Судовые устройства
Тема:
Судовые устройства:
1. Рулевое устройство.
2. Якорное устройство.
3. Швартовное устройство.
4. Шлюпочное устройство и
5. Грузовое устройство.
6. Буксирные устройства
Реферат по теме:
«Судовые устройства» выполнил курсант группы 525 ПУ(7 г.Владивостока
Кудряков Сергей Анатольевич.
Рулевое устройство.
Рулевое устройство
В состав рулевого устройства входит руль и перо руля.
Руль состоит из пера и баллера.
Перо руля ( это плоский или, чаще, двухслойный обтекаемый щит с внутренними подкрепляющими ребрами, площадь которого у морских судов составляет 1/40 – 1/60 площади погруженной части ДП. Внутреннюю полость пера руля заполняют пористым материалом, предотвращающим попадание воды внутрь. Основу пера руля составляет рудерпис ( массивный вертикальный стержень, к которому крепят горизонтальные ребра пера руля. Вместе с рудерписом отливают (или отковывают) петли для навешивания руля на рудерпост.
Баллер ( это стержень, при помощи
которого поворачивают перо
Нижний конец баллера имеет
обычно криволинейную форму и
заканчивается лапой(фланцем,
Баллер руля входит в
В зависимости от
Балансирные и полубалансирные рули характеризуются коэффициентом компенсации, то есть отношением площади руля. Для их перекладки требуется меньше усилий и менее мощная рулевая машина. Крепление таких рулей к корпусу судна сложнее, поэтому на тихоходных судах, на которых требуются небольшие усилия для перекладки руля с борта на борт, применяют обыкновенные рули.
Разновидностью балансирного
руля является руль типа
Привод руля состоит из
механизмов и устройств,
В механизмы привода руля входят: рулевая машина, рулевой привод( устройство для передачи вращающего момента от рулевой машины к баллеру, и привод управления рулевой машиной (рулевая передача). По Правилам Регистра каждое морское судно должно иметь три привода, действующих независимо друг от друга на руль: основной, запасной и аварийный. Время перехода с основного на запасной привод составляет две минуты.
Обычно для основного привода
применяют рулевые машины, а запасной
и аварийный делают ручными,
за исключением судов, у
Рулевую машину обычно
По конструктивному исполнению рулевые машины могут быть: электрогидравлические-
1.Лопастного типа.
2. Плунжерного типа.
Электрические рулевые машины-
1.С секторнорумпельным
2.С винтовым приводом.
Наиболее распространены
Мощность рулевой машины в основном рулевом приводе, должна обеспечить перекладку руля с 35°одного борта, до 35° на другой борт не более чем за 28 секунд.
Передача на руль усилий,
развиваемых в рулевой машине,
осуществляется с помощью
(зубчатые секторы, винты). Различают румпельный, секторный и винтовой приводы.
Румпельный привод
Поперечно румпельный привод
представляет собой румпель в
виде двухплечего рычага. Он широко
распространен на крупных
Секторный привод широко
применяют при передаче усилия
на руль от электрических
Винтовой привод обычно
Перемещающиеся при вращении шпинделя ползуны с правой и левой резьбой через систему тяг воздействуют на плечи поперечного румпеля, насаженного на баллер руля. Недостатком его является более низкий КПД из-за потерь при трении винтовой пары.
Привод управления рулевой машиной (рулевая передача) служит для передачи команд из рулевой рубки на рулевую машину, находящуюся обычно на большом расстоянии от мостика. На современных крупных судах наиболее распространены электрический и гидравлический приводы, реже применяют тросовый или валиковый приводы.
Положение пера руля
На малых судах, не имеющих рулевых машин, перекладка руля вручную при вращении штурвала выполняется с помощью штуртросовой проводки, состоящей из троса, прикрепленного с двух сторон к румпелю и проведенного через направляющие ролики от румпеля к штурвалу. Закрепленные на барабане штурвала штуртросы при вращении штурвала навиваются на барабан или сматываются с него, усилие передается на румпель, а затем на руль. Для устранения возникающей при повороте румпеля слабины штуртроса в схему вводят пружинные компенсаторы или ползуны, перемещающиеся вдоль румпеля.
Разновидностью ручного,
( коническими передачами. Вращение от штурвала через валиковую передачу сообщается шестерне, сцепленной с сектором руля. Валиковая передача обладает большим КПД, чем штуртросовая.
Дополнительные средства
Для улучшения маневренности судна на малых ходах, когда обычное рулевое устройство недостаточно эффективно, особенно при швартовке судна у пирса и движении в узких местах (каналы, шхеры, ограниченный фарватер), устанавливают дополнительные средства управления: носовые рули, а также средства активного управления (САУ) — направляющие, насадки, активные рули, подруливающие устройства и вспомогательные движительно-рулевые колонки
(ВДРК).
Якорное устройство.
Якорное
устройство служит для
(канаты), якорные машины, якорные клюзы и стопоры.
Якоря
в зависимости от их
К вспомогательным
относится кормовой якорь —
стоп-анкер, масса которого
Основными
частями якоря являются
На морских судах в качестве становых и стоп-анкеров применяют двулапые якоря: бесштоковые, с поворотными лапами ( якоря Холла, Грузона ( и штоковые, с неподвижными лапами ( адмиралтейские. Штоковые якоря обладают значительно большей держащей силой, чем бесштоковые (у адмиралтейского она равна 10 ( 12 массам самого якоря), но наличие штока затрудняет их уборку и отдачу. Поэтому на крупных судах, как правило, применяют тяжелые бесштоковые якоря Холла, легко убираемые в клюзы. Существуют якоря повышенной держащей силы ( с поворотными лапами и штоком в виде поперечных утолщений на лапах. К этому типу относят якорь Матросова, применяемый на катерах и буксирах. На малых судах и баржах используют многолапные бесштоковые якоря, называемые кошками. Суда ледового плавания снабжают специальными однолапыми бесштоковьми ледовыми якорями, предназначенными для удержания судна у ледового поля.
Якорная
цепь служит для крепления
якоря к корпусу судна. Она
состоит из звеньев,
Якорные цепи различают по их калибру ( диаметру поперечного сечения прутка звена. Звенья цепей калибром более 15 мм должны иметь распорки ( контрфорсы. У крупнейших судов калибр якорных цепей достигает 100 (130 мм.
В походном положении якорную цепь хранят в цепном ящике с деревянной обшивкой. Для обеспечения самоукладки якорной цепи цепные ящики имеют обычно круглое сечение, диаметр которого составляет около 30 ( 35 калибров якорной цепи.
Якорными
машинами для подъема якоря
служат лебедки с
[pic]
Брашпиль: электрический
1 ( двигатель; 2 ( червячный редуктор; 3 ( цилиндрические шестерни; 4
( цепная звездочка; 5 ( ленточный тормоз; 6( турачка (швартовный барабан);
7( грузовой вал.
Или с вертикальной осью вращения барабана ( шпили.
[pic]
Якорный шпиль.
1 ( электродвигатель; 2 ( редуктор (червячный); 3 ( вертикальный вал;
4 ( грузовой вал; 5 ( цепная звездочка; 6(швартовный барабан; 7 ( колодочный тормоз.
Брашпиль, устанавливаемый в ДП, обслуживает якорные цепи правого и левого бортов (на супертанкерах применяют полубрашпили ( раздельные брашпили, смещенные от ДП к бортам). Отдача якоря происходит за счет собственной массы. При этом во избежание чрезмерного разгона якорная цепь, сматывающаяся через звездочку брашпиля, притормаживается ленточным тормозом. На оси звездочек брашпиля, по ее концам, обычно устанавливают турачки ( барабаны для наматывания швартовных тросов при швартовке.
Благодаря наличию
Якорные клюзы( палубные и
бортовые ( служат для направления
якорной цепи и уборки якоря.
В зависимости от типа и
назначения судна различают
Обычные клюзы устанавливают на большинстве транспортных, промысловых и вспомогательных судов; их изготовляют литыми или сварными.
Открытые клюзы,
Клюзы с нишей в бортовой
обшивке позволяют убирать якор
Стопоры предназначены для крепления якорных цепей и удержания якоря в клюзе в походном положении. Для этого используют винтовые кулачковые стопоры, закладные стопоры (стопоры с закладным звеном) и эксцентриковые
(на малых судах). Для более надежного закрепления якоря служат дополнительные цепные стопоры ( короткие цепные смычки, пропускаемые через якорную скобу и закрепляемые двумя концами к обухам на палубе. С помощью талрепа, включенного в один конец цепи, подтягивают якорь в клюз до плотного прилегания лап к наружной обшивке. Глаголь-гак, включенный в другой конец цепи, служит для быстрой отдачи стопора.
Швартовное и кранцевое
Швартовное устройство служит
для обеспечения надежной
Крепят, как правило, судно, устанавливаемое бортом к стенке, с помощью канатов, называемых швартовами. Раньше в качестве швартовов применяли только растительные (сизальские, манильские, на небольших судах ( пеньковые) или стальные тросы (имеющие не менее 144 проволочек и 7 сердечников). В последнее время появились более легкие, прочные и долговечные швартовы из волокон капрона, нейлона, полипропилена и других синтетических материалов. На танкерах, перевозящих нефтепродукты 1-го разряда, стальными тросами разрешается пользоваться только на палубах надстроек, если по ним не проходят трубопроводы приема и выдачи груза.
Применять на танкерах тросы
из искусственного волокна
Регистра в зависимости от
размеров надводной части
[pic]
Схема швартовного устройства и расположение швартовов при швартовке лагом.
1 ( брашпиль со швартовными
В состав швартовного
Кнехты ( стальные или чугунные (литые или сварные) тумбы для крепления швартовов на судне. Кнехты могут быть одинарными и двойными, прямыми и крестовыми. Диаметр тумбы кнехта должен быть равен не менее 10 диаметрам стального швартова или одной окружности растительного. Для крепления стальных швартовов диаметром менее 8,4 м и растительных окружностью менее 60 мм вместо кнехтов служат утки.
Швартовные клюзы ( стальные
или чугунные отливки с
В тех местах, где вместо
фальшборта имеется леерное
Если нельзя выполнить прямую проводку троса от клюза или киповой планки на швартовный барабан, то на палубе ставят одиночные роульсы.
Для закрепления швартовов
на кнехтах служат тросовые
стопоры ( переносные механические
зажимы колодочного или
Швартовные лебедки, или
Швартовные лебедки бывают простые и автоматические. Автоматические лебедки применяют на танкерах и судах для перевозки навалочных грузов, то есть судах, у которых во время погрузочно-разгрузотаых операций быстро изменяется осадка, что требует частых перешвартовок. При наличии автоматических швартовных лебедок стравливание или вбирание швартовов происходит автоматически, так как лебедка поддерживает постоянное натяжение швартовного троса. Для намотки и хранения швартовов служат вьюшки ( барабаны с высокими бортиками, которые приводятся во вращение вручную: либо с помощью выступающего обода, либо от ручного зубчатого привода.
Чтобы предотвратить
Кранцевое устройство (привальные
брусья и кранцы) ( мягкие или
деревянные подушки,
Мягкие кранцы изготовляют в виде подушек из мешков, наполненных крошеной пробкой и оплетенных снаружи смоленым пеньковым канатом, либо из резины. В последнее время получили распространение пневматические
(резинотканевые надувные) кранцы,
а также кранцы в виде
Спасательные средства.
Спасательные
средства ( это совокупность
Шлюпочное
устройство предназначено для
спасения людей в случае
В состав шлюпочного устройства входят: спасательные шлюпки, плоты и капсулы, рабочие шлюпки и разъездные катера, число, конструкцию и вместимость которых определяют в зависимости от количества людей, размеров судна, характера и района плавания. Также, в состав шлюпочного устройства входят( шлюпбалки, служащие для быстрого и безопасного спуска и подъема спасательных шлюпок; приспособления для хранения шлюпок и катеров по- походному (кильблоки, найтовы, чехлы).
Спасательные шлюпки вмещают от 10 до 150 человек. Общее число мест в спасательных шлюпках, устанавливаемых на каждом борту, должно быть равно: на пассажирских, экспедиционных и промысловых судах ( половине общего количества находящихся на судне людей; на прочих морских судах дальнего плавания ( общему количеству мест на судне. В дополнение к шлюпкам, а иногда взамен части их (на пассажирских судах ( до 25 % мест) устанавливают надувные плоты.
На морских
судах неограниченного и
Спасательные
шлюпки для обеспечения
Спасательные
шлюпки изготовляют из дерева,
стали, бакелизированной
Шлюпки вместимостью до 30 человек
допускается оборудовать
Предусматриваемые на
Спасательные шлюпки танкеров,
в отличие от шлюпок других
судов, приспосабливают для
Все спасательные шлюпки
снабжают веслами, парусом,
Рабочие шлюпки (одна-две на
судно) служат для связи с
берегом или с судами, стоящими
на рейде, заводки
Спасательные шлюпки, рабочие шлюпки и катера устанавливают на открытых палубах, но не ближе чем на 1/4 длины судна от форштевня в защищенных от действия волн местах. При расположении спасательных шлюпок в корме расстояние от ахтерштевня кормовой шлюпки до лопастей гребных винтов (так как в этом районе спускать шлюпки небезопасно) не должно быть меньше полуторной длины шлюпки. Шлюпки следует располагать с таким расчетом, чтобы обеспечить безопасные посадку в них людей и спуск при крене судна на любой борт до 20° и дифференте до 10° в течение 30 мин (для пассажирских и промысловых судов неограниченного района плавания).
Спасательные шлюпки спускают с помощью шлюпбалок разных типов. Они бывают поворотные (или радиальные), заваливающиеся и гравитационные.
У поворотных шлюпбалок
Особенностью наиболее
Гравитационные шлюпбалки
Заваливающиеся шлюпбалки предназначены для спуска спасательных шлюпок спусковой массой до 2300 кг. Поворотные (радиальные) шлюпбалки считают устаревшими, и их применяют только на малых судах или для рабочих шлюпок.
Каждую пару шлюпбалок
(со специальным барабаном с
тросом, свободный конец которого
через канифас- блоки
Спасательные надувные плоты
(минимальная
- Судовые устройства
- Судовые устройства
- Судовые холодильные установки
- Судопоизводство по Соборному Уложению 1649 года
- Судопроизводство в арбитражных судах РФ
- Судопроизводство в древней Руси
- Судопроизводство по делам, возникающим из публичных правоотношений
- Судово-правова реформа в Україні та правова держава
- Судово-психіатрична експертиза свідків і потерпілих
- Судово-психологічна експертиза
- Судовые паровые турбины и их эксплуатация
- Судовые поршневые двигатели внешнего сгорания (двигатели Стирлинга)
- Судовые топливные насосы высокого давления
- Судовые установки очистки и обеззараживания сточных сточных вод