Судно на подводных крыльях

Коме́та — серия морских пассажирских теплоходов на подводных крыльях. Производилась в 1964—1981 годах на феодосийском судостроительном заводе «Море» (всего было построено 86 «Комет», в том числе 34 на экспорт.) и в 1962—1992 годах на потийской судоверфи (39 «Комет»).

Высокооборотные дизельные двигатели для теплохода поставлялись Ленинградским заводом Звезда. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Судовые расписания тревог и  авралов.

Правила о судовых расписаниях и производстве тревог распространяются на все суда пароходства. Весь судовой экипаж обязан твердо знать свои обязанности по расписанию тревог и таблиц сигналов.

     В авральных работах по приказанию капитана обязан участвовать весь экипаж судна, от момента подачи сигналов до отбоя. Во время тревоги  соблюдается полное тишина, не каких выкриков, курение, разговоров – не допускается, командный состав подает команды ясно и четко.

     Во  время тревоги запрещается запирать двери кают на ключи. В момент сигнала  тревоги вахтенный остаются на своих местах до прибытия смене, После чего приступают к выполнению обязанностей по расписанию. Каждый член экипажа, заметивший грозящую опасность судну или людям, обязан немедленно принять меры к ее предотвращению и срочно доложить вахтенному начальнику.

     При пожаре на других судах или береговых  объектах, вахтенный начальник объявляет  тревогу по судну, дает готовность машин  и оказывает возможную помощи по ликвидации пожара.

     Члены экипажа, заметившие человека за бортом, обязан бросить спасательный круг немедленно доложить на мости и вести наблюдение за ним.

     По  тревоги все члены экипажа, заняты спасением людей, одевают спасательные жилеты и не снимают их до отбоя. Командный состав обязан принять  меры к сохранению судовых документов, вахтенного машинного и радиотелеграфного журналов, карт перехода, судовой кассы и отчетности. Эти документы должны быть спасены лицами командного состава ведение, которых они находятся.

     По  сигналу «Отбой тревоги» - весь аварийно-спасательный инвентарь убирается на штатные места, после чего производится разбор учений. Судовые расписания составляют С.т помощник капитана с участием старшего механика и утверждаются капитаном. Они подразделены на общие и индивидуальные. В случае изменения состава экипажа в расписания вносятся соответствующие изменения. Для всех тревог назначаются постоянные ходовые вахты, как на мостике, так и в машине.

     При распределение обязанностей по тревогам принимаются во внимание квалификация и физические силы членов экипажа. С.т  помощник капитана, боцман – знакомят вновь поступающих вновь на судно лиц палубной, а старший механик машинной команды с расписаниями тревог, место нахождения пожарных принадлежностей, кранов, аварийно – спасательных средств и обучают пользованием ими. Перед выходом в плаванием старший помощник капитана обязан ознакомить весь личный состав с расписанием тревог, объяснив каждому значение борьбы за живучесть судна и порядок производства учебных тревог и тренировок.

     В первые дни после выхода в рейс производятся учебные тревоги, с  практическим показам каждому члену экипажа. После последующие учения производятся на быстроту и четкость их отработки, первое время как можно чаще, в следующем не реже одного раза в месяц с обязательной записью в судовом журнале. 
 

     Судовая документация по техники безопасности. 

     Каждый  член экипажа должен иметь личную карточку по техники безопасности. Вводный инструктаж делает инженер  по тех. Безопасности предприятия.

     С прибытием членов экипажа на судно, капитан должен провести общий инструктаж по порядке жизни и работы на судне. После чего производится инструктаж непосредственно на рабочем месте. После определения знаний инструктируемого, делается соответствующая запись в карточке и роспись получившего инструктаж и лица производящего инструктаж.

     Срок  действия инструктажа не более трех месяцев, при условии, если за это время не произошло нарушений техники безопасности. В противном случае инструктаж должен производится повторно.

     Начальник радиостанции и электромеханик, старший  механик должен иметь допуск к  работе с электроустановками.

     В случае травматизма фиксируется  в судовом журнале с подробным  описанием случая и принятых мерах. Капитан в случаи получения кум  либо из экипажа травмы, обязан в  суточный срок составить акт о  несчастном случае по форме Ш в 4-х  экземплярах и наметить мероприятия, предупреждающие повторение подобных случаев с указанием ответственных за исполнение.

     Акты  незамедлительно высылаются в адрес  предприятия и владельцев флота  тех. Испектро по техники безопасности. 

     Путевой журнал – документ для учета экономической и эксплуатационной деятельности судна в навигационный период. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Покрасочные работы на судне. 

     В помещение судна где производится работа с применением лакокрасочных  и других материалов, содержащие токсичные  и взрывоопасные вещества, одновременно должно находится не более двух человек. Запрещается допускать одного человека.   
 

Якорное устройство. 

     Якорное устройство должно обеспечивать при  любых условиях плавания быструю  отдачу и подъем якорей и надежную стоянку на них судна.

     При этом:

     1. Якорные брашпили имели мощность, обеспечивающую одновременный подъем  обоих носовых якорей с установленной  скоростью.

     2. Якорные цепи хранились в цепных  ящиках, концы их были надежно  прикреплены к набору корпуса.

     3. Уменьшение диаметра цепей, вследствие износа не превышало 20%.

     4. Не было звеньев с выпавшими  контрофорсами.

     5. Звенья, скобы и стопоры цепей,  а также тормозы у якорной  машины не имели трещин или  повреждений.

     6. Якорная цепь не проскакивала  звездочки брашпиля или шпиля.

     7. Стопоры цепей, а также тормозное устройство брашпиля и шпиля были исправными и действовали легко и надежно.

     8. Износ клюзов и стопоров не  препятствовал нормальной работе  устройств.

     Выпускать суда в плавание при неисправном  действующем якорном устройстве ЗАПРЕЩАЕТСЯ.   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Рулевое устройство.

Рулевое устройство при любых условиях плавания должно обеспечивать надежное управление судном. При этом не обходимо чтобы:

     1.Износ  штуртроса и баллера руля не  превышал норм. установленных речным  Регистром РСФСР.

2.Румпель не отклоняется от пера руля на угол. Превышающий 10С

3.Слабина  штуртроса была выбрана до  отказа.

      4.Продолжительность  перекладки руля с борта на  борт на самоходных судах с  механическим или электрическим  приводом не превышала 30сек.  И с ручным приводом-2 мин.

     5.Время  перехода с основного управления  рулей на запасное не превышало  1мин.

6.Число  разорванных проволок в штуртросе  из проволочного троса не превышало  10% общего количества проволок  на длине в 6 диаметров.

     7.При  валиковой проводке от рулевой  машинки к рулю не было стуков валиков о палубу; износ шестерен не препятствовал нормальной работе рулевого устройства.

     8.Была  обеспечена исправность контактов  электрических рулевых устройств.

     Соединение  скобами частей проволочного штуртроса  с непроверенной прочностью не допускается. Капитан должен систематически осматривать рулевое устройство и поверять состояние всех его частей. Осмотр должен производиться особенно тщательно после касания судном грунта или удара рулем. Результаты осмотра записываются в вахтенный журнал. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Швартовое устройство. 

     1.Швартовое  устройство (лебедки, шпили, кнехты  и пр.) должно быть правильно  расположено на судне, прочно  скреплено с набором и обеспечивало  надежное закрепление судна при  стоянке, сохранность тросов и безопасность выполнения швартовых работ.

     2.Швартовые  кнехты, киповые планки, утки, роульсы,  клюзы и их крепление к корпусу  судна должно быть исправным.  Износ этих деталей, при котором  образуется острые кромки приводящие  к изгибам, заломам или разрывам  швартовных тросов не допускается.

     3. Износ проволок и каболок швартовных  тросов не должен превышать  30% на длине в восемь диаметров.  Все соединения должны быть  выполнены тщательно и защищены  бензелями, все колышки выправлены. Ходовой конец швартов должен  снабжаться огоном и находится на верху бухты, а концы швартов должны быть защищены бензелями.

     Запрещается использование швартовых кнехтов  в качестве буксирных, если они не приспособлены к этому по прочности  и способов крепления к корпусу. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Спасательные  средства

Спасательные  средства, применяемые на судах, делятся  на индивидуальные и групповые. К  индивидуальным спасательным средствам, которые согласно инструкции должны быть предусмотрены для каждого  члена команды и каждого пассажира, относятся спасательные нагрудники и жилеты. 
Спасательные нагрудники изготовляются из материалов, которые намного легче воды. Они предназначены для поддержания человека на воде в положении. Нагрудники снабжены свистками и сигнальными фонарями для того, чтобы днем подавать акустические сигналы, а ночью — оптические. 
Спасательные жилеты сделаны из резины и наполнены воздухом. Их надувают ртом либо наполняют, инертным негорючим газом (например, СО₂) из небольшого баллона. Жилеты, как и нагрудники, снабжены фонарями, свистками или другими сигнальными устройствами, например маленькими факелами, при горении которых образуется дым оранжевого цвета, красными ракетами, которые можно зажигать непосредственно рукой, порошком, окрашивающим воду в яркий цвет, и т. д. Для облегчения поисковой работы спасательных команд жилеты и нагрудники, которые раньше имели белый или серый цвет, в настоящее время окрашивают в яркий оранжевый цвет, так как опытами установлено, что этот цвет больше всего бросается в глаза.

Спасательный  круг с сигнальным огнем находящейся  на леерном ограждении

Спасательные  круги также относятся к индивидуальным спасательным средствам. Они наполнены  пробкой или каким-либо другим материалом, который намного легче воды, обтянуты парусиной и раскрашены ярко-красными или ярко-оранжевыми полосами. Круги снабжаются сигнальным фонариком, который прикрепляется к ним линем и зажигается сам после выбрасывания спасательного круга на воду.

Другим  групповым средством спасения является плот. Плоты снабжены запасами пресной воды и продовольствия, медикаментами и средствами сигнализации. Плоты наряду со спасательными шлюпками служат в качестве дополнительного спасательного средства (исключением являются боевые корабли). Существуют жесткие и надувные спасательные плоты. Жесткие спасательные плоты снабжены воздушными ящиками. На плавучее основание натянут, как правило, навес из водоотталкивающей ткани для размещения пострадавших. Жесткие плоты выбрасываются за борт. Потерпевшие из воды забираются на плот. Надувные плоты хранятся на судне в специальной упаковке (рис. а). После выбрасывания в воду плоты надуваются автоматически (рис. b). В данном случае потерпевшие также должны забираться на плот из воды. Иногда на пассажирских судах представляется возможность надуть плот на палубе, посадить туда людей и только после этого спустить на воду

Надувной  спасательный плот:  
а — плот в пластмассовом футляре; b — процесс заполнения газом автоматически надуваемого плота; с — спуск плота на канате. 1 — пусковое устройство; 2 — опора; 3 — судовой кран для вываливания шлюпки. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Организация борьбы экипажа за живучесть судна.

Капитан судна несет ответственность за подготовку всего экипажа и технических средств судна к борьбе за его живучесть. При возникновении аварийного случая капитан осуществляет общее руководство действиями экипажа по ликвидации последствий аварийного случая и борьбе за живучесть судна. В случае неминуемой гибели судна только капитан может отдать команду об оставлении судна экипажем. Капитан обязан руководить разработкой заданий на проведение учебнотренировочных тревог и контролировать подготовку экипажа к борьбе за живучесть судна при проведении этих тревог. Старший помощник капитана по общесудовой тревоге обязан: определить место и оценить характер аварийного случая; в соответствии с указаниями капитана организовать действия экипажа по ликвидации последствий аварийного случая и по борьбе за живучесть судна; контролировать выполнение распоряжений капитана судна. Старший помощник капитана по общесудовой тревоге находится на ГКП в распоряжении капитана и по его указанию производит расчеты состояния -судна в соответствии с Информацией об остойчивости судна для капитана или может быть направлен в аварийные партии для непосредственного руководства их действиями. В случаях, не терпящих промедления, старший помощник капитана может действовать самостоятельно, докладывая при первой возможности капитану судна о принятых мерах. На старшего помощника капитана возлагается общая организация подготовки экипажа к борьбе за живучесть судна. Старший помощник, непосредственно руководит подготовкой помощников капитана и палубной команды к борьбе за живучесть судна, а также отра6откой взаимодействия аварийных партий, групп и ходовых вахт.

Все члены  экипажа должны твердо знать свои обязанности по борьбе за живучесть  судна.Начальники служб в начале каждого рейса должны убедиться  в том, что и подчиненным хорошо известны обязанности по тревогам.Все лица командного состава обязаны следить за строгим соблюдением противопожарных мероприятий и мероприятий по обеспечению водонепроницаемости в помещениях и на рабочих местах по своим заведованиям.Экипаж судна обязан строго соблюдать противопожарный режим и выполнять все мероприятия по обеспечению взрыво- и пожаробезопасности судна при всех условиях его эксплуатации.На все трубопроводы, а также на все водонепроницаемые закрытия 
(клинкетные двери водонепроницаемых переборок, закрытия на палубах, закрытия лазов и люков трюмных и складских помещений, водонепроницаемые двери надстроек) должна быть нанесена соответствующая маркировка согласно приложениям 
На судне в любое время суток должен быть обеспечен доступ во все помещения. Для этой цели к дверным замкам всех помещений должно быть предусмотрено два комплекта ключей. Во время общесудовой тревоги каюты экипажа и другие жилые помещения должны быть открыты. 
Ключи первого комплекта должны храниться: от помещений станций пожаротушения и от дверей запасных выходов — в специальных шкафчиках, размещенных у входа в эти помещения и непосредственно у запасных выходов, от специальных помещений и помещений с материальными ценностями — у заведующих помещениями; от всех прочих запираемых на замок помещений — у заведующих помещениями, а после окончания рабочего дня — у назначенных приказом по судну лиц вахтенной или пожарной службы; от кают членов экипажа — у членов экипажа.Ключи второго комплекта от всех помещений, за исключением кают членов экипажа, хранятся на специальной доске, размещенной в установленном приказом по судну помещении. Доска с ключами запирается на замок, опечатывается находится под наблюдением лиц вахтенной службы, а ключ от нее должен храниться у вахтенного помощника капитана. Вторые комплекты ключей от кают членов экипажа с занумерованными бирками должны находиться на хранении у старшего помощника капитана, а при его отсутствии — у вахтенного помощника капитана. 
Каждый член экипажа при обнаружении поступления внутрь или распространенна по судну забортной воды, пожара или при появлении его признаков и повреждении технических средств обязан немедленно доложить об этом вахтенному помощнику капитана или вахтенному механику и, не ожидая при бытия аварийной партии (группы), вести борьбу за живучесть судна, используя для этого все имеющиеся возможности и средства. Каждый член экипажа, наметивший человека за бортом, обязан сбросить спасательный круг (в темное время суток со светящимся буем), одновременно сообщить об этом вахтенному помощнику капитана, а затем вести за человеком наблюдение, не теряя его из вида. Все члены экипажа по сигналу тревоги обязаны быстро занять свои места согласно расписанию по тревогам, имея при себе спасательные жилеты (нагрудники), и надевать их по приказанию капитана или его вахтенного помощника. 
К работам, необходимым для спасения судна, привлекаются все члены экипажа, а также лица, находящиеся на судне и не входящие в состав экипажа. При возникновении аварийного случая капитан обязан немедленно сообщить об этом судовладельцу и в бассейновую (районную) госрыбфлотинспекцию, а также, если судно находится на промысле, — руководителю промысла и представителю госрыбфлотинспекции, находящемуся в районе промысла, и далее систематически информировать указанных лиц состоянии судна и ходе борьбы за его живучесть 
 
 
 
 
 

Средства  связи. 

Радиолокационная  станция (РЛС) или рада́р (англ. radar от RAdio Detection And Ranging — радиообнаружение и дальнометрия) — система для обнаружения воздушных, морских и наземных объектов, а также для определения их дальности и геометрических параметров. Использует метод, основанный на излучении радиоволн и регистрации их отражений от объектов. Английский термин-акроним появился в 1941 году, впоследствии в его написании прописные буквы были заменены строчными.

В основе устройства радиолокационной станции  лежат три компонента: передатчик, антенна и приёмник.

Передатчик (передающее устройство) является источником электромагнитного сигнала высокой мощности. Он может представлять из себя мощный импульсный генератор. Для импульсных РЛС сантиметрового диапазона — обычно магнетрон или импульсный генератор работающий по схеме: задающий генератор — мощный усилитель, использующий в качестве генератора чаще всего лампу бегущей волны, а для РЛС метрового диапазона, часто используют — триодную лампу. В зависимости от конструкции, передатчик работает либо в импульсном режиме, формируя повторяющиеся короткие мощные электромагнитные импульсы, либо излучает непрерывный электромагнитный сигнал.

Антенна выполняет фокусировку сигнала передатчика и формирование диаграммы направленности, а также приём отражённого от цели сигнала и передачу этого сигнала в приёмник. В зависимости от реализации приём отражённого сигнала может осуществляться либо той же самой антенной, либо другой, которая иногда может располагаться на значительном расстоянии от передающего устройства. В случае, если передача и приём совмещены в одной антенне, эти два действия выполняются поочерёдно, а чтобы мощный сигнал, просачивающийся от передающего передатчика в приёмник не ослепил приёмник слабого эха, перед приёмником размещают специальное устройство, закрывающее вход приёмника в момент излучения зондирующего сигнала.

Приёмник (приёмное устройство) выполняет усиление и обработку принятого сигнала. В самом простом случае результирующий сигнал подаётся на лучевую трубку (экран), которая показывает изображение, синхронизированное с движением антенны. 
 
 
 
 

Аварийное и противопожарное  снабжение.

Аварийное и противопожарное снабжение судов составляют предметы и расходные материалы, предназначенные для восстановления водонепроницаемости и прочности корпуса и судовых систем и тушения пожаров при борьбе за живучесть судна, т.е. его способность противостоять аварийным повреждениям, в достаточной степени восстанавливая при этом эксплуатационные свойства.Нормы обеспечения аварийным и противопожарным снабжением судов установлены Правилами классификации и постройки морских судов Российского морского регистра судоходства.

Ответственность за укомплектование судна аварийным и противопожарным снабжением несет капитан судна.

В соответствии с Наставлением по предупреждению аварий и борьбе за живучесть судов рыбопромыслового флота (НБЖР), аварийное имущество размещается на аварийных постах – в специальных помещениях, ящиках или определенных местах на палубе. Над входом в помещение или на ящиках наносится надпись «Аварийный пост» синей краской. В состав аварийного снабжения входят мягкие пластыри, шпигованные маты, парусина, войлок, листовая резина, смоленая пакля, предназначенные для заделки пробоин. Для этих же целей, а также для установки распорок при заделке пробоин и подкрепления переборок предназначены сосновые брусья, доски, пробки, сосновые и березовые клинья. В комплект снабжения входят болты, гайки, строительные скобы, гвозди. В него включены расходные материалы: быстросхватывающий цемент, природный песок, ускоритель затвердевания бетона, сурик, технический жир. Обязательно наличие наборов такелажного, слесарного, плотницкого и другого инструмента, раздвижных упоров и аварийных струбцин. Нормы снабжения судов предметами и материалами аварийного снабжения установлены Правилами Регистра в зависимости от длины судна и его назначения. Предметы аварийного снабжения или тара для хранения расходных материалов должны быть маркированы синей краской (покрашены полностью или полосой).

Мягкие пластыри изготавливаются из парусины водоупорной пропитки и окантовываются ликтросом с вделанными по углам коушами, одна пара которых предназначена для крепления скобами подкильных концов, а другая – шкотов. Посредине шкаторин пластыря вделаны кренгельсы, которые служат для крепления оттяжек и мерного штерта; если кренгельс имеется на нижней шкаторине, к нему может крепиться третий подкильный конец.

В зависимости  от размера судна, в комплект аварийного снабжения включается пластырь одного из трех видов – кольчужный, облегченный или шпигованный. 

Кольчужный пластырь имеет размеры 4,5х4,5 м; его основой является проволочная сетка-кольчуга, с каждой стороны покрытая двумя слоями парусины. В ячеях кольчуги парусина прошита через вложенные вовнутрь парусиновые шайбы.  
 
Облегченный пластырь размерами 3,0х3,0 м имеет войлочную прослойку между парусиновыми полотнищами, на одно из которых нашиты парусиновые карманы. В них для обеспечения жесткости вставляются трубы или отрезки стального троса.  
 
Шпигованный пластырь имеет размеры 2,0х2,0 м; к одному из двух полотнищ парусины пришит мат, изготовленный из растительного троса и шпигованный растительным шкимушгаром (ворсом наружу). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Вахтенная служба. 

Вахта на судах, является особым видом  выполнения служебных обязанностей, требующая  повышенного внимания и не прерывного присутствия на посту или  рабочем  месте. Расписания вахт составляется ст, помощником капитана по согласию со ст. механиком и утверждается капитаном.

      Вахтенный начальник за полчаса до начала вахты  предупреждают очередную смену  о времени заступления на вахту. Вахтенная смена должна явиться  к месту несения вахты заблаговременно  и по вступлению на вахту ознакомиться с условиям плавания и режимом работы механизмов.

      Сменившая вахта является подвахтенной и используется в случае необходимости для временного усиления вахты или подмены отдельных  вахтенных.

      Вахтенные находясь на своих местах, обязаны  быть одеты по форме и иметь нарукавные вахтенные повязки. Вахтенный матрос при стоянке теплохода находится у трапа. Состав вахтенной смены заносится на доску вахтенной службы. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Раздел 2. Навигация.

Состав  навигационного оборудования.

Электрорадионавигационные приборы (компасы, лаги, эхолоты, РЛС, GPS,  радиостанция, радиопеленгаторные установки, авторулевые устройства) устанавливаемые стационарно, относятся к навигационному оборудованию судна.