой служебно-вспомогательный флот ОАО «Нефтепровод» включает в себя 17 плав.едениц различного назначения и является одной из основных неотъемлемых частей порта.

Мощные буксиры надежно обеспечивают швартовые операции, проводку судов, пожарное обеспечение флота.

Лоцманский, пассажирский катера гарантируют:

• своевременную доставку властей;
• оформление приходов и отходов судов;
• обеспечивают пассажирскими перевозками суда на рейде.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

-13-

 

ОАО НАХОДКИНСКИЙ МОРСКОЙ РЫБНЫЙ ПОРТ

 

ОАО НАХОДКИНСКИЙ МОРСКОЙ РЫБНЫЙ ПОРТ( НМРП)  - стивидорная компания на территории порта Находка.

Рыбный порт присоединился к Администрации морского порта Находка в  апреле 2009 года. Раньше  никаким экспериментам он не подвергался, так как был первым портом на Дальнем Востоке, перерабатывающим для страны около 2 млн. тонн рыбной продукции. Но в рыночное время объемы уменьшились до 50 000 тонн. Тем не менее, в рыбном порту появился новый  перспективный план реконструкции причалов под контейнерный терминал очень объемной переработки - до 500 000 единиц в год. Инвесторами выступили южнокорейские бизнесмены. На причалах демонтируются холодильники, освобождаются грузовые площади. Есть даже планы на углубление фарватера - канала для прохождения крупных контейнеровозов и на реконструкцию ветвей железнодорожных путей. Порт расположен на юге Приморского края в бухте между мысами Баснина и Линдгольма, имеет смежную акваторию с АО “База активного морского рыболовства” и ОАО “Находкинский судоремонтный завод”.

Основные виды деятельности:

• организация погрузо-разгручных работ всех видов грузов на судах, железнодорожном и автомобильном транспорте;
• хранение и транспортно-экспедиционное обслуживание всех видов грузов;
• комплексное обслуживание судов;
• осуществление швартовых работ;
• эксплуатация причалов, подъездных железнодорожных и автотранспортных путей
• эксплуатация грузоподъемных машин и механизмов, подъемных сооружений и др.

Общий порядок входа и выхода судов: при подходе к Находкинскому рыбному порту судно вызывает систему управления движения судов залива Америка “Каменский -17”, затем связь на 6 канале УКВ с инспекцией портового надзора, позывной “Находка-35”. Получив разрешение и приняв на борт лоцмана, может заходить в акваторию рыбного порта, которая расположена между мысами Бастина и Линдгольма, и подаваться к причалам рыбного порта. Причалов всего 9, из них 3 принадлежат порту, 6 — государству.

 Общая площадь территории  ОАО “НРП” — 324100 м2. На территории  имеется 9 причалов общей протяженностью 1276 метров. Глубины у причалов  от 10,75 до 11,75 метров. Для переработки  грузов имеется 33 портальных крана. Все причалы и склады имеют подъездные пути, общая протяженность которых 14,2 км. Также имеются 2 холодильника общей емкостью 16,9 тысяч тонн для хранения мороженой рыбопродукции, охлажденный склад емкостью 4,6 тысяч тонн для хранения соленой рыбопродукции, пресервов и прочих продовольственных грузов.

 В порту можно получить  топливо, нефтяные масла в бочках, воду, провизию. Пресная вода подается  с причалов рыбного порта. Находкинский  рыбный порт работает круглосуточно.

Порт имеет богатый опыт работы, как с судами отечественного флота, так и с судами  государств Азиатско - Тихоокеанского Региона - Японии, Кореи, Австралии, Малайзии, Тайваня, Китая и др.

 

-14-

 

Роль порта Находка в мировых и российских грузоперевозках

 

Морской порт Находка соединен со всеми точками Евразии, позволяя осуществлять морские контейнерные перевозки во всех направлениях. Здесь расположено 22 причала, каждый из которых в любой момент готов принять судно. На сегодняшний день морской порт Находка ежегодно встречает более 1,5 тысячи судов.

Для осуществления контейнерных перевозок грузов используется современная техника: портальные и плавучие, портовые и мобильные грузоподъемники, авто- и электропогрузчики, мостовые перегружатели и пневмоперегружатели, ролтрейлеры и обычные трейлеры. Все это незаменимо при погрузочно-разгрузочных работах, поэтому постоянно используется, обновляется и реконструируется.