Станция Технического Обслуживания с автосалоном

Новосибирская государственная архитектурно-художественная академия

Кафедра Архитектуры Промышленных Зданий и Сельско-Хозяйственных Сооружений

Реферат на тему:

Малое промышленное здание

«Станция  технического обслуживания с автосалоном»

Выполнил: студент 312 группы

А.А. Лямин

Преподаватель: Л.А. Карадина

Новосибирск, 2011

Содержание

1. Введение
2. Автосервис
1. Основы автосервиса
2. Развитие и основные концепции
3. Фирменный автосервис
3. Станции технического обслуживания (СТО)
1. Назначение и классификация СТО
2. Размещение СТО
3. Функции СТО
4. Организация технологического процесса
4. Конструктивное решение СТО, выбор строительных материалов
5. Основные требования и принципы проектирования СТОА и автосалона.
1. Проектирование внешних функциональных зон
2. Автосалон
6. Нормы и стандарты.
7. Примеры
8. Список литературы

3

4

4

5

8

9

9

10

11

13

14

15

16

18

19

27

31

Введение

С конца XIX столетия автомобильный  транспорт не только во многом определяет развитие экономики развитых стран, но и оказывает влияние на трансформацию социальных процессов в обществе. Он изменил среду обитания человека (строительство дорог, мостов и туннелей, создание мегаполисов), сам образ жизни людей.

Влияя на все стороны жизни общества, автомобиль привел к созданию целой  инфраструктуры, без которой он просто не может использоваться. Автомобиль породил новые отрасли производства, новые виды деятельности. В сферу автомобилестроения, автомобильного транспорта и автосервиса были привлечены работники других отраслей. Например, каретных дел мастера стали заниматься покраской автомобилей, кузнецы — ковать автомобильные детали, мебельщики — отделывать салоны автомобилей. Поэтому нет ничего удивительного в том, что при зарождении автосервиса работники, занимавшиеся продажей и ремонтом швейных машин, велосипедов, кастрюль, одновременно ремонтировали и автомобили.

Со временем автомобиль все больше завладевал умами и сердцами людей  и становился все более реальной человеческой потребностью. При этом все более понятным становилось, что без системы технического обслуживания и ремонта автомобиль не может приносить пользу.

Автосервис.

Основы автосервиса

Автомобиль — едва ли не самая  знаменательная примета нашей жизни. Экономическая эффективность автомобильного транспорта состоит в том, что он экономит время и способствует ускорению экономических процессов. Автомобиль, что немаловажно, обеспечивает комфорт, приносит удовольствие. В свою очередь «качество жизни» автомобиля определяется качеством инфраструктуры автомобильного транспорта: дороги, гаражи, стоянки, заправки, станции технического обслуживания, запасные части, эксплуатационные материалы, безопасность движения, экологическая безопасность, утилизация, — т. е. автосервисом.

Автосервис в широком смысле — это инфраструктура автомобильного транспорта. Это все то, что обеспечивает использование, эксплуатацию, поддержание и восстановление работы автомобиля в течение всего «жизненного цикла». Автосервис включает в себя несколько систем, которые в совокупности обеспечивают социальную и экономическую эффективность автомобильного транспорта (рис. 1.1).

Автосервис

Автосервис в узком понимании  слова — это система поддержания и восстановления работоспособности автомобиля в течение всего срока эксплуатации. Ее составляющие: информационная система о клиентуре и для клиентуры; подсистема управления запасами; подсистема обслуживания клиентуры; подсистема продажи автомобилей, запасных частей, материалов, оборудования; подсистема диагностики, технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Эффективность автосервиса и в  широком, и в узком смысле определяется тем, насколько он обеспечивает использование заложенных в автомобиле возможностей — скорости, комфортности, грузоподъемности, надежности и долговечности.

Развитие и основные концепции

Автосервис возник из потребности  в ремонте автомобилей: они были конструктивно несовершенны, часто ломались, требовали больших объемов работ по обслуживанию и ремонту. Он рос и развивался по мере увеличения количества автомобилей и трансформировался с изменением социально-экономических условий. Его развитие определялось тем, что было востребовано.

Изначально автосервис был представлен кузницей или слесарной мастерской, во дворе которой стоял автомобиль. Со временем появилась авторемонтная мастерская с ремонтной канавой. Потом мастерская наполнилась запасными частями и т.д.

С ростом парка автомобилей и  объемов ремонтных работ менялись требования к оснащению станций технического обслуживания, к квалификации механика, номенклатуре запасных частей. К концу 60-х годов появились отдельно стоящие выставочные залы, в которые можно было зайти только с руководителем, т. к. он единственный имел ключ от этого помещения.

Концепция расширенного продукта

В начале 60-х годов ситуация на рынке  изменилась. Автомобильная промышленность от серийной фордовской модели Т, выражавшей маркетинговую концепцию производства (когда на рынке ничего нет — покупателя устраивает то, что предлагает производитель), перешла к слоуновской концепции многомарочности (Альфред Слоун - ген. директор Дженерал Моторс), предполагавшей предложение товара на все вкусы для любых покупателей, и от нее — к концепции расширенного продукта. Именно благодаря концепции расширенного продукта автосервис из самостоятельного рода деятельности превратился в условие обеспечения конкурентоспособности автомобиля при его продвижении на рынке.

Изменились задачи автосервиса: для  того чтобы успешно продавать автомобили, продуцент должен был создать дилерскую сеть. Именно сеть дилерских станций технического обслуживания в соответствии с концепцией расширенного продукта должна обеспечить поддержку автомобилей, их обслуживание и ремонт. В дилерской сети современные выставочные залы — автосалоны стали доминирующим элементом большей части автосервиса. В них потребителю предлагается товар с «подкреплением»: потребитель покупает автомобиль, который обеспечен и сервисом, и запасными частями, и гарантией.

По мере роста автомобильного парка  все более актуальными становились проблемы охраны окружающей среды и контроля экологических параметров автомобиля. В связи с этим появились станции контроля технического состояния автомобилей, а станции технического обслуживания все больше ориентировались на функцию защиты окружающей среды.

Концепция управления отношениями с клиентами

Концепция расширенного продукта получила дальнейшее развитие посредством реализации новых направлений в менеджменте и маркетинге, в частности на основе клиентоориентированной теории П. Друкера, концепции управления отношениями с клиентами (Customer Relationship Management — CRM). Возрастающая конкуренция, рост культуры и благосостояния людей, появление в связи с этим новых требований не только к качеству обслуживания и ремонта автомобилей, но и качеству сервиса для клиентов дали толчок к развитию на предприятиях автосервиса инфраструктуры для клиентов. Эта тенденция обусловлена экономическим законом возвышения потребностей, в соответствии с которым по мере роста благосостояния и культуры людей потребности все больше переключаются с товаров на услуги. Реализация концепции управления отношения с клиентами — не досужий вымысел, а реальная потребность, приносящая реальную выгоду. Вкладывая средства в развитие инфраструктуры для клиентов, СТО не только получала конкурентные преимущества за счет лучших условий, но и дополнительные прибыли за счет сопутствующих видов бизнеса, связанных с обслуживанием, а также за счет сохранения клиентов.

Характерным для этого этапа  развития автосервиса является вполне определенный, близкий у однородных предприятий технический уровень и уровень качества обслуживания и ремонта. В такой ситуации выигрывает тот, у кого лучше сервис. Другими словами, сервис объективно становится определяющим в конкурентной борьбе. Преимущества обеспечиваются за счет инвестиций в инфраструктуру для клиентов и эффективного управления отношениями с клиентурой. Создание клиентоориентированной инфраструктуры, условий для высококачественного сервиса, включая детскую комнату и комнату для VIP-клиентов, и, главное, клиентоориентированного образа мышления сотрудников является предпосылкой эффективного, конкурентоспособного бизнеса. Мы сегодня видим множество примеров того, как, наряду с техническим оснащением станции, все больше развивается сервисная инфраструктура, и удельный вес инвестиций в эту составляющую предприятия все возрастает.

Концепция заботы об автомобиле

Дальнейшее развитие автосервиса—за счет повышения надежности и долговечности автомобиля, его ремонтопригодности, а также сокращения срока эксплуатации в связи с экономической нецелесообразностью его ремонта из-за больших трудовых и материальных затрат, — очевидно, будет идти от ремонта автомобиля к его обслуживанию. Акцент на удовлетворение потребности клиентов в эффективном использовании автомобиля меняет подход к развитию автосервиса: он все больше должен ориентироваться на функции, обеспечивающие удобство использования автомобиля владельцем, — подготовку автомобиля к эксплуатации.

Важно отметить, что концепция заботы об автомобиле строится не на инициативе клиента по поводу обслуживания и ремонта автомобиля, а на инициативе предприятия автосервиса в превентивном поддержании автомобиля в работоспособном состоянии. При таком подходе СТО берет на себя функцию диагностики, учета технического состояния автомобиля, управления отношениями с клиентом в плане определения объемов и номенклатуры профилактических и ремонтных работ, комплектации запасных частей, выполнения регламентных работ.

При реализации концепции заботы об автомобиле проблема управления отношениями с клиентами будет решаться не путем создания условий для их лояльности (это довольно сложная, а в некоторых случаях не решаемая задача), а путем устранения владельца из процесса подготовки автомобиля к эксплуатации. Другими словами, если сегодня теория и практика сервиса прилагает огромные усилия для обеспечения лояльности клиентов, то в дальнейшем задача будет состоять в том, чтобы обеспечить подготовку автомобиля к эксплуатации без участия клиента, исключая его из процесса не только технического обслуживания и ремонта, но и их планирования. Таким образом, значительно сокращаются инвестиции в развитие инфраструктуры для обслуживания клиентов и налаживание особых отношений с ними. И хотя элементы сервиса в существующем виде всегда будут присутствовать в деятельности СТО, действия в направлении исключения клиента из процесса подготовки автомобиля к эксплуатации являются реальным направлением повышения эффективности автомобиля, увеличения доли времени его использования и уменьшения временных затрат владельца на подготовку автомобиля к эксплуатации.

Процесс развития автосервиса можно охарактеризовать как движение от ремонта автомобиля к поддержанию его работоспособности, от автомобиля к клиенту и от клиента к заботе об автомобиле.

Можно констатировать факт необходимости изменения направлений инвестирования в сферу автосервиса: если в настоящее время инвестиции автосервиса поглощаются двумя направлениями: техническим (СТО, склад запасных частей) и сервисным (зона приемки клиентуры, инфраструктура для клиентов, индустриальный дизайн и эстетика), то в дальнейшем добавятся еще два — стоянки для хранения автомобилей клиентов и системы мобильного сервиса. Именно эти направления инвестиций помогут реализовать концепцию заботы об автомобиле, потребность, в реализации которой становится все более очевидной. (Уже сегодня большинство СТО обслуживают и ремонтируют более 60% автомобилей корпоративных клиентов, а в будущем, в связи с развитием малого бизнеса, этот процент будет увеличиваться.) Кроме того, эта концепция предполагает и новые подходы к проектированию СТО, например совмещение СТО со стоянкой или подземным паркингом, что обеспечивает экономию самого важного и дорогого ресурса — земли.

Фирменный автосервис

Производители автомобилей для  повышения конкурентоспособности  своей продукции, успешной продажи  автомобилей берут на себя заботу об обеспечении их запасными частями  и сервисом на протяжении всего жизненного цикла вплоть до утилизации, а часто  и саму утилизацию. Задача потребителя — оплатить оказываемые ему услуги, а все, что связано с использованием, обслуживанием и ремонтом, эксплуатацией автомобиля, за клиента заранее продумал производитель и предложил ему это. Такой подход к продаже автомобилей вошел в практику в 60-е годы XX столетия, когда автомобильный рынок был достаточно насыщен. Потребителю уже нужен был не автомобиль, а расширенный продукт, включающий в себя возможность купить автомобиль в кредит или взять в лизинг, получить его готовым к эксплуатации, иметь для него сервис и запасные части, гарантию в случае выхода его из строя по вине завода, иметь возможность избавиться от него и купить новый.

Расширенный продукт может быть оценен по полной стоимости использования на протяжении жизненного цикла. Другими словами, полная стоимость продукта на протяжении жизненного цикла включает в себя не только первоначальную стоимость автомобиля, но все остальные затраты, связанные с его использованием, эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом, содержанием, утилизацией. В таком случае конкурентные преимущества обеспечиваются более высокой надежностью и долговечностью, топливной экономичностью, безопасностью, сохраняемостью, ремонтопригодностью. Совокупность услуг, связанных со сбытом и эксплуатацией автомобилей, становится решающим фактором конкурентоспособности фирм [52]. Послепродажное (смешанное [52]) обслуживание призвано решить следующие задачи при продаже машин и оборудования производителя:

• интегрировать товары и услуги с целью удовлетворения запросов потребителей, ориентирующихся на учет полных затрат на использование автомобилей, включая гарантийное и послегарантийное обслуживание и ремонт;
• подготовить автомобиль к эксплуатации, включая действия, помогающие клиенту приобрести автомобиль, например в кредит или лизинг, предпродажную подготовку и гарантию;
• обеспечить клиентов экономической, рыночной и технической информацией, связанной с техническим обслуживанием и ремонтом, обучением персонала;
• обеспечить поддержание автомобиля в технически исправном состоянии и снабдить запасными частями. 
  

Станции технического обслуживания (СТО)

Назначение и классификация  СТО.

В структуре автосервиса существует несколько распространенных типов  станций в зависимости от их назначения и видов услуг. Минимальный объем  по обслуживанию осуществляется на автозаправочных  станциях с отдельными постами мойки  и смазки. На многих АЗС выполняют  так называемый «малый сервис»: подкачивают  шины, очищают салоны пылесосом, доливают воду, тормозную жидкость, а также  продают мелкие запасные части и  принадлежности для ухода за автомобилем.

Широкое распространение получили станции, продающие автомобили. Этот тип станции считается наиболее перспективным. В последнее время, как самостоятельные предприятия, стали создаваться станции ремонта  аварийных автомобилей. Это стало  возможным с появлением эффективных  средств и методов ремонта  поврежденных автомобилей, сделавшие  рентабельными подобные предприятия. Основной причиной создания таких станций  явился рост объема работ по ремонту  кузовов и окраски автомобилей  в связи с ростом числа дорожных происшествий и автомобильного парка.

Одна из форм будущих станций  обслуживания – автоцентры. Эти  центры будут создаваться вблизи крупных городов в виде комплексов со стоянкой на 150-300 автомобилей. Суть их заключается в соединении с  другими предприятиями обслуживания населения (крупные универмаги, рынки, предприятия общественного питания  и т.п.). Обслуживание автомобилей  в этих центрах будет производиться  в течение 1-2 часов (среднее время  посещение крупного универмага). В  автоцентре можно произвести следующие  операции: заправку и мойку автомобилей, смазочные работы, замену шин, балансировку колес, проверку тормозов, замену тормозных  накладок, диагностику и регулировку  двигателей, установку фар, проверку и замену амортизаторов, подзарядку аккумуляторов, установку арматуры. Основной принцип деятельности автоцентра – незамедлительное обслуживание клиента связан с ростом значения фактора времени. Кроме крупных автоцентров, создаваемых в общественных центрах городов, широкое распространение получают небольшие комплексы, располагаемые в жилой застройке, в состав которых входят СТОА до 5 постов и автостоянки до 300 автомобилей. 

В нашей стране СТОА по назначению подразделяются на городские и дорожные. Городские, как правило, служат для обслуживания индивидуального парка легковых автомобилей, а дорожные — для оказания технической помощи всем транспортным средствам на автомобильных дорогах.

Городские станции могут быть универсальными или специализированными. К специализированным СТОА относятся станции комплексного обслуживания определенной марки автомобилей, а также станции, специализированные по видам работ, например: диагностике, мойке, ремонту электрооборудования  и приборов питания, агрегатов, окраске  кузовов и др.  К  городским  станциям относятся также заводские станции гарантийного обслуживания и ремонта, которые специализируются по маркам автомобилей. 

По числу рабочих постов станции  классифицируются на:

• малые  -   до 15 постов;
• средние – до 30 постов;
• большие – до 50 постов;
• крупные – более 50 постов.

Размещение СТО.

СТОА относятся к градообслуживающему  типу предприятий и являются обязательным элементом в планировочной структуре  населенного пункта городского типа. Эти предприятия могут располагаться в жилой зоне, на стыке промышленной и жилой зон или в промышленно-коммунальной зоне. В зависимости от мощности, которая определяется количеством рабочих постов, санитарно-защитная зона для СТОА колеблется от 50 до 300 м.

Станции следует располагать поблизости от транспортных магистралей, в центре обслуживаемого района в легкодоступном месте, обеспеченном городским общественным транспортом.

В целях лучшего обслуживания автомобилей  ДСТОА, как правило, размещаются  вблизи автострад на участках около  населенных пунктов, обеспеченных всеми  инженерными коммуникациями.

Массовое строительство СТОА требует максимально эффективного использования капитальных вложений. Это должно обеспечиваться в первую очередь оптимальным размещением станций и правильным выбором мощности в соответствии с действительной потребностью автомобильного парка в районах их обслуживания. Главными ошибками, допускаемыми в настоящее время, являются несоответствие пропускной способности станции числу автомобилей, нуждающихся в обслуживании, и стремление строить мелкие станции вместо возможного их укрупнения, обеспечивающего более качественное обслуживание и рентабельность, а также размещение СТОА в отдаленных от мест проживания основной массы клиентуры.

Функции СТО.

Функциональная  схема  отражает  разнообразие  требований  клиентуры, заключающейся  в  обеспечении  гибкости  технологического  процесса,  в  возможности  сочетания  производственных  операций,  независимого  так  и  последовательного  их  осуществления.  Упрощённая  схема  функционального  зонирования СТОА приведена на рисунке.

В соответствии с «Положением о  техническом обслуживании и ремонте  легковых автомобилей, принадлежащих  гражданам», утвержденным Минавтотрансом РСФСР, на комплексной станции технического обслуживания легковых автомобилей (СТОА) предоставляются виды услуг, указанные ниже в разделе «Нормы и стандарты».

Функциональная схема производственной зоны СТОА приведена на рисунке.

Рассмотрим назначение и характеристику выполняемых работ основных  и вспомогательных участков:

Участок  моечно-уборочных  работ  СТОА  -  уборка  салона  автомобиля,  мойка  двигателя,  мойка  автомобиля снизу, наружная мойку, сушка и полировка кузова автомобиля.  Эти  работы  выполняют  на  отдельных  участках,  оборудованных  водоочистительными  сооружениями  и  оснащённых  необходимым оборудованием.

Участок  приёмки  и  выдачи  автомобилей  -  проверка  агрегатов  и  узлов,  на  неисправность  которых  указывает  владелец  автомобиля;  внешний  осмотр  автомобиля  и  проверка его комплектности;  проверка  агрегатов,  узлов  и  систем,  влияющих  на  безопасность  движения;  проверка технического  состояния  автомобиля  с  целью  выявления  дефектов,  не заявленных  владельцем;  определение  ориентировочного  объёма  стоимости,  срока  выполнения  работ  и  способа  устранения дефектов;  согласование  всех  необходимых вопросов с владельцем автомобиля, оформление документов.

Диагностика  автомобилей  -  выполняет  функции измерительного  органа.  Она  служит  для  определения  технического  состояния автомобиля, его агрегатов и механизмов без их разборки и представляет собой технологический элемент ТО и ТР и основной метод выполнения контрольных работ.

Участок  технического  обслуживания - комплекс  профилактических  работ  для  поддержания  автомобиля  в  технически исправном состоянии. Оно включает следующие основные работы: уборочно-моечные, крепёжные, диагностические и регулировочные, смазочные и шинные.

Участок  текущего  ремонта  -  Основанием  для выполнения  работ ТР является  заявка  владельца  автомобиля,  данные  диагностики или выявленные  неисправности при выполнении ТО. Работы ТР подразделяются на разборочно-сборочные и ремонтно-восстановительные.

По характеру и месту производства весь объём работ ТР подразделяется  на две части: работы, выполненные на рабочих постах (разборочно-сборочные, регулировочно-крепёжные,  устранение  неисправностей  тормозной  и  других систем, незначительных повреждений кузова, агрегатов и узлов без их снятия и разборки),  и   производственно-цеховые,  выполняемые  на  специализированных  участках (агрегатные,  слесарно-механические,  электротехнические,  аккумуляторные, шиномонтажные, сварочные, кузовные, малярные).

Организация технологического процесса.

В  основу  организации  технологического  процесса  положена  единая функциональная  схема  обслуживания.  Автомобили,  прибывающие  на  станцию для  проведения  ТО  и  ТР,  проходят  участок  моечно-уборочных  работ  и поступают  на  участок  приёмки  для  определения  необходимого  объёма  на участок  приёмки  для  определения  необходимого  объёма  и  стоимости  работ. Если  на  участке  приёмки автомобилей возникают затруднения с определением объёма необходимых работ, то он уточняется после прохождения автомобилем участка  диагностики.  Участок  приёмки-выдачи  и  диагностики  автомобилей является  управляющим  и  контролирующим  блоком  в  организационной  схеме СТОА.  Контакты  с  клиентами  ограничиваются  участком  приёмки-выдачи  автомобилей (иногда  допускается  их  присутствие на  участке диагностики,  но  более предпочтительным является наблюдение клиентов за диагностированием своих  автомобилей  через  стеклянную  перегородку).  На  других  производственных  участках  станции  присутствие  клиентов  крайне нежелательно.

После  диагностирования  автомобиль  поступает  в  зону  ТО  и  ТР.  Производственные участки ТО и ТР с рабочими постами считаются основными.  Участки,  специализирующиеся  на  выполнении различных видов внепостовых (цеховых)  работ,  например,  ремонта  топливной  аппаратуры  электрооборудования,  аккумуляторных  батарей  и  др.,  обеспечивающие  работу основных участков, считаются вспомогательными.   Для  современных  СТОА  характерно  выполнение  основной  части  работ  по ТО и ТР в общем зале. Вне общего зала обычно находятся участки кузовных  работ  и  окраски (т.е.  помещения,  работающие  в  ином  микроклиматическом  режиме). После  выполнения  необходимого  комплекса  работ,  автомобиль поступает  на  участок  контроля  и  выдачи.  При  необходимости  качество  работ  может  быть  проверено  на  постах  диагностики.  В  случае,  когда  посты  диагностики  и  приёмки  заняты  или  отсутствует  владелец,  автомобиль  поступает в зону ожидания.

Конструктивное решение  СТО, выбор строительных материалов

По  конструктивной  схеме  промышленные  здания  подразделяют  на  каркасные,  бескаркасные  и  с  неполным  каркасом.  Одноэтажные  здания  СТОА средней  вместимости  являются  зданиями  каркасного  типа  или  с  неполным каркасом.  В  каркасных  зданиях  все  вертикальные  и  горизонтальные  нагрузки воспринимаются  элементами  каркаса,  а  стены  выполняют  роль  ограждения.  В зданиях  с  неполным  каркасом  пристенные  колонны  отсутствуют,  а  наружные стены выполняют несущие и ограждающие функции.

На  выбор  конструкций  и  материалов  для  производственного  здания влияют  следующие  факторы:  назначение  и  срок  эксплуатации  здания, определяющие  требования  по  огнестойкости  и  долговечности;  условия эксплуатации  здания (внешняя  и  внутренняя  среда);  требования  унификации строительства;  местные  возможности  изготовления  и  монтажа  конструкций; экономические  соображения;  архитектурно-композиционные  требования,  а также  учитывают  возможность  расширения  предприятия.  Соответственно, выбирают  наиболее  целесообразный  тип  конструкций,  характеризующийся сеткой опор (каркасные здания).

Материалами для каркасов одноэтажных зданий СТОА служат сборный  железобетон  и  сталь,  реже  кирпич.  Железобетонные  конструкции  обладают высокой  долговечностью,  несгораемостью,  незначительными  деформациями. Недостатками  железобетонных  конструкций  являются  их  большой  вес, зависимость  возведения  от  сезона  при  монолитном  железобетоне,  сложность работ  по  усилению  конструкций,  значительная  стоимость  перестройки  и разборки.

Стальные  конструкции  обладают  относительно  малым  весом  при  большой  несущей  способности,  высокой  индустриальностью  и  малой трудоёмкостью  монтажа.  К  недостаткам  стальных  конструкций  относятся подверженность  коррозии  и  снижение  несущей  способности  под  воздействием высокой температуры. 

Основные требования и  принципы проектирования СТОА и автосалона.

К  основным  требованиям, предъявляемым в настоящее время к проектированию станций, относятся следующие:

• максимальное  удовлетворение  потребностей  в  производстве  работ по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей;
• максимальное приближение СТОА к потребителям их услуг;
• обеспечение  достаточной  технологической  гибкости планировочных решений СТОА, позволяющей осуществлять переход от одной организационной формы СТОА к другой с минимальными затратами.

Для  удовлетворения  перечисленных  требований  необходимы  не  только новые планировочные решения СТОА, но и новые организационные формы их развития.  Существующие  особенности  действующей  сети  СТОА,  увеличение парка  легковых  автомобилей  и  другие  факторы  обуславливают  различие организационных  форм  развития  СТОА  каждого  региона.  Следовательно,  и планировочные  решения  станций  также  должны  быть  различными,  при этом отдельные типовые элементы могут быть одинаковыми. Задача определения рациональной планировки в этих условиях сводится к  рациональному  расчленению  комплекса  работ  по  техническому обслуживанию  и  ремонту  легковых  автомобилей  на  самостоятельные производственные  процессы  с  последующим  определением  вариантов планировочных  решений  помещений  для  их  производства  в  различном сочетании. Рациональная  технология  и  организация  производства  являются основой  проектирования.  Качество  выбранных  планировочных  решений  в значительной  степени  влияет  на  эффективность  производственной деятельности  любого  предприятия,  в  том числе и СТОА.  Рациональная планировка  должна  исходить  из  оптимальной  структуры  СТОА,  её вместимости, определяющей состав и объём необходимых видов работ, а также тенденцией  их  изменения.  Именно  это  определяет  внутреннее  содержание СТОА.