Світові тенденції розвитку ринку автомобілебудування в умовах конкурентної боротьби

МІНІСТЕРСТВО OСВІТИ І НАУКИ, 
МОЛОДІ ТА СПОРТУ УКРАЇНИ

 

Київський національний університет імені  тараса шевченка

 

Економічний факультет

Кафедра міжнародної економіки

 

 

 

 

 

Самостійна  робота з курсу

 

“міжнародні ринкови дослідження”

на тему “СВІТОВІ ТЕНДЕНЦІЇ РОЗВИТКУ РИНКУ АВТОМОБІЛЕБУДУВАННЯ В УМОВАХ КОНКУРЕНТНОЇ БОРОТЬБИ”

 

 

 

 

 

Виконав :

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Київ 2012

 

 

Світові тенденції  розвитку ринку автомобілебудування  в умовах конкурентої боротьби

Сучасний світовий ринок легкових автомобілів у своїй основі має світове глобальне автомобільне виробництво, та пов'язане з ним виробництво суміжних галузей. Це – високо монополізований транснаціональними корпораціями швидкозростаючий ринок, для якого характерно неухильне розширення ємності й збільшення обсягів продажу. Йому властиві подальші радикальні зрушення в його фірмовій структурі на користь найбільших транснаціональних конгломератів, що утворюються внаслідок посилення інтегрованості виробників різних країн у всіх сферах виробництва, що проявляється в злиттях і поглинаннях і утворенні світових виробничих, науково-дослідних і збутових мереж. 

Нинішня фірмова структура світового  ринку автомобілів (за даними 2010 року) представлена у Додатку А.

У структурі ринку нових легкових автомобілів по класах і цінам  не простежується істотних змін. Це є слідством тенденції трансформації масового виробництва в індивідуалізоване, як під впливом досягнень НТП, так і змін купівельного попиту. На сьогоднішній день виробництво легкових автомобілів здійснюють більше 40 країн світу . Однак їхня роль у формуванні світової сукупної пропозиції неоднозначна. Більше 90% усього виробництва доводиться на 20 держав, але найбільший внесок вносять усього 8 країн: США, Японія, Німеччина, Китай, Франція, Республіка Корея, Іспанія й Канада, що забезпечують близько 78% світового обсягу виробництва.

Автомобілебудування вважається однією з основних галузей промисловості  світу. Воно безпосередньо працевлаштовує 4,3 млн. чол. Ще 8,2 млн. чол. працюють у  галузях, які постачають для автомобілебудування  матеріали і компоненти. Ця галузь лідирує за кількістю транснаціональних компаній — близько десяти провідних компаній випускають 80 % світової продукції автомобілебудування [9].

Рис. 2.1. Світовий ринок автомобілебудування у 2010 р., млн.. автомобілів [9]

У 2010 році у світі було вироблено 67 мільйонів моторизованих засобів транспорту. Найбільшими ринками автомобілів у 2010 році були, рис. 2.1: Японія, де продано 11,6 мільйонів автомобілів, США – 10,8 млн., Західна Європа — 12,3 мільйонів, Китай — 8,9 мільйонів та Індія — 2 мільйони. У 2007 році ринки Північної Америки та Західної Європи стагнували, натомість ринки Південної Америки (особливо Бразилія), Східної Європи (особливо Росія) та Азії (Південна Корея та Індія) зростали [9].

Оборотний капітал світового автомобілебудування у 2010 році становив 1,69 трлн. євро. Обсяги світового виробництва автомобілів у 2007 році становили 73,3 млн. шт., а у 2010 р. досягли 77,6 млн. шт. [13].

Обсяг виробництва автомобілів  у 2005-2010 рр. у світі представлено на рис. 2.2.

Рис. 2.2. Динаміка виробництва автомобілів у світі у 2005-2010 рр., тис. од. [18]

На сьогоднішній день існує серйозна диспропорція між розвиненими ринками  та ринками країн, що розвиваються. Наприклад, на ринках країн ЄС-15 щорічні  темпи зростання легкових автомобілів у період з 2000 року по 2010 року становили близько 0,93%, у той час як у нових членів ЄС ріст становив 8,56% протягом того ж самого періоду. Подібна динаміка була характерна також для Японії (-1,59%) і Сполучених Штатів (-0,84%) порівняно з мексиканським ринком (+2,97%). З огляду на цю диспропорцію, автовиробники застосовують діаметрально протилежні стратегії завоювання ринків. На розвинених ринках вони «маневрують» в умовах статичного попиту; на ринках, що розвиваються, – прагнуть до динамічного розвитку та вилучення вигоди з усіх можливостей росту.

Динаміка зміни виробництва  автомобілів у 2005-2010 рр. представлена в табл. 2.2.

Таблиця 2.2

Виробництво автомобілів у світі  у 2005-2010 рр., тис. од. [18]

Роки	2005	2006	2007	2008	2009	2010
Легкові автомобілі, тис. од.	46863	49919	53201	52726	47684	58264
Темп зміни, %	-	6,5	6,6	-0,9	-9,6	22,2
Вантажні  автомобілі, тис. од.	19619	19305	20065	17794	14020	19346
Темп зміни, %	-	-1,6	3,9	-11,3	-21,2	38,0
Разом, тис. од.	66482	69224	73272,6	70519,1	61694,4	77632,2
Темп зміни, %	-	4,1	5,8	-3,8	-12,5	25,8

 

На сьогоднішній день існує серйозна диспропорція між розвиненими ринками  та ринками країн, що розвиваються. Наприклад, на ринках країн ЄС-15 щорічні  темпи зростання легкових автомобілів  у період з 2000 року по 2010 року становили близько 0,93%, у той час як у нових членів ЄС ріст становив 8,56% протягом того ж самого періоду. Подібна динаміка була характерна також для Японії (-1,59%) і Сполучених Штатів (-0,84%) порівняно з мексиканським ринком (+2,97%). З огляду на цю диспропорцію, автовиробники застосовують діаметрально протилежні стратегії завоювання ринків. На розвинених ринках вони «маневрують» в умовах статичного попиту; на ринках, що розвиваються, – прагнуть до динамічного розвитку та вилучення вигоди з усіх можливостей росту.

Динаміка обсягу світових продаж автомобілів  у співвідношенні відсоткових часток регіональних ринків в 2006-2010 р. представлено на рис. 2.3.

Error! Objects cannot be created from editing field codes.

Рис. 2.3. Динаміка обсягу світових продаж автомобілів у співвідношенні відсоткових часток регіональних ринків в 2006-2010 р., тис. од  [20]

 

На підставі аналізу статистичних даних було виділено шість найбільших виробників, а саме: General Motors, Ford, Volkswagen, Toyota, DaimlerChrysler, Renault-Nissan, які контролюють 57% всього автомобільного ринку. Але дані цих компаній не дають можливості визначити кон’юнктури не тільки географічних сегментів, а й окремих країн, тому що як виробництво, так і продаж легкових автомобілів є наразі транснаціональним явищем.

Реалії стагнації зрілих ринків змушують автовиробників фокусуватися на реструктуризації, скороченні обсягів  виробництва та/або зниженні цін. Наприклад, у Північній Америці  ринкова активність зміщується до південно-східних американських штатів та Мексики. Так, у період 2002-2010 рр. обсяги американської легкової індустрії скоротилися на 1,4 млн. одиниць; проте є й інші оцінки спаду – близько 2,85 млн. одиниць. У Європі автомобілебудування зміщується на схід, у нові держави-члени ЄС у Центральній та Східній Європі (CEE). Таким чином, європейські автогіганти намагаються впоратися з падінням продажів, зростанням витрат на сировину, пресом з боку азіатських автобудівників і падінням цін на автомобілі. Тим не менш, скорочення виробництва автомобілів у Західній Європі склало близько 1,5 млн. одиниць, починаючи з 2000 року, в той час як країни CEE додадуть близько 1,8 млн. одиниць до 2011 р.

Експерти PricewaterhouseCoopers акцентують увагу на двох основних джерелах стратегічних проблем автовиробників – законодавчих обмеженнях і загостренні галузевої конкуренції. Але, крім того, автомобільним компаніям не дає розслабитися ціла низка фактів як короткострокового, так і довгострокового характеру. Економія палива, обмеження з CO2, ініціативи повторного використання відходів, зміни споживчих смаків, подорожчання утримання транспортних засобів, зростання витрат на комплектуючі й управління ланцюгами поставок, – усі ці фактори, хоча й різною мірою, будуть визначати конкурентоспроможність ринкових гравців.

До 2015 р. нові ринки, як очікується, переростуть у виробництві і  складанні автомобілів уже сформовані ринки в 18 разів. 95% зростання ринку  легкових транспортних засобів припаде  саме на ринки, що розвиваються. Серед цих ринків країни BRIC (Бразилія, Росія, Індія й Китай) є найперспективнішими. Більше 58% прогнозованого приросту припадає на них. З країн BRIC лідерами виробництва легкових автомобілів стануть Китай та Індія. Споживчий попит тут оцінюється в більш як 2 млрд. авто. Менш густонаселені – але все ще стратегічно важливі Росія і Бразилія – будуть рости не такими швидкими темпами. Дешеві транспортні засоби і надалі будуть мати велике значення для світових автовиробників, оскільки для глобальної конкурентоспроможності їм потрібно зміцнити свою присутність на ринках, що розвиваються. Для того, щоб у такий спосіб компенсувати зниження продажів на висококонкурентних зрілих ринках.

Формула успіху для різних ринків різна. Проте в будь-якому  разі від компаній буде потрібно – правильні управлінські рішення, відповідне до попиту виробництво, оптимальний «портфель моделей», який задовольняє запити ринку за найбільш прийнятною ціною.

За оцінками експертів PwC, найзбалансованішу глобальну  стратегію поки що демонструє Тойота. До 2015 р. Тойота, очевидно, збереже лідируючі позиції на глобальному ринку, випускаючи близько 11,3 млн авто.

Не менш позитивний прогноз PwC дав також для GM: він переміститься  з 5 на 3 місце в рейтингу. Його успіх  пов'язаний з нарощуванням присутності на ринках, що розвиваються, в альянсі з Рено-Ніссаном, а також завдяки частці у AvtoVAZ. Особливо відзначається успіх його лінії Логан – популярних і дешевих автомобілів. У той час як ринок, що розвивається, і дешеві моделі освоювались Рено-Ніссаном, багато хто з його конкурентів також готувався запустити у виробництво аналогічні авто. Наприклад, Тойота з її програмою EFC, і VW – з програмою NCC.

2.2 Фактори мікромаркетингового середовища Закритого Акціонерного Товариства «ЗАЗ»

 

Свою iсторiю пiдприємство розпочало у 1863 роцi з майстерень Копа. Пiсля революцiї завод випускав сiльскогосподарськi машини: сiялки, вiялки, комбайни. 28 листопада 1958 року Постановою Ради Мiнiстрiв СРСР завод було прейменовано в "Запорiзький автомобiльний завод "Комунар" i перепрофiльвано на випуск мiкролiтражних автомобiлiв. У 1994 роцi пiдприємство шляхом корпоратизацiї було перетворене у вiдкрите акцiонерне товариство "Запорiзький автомобiльний завод". Загальними зборами акцiонерiв у 1997 роцi було прийняте рiшення про проведення реструктиризацiї, внаслiдок чого було створено 22 товариства, одним iз найвагомiших засновникiв яких був ЗАТ "АвтоЗАЗ". У 1998 роцi, при створеннi СП ЗАТ "АвтоЗАЗ-Деу", 8 iз цих виробництв та всi виробничi потужностi було передано до статутного фонду СП. На даний час товариство iснує за рахунок володiння корпоративними правами у 7 товаристах, а саме: - ЗАТ "ЗАЗ"; - СП "Таврiя-Магна"; - ТОВ "Дiловий центр-97"; - ТОВ "АвтоЗАЗ-Експрес"; - ТОВ "АвтоЗАЗ-Стоматологiя"; - ТОВ "Бiзнес-Охорона"; - ТОВ "АвтоЗАЗ-Силует". Зараз ЗАТ "АвтоЗАЗ" представляє на українському ринку такі  моделі автомобілів як седани Chevrolet та Daewoo та малогабаритні моделі «ЗАЗ 1103 – Славута».

ЗАТ "АвтоЗАЗ" представляє на українському ринку такі  моделі автомобілів як седани Chevrolet та Daewoo та малогабаритні моделі «ЗАЗ 1103 – Славута». 

Рис 2.4 Структура пропозиції марок автомобілів ЗАТ «АвтоЗАЗ» на українському ринку в 2010 році

Як можна побачити з наведеної  вище діаграми, 52,5% усіх проданих автомобілів ЗАТ «АвтоЗАЗ» в Україні – це автомобілі марки Daewoo.

За  минулий час успішно розвинута  дилерська мережа, налагоджені стабільні  продажі автомобілів, надійний і  професійний допродажний та післяпродажний сервіс. «АвтоЗАЗ» - один з найбільш успішних автомобільних виробників в Україні.

На  всі автомобілі, реалізовані через  торгову мережу компанії, надається  гарантія. "АвтоЗАЗ" надає послуги  по гарантійному і сервісному обслуговуванню автомобілів. Крім цього, покупцям надається  цілий спектр додаткових послуг - кредит, лізинг, страхування, тест-драйв, реєстрація в ДАІ, установка додаткового устаткування і тюнинг. Компанія реалізує автомобілі як фізичним , так і юридичним особам. В таблиці 2.3 представлений порівняльний аналіз обсягів продажу різних модифікацій автомобілів «АвтоЗАЗ». Аналізуючи динаміку обсягів продаж окремих моделей автомобілів  «АвтоЗАЗ» в компанії “АвтоЗАЗ” відзначимо, що найбільший приріст спродаж спостерігався по таким позиціям як ЗАЗ Славута (продажі виросли на 315 автомобілів або на 190%) та Daewoo Sens (продажі виросли на 150 автомобілів або на 111,1%).

 

 

 

Таблиця 2.3

Порівняння  обсягів та структури продаж компанією  “АвтоЗАЗ” автомобілів «АвтоЗАЗ»  в 2009 та 2010 роках

Марка	2009 рік		2010 рік		Зміна обсягів продаж
	Обсяг продаж, одиниць	Питома вага, %	Обсяг продаж, одиниць	Питома  вага, %	Одиниць	%
Daewoo Lanos	495	33,7	585	28,1	90	18,2
Daewoo Sens	135	9,2	285	13,7	150	111,1
Chevrolet Aveo (седан)	375	25,5	330	15,8	-45	-12,0
Daewoo ЗАЗ	120	8,2	180	8,6	60	50,0
ЗАЗ – Славута	165	11,2	480	23,0	315	190,9
Chevrlet Aveo (хетчбек)	105	7,1	150	7,2	45	42,9
Chevrolet Lacetti  (седан)	30	2,0	30	1,4	0	0,0
Chevrolet Lacetti (хетчбек)	45	3,1	45	2,2	0	0,0

Стосовно структури продаж відзначимо, що в 2009 році трьома моделями, які забезпечили найбільші обсяги збуту компанії “АвтоЗАЗ” були Daewoo Lanos (33,7% в структурі продаж), Chevrolet Aveo (седан) (25,5% в структурі продаж) та ЗАЗ Славута (11,2% в структурі продаж). В 2010 році ця трійка лідерів збереглась, однак їх частки в структурі продаж суттєво змінились. Так, лідером по продажам в 2010 році була модель Daewoo Lanos, яка забезпечила 28,1% продаж (проти 33,7% в 2009 році), на другому місці за обсягами продаж була модель ЗАЗ Славута, що забезпечила 23% продаж (проти лише 11,2% в 2009 році). На третьому місці за обсягом продаж – модель Chevrolet Aveo (седан), яка забезпечила лише 15,8% обсягів продажу проти 25,5% в 2009 році.

Говорячи про можливі альтернативні  напрямки розвитку компанії ЗАТ «АвтоЗАЗ», які слід здійснити компанії-виробнику, перш за все потрібно сказати про наступні заходи.

1. По-перше,  слід відмітити, що на автомобільному  ринку України досить активно  розвивається такий сегмент ринку,  як автомобілі економ-класу, що, у свою чергу створює значні  можливості для нарощування обсягів  продаж марок «ЗАЗ Daewoo». Для того, щоб успішно реалізувати цю можливість, ми пропонуємо компанії “АвтоЗАЗ” розширювати мережу збуту та мережу сервісних центрів по Україні, що сприятиме збільшенню територіального охоплення ринку компанією. Також слід активніше вкладати кошти в рекламу і подальше просування марки «ЗАЗ Daewoo» на ринок. Ще один важливий захід щодо збільшення обсягів збуту – більш активна співпраця з банками щодо розширення можливостей кредитування покупки автомобілів «ЗАЗ Daewoo» на українському ринку.

2. По-друге,  слід врахувати, що одними з  найбільш важливих критеріїв,  якими керуються покупці при  виборі автомобіля, є його висока  функціональність, надійність та  безпека. У той же час дослідження  показують, що саме параметри  функціональності, надійності та безпеки є слабкими сторонами марки автомобілів «ЗАЗ». Очевидним є висновок про те, що компанії слід працювати над поліпшенням вище перелічених властивостей свого автомобіля «ЗАЗ Daewoo».

3. По-третє,  для збільшення обсягів продажу  автомобілів «ЗАЗ Daewoo» на українському ринку компанії також частково охопити і інші сегменти ринку. Зокрема, для охоплення сегменту покупців молодого віку компанії необхідно створювати модифікації базової моделі, створюючи модні елементи дизайну та впроваджуючи новаторські технічні і конструкційні рішення.

Слід  зазначити, що на даний момент різні  моделі асортиментного ряду автомобілів  ЗАТ «АвтоЗАЗ» займають неоднакові позиції на українському ринку. Так, на рис 2.5 представлено динаміку фактичної та прогнозної частки ринку автомобіля «ЗАЗ Daewoo» в сегменті економ-класу (за ціною від 8 до 12 тис дол. США). Зазначимо, що модель «ЗАЗ Daewoo», представлена на українському ринку автомобілів у сегменті економ-класу є найбільш успішною моделлю компанії «АвтоЗАЗ», ринкова частка якої останнім часом зростала і за прогнозами до 2012 року вона сягне 29% сегменту автомобілів економ-класу. Проте, позиції іншої моделі компанії – «ЗАЗ Славута» є гіршими і на даний момент це викликає занепокоєння керівництва компанії.

Рис 2.5. Динаміка дійсної та прогнозної частки «ЗАЗ Daewoo» в Україні в сегменті автомобілів економ-класу, %

На рисунку 2.6 представлене сучасне місце автомобіля марки  «ЗАЗ Славута» на кривій життєвого  циклу (на ринку України) в нижньому сегменті автомобілів бюджетної категорії (за ціною до 8 тис дол. США).

Рис 2.6 Крива життєвого циклу  автомобіля марки «ЗАЗ Славута» на ринку України, одиниць товару

Як можна побачити за допомогою  представленої кривої, сучасне місце  автомобіля марки «ЗАЗ Славута» - на так званому перехідному етапі між стадією зрілості та стадією старіння і скорочення. Що стосується подальших прогнозів розвитку цієї марки на ринку України, то аналітики департаменту планування стратегічного розвитку компанії «АвтоЗАЗ» прогнозують, що із 2008 року і до кінця 2011 року буде відбуватись етап спаду продаж автомобіля марки «ЗАЗ Славута» на ринку і обсяги продаж цієї марки повинні скоротитись більш ніж вдвічі.

Слід сказати, що з точки зору життєвого циклу марка автомобіля «ЗАЗ Славута» на ринку України зараз знаходиться на стадії пізньої зрілості і вже поступово переходить у стадію спаду. Відповідно до цього, у компанії буде два можливих варіанти подальших дій – або зняти нинішню модель «ЗАЗ Славута» з українського ринку в цілому і замінити її модифікованою версією автомобіля, або ж навпаки – намагатись продовжити її життєвий цикл за рахунок більш активного просування даного бренду на зовнішніх ринках менш розвинутих країн.  В даному випадку на українському ринку це вже зрілий продукт, який вже добре відомий ринку, тоді як для ринків менш розвинутих країн модель «ЗАЗ Славута» може бути досить затребуваною.

В даному випадку реалізація стратегії міжнародного розвитку бренду «ЗАЗ Славута» буде відповідати тим стратегіям, які зазвичай застосовують транснаціональні корпорації на світовому ринку, користуючись суттєвими відмінностями в ринках. Так, в практиці мультинаціональних ТНК поширеним є використання поетапного, або так званого традиційного маркетингу, що забезпечує максимально повне використання усього потенціалу товару, який здійснює спочатку внутрішню, а згодом і міжнародну експансію (рис 2.7). У цьому випадку товар спочатку продають у країні дислокації ТНК. При досягненні фази насичення на внутрішньому ринку, що виявляється у скороченні попиту на товар з боку національних споживачів, його просувають на ринки інших розвинутих країн. У результаті посилення тенденцій до скорочення обсягів реалізації він знову (як ринкова новинка) продовжує своє проникнення на ринки середньорозвинутих, а потім і слаборозвинутих країн.

Error! Objects cannot be created from editing field codes.

Рис. 2.7. Міжнародний постадійний (традиційний) тип побудови ЖЦТ

В даному випадку ситуація з брендом  «ЗАЗ Славута» є подібною – на українському ринку це вже зрілий продукт, який вже добре відомий ринку, тоді як для ринків менш розвинутих країн модель «ЗАЗ Славута» може бути досить затребуваною.

Зазначимо, що на даний момент ми можемо рекомендувати   керівництву компанії «АвтоЗАЗ» розглянути три можливих регіони для розвитку міжнародної діяльності компанії та просування на ці ринки моделі  «ЗАЗ Славута»: перший регіон – це ринок Грузії; другий регіон – це ринок Вірменії; третій регіон збуту – це ринок Молдови.

Отже, першим кроком в процесі здійснення виходу компанії «АвтоЗАЗ» на зарубіжні автомобільні ринки є оцінка фактичної та потенційної місткості цих ринків з метою визначення їх привабливості для компанії (з точки зору забезпечення потрібних обсягів збуту та відповідно необхідного рівня прибутків). В таблиці 2.4 представлені оцінки фактичної та потенційної місткості визначених зовнішніх ринків, здійснені працівниками маркетингового департаменту компанії «АвтоЗАЗ», на підставі яких нами зроблено висновок щодо суте пню привабливості даних ринків для діяльності на них компанії «АвтоЗАЗ». Оцінюючи фактичну та потенційну місткість окремих ринків автомобілів економ-класу для компанії “АвтоЗАЗ” ми можемо сказати, що найвищою привабливістю для просування моделі «ЗАЗ Славута» компанії «АвтоЗАЗ» володіє ринок Грузії, що обумовлено як його великими фактичними обсягами, так і досить значним потенціалом щодо зростання цього ринку (в Грузії формується клас людей, що пред’являють попит на недорогі автомобілі бюджетного та економ-класу).

Таблиця 2.4

 Оцінки місткості зовнішніх ринків (в економ-класі)

Ринки збуту	Фактична  місткість (млн дол. США на рік)	Очікуваний  приріст, %	Оцінки  привабливості ринку з точки  зору потенціалу
1. Грузія	3900,0	12-15%	Висока  привабливість
2. Вірменія	1850,0	2-3% (в  середньостроковій перспективі до 10% на рік)	Відносно  низька  привабливість, проте згодом вона підвищиться
3. Молдова	2650,0	3-5%	Середня привабливість

Якщо говорити про основні тенденції, що характеризують розвиток ринку автомобілів  в Грузії, то це перш за все зростаючий попит на авто економ-класу (до яких власне і відносяться представлені компанією «АвтоЗАЗ» автомобілі  «ЗАЗ Славута»), передусім через низький життєвий рівень населення.

Що стосується двох інших макро  регіонів, то їх привабливість для компанії “АвтоЗАЗ” оцінена як середня, що обумовлено наступним:

- якщо характеризувати ринок  автомобілів економ-класу в Молдові, то на даний момент це цілком сформований, стабільний ринок, який росте достатньо повільними темпами – не більше 3-5% на рік. Даний факт обумовлений тим, що на даному ринку фактично повністю задоволений так званий «первинний» попит на автомобілі економ-класу, а основний фактор зростання попиту на авто – це попит на їх заміну;

   - що стосується ринку Вірменії,  то в поточний момент через низькі темпи приросту ринку та невисокий обсяг (головним чином через дуже низький життєвий рівень населення країни) ринку його привабливість для компанії «АвтоЗАЗ» ми оцінили як «відносно низьку». Проте, в середньостроковій перспективі, по мірі зростання економіки країни та підвищення рівня життя в регіоні, ми очікуємо більш стрімкого зростання ринку автомобілів економ-класу з темпами приросту до 10% річних, що у свою чергу значно збільшить рівень привабливості даного ринку для компанії «АвтоЗАЗ».

На підставі здійснених оцінок фактичної  та перспективної місткості ринків автомобілів економ-класу у визначених регіонах ми можемо зробити висновок, що на даний момент ринок Грузії становить значну цікавість для  компанії «АвтоЗАЗ» вже зараз, адже він здатний забезпечити компанії значне збільшення обсягів збуту автомобілів «ЗАЗ Славута» та зростання прибутків вже у короткостроковій перспективі.

2.3 Макромаркетингове середовище на автомобільному ринку Грузії

На початок 2010 року в автопарку Грузії налічувалося приблизно 6 мільйонів легкових та комерційних автомобілів, що складає 118 автомобілів на 1000 жителів (це менше, ніж у Росії – 159 авто на тисячу жителів), 1 мільйон вантажних автомобілів та близько 155 тисяч автобусів. У місті Києві налічується 570 тис. машин на 2,6 млн. чоловік.  У поєднанні з підвищенням рівня життя населення та покращенням умов споживчого кредитування це було передумовою зростання обсягу ринку нових автомобілів: у 2009 році - реалізовано 265,5 тис. транспортних засобів, що на 25% перевищило показник попереднього року. При цьому, темп росту обсягу продажів зменшився порівняно з попередніми роками, коли він складав 30-40%.

Поступово зростає частка продажу не просто нових автомобілів, а нових автомобілів саме вітчизняного виробництва. Первинний продаж нових автомобілів (без урахування вторинного ринку автомобілів, але з урахуванням продажу ввезених на територію Грузії старих автомобілів) на ринку Грузії поступово зростає: у 2006 році частка нових автомобілів у загальному обсягу первинного продажу складала 54,7%, у 2010 - 76,2%.

 

Таблиця 2.5

Динаміка первинних реєстрацій автомобільного транспорту у 2006 – 2010 роках на грузинському ринку, одиниць

		2006 р.	2007 р.	2008 р.	2009 р.	2010 р.
Легкові автомобілі	Старі	26903	25786	34897	39452	27539
	Нові  грузинського виробництва	16312	24304	40354	89031	158379
	Нові  іноземного виробництва	50497	49371	66750	65294	47035
Вантажні  автомобілі	Старі	37557	34078	30363	46498	39685
	Нові  грузинського виробництва	9507	4686	1061	2668	2697
	Нові іноземного виробництва	1878	6307	9204	12390	11611
Автобуси	Старі	4053	4494	4295	3569	2478
	Нові  грузинського виробництва	2311	1242	1061	2685	2479
	Нові  іноземного виробництва	1739	3862	4237	2202	1789
Разом автомобільного транспорту	Старі	68513	64458	69555	89506	69861
	Нові  грузинського виробництва	28135	30232	47479	94365	153334
	Нові  іноземного виробництва	54560	59540	75191	79886	60438
Всього		151203	151214	154239	192228	263764