Технические характеристики и ремонт бензинового двигателя

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

''Техническое  обслуживание и текущий ремонт  системы питания бензиновых двигателей''

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

1. Техническое обслуживание системы питания бензиновых двигателей
1. Система смазки. Назначение, устройство и работа аппарата
2. Система охлаждения бензинового двигателя
3. Система зажигания бензинового двигателя
4. Система питания бензинового двигателя
2. Текущий ремонт системы питания бензиновых двигателей

Список литературы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Важное условие поддержания  на хорошем уровне результативности и безопасности двигателей является своевременное обнаружение и  предупреждение отказов, которые могут  возникнуть в процессе эксплуатации.

Отрасль знаний, которая изучает  формы проявления технических состояний, методы и средства обнаружения неисправностей и прогнозирование ресурса работы бензинового двигателя без его  разборки называется диагностикой технического состояния. Технологический процесс  определения технического состояния  двигателя (агрегата, механизма) без  его разборки и заключение о непременном  ремонте или техническом обслуживании (профилактике) называют диагностированием. Диагностирование проводят по внешним  признакам (люфтам, вибрациям, нагревам и т.д.), говорящие о техническом  состоянии механизма.

Во-первых, это предоставляет возможность обнаружить скрытые отказы работы двигателя и найти необходимый для их устранения ремонт и, во-вторых, при отсутствии отказов, выявить резерв исправной работы механизма и потребность в профилактике.

Обнаружение, а также последующее устранение неполадок и своевременная профилактика помогает снизить интенсивность процессов изнашивания, повышает вероятность безотказной работы двигателей и исключает преждевременный и аварийный ремонт бензинового двигателя. Следственно, диагностика позволяет количественно оценить безотказность и эффективность двигателя и спрогнозировать эти свойства в пределах остаточного ресурса или заданной наработки. Задачи диагностики состоят в том, чтобы поддерживать на хорошем уровне надёжность и долговечность бензиновых двигателей, уменьшать расход запасных деталей, эксплуатационных материалов и трудовых затрат на техническое обслуживание и ремонт. Можно сделать вывод, что диагностика служит повышению производительности двигателя и снижению себестоимости перевозочных работ, т.е. повышению его эффективности.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Техническое обслуживание системы питания бензиновых двигателей

 

1.  Система смазки. Назначение, устройство и работа аппарата

Смазочной является система, которая  обеспечивает подачу масла к трущимся деталям бензинового двигателя.

Смазочная система помогает уменьшить  трение и износ деталей, охлаждение от коррозии трущихся деталей и удаление этих поверхностей продуктов износа. При долгой работе двигателя масло  со временем загрязняется и разжижается, поэтому его следует своевременно заменять.

Для смазывания двигателей, в основном, используют моторные масла минерального происхождения, добываемые путем переработки нефти после отгонки из нее жидких топлив. Полученные из нефти масла сортируют и очищают. Но на данный момент стоит сказать о том, что все большее распространение получают масла синтетического происхождения.

Основными, наиболее главными свойствами масел , является удельный вес, вязкость, температура вспышки, температура застывания, коксовое число, антиокислительная стабильность и содержание примесей.

Удельный вес – это отношение веса масла к его объему, определяется ареометром.

Вязкость – наиболее важное свойство, определяющее густоту и текучесть масла, рассчитывается по времени истечения масла в поставленных условиях. Единицей кинематической вязкости является сантистокс ( сСт ) – вязкость дистиллированной воды при 20,2 С.

Кроме сантистокса, в качестве измерителя условной вязкости, применяются градусы - это отношение времени истечения масла ко времени истечения воды при 20.2 С. Чем гуще масло, тем больше вязкость. С увеличением температуры вязкости указывает способность масла смазывать трущиеся поверхности и проникает в отверстия малого сечения. Перемены свойств вязкости, в зависимости от температуры, квалифицирует качество масла; чем лучше качество масла, тем стабильнее вязкость. Вязкость измеряют с помощью капиллярного визкозиметра.

Температурой вспышки масла представляет температура воспламенения паров масла, выходившие с его поверхности, в смеси с воздухом под влиянием непрерывного источника огня. Эта величина косвенно говорит о фракционный составе масла и наличие в нем летучих элементов.

Температурой застывания это температура, при которой масло, находящееся в стеклянной пробирке, неподвижно в течение 5 мин при наклоне 0,8 рад (45 ). По тому как масло застывает, её температуре определяется масло тому или иному времени года.

Антиокислительная стабильность масла говорит о наличие в нем нестойких элементов, окисляющихся под действием кислорода воздуха и высокой температуры. Продукты окисления, действующие с металлом и водой, создают нерастворимые вещества в виде липких осадков ( лаковой пленки ). Оценочной величиной антиокислительной стабильности масла является скорость превращения тонкого слоя масла в лаковую пленку.

Содержание примесей ( механических, вода, минеральные кислоты и щелочи ) в масле невозможно. Механические примеси ( песок, грязь, металлические частицы ) загрязняют маслопроводы и повышают износ трущихся поверхностей. Вода и минеральные кислоты производят образование пены и эмульсии, отягощают состояние смазывания и приводящих к коррозии металла. Вода в масле наиболее опасна при низких температурах, когда отслоившаяся вода садится на дно картера и, замёрзнув, может вызвать поломку масляного насоса при пуске двигателя. Качество масел поднимается присадками неорганических соединений, такими как вязкостные, понижающие температуру застывания, противоокислительные, противокоррозионные, антиосадочные (моющие), противопенные и комплексные.

В зависимости от температуры для смазывания двигателя необходимо использовать масла различной вязкости. Зимой вязкость масла должна быть меньше, так как масло с большой вязкостью при низкой температуре густеет и в холодном двигателе плохо поступает в зазоры трущихся деталей, также затрудняются заливка масла и пуск холодного двигателя.

Летом вязкость масла может быть больше, так как масло с малой вязкостью при повышенной температуре становится ещё более жидким, легко выдавливается из зазоров и стекает с деталей и не обеспечивает соответствующего смазывания двигателя.

В автомобильных бензиновых двигателях наибольшее распространение получила комбинированная смазочная система, при которой главные, наиболее нагруженные трущиеся детали двигателя, смазываются маслом под давлением, а к остальным деталям масло идёт методом разбрызгиванием и самотеком.

В двигателях автомобилей используется комбинированная смазочная система различных типов.

Комбинированная смазочная система осуществляет смазывание двигателя под давлением и разбрызгиванием. Давление возникает благодаря масленому насосу, разбрызгивают масло коленчатый вал и другие быстровращающиеся детали бензинового двигателя.

Разбрызгиванием смазываются стенки цилиндров, поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, детали газораспределительного механизма, его цепного или шестеренного приводов и остальные детали.

Под давлением смазываются одни из самых нагруженных трущихся деталей двигателя: коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опорные подшипники распределительного вала, подшипники вала привода масляного насоса и др.

В двигателях со смазочной системой без масляного радиатора охлаждение масла, что нагревается в ходе работы, бывает преимущественно в масляном поддоне. Если в смазочной системе присутствует масляный радиатор охлаждение масла выполняется и в масляном поддоне, и в масляном радиаторе, он начинает работать при продолжительном движении автомобилей летом.

В смазочной системе с открытой вентиляцией картера двигателя  картерные газы, которые состоят из горючей смеси и продуктов сгорания, уходят в окружающую среду. При закрытой вентиляцией картера двигателя картерные газы принудительно уходят в цилиндры двигателя на догорание и  предупреждает попадание газов в салон кузова машины и сокращает выброс ядовитых веществ в окружающую среду.

Главные элементы данной смазочной системы образовывают: поддон картера, масляный насос с редукционным клапаном и маслоприемником, два масленых фильтра ( фильтр центробежной грубой очистки масла и полнопоточный масленый фильтр тонкой очистки), главная масляная магистраль, масляные каналы в головке и блоке цилиндров и в коленчатом вале, масленый радиатор, маслопроводы и каналы, масло измерительный стержень ( щуп ) и масляный радиатор с краном, вентиляция картера двигателя, предохранительным клапаном и соединительными шлангами. Давление масла в смазочной системе контролируется датчиком указателя давления масла и датчиком лампы аварийного давления и заливная горловина.

Поддон картера представляет собой  резервуаром для масла. Он защищает двигатель снизу, и в нем охлаждается масло. Поддон картера - стальной, штампованный. Внутри поддона есть дополнительная перегородка, снижающая колебания масла на ходу автомобиля. Поддон держится через уплотнительную прокладку к нижнему торцу блока цилиндров, сделанную из пробкорезиновой смеси. Он обладает резьбовым отверстием с пробкой, предназначенное для слива масла.

Масляный насос доставляет масло под давлением к трущимся частям двигателя, используют односекционные или двухсекционные насосы шестеренного типа с редукционным клапаном, настроенные на давление 0,45 МПа и подлежащим настройке в процессе эксплуатации. Односекционный насос складывается из нескольких частей: корпуса с крышкой; вала, размещенного в корпусе; шестерни привода насоса, зафиксированной на наружном конце вала; нагнетательных шестерен – ведущей, она держится на внутреннем конце вала, и ведомой, свободно вращающейся на оси в корпусе.

Корпус связан с маслоприемником с сетчатым фильтром. Нагнетательные шестерни стоят в нижней камере корпуса и прочно поставлены к его стенкам; снизу камера закрыта крышкой. Корпус изготавливают из чугуна или алюминиевого сплава. Нагнетательные шестерни отливают из стали. Ведомую шестерню часто делают металлокерамической. Насос действует от распределительного вала двигателя с помощью шестерен.

При вращении вала насоса нагнетательные шестерни в корпусе двигаются в противоположных направлениях. Масло, идущее из картера двигателя во впускную полость насоса, проходит во впадины между зубьями и при вращении шестерен передвигается в нагнетательную помощь. При входе зубьев в зацепление масло вытесняется из впадин, собирается в нагнетательной полости, и в ней возникает давление, вследствие чего масло поступает к трущимся деталям.

В двухсекционном насосе в общем  корпусе есть две пары нагнетательных шестерен, разорванные между собой одна от другой пластиной и приводимых в движение от общего вала. Каждая секция насоса ведет масло к определенным узлам смазочной системы.

Бывает насос крепится внутри картера двигателя или на нем. В последнем случае насос втягивает масло из поддона через маслоприемник. Этот фильтр защищает шестерни насоса от проникновения в пространство между ними крупных механических частиц.

Маслоприемник держится на некотором расстоянии от нормального уровня масла напрямую на корпусе насоса или отдельно в картере и передает через насос трубке. Между корпусом и верхним краем фильтра маслоприемника часто есть узкая щель, которая позволяет маслу поступать к насосу при загрязнении сетки фильтра. Масленый насос устроен внутри поддона картера и крепится двумя болтами к блоку цилиндров.

Редукционный клапан, расположенный  в масляном насосе, служит для ограничения  давления масла. Он в маслопроводах смазочной системы может подняться при большой частоте вращения коленчатого вала или при чрезмерно густом масле, как например в холодном двигателе.

Он представляет собой поршень или шарик, поставлен в канале корпуса и нагруженный пружиной. В канал снаружи ввернута пробка. При нормальном давлении масла шарик редукционного клапана закрывает канал, передающий нагнетательную полость насоса с впускной полостью или со сливным отверстием картера.

Превышая нормальное давление масла клапан под действием этого может открыться, во впускную или непосредственно в картер через сливное отверстие. Следственно, уменьшается предельное давление масла в магистрали.

Давление смазочной системе  возможно регулировать, меняя затяжку пружины ввертыванием пробки или добавляя под нее регулировочные прокладки.. Редукционный клапан в двигателях фиксируется в корпусе наружного фильтра или в другом месте масляной магистрали.

Масляные фильтры очищают масло от механических примесей, в конечном итоге, повышается время его эксплуатации. В работе масло загрязняется частицами металла, нагара и пыли, проникающей в картер. Эти механические примеси усиливают их износ, поэтому их нужно удалять из масла.

От крупных частиц масло очищается  сетчатым фильтром в маслоприемнике насоса, что предохраняет последний  от повышенного износа или полом. Кроме того, для более тщательной очистки масла применяют специальные  фильтры, которые устанавливаются на двигателе.

 

 

 

 

 

 

 

2.  Система охлаждения бензинового двигателя

Проверка уровня охлаждающей  жидкости

Уровень охлаждающей жидкости следует проверять не реже одного раза в месяц, а в жаркую погоду чаще. Уровень охлаждающей жидкости контролируется визуально только на прогретом двигателе. Он должен находиться между метками "FULL" и "ADD", они нанесены на расширительном бачке.

На автомобилях, которые оснащены электронным бортовым информационным центром, предупреждение "Coolant Level Low" о необходимости долить охлаждающую жидкость в расширительный бачок показывается на дисплей центра.

Если вам приходится часто доливать охлаждающую жидкость, то как можно  быстрее обратитесь в сервис.

Проверка системы охлаждения в экстренной ситуации

Система охлаждения горячего двигателя  находится под избыточным давлением. Во избежание ожогов брызгами и паром  охлаждающей жидкости не снимайте крышку радиатора до охлаждения двигателя. 
В крайнем случае проверить уровень охлаждающей жидкости в радиаторе, например, при перегреве двигателя выполните следующее:

1. Заглушите двигатель и откройте  капот.

2. Позвольте двигателю остынуть 15 минут или до тех пор, когда крышка остынет настолько, что до нее можно будет докоснуться.

3. Положите на крышку лоскут  плотной ткани или полотенца. Не нажимая на крышку вниз, поверните ее против хода часовой стрелки до упора. Стравите избыточное давление из системы охлаждения двигателя.

4. Только после того, как вы  стравите избыточное давление  в системе охлаждения, надавите  на крышку вниз , поверните ее  против хода часовой стрелки  и снимите.

5. Уровень охлаждающей жидкости  в радиаторе должен находиться  у основания заливной горловины,  а в расширительном бачке –  между метками "FULL" и "ADD".

6. Если это необходим, то долейте охлаждающую жидкость в расширительный бачок и доведите его до уровня.

7. Установите крышку в исходное  положение.

Рекомендации по выбору охлаждающей жидкости

Используйте только высококачественную охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля.

Применение охлаждающей жидкости, которая не  соответствует требованиям, может привести к закупориванию трубок радиатора и перегреву двигателя.

Запрещается смешивать охлаждающие  жидкости различных марок. Нельзя использовать в качестве охлаждающей жидкости простую воду или антифризы, изготовленные на спиртовой основе. Запрещается добавлять в готовую охлаждающую жидкость дополнительное количество ингибитора коррозии или другие составы. Эти вещества могут химически реагировать с ингредиентами охлаждающей жидкости, и образовать осадок, тем самым закупорит трубки радиатора.

Долив охлаждающей жидкости

В нормальных условиях контролировать уровень охлаждающей жидкости следует  по меткам, нанесенным на расширительном бачке. Доливать охлаждающую жидкость следует только в расширительный бачок.

Слив охлаждающей жидкости

Система охлаждения горячего двигателя  находится под избыточным давлением. Во избежание получения ожогов нельзя сливать охлаждающую жидкость, пока не остынет двигатель.

1. Сливая охлаждающую жидкость, не открывайте крышку радиатора.  Это позволит полностью опорожнить  систему охлаждения двигателя,  включая расширительный бачок.

2. Откройте сливной кран, расположенный  на радиаторе.

3. Отверните пробку (пробки) сливного  отверстия, расположенного на  блоке цилиндров. Перед установкой  пробки сливного отверстия обязательно следует протереть ее и смазать резьбу герметиком, предназначенным для герметизации резьбовых соединений труб.

Утилизация отработанной охлаждающей жидкости

Утилизация отработанной охлаждающей  жидкости, изготовленной на основе этиленгликоля, регламентируется специальными правилами. Запрещается выливать этиленгликолевую жидкость на землю или хранить  в открытых емкостях. Случайно пролив охлаждающую жидкость на землю, следует немедленно собрать ее с земли. Хранить охлаждающую жидкость нужно в местах, недоступных для детей и домашних животных. При попадании охлаждающей жидкости в пищевод ребенка следует немедленно обратитесь к врачу.

Заполнение системы охлаждения

1. Заполнение системы охлаждения  производится на неработающем  холодном двигателе.

2. Следует снять крышку радиатора и крышку расширительного бачка.

3. Медленно залить охлаждающую жидкость через заливную горловину радиатора, пока он полностью на наполнится.

4. Медленно залить охлаждающую жидкость в расширительный бачок, пока уровень охлаждающей жидкости не достигнет метки "FULL".

5. Запустить и прогреть двигатель. Проверить уровень охлаждающей жидкости в радиаторе и, при необходимости, довести его до нормы.

6. Установить на место крышки радиатора и расширительного бачка

7. Заглушить двигатель и дать ему остынуть.

8. Проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке и, при необходимости, довести его до нормы.

Нельзя устанавливать экран для защиты конденсатора кондиционера и радиатора от грязи и насекомых. Он нарушит отвод от них тепла и вызовет перегрев двигателя.

Шланги, вакуумные и  пароотводные трубки

Нужно осмотреть шланги и нейлоновые трубки, обращая внимание на наличие механических и тепловых повреждений. Шланги подлежат замене, если они потеряли эластичность или упругость, стали ломкими, растрескались, раздулись, имеют разрывы, порезы или следы истирания.

Особенно внимательно стоит  осмотреть шланги, которые находятся в непосредственной близости от горячих деталей двигателя, таких как выпускной коллектор. Проверить, чтобы шланги нигде на касались горячих деталей выпускной системы или вращающихся шкивов. В противном случае шланги быстро выйдут из строя из-за перегрева или механического повреждения. Нейлоновые трубки при контакте с раскаленными деталями выпускной системы могут расплавиться и деформироваться. При обнаружении дефектного шланга, трубки или ненадежного соединения, немедленно замените неисправные детали.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.3 Система зажигания бензинового двигателя

Система зажигания обеспечивает воспламенение  подаваемой в камеры сгорания цилиндров  воздушно-топливной смеси. Для формирования искры требуемой интенсивности 12-вольтовое  напряжение бортового электропитания в преобразуется катушках зажигания  в высоковольтное (ВВ), - 30 000 В.

На рассматриваемых в настоящем  Руководстве моделях KIA Sportage используется электронная система прямого  зажигания (DIS), функционирующая под  управлением ECM, ориентирующегося на показания  датчиков положений коленчатого (CKP) и распределительного (CMP) валов.

Анализируя поступающую от датчиков информацию, ECM определяет момент готовности каждого из цилиндров двигателя  к воспламенению впрыскиваемой  в него воздушно-топливной смеси, - по команде ECM катушка вырабатывает ВВ напряжение, вызывающее пробой зазора между электродами соответствующей  свечи.

Катушки зажигания

На рассматриваемых в настоящем  Руководстве оборудованных двигателем DOHC моделях используются две катушки  зажигания, установленные непосредственно  над свечами зажигания второго  и четвертого цилиндров. При этом искрообразование по команде ЕСМ  происходит в одновременно двух цилиндрах, поршень одного из которых находится  в конце такта сжатия, другого - в конце выпускного такта, причем основное падение напряжения приходится на свечу цилиндра, находящегося в  такте сжатия ввиду значительно  более высокого давления внутри него. Мощность искрообразования во втором цилиндре будет минимальна (холостая искра), обеспечивая при этом дожигание  остающихся в камере сгорания молекул  воздушно-топливной смеси, что позволяет  добиться более эффективного снижения токсичности отработавших газов. Искрообразование происходит единовременно в цилиндрах 1/2 и 3/4.

Катушки в регулярном обслуживании не нуждаются и в случае выхода из строя подлежат замене.   

 

 

Датчик положения распределительного вала (CMP)

Датчик установлен в задней части  головки цилиндров и отслеживает  положение распределительного вала, выдавая соответствующую информацию на модуль управления.

Датчик положения коленчатого  вала (CKP)

Датчик CKP закреплен на картере  трансмиссии и определяет частоту  вращения и положение коленчатого  вала путем отслеживания моментов прохождения  мимо своего чувствительного элемента рабочих выступов закрепленного  на маховике/приводном диске зубчатого  кольца.

Свечи зажигания

Свечи зажигания, при подаче на них  ВВ напряжения от катушек, обеспечивают искрообразование, вызываемое пробоем  межэлектродного зазора, и приводящее к воспламенению подаваемой в  цилиндры воздушно-топливной смеси. Проверку состояния свечей зажигания  следует производить регулярно, в соответствии с Графиком текущего обслуживания автомобиля.

Высоковольтная (ВВ) электропроводка

ВВ электропроводка используется для соединения катушек зажигания  со свечами. Периодически проверяйте состояние  изоляции и контактных наконечников ВВ проводов.

Система защиты двигателя  от детонации

Характерные для современных двигателей высокие степени сжатия, улучшающие топливную экономичность, а также  изменение качества используемого  топлива увеличивают склонность двигателя к детонации. При высоких  степенях сжатия пределы детонации  часто находятся внутри установленного диапазона моментов зажигания (для  минимального расхода топлива), либо сдвинуты в сторону запаздывания. Средства защиты предотвращают детонационное  сгорание рабочей смеси при всех условиях функционирования двигателя.

Датчик детонации (KS), закрепленный в соответствующем месте двигателя, реагирует на возникающие при  детонации высокочастотные колебания  литья блока и трансформирует их в электрические сигналы, поступающие  на ECM.

Так называемое «измерительное окно»  синхронизировано с вращением коленчатого  вала, а для выделения данных, характеризующих детонацию, используется полосовой фильтр. Входная информация сравнивается с сигналами, получаемыми  при сгорании смеси без детонации, после чего ECM на нескольких тактах двигателя обеспечивает смещение момента  зажигания в сторону запаздывания, необходимое для исправления  ситуации. Затем установка возвращается к исходному оптимальному значению. Что особенно важно, смещение момента  зажигания может происходить  индивидуально для каждого цилиндра двигателя, в то время как остальные  продолжают работать в штатном режиме.

Меры безопасности

При обслуживании систем прямого зажигания  следует соблюдать особые меры предосторожности:

• Не прикасайтесь к электропроводке системы зажигания и не рассоединяйте ее контактные разъемы при работающем двигателе/вращающемся стартере;
• Не отсоединяйте батарею при работающем двигателе;
• Рассоединение разъемов электропроводки датчиков и модулей управления производите только после предварительного отсоединения аккумуляторной батареи;
• Производите отсоединение/подсоединение электропроводки системы зажигания, а также подключение/отключение любого диагностического и измерительного оборудования только при выключенном зажигании;
• Не допускайте к выполнению работ по обслуживанию электронной системой зажигания людей с имплантированным кардиостимулятором;
• Ни в коем случае не допускайте заземления контактных клемм катушек зажигания на массу;
• Не подсоединяйте контрольную лампу к клеммам катушек зажигания.

 

 

 

 

 

 

 

 

1.4 Система питания бензинового двигателя

Топливо засасывается из топливного бака электрическим топливным насосом  и подается через топливный фильтр к топливной распределительной  магистрали. Регулятор давления обеспечивает поддержание давления в топливной  системе на уровне 3.0 атм.

Через электроуправляемые инжекторы  топливо импульсно впрыскивается  во впускной трубопровод, расположенный  непосредственно перед впускными  клапанами двигателя. Блок управления двигателем производит последовательное управление инжекторами в соответствии с порядком зажигания, регулирует время  впрыска и тем самым количество впрыскиваемого топлива.

Воздух, необходимый для образования  топливной смеси, засасывается двигателем через воздушный фильтр и поступает  через дроссельную заслонку, воздухораспределитель  и впускной трубопровод к впускным клапанам. Количество всасываемого воздуха  регулируется дроссельной заслонкой, приводимой тросом от педали газа. Объем  всасываемого воздуха определяется датчиком воздушного потока (MAF). Для  увеличения мощности двигателя установлен турбокомпрессор, приводимый потоком  выпускных газов.

Блок управления двигателем определяет оптимальное время зажигания, момент впрыска и количество впрыскиваемого топлива согласованно с другими  системами автомобиля.

Информация от других датчиков и  управляющие напряжения, поступающие  к исполнительным органам, обеспечивают оптимальную работу двигателя в  любой ситуации. Если некоторые датчики  выходят из строя, блок управления переключается  в режим аварийной программы, чтобы исключить возможное повреждение  двигателя и обеспечить дальнейшее движение автомобиля.

Расположение компонентов систем управления бензиновыми двигателями  указано на иллюстрациях.

 

 

 

 

Расположение  компонентов системы управления 4-цилиндровым двигателем

1 - Датчик положения педали  газа (APP)   2 - Датчик положения педали тормоза (BPP) - на педали тормоза*   3 - Датчик положения коленчатого вала (CKP)   4 - Диагностический разъем (DLC) - под панелью приборов, со стороны водителя*   5 - Блок управления двигателем (ECM) - модели с левым рулем   6 - Блок управления двигателем (ECM) - модели с правым рулем   7 - Реле управления двигателем - в монтажном в салоне*   8 - Датчик температуры ОЖ (ECT)   9 - Клапан 1 продувки адсорбера системы EVAP   10 - Клапан 2 продувки адсорбера системы EVAP - за локером правой передней колесной арки*   11 - Датчик давления паров системы EVAP - в топливном баке*   12 - Топливный фильтр - сзади, в правом нижнем углу*   13 - Регулятор давления топлива   14 - Топливный насос - в топливном баке*   15 - Реле топливного насоса - в монтажном блоке в салоне*   16 - Лямбда-зонд 1 - перед каталитическим преобразователем*

17 - Лямбда-зонд 2 - за каталитическим  преобразователем (модели с двумя  лямбда-зондами)*   18 - Катушка зажигания - в модуле зажигания*   19 - Модуль зажигания   20 - Инжекторы   21 - Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT)   22 - Датчик детонации - в модуле зажигания*   23 - Э/м клапан аварийного режима   24 - Реле э/м клапана аварийного режима - в монтажном блоке в салоне*  25 - Датчик давления во впускном трубопроводе (MAP)   26 - Датчик объема всасываемого воздуха (MAF)   27 - Э/мотор привода дроссельной заслонки   28 - Датчик положения привода дроссельной заслонки   29 - Перепускной капан турбокомпрессора   30 - Датчик давления в турбокомпрессоре   31 - Клапан регулировки выходного порта турбокомпрессора   32 - Датчик скорости автомобиля (VSS, передний правый) - на поворотном кулаке колеса * На иллюстрации не  обозначены