Станции техническое обслуживание

Введение

С повышением благосостояния народа Казахстана возникает необходимость удовлетворения постоянно растущих потребностей жителей Республики в приобретении, эксплуатации и обслуживании  легковых автомобилей, а также выполнения различных видов транспортных услуг. В связи с тем, что большинство легковых автомобилей завозятся в страну из дальнего и ближнего зарубежья, в частности из России, ФРГ, Японии, Америки возникает ряд проблем по ремонту и техническому обслуживанию данных автомашин.

Основным предприятием в системе автотехобслуживания, осуществляющим ТО и ремонт  легковых автомобилей, принадлежащих населению, является станция технического обслуживания. Современные СТО – это многофункциональные предприятия, которые в зависимости от мощности и назначения осуществляют: техническое обслуживание и технический ремонт  автомобилей в течение гарантийного  и послегарантийного  периодов эксплуатации; диагностирование узлов и агрегатов; противокоррозионную обработку кузовов; капитальный ремонт агрегатов; подготовку автомобилей к техническому осмотру, продажу и предпродажную подготовку автомобилей; продажу запасных частей, эксплуатационных материалов и автопринадлежностей; техническую помощь на дорогах; консультации по вопросам технической эксплуатации автомобилей.

Для решения задач по дальнейшему развитию системы автотехобслуживания необходим ускоренный рост научно-технического прогресса.

Ускорение темпов роста НТП возможно на основе творческого  содружества работников наук и предприятий, реализации совместных планов создания и внедрения передовой техники и технологии.

Эффективность капитальных ремонтов определяется наличием у большинства деталей  остаточных ресурсов. Классификация  деталей по срокам службы от начала эксплуатации до момента возникновения  предельного состояния по прочности даёт возможность наиболее полно реализовать остаточную долговечность деталей.

Создание научно обоснованных технических условий  и их соблюдение при капитальном  ремонте даёт возможность при  наименьших затратах на ремонт и эксплуатационные издержки получить максимальную наработку агрегатов и автомобилей после капитального ремонта. При этом применяемые приспособления и оборудования должны обеспечивать контроль качества функционирования структурных и интегральных показателей работы агрегатов и автомобиля в целом. В развитии техники и технологии СТО большая роль принадлежит дальнейшему укреплению связей науки и практики. В настоящее время возникли и развиваются разнообразные формы их взаимодействия.

1 Характеристика СТО

Решение вопросов организации ТО и ТР легковых автомобилей индивидуального пользования, а также проектирование предприятий по их обслуживанию и ремонту отличаются от аналогичных вопросов для государственного автомобильного транспорта. Отличие, прежде всего, заключается в том, что автомобиль как объект ТО и ТР находится у владельца, который осуществляет в одном лице, как транспортный процесс, так и поддержание автомобиля в технически исправном состоянии и в соответствии с действующим законодательством несет полную ответственность за эксплуатацию и техническое состояние автомобиля.

Выполняя перевозочный процесс, владелец автомобиля сам определяет и учитывает пробеги, время перевозок, затраты, количество перевозимых людей  и груза, дальность поездок и  т.д. При этом он осуществляет наблюдение за техническим состоянием автомобиля и устраняет или принимает меры к устранению неисправностей, а также несет ответственность за выполнение правил дорожного движения.

Для поддержания  автомобилей в технически исправном  состоянии работы по ТО и ремонту владелец проводит на авто обслуживающих предприятиях или выполняет их полностью или частично сам. При этом регулярность и своевременность проведения работ также зависят от самого владельца автомобиля.

Наряду с  указанным эксплуатация рассматриваемых автомобилей имеет ряд особенностей, к которым относятся: неравномерность распределения парка  легковых автомобилей по территории страны, сезонность эксплуатации, меньшие среднегодовые пробеги,  большой срок службы автомобилей и ряд других.

Кроме того, эксплуатация автомобилей личного пользования также характеризуется длительными простоями в условиях безгаражного хранения, более низкой профессиональной квалификации водителей, нерегулярным проведением ТО, ремонта и контроля технического состояния автомобиля, неравномерностью заездов автомобилей на авто обслуживающие предприятия, частичным проведением ТО и ТР методом «самообслуживания» без соответствующего обеспечения и контроля качества работ.

Приведенные выше особенности эксплуатации легковых автомобилей населения в значительной мере затрудняют организацию деятельности предприятий по поддержанию автомобилей  в технически исправном состоянии и соответственно их проектирование, так как заезды автомобилей для проведения различных работ по обслуживанию и ремонту на предприятия автотехобслуживания носят в основном случайный и, кроме того, сезонный характер.

Одним из важнейших  факторов, определяющих мощность и  тип станций технического обслуживания, является число легковых автомобилей  принадлежащих гражданам города Караганды и окрестностей. Нам необходимо определить число легковых автомобилей, принадлежащих населению, исходя из средней насыщенности населения легковыми автомобилями.

Легковые автомобили, находящиеся в личной собственности  автовладельцев, проживающих в городе Караганды - 90450тыс; легковых автомобилей, принадлежащих юридическим лицам - 9028. Общее количество легковых автомобилей в городе Караганде - 99478. Проектированная станция технического обслуживания имеет __ постов. В среднем данная станция технического обслуживания проводит техническое обслуживание и ремонт, а также ежедневно обслуживает 40 машин. Данная станция технического обслуживания работает 5 дней в неделю. В год станция технического обслуживания работает 365 дней в 1 смену. Среднее обслуживание 10080 автомобилей в год.

В городе Караганде стремительно растет количество легковых автомобилей заграничного производства AUDI, Mersedes -bens, Volkswagen, Honda, NISSAN, Lexus, и т.д., которые в основном  эксплуатируются частными владельцами. Эти автомобили не приспособлены к нашим условиям эксплуатации, но, однако, имеются прямые поставки запасных частей на данные автомобили.

Разнообразность марок машин иностранного производства затрудняет процесс ремонта и  технического обслуживания легковых автомобилей зарубежного производства. Еще сильнее обостряет ситуацию неприспособленность легковых автомобилей зарубежного производства к нашим условиям эксплуатации, что вызывает частые поломки.

В настоящее  время насыщенность автомобилями иностранного производства в городе Караганде очень высокая.

Стихийный процесс  «сверхавтомобилизации» привел к необходимости  преодоления ряда недостатков, которые  в наибольшей степени проявляют  себя в крупных городах страны. К ним относятся: снижение средней  скорости движения, затруднения в поиске места стоянки, загрязнения воздуха отработавшими газами, повышение уровня транспортного шума, рост числа дорожно-транспортных происшествий.

1.2 Анализ состояния  системы обслуживания фирменного СТО для легковых автомобилей принадлежащих индивидуальным владельцам

Для легковых автомобилей  населения, также как и для  подвижного состава государственного автомобильного транспорта, применяется  планово-предупридительная система  ТО и ТР, принципиальные основы которой  с учетом особенности эксплуатаций индивидуальных автомобилей и прав владельца изложены в «Положении о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам».

На данный момент в городе получили большое распространение мелкие и средние станции технического обслуживания. Они выполняют такие виды услуг как шиномонтаж, мойка, молярные, кузовные, по ремонту двигателя, ходовой части. 90% станций технического обслуживания является частными, и выполняют один из перечисленных видов работ. В станции технического обслуживания в основном выполняют техническое обслуживание, ремонт и текущий ремонт. Основной работой станции технического обслуживания является замена и установка новых деталей, почти не выполняются восстановительные работы.

Станция технического обслуживания предназначается для разового обслуживания и технического ремонта отдельных автомобилей. Предприятие этого типа обслуживают автомобили, принадлежащие гражданам, а также на договорных началах автомобили, не объединенные в автотранспортные предприятие общего пользования.

В зависимости от расположения станции технического обслуживания подразделяются на городские и придорожные. Городские станции, как правило, обслуживают автомобили индивидуальных владельцев, в то время как придорожные станции должны оказывать техническую помощь любым автомобилям независимо от их типа и принадлежности.

В последнее время развивается  сеть фирменных станций технического обслуживания, рассчитанных на обслуживания автомобилей определенных марок. Проект фирменного СТО для легковых автомобилей города проводят качественное техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Проект фирменного СТО для легковых автомобилей города подразделяются на универсальные и специализированные. Автомобили эксплуатируются в жарко-сухом климатическом районе, дорожные покрытия асфальтобетонные.

Техническое обслуживание легковых автомобилей иностранного производства требует дополнительных затрат, специального оснащения станций технического обслуживания и специальной подготовки технического персонала. Станция обслуживает легковые автомобили, которые предназначены для эксплуатации по любым дорогам, кроме грунтовых дорог с глубокими колеями, при температуре окружающего воздуха от - 40 до плюс 45 градусов С.

1.3 Характеристика  станций технического обслуживания. Перечень предоставляемых услуг

Основным предприятием в системе технического обслуживание (ТО), осуществляющий ТО и ремонт легковых автомобилей, принадлежащих населению  является станция технического обслуживания (СТО). Современные СТО - это многофункциональные предприятия, которые в зависимости от мощности и назначения осуществляют: ТО и ТР автомобилей в течение периодов эксплуатации, диагностирование узлов и агрегатов, подготовку автомобилей к техническому осмотру, продажу и предпродажной подготовке автомобилей, продажу запасных частей эксплуатационных материалов и авто принадлежностей, техническую помощь на дорогах, консультации по вопросам технической эксплуатации автомобилей.

Станция технического обслуживания для легковых автомобилей марки «Volkswagen» находится в городе, относится к средней мощности и имеет 18 рабочих постов, предназначенных для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, а так же продаже подержанных автомобилей. Движение автомобилей по территории станции организовано без пересечений основных потоков. К зданию постов самообслуживания имеются отдельные въезды и выезды.

Станция городского типа наряду с выполнением работ  моечных, смазочных, крепежных работ на проездных постах предусматривает заправку автомобилей и мотоциклов топливом, сжатым воздухом, водой и продажу запасных частей и нефтепродуктов, расфасованных в мелкую тару.

В производственном помещении посты и вспомогательные участки расположены у наружной части корпуса, что обеспечивает их естественное наружное освещение. К недостаткам планировки следует отнести удаленность участков приемки и выдачи автомобилей. Диагностирование затрудняет работу приемщиков при оформлении заказа и выдачи автомобилей. Кроме того, уборочно-моечные работы должны предшествовать приему автомобилей, а в данном случае автомобиль попадает на мойку. Станция технического обслуживания предназначена для обслуживания легковых автомобилей. Это пятиместные, малолитражные автомобили.

При приемке  автомобилей на техническое обслуживание и ремонт, а так же при выдаче автомобилей СТО должно руководствоваться «Техническим требованием на сдачу и выдачу из ТО и ремонта легковых автомобилей принадлежащих населению».

Структуру СТО  входят следующие производственные посты:

1) Диагностика

2) ТО-1

3) ТР

4) Зарядка аккумулятора

5) Шиномонтажная

6) Мойка

7) Карбюраторный

8) Малярный

9) Моторный

10) Кузовной

11) Агрегатный

12) ТО-2

13) Кузнечно-рессорный

14) Медненский

Автомобильные места на производственных участках ТО и ТР по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие посты.

Одной из важнейших  задач в поддержании автомобилей в технически исправном состоянии является обеспечение авто обслуживающих предприятий и владельца автомобиля запасными частями.

1.4 Характеристика объектов проектирования.

На постах диагностики  легковых автомобилей рекомендуется  проводить контрольные работы по проверки технического состояния автомобилей перед проведением технического обслуживания №1, выявлять дополнительные работы (по фактической потребности), не входящие в регламентные работы технического обслуживания №1, проводить заключительные регулировочные работы технического обслуживания №1. Здесь же, на постах диагностики легковых автомобилей при периодичности пробега 3000 километров до технического обслуживания №1 проводят плановые углубленные проверки узлов и агрегатов автомобиля, влияющих на безопасность дорожного движения.

Наиболее широко применяют посты диагностик легковых автомобилей, которые сведены в линию. Первый пост оборудован проездным стендом для проверки установки управляемых колес. На втором посту проверяют и регулируют системы питания и зажигания. Для этого пост укомплектован мотор - тестером и газоанализатором. Третий пост оборудован тормозным стендом.

При диагностировании перед техническим обслуживанием  №1 проверяют общее соответствие установки управляемых колес  норме (рекомендуется проверять  и дисбаланс колес на автомобиле), внешним осмотром выявляется наличие утечек масла, охлаждающей жидкости, проверяют техническое состояние системы питания, электрооборудования и тормозов. В результате диагностирования уточняют объем регламентных и дополнительных работ, выполняемых при техническом обслуживании №1.

На автомобилях, проходящих контрольный осмотр, проверяют  рулевое управление (люфты и усилия поворота рулевого колеса), приборы  наружного освещения (силу и направления  светового потока фар, частоту следования проблесков указателей поворота) и сигнализации, состояния шин и стеклоочистителей, а также выполняют некоторые работы углубленного диагностирования, например контроль люфтов в подшипниках ступиц колес, свободного и рабочего ходов педалей сцепления, тормоза и так далее.

Участок текущего ремонта №1 работает в более тяжелых  условиях, чем зона технического обслуживания №1 и технического обслуживания №2, так как продолжительность пребывания автомобиля на этом участке составляет не более 2-3 часа, а загруженность его во многом зависит от качества и эффективности работы технологических зон техническое обслуживания №2 и техническое обслуживания №1, грамотной эксплуатации автомобилей.

Оптимальным планировочным  решением участка текущего ремонта  №1 является 8-постовой участок с  кругло сменной работой, в состав которого входят стенд для проверки и регулировки углов установки колес, тормозной стенд, мотор-тестер с газоанализатором и прибором для проверки установки фар. Кроме того, участок текущего ремонта №1 оснащают прибором для проверки рулевого управления, станком для балансировки колес на автомобиле, комплексом простейших переносных приборов (стетоскоп, компрессометр, стробоскоп и другие).

На постах диагностики  легковых автомобилей проводят контрольные  работы за 2-3 дня до технического обслуживания №2. При этом уточняют предстоящие ремонтные работы и определяют объемы дополнительных и регламентных работ. Однако ряд контрольно-регулировочных работ целесообразно совмещать с проведением технического обслуживания №2. Для организации работы участка применяют поточный метод.

На первом посту  рекомендуется устанавливать проездной  стенд для проверки установки  управляемых колес и стенд  для проверки амортизаторов. Второй пост оснащен СТД для углубленной  проверки технического состояния рулевого управления, агрегатов трансмиссии. В состав третьего поста входят стенд для проверки тягово-экономических показателей, мотор-тестер, расходомер, газоанализатор, комплект приборов углубленного диагностирования.

1.5 Выводы и предложения по проектированию.

По назначению станции самообслуживания можно  разделить на два типа - для технического обслуживания малого объема и технического обслуживания и текущего ремонта  большого объема с применением диагностических  приборов и стендов.

На станциях первого типа производятся мойка, смазка и заправка автомобиля, выполнения, которых полностью или частично автоматизировано. Станции самообслуживания второго типа выполняют более широкий диапазон услуг.

Преимуществом станций самообслуживания является осуществление работы в вечернее время, а также в выходные дни.

Станции ремонта  аварийных автомобилей предназначены  для восстановления работоспособности  или внешнего вида автомобилей, получивших значительные повреждения кузова, рамы и агрегатов. Современные станции  ремонта аварийных автомобилей - это специализированные предприятия, использующие эффективные методы ремонта и имеющие высокопроизводительное оборудование, позволяющие быстро и качественно восстанавливать части кузова.

Станции диагностики  автомобилей предназначены для выявления технического состояния автомобиля, его отдельных систем, агрегатов и узлов без разборки. Эти станции могут быть разделены на два типа: станции, на которых, кроме диагностики автомобиля, производится регулировочные работы и мелкий текущий ремонт.

Часть указанных  работ, продолжительность которых  не превышает 20 минут, выполняется непосредственно  на постах диагностики.

Сложный ремонт и все виды технического обслуживания эти станции выполнять не могут. Поэтому используются они в основном в качестве филиалов станций технического обслуживания и ремонта автомобилей. В случае если на автомобиле выявлены неисправности, которые не могут быть устранены на этой станции, водителю предлагают обратиться на ближайшую станцию технического обслуживания для их устранения.

Станции безопасности движения проводят принудительную проверку узлов и агрегатов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля. Число  таких станций невелико, но наличие  на них поточных линий делает их весьма производительными. В ФРГ  около 200 станций проводят проверку более 5 миллионов автомобилей в год. Рациональная периодичность проверок и количество проверяемых параметров точно не установлены, что снижает эффективность этих проверок.

Специализированные  станции выполняют только отдельные операции технического обслуживания или ремонта, например ремонт шин, окраску автомобиля и тому подобное. Этот тип станции получил широкое распространение в США, где их насчитывается более 42000, что составляет около 25% общего числа станций технического обслуживания. Анализ специфики работ этих станций показывает, что более половины из них специализируется на ремонте и окраске кузовов автомобилей.

1.6 Обоснование мощности СТО автомобилей

Мощность и  размеры СТО автомобилей должны выбираться таким образом, чтобы с одной стороны обеспечивать загрузку оборудованием (постов) и производственного персонала на СТО автомобилей, а с другой стороны - исключить чрезмерно большие потери времени в ожиданий обслуживания и ремонта автомобилей. Основными факторами определение мощности и размеров станции обслуживания, является количество автомобилей, находящихся в районе обслуживания СТО автомобилей. Так как СТО автомобилей предлагается для нескольких районов с учетом оптимизации, определим следующие показатели. В качестве района обслуживания принимаем район в городе. Численность легковых автомобилей N, принадлежащих населению данного города или района с учетом перспектив развития парка может быть определена на основе данных или исходя из средней насыщенности населения легковых автомобилей на 1000 жителей.

Среднегодовой пробег L_г=10000 км.

Количество  автомобилей обслуживающих на данном СТО автомобилей 160 единиц.

Количество  постов – 10.

Расчетные данные отражены в таблице 2.1

Таблица 2.1 Показатели автомобилей

1.7 Расчет годового объема работ СТО автомобилей

В городских  сто обслуживается различные  марки автомобилей, поэтому необходимо определить среднюю трудоемкость ТО и ТР. Для получения такой трудоемкости приводится понятие приведенной трудоемкости. В качестве приведенного автомобиля выбран наиболее массовый автомобиль автомобилей трудоемкость ТО и ТР которого принята равной 36 чел-ч на 10 тыс.км пробега. Для приведения других марок к трудоемкости автомобилей вводится коэффициент приведения k_пр.

;       (2.1)

где Т_i – трудоемкость автомобилей

Трудоемкость  автомобиля на 1000 км. – 36 чел.ч.

Доля каждой марки автомобиля в %, в 

При выявлении  неисправностей автомобиля на КПП дежурным механиком выписывается заявка на проведение ремонта - ремонтный лист, диспетчер связывается с зоной ТР, где автомобиль будет проходить ремонт и с оборотным или центральным складом, где необходимо взять какой-либо агрегат или узел, при этом выписываются требования на запасные части или ремонтные материалы. На оборотном складе заводят лицевые карточки узлов и агрегатов. В листке учёта ремонта указываются трудовые затраты, расход запасных частей, на основании этого документа мастер зоны ТР закрывает наряды, на основании которых бухгалтерия начисляет заработную плату рабочим. Листок учёта ремонта, на запчасти и ремонтные материалы поступают в отдел обработки и анализа информации для введения лицевой карточки автомобиля. Ниже показана схема документооборота. При приемке автомобилей на СТО автомобилей "Volkswagen" должны руководствовать «Техническими требованиями на сдачу и выпуск из ТО и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам». Если при приемке и в процессе диагностирования автомобиля будут выявлены неисправности, угрожающие безопасности движения, то они подлежат устранению на СТО по согласованию с владельцем автомобиля. В случае невозможности выполнения этих работ станцией должна производится отметка в наряд- заказе: «Автомобиль неисправен, эксплуатации не подлежит».

^{1.8 Схема производственного процесса на СТО автомобилей}

В структуру типовых СТО автомобилей в зависимости от их мощности входят следующие производственные участки: приемки и выдачи автомобилей, мойки, диагностирования, ТО, ТР, смазки, ремонта и заряда аккумуляторов, ремонта электрооборудования, ремонта топливной аппаратуры, агрегатно-механический, шиномонтажный, обойный, кузовной, малярный и предпродажной подготовки автомобилей (для СТО с магазином). На небольших СТО автомобилей (менее 10 рабочих постов) некоторые однородные виды работ могут объединяться и выполняться на одном участке.

Производственные  участки ТО и ТР с рабочими постами  являются основными, а участки, специализированные на выполнение работ по ремонту топливной аппаратуры, электрооборудования, аккумуляторов и другие, -вспомогательными, обеспечивающими работы основных участков (рабочие посты, вспомогательные посты и автомобиле - места ожидания).

Кроме отмеченных выше участков, в производственной части здания СТО автомобилей  также располагаются: компрессорная, маслораздаточная и склад масел, отдел главного механика, склад запасных частей и материалов с инструментально-раздаточной кладовой.

Автомобили, прибывавшие на станцию для проведения ТО и ремонта, проходят мойку и поступают на участок приемки для определения технического состояния, необходимого объема работ и их стоимости. Если на станции обслуживания производится продажа автомобилей, то поступающие на СТО автомобили направляются на участок предпродажной подготовки, а оттуда в зону хранения и магазин.

При приемке автомобилей на СТО должны руководствовать «Техническими требованиями на сдачу и выпуск из ТО и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам».

Если  при приемке и в процессе диагностирования автомобиля будут выявлены неисправности, угрожающие безопасности движения, то они подлежат устранению на СТО автомобилей по согласованию с владельцем автомобиля. В случае невозможности выполнения этих работ станцией должна производится отметка в наряд - заказе: «Автомобиль неисправен, эксплуатации не подлежит».

1.9 Организация приемки и выдачи автомобилей

Автомобили, пребывающие  на станцию для проведения ТО и  ремонта, проходят мойку и поступают на участок приемки для определения технического состояния, необходимого объема работ и их стоимости.

Основные  положения, перечень работ и правила  приемки автомобилей станциями и центрами ТО легковых автомобилей определены РТМ «Приемка легковых автомобилей станциями и центрами технического обслуживания. Общие положения» При приемке автомобилей на ТО и ремонт, а также при выдаче автомобилей СТО автомобилей должны руководствоваться «Техническими требованиями на сдачу и выпуск из ТО и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам».

После приемки автомобиль направляют на соответствующий  производственный участок. В Случае занятости рабочих постов, на которых должны выполняться работы согласно наряд - заказу, автомобиль поступает на автомобиле - места ожидания или хранения, а оттуда направляется на тот или иной участок. После завершения работ автомобиль поступает на участок выдачи.

Перед выдачей владельцу автомобиль, прошедший  ТО или ремонт должен быть принят техническим контролером. На выполнение работы по ТО и ремонту установлены следующие сроки гарантии: ТО - 10 дней, ТР - 30 дней, окраска кузова - 6 мес. СТО автомобилей безвозмездно устраняет дефекты, выявленные в течение гарантийных сроков, при соблюдении заказчиком требований по эксплуатации и уходу за автомобилем.

Основные  положения, перечень работ и правила  автомобилей станциями и центрами ТО легковых автомобилей определены РТМ «Приемка легковых автомобилей станциями и центрами технического обслуживания. Общие положения», а также техническими требованиями на сдачу в ТО и ремонт легковых автомобилей, принадлежащих гражданам.

При приемке автомобиля производится: проверка агрегатов и узлов, на неисправность которых указывает владелец; внешний осмотр автомобиля и проверка его комплексности; проверка агрегатов, узлов и систем, влияющих на безопасность движения; проверка технического состояния автомобиля для выявления дефектов, не заявленных владельцем; ориентировочное определение их с владельцем; оформление приемочных документов.

При необходимости  для установления причины неисправности  мастер-приемщик направляем автомобиль на посты диагностирования или делает пробный выезд автомобиля.

Приемка автомобилей для выполнения работ, объемы и стоимость которых постоянны (моечно-уборочные, диагностические и др.), упрощаются. В этом случае владельцем в столе заказов СТО автомобилей приобретается талон с указанием вида и стоимости работ.

1.10 Характеристика участка диагностирования автомобилей

Все современные СТО автомобилей оснащены необходимым диагностическим оборудованием. Диагностирование автомобилей производится: по заявкам владельцев, при приемке на станцию (по мере необходимости), при ТО и ТР, перед выдачей автомобилей владельцу для проверки качества обслуживания.

Если при приемке и  в процессе диагностирования автомобиля будут выявлены неисправности, угрожающие безопасности движения, то они подлежат устранению на СТО автомобилей по согласованию с владельцем автомобиля. В случае невозможности выполнения этих работ станцией должна производиться отметка в наряд - заказе: «Автомобиль неисправен, эксплуатации не подлежит».