Связь производственной программы по эксплуатации с планом по ТО и ремонту подвижного состава

    Связь производственной программы  по эксплуатации с  планом по ТО и ремонту  подвижного состава.

    Производственная  программа авторемонтного предприятия 

    В зависимости от фактической периодичности  и трудоемкости часть операции текущего ремонта может быть регламентирована (предупредительный ремонт). Такие  операции могут выполняться раздельно  от технического обслуживания и совместно  с ним (сопутствующий текущий  ремонт). Совместно с техническим  обслуживанием выполняются технологически связанные с ним, часто повторяющиеся  операции сопутствующего текущего ремонта  малой трудоемкости (при ТО-1 до 5 --7 чел-мин, при ТО-2 до 20--30 чел-мин).

    С целью обеспечения высокого качества выполнения профилактических работ  в установленном объеме, равномерной  загрузки исполнителей и повышения  производительности труда, объем сопутствующих  ремонтных работ, проводимых при  техническом обслуживании, ограничивается. Суммарная трудоемкость операций сопутствующего текущего ремонта не должна превышать 20% от трудоемкости соответствующего вида технического обслуживания.

    Для соблюдения периодичностей технического обслуживания, установленных нормативами, планирование ТО-1 осуществляется преимущественно  с учетом фактического пробега, а  решение о направлении на обслуживание принимается за два-три дня (смены) до предполагаемой даты обслуживания.

    Календарное планирование ТО-1 допустимо при  постоянных условиях работы, незначительном изменении сменного пробега и  обязательном учете возможных целодневных  простоев.

    Планирование  ТО-2 осуществляется по фактическому пробегу  или календарно с обязательным учетом в последнем случае целодневных  простоев. Решение о направлении  на ТО-2 принимается за четыре шесть  дней до предполагаемой даты обслуживания. В течение этого времени проводится углубленное диагностирование, выполняется при необходимости текущий ремонт и уточняется дата постановки подвижного состава на ТО-

    Технологические процессы технического обслуживания и  ремонта разрабатываются с учетом производственных программ, применяемого технологического оборудования и места выполнения работ на авторемонтном предприятии. Контроль и приемка подвижного состава осуществляются на контрольно-техническом пункте при возвращении с линии после смены. При этом производится проверка комплектности и внешнего состоянии, фиксируются отказы и неисправности, составляется при необходимости акт о повреждении, оформляется и передается в подразделение централизованного управления производством информация, необходимая для выполнения работ текущего ремонта. Газобаллонные автомобили после прохождения контрольно-технического пункта направляются па пост, расположенный на открытой площадке, для проверки герметичности газовой аппаратуры. Проверке на герметичность подвергаются все соединения трубопроводов высокого давления, горловины газовых баллонов, расходный и магистральный вентили.

    Для обеспечения контроля за техническим  состоянием подвижного состава и  соблюдением Правил технической  эксплуатации, качеством и объемами выполненных работ технического обслуживания и ремонта, применением  эксплуатационных материалов, техническим  состоянием ремонтного фонда на автотранспортных предприятиях организуются подразделения  технического контроля. Для обеспечения  контроля за техническим состоянием подвижного состава и соблюдением  Правил технической эксплуатации, качеством  и объемами выполненных работ  технического обслуживания и ремонта, применением эксплуатационных материалов, техническим состоянием ремонтного фонда на автотранспортных предприятиях организуются подразделения технического контроля. В зависимости от программы  работ техническое обслуживание (диагностирование) выполняется на поточных линиях или тупиковых постах, а текущий ремонт - на универсальных и специализированных постах.

    На  авторемонтных предприятиях осуществляется производственно-технический учет, который обеспечивает:

    - своевременное получение информации об условиях работы, пробеге и техническом состоянии каждой единицы подвижного состава (годна к выпуску на линию, требует технического обслуживания или ремонта, находится в обслуживании или ремонте и т. п.) и парка в целом, необходимое для повышения эффективности использования подвижного состава;

    - регистрацию работ по техническому обслуживанию и ремонту каждой единицы подвижного состава, выполненных за весь срок службы, количества израсходованных агрегатов, узлов, деталей и материалов;

    - проведение текущего анализа результатов деятельности подразделений авторемонтного предприятия;

    - выявление работников, персонально ответственных за некачественное выполнение технического обслуживания и ремонта подвижного состава;

    - возможность ручной и механизированной обработки информации, основанной на использовании единых форм учета.

    На  основании данных учета производятся планирование работ по техническому обслуживанию и ремонту, оперативное  управление производством с целью  эффективного использования рабочей  силы, оборудования и производственных помещений и сокращения простоев подвижного состава.

    Методика  ускоренного расчета годовой  производственной программы основывается на первоочередном расчете коэффициентов  технической готовности ( сГ) и использования парка ( а") и годового пробега всего парка (группы однородных автомобилей).

    Данная  методика используется на действующих  АТП. и расчет производится на основании  плановых а т, а" и годовых пробегов.

    Методика  уточненного расчета годовой  производственной программы РОП  используется на действующих АТП  для анализа эффективности внедрения  организационно-технических мероприятий  и оценки работы производственных комплексов ТОД, ПГ, ТР.

    Техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава выполняются силами автотранспортных предприятий (организаций) или станциями  технического обслуживания (базами централизованного  технического обслуживания).

      Капитальный ремонт подвижного  состава и его агрегатов, как  правило, производится авторемонтными, агрегаторемонтными заводами и  специализированными предприятиями  (шиноремонтными заводами, мастерскими  по ремонту аккумуляторов, топливной  аппаратуры, электрооборудования и  др.).

      Осуществление технического обслуживания  и ремонта подвижного состава  в автотранспортном предприятии  (организации) возлагается на  техническую службу, руководимую  главным инженером. 

    Структура производственных подразделений технической  службы, выполняющих обслуживание и  ремонт подвижного состава (цехов, участков и др.), определяется принятой в автотранспортном предприятии формой организации  производства, а численность рабочих  и количество бригад внутри каждого  подразделения - производственной программой и требуемым режимом работы (сменностью).

      Нормы проектирования генеральных  планов авторемонтных предприятий  следует принимать по соответствующим  главам СНиП здания к сооружения  промышленных предприятий.

    Нормы проектирования санитарно-технического оборудования зданий авторемонтных  предприятий, электромеханических  устройств и систем автоматизации  следует принимать по главам СНиП инженерное и технологическое оборудование зданий и сооружений.

    Производственная  программа

      Годовая производственная программа  авторемонтного предприятия определяется:

    - в натуральном выражении;

    - в приведенном выражении;

    - в денежном выражении;

    - в нормативно-чистой продукции.

    Годовая, программа в натуральном выражении  определяется номенклатурой и количеством  объектов ремонта.

      Годовая программа в приведенном  выражении определяется пересчетом  годовой программы в натуральном  выражении с помощью соответствующих  корректировочных коэффициентов  к эталонному типу /модели-представителю/  агрегата или автомобиля. Для  различия типов авторемонтных  предприятий следует принимать  следующие эталонные типы автомобилей:

    - предприятия для ремонта силовых  агрегатов грузовых автомобилей  и автобусов, предприятия для  ремонта прочих основных агрегатов  грузовых автомобилей и автобусов,  предприятия для ремонта грузовых  автомобилей, в том числе и  с «совмещенной» программой - соответственно  капитальный ремонт силового  агрегата грузового автомобиля  средней грузоподъемности, капитальный  ремонт комплекта прочих основных  агрегатов грузового автомобиля  средней грузоподъемности, капитальный  ремонт грузового автомобиля  средней грузоподъемности;

    - предприятия для ремонта силовых  и прочих агрегатов легковых  автомобилей, предприятия для  ремонта легковых автомобилей,  в том числе и с «совмещенной»  программой;

    - соответственно капитальный ремонт  силового агрегата, легкового автомобиля  среднего класса, капитальный ремонт  комплекта прочих основных агрегатов  легкового автомобиля среднего  класса, капитальный ремонт легкового  автомобиля среднего класса;

    - предприятия для ремонта автобусов,  получающие по кооперации все  агрегаты - капитальный ремонт автобуса  среднего класса.

    Примечания: 1. К предприятиям с «совмещенной»  программой относятся предприятия, в программе которых предусматривается  ремонт полнокомплектных автомобилей  и агрегатов, как товарной продукции.

    2. Силовой агрегат включает в  себя: двигатель, сцепление, коробку  передач (гидромеханическую передачу).

    3. Комплект прочих основных агрегатов  включает в себя: передний мост (передняя подвеска в сборе  - для легковых автомобилей), задний  мост, рулевое управление, промежуточный  мост и раздаточная коробка  (для трехосных автомобилей и  автомобилей повышенной проходимости).

      Корректировочные коэффициента  К1 для базовых моделей-представителей, учитывающих конструктивные особенности автомобилей, приведены в табл. 1,  для силовых и прочих основных агрегатов в табл. 2.

      Корректировочные коэффициенты  К2, учитывающие основные модификации подвижного состава принимаются следующие:

    автомобили  повышенной проходимости:

    особо малой, малой и средней 

    грузоподъемности (4 ´ 4) -                                 1,2 (4´ 2)

    большой грузоподъемности (6 ´ 6) -                 1,15 (6 ´ 4)

    особо большой грузоподъемности (6 ´ 6) -      1,07 (6´ 4)

    седельные тягачи -                                              0,95

    Автомобили - самосвалы:

    малой и средней грузоподъемности,

    а также большой грузоподъемности

    с карбюраторными двигателями -                     1,1

    большой грузоподъемности с 

    дизельными  двигателями -                                1,05

    особо большой грузоподъемности -                  1,03

    Для моделей подвижного состава /модель-представитель/, отличающихся от указанных в табл. 1 и 2, коэффициенты К1 следует принимать на основании сопоставления конструктивно-технологических характеристик данной модели и модели-представителя.

    Таблица 1

    Типы  подвижного состава     Характеристика  подвижного состава     Коэффициент
    1     2     3
    Автомобили  грузовые            
    особо малой грузоподъемности     полезная  нагрузка, т от 0,3 до 1     0,9
    малой грузоподъемности     св. 1 до 3     0,95
    средней грузоподъемности     св. 3 до 5     1
    большой грузоподъемности     св. 5 до 6     1,15
          св. 6 до 8     1,7
                1,9
    особо большой грузоподъемности     св. 10 до 15     2,0
    Автомобили-самосвалы  внедорожные     27     3,8
          40     4,7
          75     6,8
    Легковые  автомобили     Рабочий объем двигателя, л      
    особо малого класса     до 1,2     0,6/1,1
    малого  класса     св. 1,2 до 1,8     0,75/1,3
    среднего  класса     св. 1,8 до 3,5     1/1,75
    Автобусы            
    особо малого класса     длина, м до 5     0,4/1,4
    малого  класса     св. 6 до 7,5     0,6/2,1
          -"-     0,8/2,8
    среднего  класса     св. 8 до 9,5     1/3,5
    большого  класса     св. 10 до 12     1,2/4,2
    особо большого класса     св. 16 до 18     1,9/6,6

    Примечания: 1. В графе 3 для легковых автомобилей  коэффициент К1: числитель - к легковому автомобилю среднего класса, знаменатель - к грузовому автомобилю средней грузоподъемности.

    2. В графе 3 для автобусов коэффициент К1: в числителе - к автобусу среднего класса, знаменатель - к грузовому автомобилю средней грузоподъемности.

    3. Для автомобилей грузоподъемностью  св. 6 до 8 коэффициент К1 = 1,9 относится к автомобилям с колесной формулой 6´4.

    4. Для автобусов малого класса  коэффициенты К1 = 0,8/2,8 относятся к автобусам общей вместимостью более 28 чел.

    Таблица 2

    Тип подвижного состава     Коэффициент К1
    силовой агрегат     комплект  прочих основных агрегатов
    Автомобили  грузовые            
    особо малой грузоподъемности     0,8     0,9
    малой грузоподъемности     0,9     1
    средней грузоподъемности     1     1
    большой грузоподъемности     1,15     1,3
    менее 6 т            
    св. 6 до 7,9 т     1,7     2
    св. 8 т     2,1     3,5
    особо большой грузоподъемности     2,1     3,3
    автомобили-самосвалы  внедорожные             
    27 т     2,8

    1,8

     3,2
    40 т     3

    2

     3,2

    1,8

    75 т     4,8     -
    Легковые  автомобили            
    особо малого класса     0,7/0,65     0,7/0,45
    малого  класса     0,9/0,8     0,85/0,5
    среднего  класса     1/0,9     1/0,6

    Примечания: 1. В графе 2 для автомобилей-самосвалов внедорожных коэффициент К1 указан: числитель для двигателя, знаменатель для гидромеханической передачи.

    2. В графах 2 и 3 для легковых автомобилей  коэффициент К1 указан: числитель - к агрегатам легкового автомобиля среднего класса; знаменатель - к агрегатам грузового автомобиля средней грузоподъемности. 

    Для агрегатов автобусов применяются  коэффициенты, аналогичные указанным  для легковых и грузовых автомобилей, в зависимости от базовой модели агрегатов, установленных на автобуса.

      Для автомобилей-самосвалов внедорожных  грузоподъемностью 75 т коэффициенты  К1 учитывают только механическую часть агрегатов.

    Корректировочные  коэффициенты К3, учитывающие соотношение трудоемкостей капитального ремонта агрегатов и полнокомплектных автомобилей, необходимые для определения программы в приведенном выражении для предприятий с совмещенной программой приведены в табл. 3.

    Таблица 3

    Агрегаты     Грузовые  автомобили
    особо малой и малой грузоподъемности     средней грузоподъемности     большой и особо большой грузоподъемности     внедорожные

    самосвалы

    легковой  автомобиль
    4´2     4´4     4´2     4´4     4´2     6´4     6´6     4´2     4´2
    1     2     3     4     5     6     7     8     9     10
    Двигатель 1-й комплектности     0,21     0,18     0,23     0,2     0,23 0,24     0,23     0,22     0,19     0,12
    Коробка передач     0,03     0,03     0,04     0,04     0,04     0,04     0,04     -     0,015
    Гидромеханическая передача     -     -     -     -     -     -     -     0,12     -
    Раздаточная коробка     -     0,025     -     0,03     -     0,03     0,03     -     -
    Передний  мост                                                      
    неведущий     0,05     -     0,05     -     0,05     0,05     -     0,04     0,05
    ведущий     -     0,08     -     0,08     -     -     0,08     -     -
    Задний (средний) мост     0,07     0,07     0,07     0,07     0,06     0,065     0,07     0,06     0,025
    Рулевое управление     0,01     0,01     0,01     0,015     0,015 0,02     0,02     0,02     0,01     0,005
    Кузов     0,05     0,05     0,05     0,05     0,05     0,05     0,05     0,06     0,55

    Примечание: в графе 6: числитель - для автомобилей  с карбюраторными двигателями, знаменатель - с дизельными двигателями.

    Фонды времени и режимы работы машин, оборудования предприятий, производства

    При проектировании авторемонтных предприятий  рекомендуется принимать следующий  режим работы:

    - прерывная пятидневная рабочая  неделя с двумя выходными днями;

    - продолжительность рабочей недели, час - 41;

    - количество рабочих дней в  году - 253;

    - количество смен - 2.

    При двухсменной работе количество рабочих  в наибольшей смене должно быть не более 60 от общего количества рабочих  на участке ( цехе).

    На  отдельных участках допускается  односменный режим работы, если это  не требует дополнительного оборудования и увеличения площадей помещений.

      Эффективные (расчетные) годовые фонды времени рабочих приведены в табл. 4.

    Таблица 4

    №№  п/п      Профессии рабочих     Число дней основного отпуска в году     Эффективный -(расчетный) годовой фонд времени, час
    1     2     3     4
    1     Водитель  легковых автомобилей     15     1860
          Мойщик (за исключением мойщиков, указанных  в п. 2)            
          Слесарь (за исключением, указанных в п. 3)            
          Контролер            
          Комплектовщик            
          Жестянщик            
          Столяр            
          Маляр (шлифовка шпаклевки)            
          Станочники  по механической обработке металлов            
          Штамповщик            
          Прессовщик            
          Наладчик  станков            
          Заточник            
          Раздатчик инструмента            
          Машинист  компрессорных установок            
          Кладовщик (за исключением кладовщиков, указанных в п. 2)            
          Подсобный рабочий (уборка стружки, уборка производственных помещений)            
    2.     Водитель  автомобилей грузоподъемностью  от 1,5 до 3,0 т     18     1840
          Водитель  погрузчика            
          Мойщик /мойка узлов и деталей, загрязненных этилированным бензином/            
          Подсобный рабочий /консервация и расконсервация деталей/            
          Обойщик            
          Рессорщик            
          Полировщик            
          Гальваник            
          Аккумуляторщик /ремонт и зарядка щелочных аккумуляторов/            
          Испытатель  двигателей, работающих на неэтилированном  бензин.            
          Маляр /снятие старой краски и подготовка изделий к окраске, шпаклевка/            
          Кладовщик складов смазочных материалов, химикатов  и лакокрасочных материалов            
    3.     Водитель  автомобилей грузоподъемностью  от 3,0 т и выше     24     1820
          слесарь: по ремонту автомобилей, работающих на этилированном бензине /разборка двигателей и автомобилей/            
          Испытатель  двигателей, работающих на этилированном  бензине            
          Слесарь по топливной аппаратуре автомобилей, работающих на этилированном бензине            
          Слесарь механосборочных работ /ремонт деталей  эпоксидными смолами/            
          Кузнец            
          Термист            
          Медник            
          Газосварщик            
          Газорезчик            
          Электросварщик            
          Электровибронаплавщик            
          Металлизатор            
          Станочник по деревообработке            
          Аккумуляторщики /ремонт и зарядка кислотных аккумуляторов/            
          Маляр /окраска пульверизатором при  бескамерной окраске/            
    4.     Маляр /окраска внутри камер/     24     1610

    Примечание: годовой фонд времени рабочих, указанный  в табл. 2. не распространяется на работающих в районах крайнего Севера и приравненных к ним.

      Эффективные (расчетные) годовые  фонды времени оборудования приведены  в табл. 5.

    Таблица 5

    №№ 

    п/п

     Наименование  оборудования     Эффективный годовой фонд времени, час
    при односменной работе     при двухсменной работе
    1     2     3     4
    1.     Немеханизированное  моечно-очистное, разборочно-сборочное, ремонтное     2050     4080
          Деревообрабатывающее            
          Рабочие места с механизированными приспособлениями            
    2.     Станки  металлорежущие     2040     4055
          Кузнечно-прессовое            
          Трансформаторы  сварочные            
    3.     Механизированное  моечно-очистное, разборочно-сборочное, ремонтное     2030     4015
          Контрольно-испытательное            
          Окрасочное  и сушильное            
          Гальваническое            
    4.     Полуавтоматическое  разборочно-сборочное     2000     3975
          Испытательное с автоматическое регистрацией результатов  испытаний            
          Термическое            
    5.     Сварочно-наплавочное (кроме трансформаторов сварочных)     1965     3910
    6.     Комплексно-механизированные линии для окрасочных, гальванических и моечно-очистительных работ     1945     3810
 

    Портативная численность основных и вспомогательных  рабочих, инженерно-технических работников и служащих.

    Количество  производственных рабочих по профессиям, за исключением указанных в п. 1.14 определяют раздельно по каждому виду работ по формуле:

    

    где: РП - количество производственных рабочих, чел.

    Т - трудоемкость годовой программа, чел. час.

    ФР - эффективный годовой фонд времени рабочего, час.

    Трудоемкость  годовой программы по видам работ  при проектировании специализированных предприятий определяют по пронормированной технологии /маршрутным ведомостям технологического процесса или операционным картам/.

    При проектировании по укрупненным показателям  допускается минимальная дифференциация трудовых затрат по видам работ.

      Цеховая структура принимается,  как правило, при численности  рабочих более 500 человек.

    Количество  рабочих в цеху должно быть не менее 125 человек. 

    Задача 1.

    Рассчитать  потребность топлива на IV квартал в литрах и тоннах по исходным данным:

    Марка автомобилей КамАЗ-43105

    Автомобили  работают с прицепами ГКБ-8352

    Собственный вес прицепа – 3,77 т

    Общий пробег автопоездов – 216200 км

    Грузооборот – 5 780 000 ткм

    Экономия  топлива – 0,9% от расхода топлива  на эксплуатацию.

    Решение:

    Исходные  данные:

    - линейная норма расхода топлива  автомобиля КамАЗ-43105 – 31,0 л/100км

    - норма расхода топлива на грузооборот  – 1,3 л/100 ткм

    Грузоподъемность  прицепа составляет 10т, поэтому снаряженная  масса прицепа будет равна 10+3,77= 13,77 т

    Линейная  норма расхода топлива автопоезда составляет:

Связь производственной программы по эксплуатации с планом по ТО и ремонту подвижного состава 📙 Реферат → 🆔 246642

Связь производственной программы по эксплуатации с планом по ТО и ремонту подвижного состава 📙 Реферат → 🆔 246642

Связь производственной программы по эксплуатации с планом по ТО и ремонту подвижного состава