Содержание 
 

Введение 3

1. Сущность закупочной логистики 5

1.1 Задачи закупочной логистики 7

2.Показатели использования транспорта 12

2.1 Характеристики транспортных средств 19

3. Заключение ……………………………………………………………………22

Список литературы………………………………………………………………23                                             0 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      Введение

     Закупочная  логистика – управление материальными  потоками в процессе обеспечения  предприятия материальными ресурсами.

     Развитие  логистики оказало существенное влияние на транспортную политику и структурные изменения в характере деятельности предприятий данной отрасли, которая в конце 1970-х годов превратилась в своего рода узкое место в экономике промышленно развитых стран. Ее относительно низкая эффективность была обусловлена тем, что органы государственного регулирования чрезмерно жестко регламентировали тарифы, расстояния транспортировки, номенклатуру перевозимых грузов, направления капиталовложений и некоторые другие параметры деятельности транспортных компаний, а также проводили политику ограничения числа фирм в комплексе. В итоге конкурентная борьба была вялой, а действовавшие компании пользовались монопольным положением, что давало им возможность сдерживать объем и ассортимент услуг и компенсировать высокие издержки высокими тарифами.

     Дерегулирование транспорта сняло все вышеуказанные ограничения. Благодаря снижению уровня государственного регулирования транспорта фирмы данной отрасли получили свободу предложений в предоставлении услуг, высвобождающих часть оборотных средств у клиентуры посредством определенной синхронизации работы транспорта и производственных подразделений фирм. В связи с этим ужесточаются требования к качеству поставок товаров, претерпевает изменение степень важности критериев при выборе видов транспорта, внедряются прогрессивные формы поставки грузов, учащаются поставки продукции мелкими партиями. Все это приводит к изменению связей в логистической цепи, сдвигам в структуре перевозок и, по сути дела, к новому взгляду на транспорт и пересмотру транспортной политики. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Сущность  закупочной логистики

     Закупочная логистика  – управление материальными потоками в процессе обеспечения предприятия  материальными ресурсами.

      Значимым  элементом микрологистической системы  является подсистема закупок, организующая вход материального потока в логистическую  систему. Управление материальными  потоками на данном этапе имеет известную  специфику, что объясняет необходимость  выделения закупочной логистики  в отдельный раздел изучаемой  дисциплины.

      Любое предприятие, как производственное, так и торговое, в котором обрабатываются материальные потоки, имеет в своем  составе службу, осуществляющую закупку, доставку и временное хранение предметов  труда: сырья, полуфабрикатов и др. Деятельность этой службы может быть рассмотрена  на трех уровнях, так как служба снабжения  одновременно является:

Рассмотрим цели функционирования службы снабжения на каждом из                            выделенных уровней:

1. Как элемент макрологистический системы служба снабжения устанавливает хозяйственные связи с поставщиками, согласовывая технико-технологические, экономические и методологические вопросы, связанные с поставкой товаров. Работая в контакте со службами сбыта поставщика и с транспортными организациями, служба снабжения обеспечивает «ввязывание» предприятия в макрологистическую систему. Идея логистики – получение дополнительной прибыли от согласованности действий всех участников, требует, чтобы персонал службы снабжения добивался реализации целей собственного предприятия не как изолированного объекта, а как звена всей логистической системы.

       Логистическая интеграция с поставщиками достигается за счет комплекса мер  экономического, технологического, технического и методологического характера. В основе интеграции должна лежать ориентация на хорошие партнерские  отношения, ориентация на готовность сделать  встречный шаг даже тогда, когда  это не приносит никакой прибыли.

2. Служба снабжения, являясь элементом  организовавшего ее предприятия, должна органически вписываться в микрологистическую систему, обеспечивающую прохождение  материального потока в цепи снабжение-производство-сбыт. Обеспечение высокой степени согласованности действий по управлению материальными потоками между службой снабжения и службами производства и сбыта является задачей логистической организации предприятия в целом. Современные системы организации производства и материально-технического обеспечения (например, система МРП или КОНКОРД) обеспечивают возможность согласования и оперативной корректировки планов и действий снабженческих, производственных и сбытовых звеньев в масштабе предприятия с учетом постоянных изменений в реальном масштабе времени.

 Цепь снабжение-производство-сбыт должна строиться на основе современной концепции маркетинга, то есть в начале должна разрабатываться стратегия сбыта, затем исходя из нее, стратегия развития производства, и уже затем – стратегия снабжения производства. Следует отметить, что маркетинг намечает данную задачу лишь в концептуальном плане. Научный инструментарий маркетинга, нацеленный на всестороннее исследование рынка сбыта, не выработал методов, позволяющих решать задачи технико-технологической согласованности с поставщиками в зависимости от соответствующих требований, выявленных при изучении рынка сбыта. Маркетинг не предполагает также и методов системной организации всех участников процесса продвижения материалов от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя. В этом плане логистика развивает маркетинговый подход к предпринимательской деятельности, нарабатывает методы, позволяющие реализовывать концепцию маркетинга, существенно расширяет и дополняет саму концепцию.

3. Эффективность функционирования службы снабжения, возможность реализации перечисленных целей, как на уровне предприятия, так и на уровне макрологистики, в существенной степени зависит от системной организации самой службы снабжения.

1. Задачи  закупочной логистики

      Основные  вопросы, на которые следует ответить в процессе обеспечения предприятия  предметами труда, традиционны и  определяются логикой снабжения:

      Обозначенный  круг вопросов закупочной логистики  определяет состав решаемых в данной функциональной области задач и  характер выполняемых работ.

При этом определяют следующие виды затрат: 

  затраты на выполнение заказа по основным видам материальных ресурсов;

  затраты на транспортировку, экспедирование и страхование;

  затраты на грузопереработку;

  затраты по контролю за соблюдением условий договора поставки;

  затраты на приемку и проверку материальных ресурсов;

  затрат на поиск информации о потенциальных поставщиках. 

      В рамках проведения экономических расчетов к задачам закупочной логистики  следует отнести расчет издержек из-за дефицита материальных ресурсов.

  Координация и системная взаимосвязь закупок с производством, сбытом, складированием и транспортированием, а также с поставщиками. Эта специфическая задача закупочной логистики, решаемая, как было отмечено выше, посредством организации системной взаимосвязи закупок с производством и сбытом, а также тесных связей с поставщиками в области планирования, экономики, техники и технологии.

                               Задача «сделать или купить»

                       Задача выбора поставщика

      Одной из основных проблем, возникающих при  закупке товара, является выбор поставщика. Важность ее объясняется не только тем, что на современном рынке  функционирует большое количество поставщиков одинаковых товаров, но главным образом тем, что поставщик  должен быть надежным партнером фирмы  в реализации ее логистической стратегии.

      Контроль и оценка выполнения закупок. После завершения процесса доставки должен быть организован входной контроль качества продукции (данная процедура для надежных поставщиков, особенно при применении технологии JIT, может отсутствовать). Эффективность управления закупками оценивается в результате непрерывного контроля и аудита выполнения условий договоров по срокам, ценам, параметрам поставок, качеству продукции и сервиса. 

2.Показатели  использования транспорта

     При выработке стратегий транспортного  обслуживания необходимо опираться  на анализ грузопотоков в этом направлении  и на способы транспортировки, грузовые устройства и транспортные средства, находящиеся в распоряжении лиц  и фирм, занимающихся транспортными  перевозками. Для этого необходима соответствующая классификация  транспортируемых грузов и транспортных средств процессов.

                        Железнодорожный транспорт.

     Обеспечивает  экономичную перевозку крупных  грузов, предлагая при этом ряд  дополнительных услуг, благодаря чему он занимал почти монопольное  положение на транспортном рынке. И  лишь бурное развитие автомобильного транспорта в 70-90-е гг. XX в. привело к сокращению его относительной доли в совокупном доходе транспорта и общем грузообороте.

     Значение  железных дорог до сих пор определяется их способностью эффективно и относительно дешево перевозить большие объемы грузов на дальние расстояния. Железнодорожные  перевозки отличаются высокими постоянными  издержками в связи с большой  стоимостью рельсовых путей, подвижного состава, сортировочных станций  и депо. При этом переменная часть  издержек на железных дорогах невелика.

     Основную  часть грузооборота дает железным дорогам  вывоз минерального сырья (угля, руды и пр.) от источников добычи, расположенных  вдалеке от водных путей. При этом соотношение постоянных и переменных издержек на железнодорожном транспорте таково, что для него по-прежнему выгоды дальние перевозки.

     Сравнительно  недавно появилась тенденция  к специализации железнодорожных  перевозок, что связано со стремлением  повысить качество предоставляемых  ими услуг. Так появились трехъярусные платформы для перевозки автомобилей, двухъярусные контейнерные платформы, сочлененные вагоны, составы специального назначения. Состав специального назначения - это товарный поезд, все вагоны которого предназначены для перевозки  одного вида продукта, например, угля. Такие составы экономичнее и  быстрее традиционных смешанных, потому что могут, минуя сортировочные  станции, следовать прямо к месту  назначения. Сочлененные вагоны имеют  удлиненную ходовую часть, которая  способна принимать до 10 контейнеров  в одной гибкой сцепке, что уменьшает  нагрузку вагона и сокращает время, необходимое для перевалки. Двухъярусные контейнерные платформы, как следует  из названия, могут быть загружены контейнерами в два этажа, что удваивает грузовместимость подвижного состава. Подобные технические решения помогают железным дорогам уменьшить грузовую нагрузку вагонов, увеличить грузоподъемность составов и облегчить процессы погрузки-выгрузки.

                                Водный транспорт.  

     Здесь принято разделение на глубоководное (океанское, морское) судоходство и  внутреннее (речное). Главное преимущество водного транспорта - это способность  перевозить очень крупные грузы. При этом используют два типа судов: глубоководные (нуждаются в портах с глубоководными акваториями) и  дизельные баржи (обладают большей  гибкостью). Главными недостатками водного  транспорта являются ограниченные функциональные возможности и небольшая его  скорость. Причина в том, что для  доставки грузов в порты и из портов приходится использовать железные дороги или грузовики, за исключением случаев, когда и пункт отправления, и  пункт назначения расположены на одном и том же водном пути. Водный транспорт, таким образом, отличающийся большой грузоподъемностью и  незначительными переменными издержками, выгоден тем грузоотправителям, для которых важны низкие транспортные тарифы, а скорость доставки имеет  второстепенное значение.

     Типичными грузами для перевозки по внутренним водным путям являются руда, минеральное  сырье, цемент, зерно и некоторые  другие сельскохозяйственные продукты. Возможности транспорта ограничены не только его привязкой к судоходным рекам и каналам, но и зависимостью от мощностей для погрузки-разгрузки и хранения таких насыпных грузов, а также растущей конкуренцией со стороны железных дорог, обслуживающих параллельные дороги.

     В будущем значение водного транспорта для логистики не уменьшится, так  как медленные речные суда могут  служить своего рода передвижными складами при надлежащей интеграции в общую  логистическую систему.

                                  Автомобильный транспорт.

     Основными причинами активного использования  автотранспорта в логистических  системах стали присущие ему гибкость доставки и высокая скорость междугородных  перевозок. От железных дорог автотранспорт  отличают сравнительно небольшие капиталовложения в оборудование терминалов (погрузочно-разгрузочных мощностей) и использование автодорог  общего пользования. Однако в автотранспорте величина переменных издержек (оплата труда водителей, затраты на горючее, шины и ремонт) в расчете на 1 км пути велика, постоянные же расходы (накладные  расходы, амортизация автотранспортных средств) невелики. Поэтому в отличие  от железнодорожного автотранспорт  лучше всего для перевозки  небольших партий грузов на малые  расстояния. Это определяет сферы  использования автотранспорта - перерабатывающая промышленность, торговля и пр.

     Несмотря  на определенные проблемы в автотранспортной отрасли (рост расходов на замену и  техническое обслуживание оборудования, на оплату труда водителей, грузчиков  и ремонтников) в обозримом будущем  именно автотранспортные перевозки сохранят центральные позиции в обеспечении транспортных потребностей логистики.

                              Воздушный транспорт.

          Грузовая авиация - новейший и наименее востребованный вид транспорта. Главное его преимущество - скорость доставки, главный недостаток - высокая стоимость перевозки, который иногда перекрывается скоростью доставки, что позволяет отказаться от других элементов структуры логистических издержек, связанных с содержанием складов и запасов. Хотя дальность воздушных перевозок не ограничена, на их долю до сих пор приходится менее 1 % всего междугородного грузооборота (выраженного в тонно-милях). Возможности воздушного транспорта сдерживаются грузоподъемностью и грузовместимостью самолетов, а также их ограниченной доступностью.

     Традиционно для междугородных грузовых перевозок  использовались по большей части  попутные пассажирские рейсы, что было выгодно и экономично, но привело  к потере гибкости и задержке технического развития. Фрахт реактивного лайнера  обходится дорого, а спрос на такие  перевозки нерегулярен, поэтому  парк самолетов, осуществляющих исключительно  грузовые перевозки, очень невелик.

     Воздушный транспорт отличается меньшей величиной  постоянных издержек по сравнению с  железными дорогами, водным транспортом  или трубопроводами. Постоянные издержки воздушного транспорта включают затраты на покупку самолетов и, при необходимости, специального оборудования грузопереработки и контейнеров. Переменные издержки включают расходы на керосин, техническое обслуживание самолетов и оплату труда летного и наземного персонала.

     Поскольку для размещения аэропортов нужны  очень большие открытые пространства, воздушные перевозки, как правило, не объединены в единую систему с  другими видами транспорта, за исключением  автомобильного.

     Воздушным транспортом перевозят самые  различные грузы. Главная особенность  этого вида транспорта заключается  в том, что им пользуются для доставки грузов главным образом в случае экстренной необходимости, а не на регулярной основе. Таким образом, основные грузы, перевозимые воздушным транспортом, - либо дорогостоящие, либо скоропортящиеся  товары, когда высокие транспортные расходы оправданы. Потенциальными объектами грузовых авиаперевозок  являются также такие традиционные для логистических операций продукты, как сборочные детали и компоненты, товары, продаваемые по почтовым каталогам.

                Трубопроводный транспорт.  

     Трубопроводы  являются важной частью транспортной системы и предназначены в  основном для перекачки сырой  нефти и жидких нефтепродуктов, природного газа, жидких химикатов и превращенных в водную суспензию сухих сыпучих продуктов (цемент). Такой вид транспорта уникален: он работает круглые сутки по семь дней в неделю с перерывом только на смену перекачиваемых продуктов и техническое обслуживание.

     Трубопроводы  отличаются самой высокой долей  постоянных издержек и самыми низкими  переменными издержками. Уровень  постоянных издержек высок, так как  очень велики расходы на прокладку  трубопроводов, на содержание полосы отчуждения, на строительство насосных станций  и создание системы управления трубопроводом. Но то, что трубопроводы могут работать практически без участия человека, определяет низкий уровень переменных издержек.

     Явными  недостатками трубопроводов являются отсутствие гибкости и ограниченность их использования транспортировкой только жидких, газообразных и растворимых  веществ или суспензий.

     Скорость  определяется временем движения на определенное расстояние. Самый быстрый из всех - воздушный транспорт. Доступность - это способность транспорта обеспечить связь между любыми двумя географическими  пунктами. Наибольшей доступностью отличается автотранспорт, так как грузовики  могут взять груз непосредственно  в месте отправления и доставить  его непосредственно в место  назначения. Показатель надежности отражает потенциальные отклонения от ожидаемого или установленного графика доставки. Поскольку трубопроводы работают круглые  сутки и не боятся ни погоды, ни перегрузки, они являются самым надежным видом  транспорта. Грузоподъемность характеризует  способность перевозить грузы любого веса и объема. По этому признаку наивысшая оценка принадлежит водному  транспорту. Частота - это число перевозок (транспортировок) в графике движения. Поскольку трубопроводы работают в  непрерывном режиме, они и здесь  занимают первое место.

2.1 Характеристики транспортных  средств