Техническое обслуживание ( ТО ) ВАЗ 2110

Техническое обслуживание ( ТО ) ВАЗ 2110.

В процессе эксплуатации автомобиля, в том числе и ВАЗ 2110, происходит ухудшение его технического состояния вследствие изнашивания трущихся поверхностей деталей, нарушения регулировочных параметров, старения пластмассовых и резинотехнических изделий и других явлений. Для предупреждения неисправностей и повышения срока службы автомобиля он подвергается планово-предупредительному обслуживанию, которое включает в себя смазку, проверку и регулировку узлов автомобиля через определенный пробег.      

ЕО (Ежедневное обслуживание)

Самое элементарное, что можно и нужно сделать, это через каждые 500-600 км пробега (или перед каждым выездом) проверяйте уровни масла в картере двигателя, охлаждающей жидкости (ОЖ) в расширительном бачке, тормозной жидкости в бачке гидропривода тормозов, электролита в аккумуляторной батарее, а также давление воздуха в шинах.      

Уровень масла в картере двигателя необходимо проверять на холодном неработающем двигателе. А замена масла проводится на теплом двигателе. Для слива отработавшего масла необходимо отвернуть пробку в поддоне картера. При замене масляного фильтра знайте, что новый фильтр нужно заполнить моторным маслом, смазать им же уплотнительное кольцо и завернуть до касания кольца с блоком, затем еще довернуть на ¾ оборота.      

Уровень тормозной жидкости при установленной крышке и новых накладках тормозных механизмов должен доходить до нижней кромки заливной горловины. Следует помнить, что контрольная лампа сигнализации аварийного состояния рабочей тормозной системы загорается, когда уровень жидкости в бачке ниже отметки «MIN». Причины следующие: износ накладок колодок тормозных механизмов (жидкость можно и долить) и остается прислушиваться к трению при торможении (свист железа об железо), в общем, предельный износ не за горами, замена тормозных колодок неизбежна.      

Не буду на сайте размещать таблицу, в которой можно было бы привести операции технического обслуживания в зависимости от пробега (15тыс км, 30 и т.д.). Безусловно разработана она специалистами своего дела, но предназначена для нового авто, поэтому и потеряла свою актуальность. В настоящее время (год 2010) новых десяток уже не будет. В большинстве случаев, мы автовладельцы меняем колодки, шаровые, гранаты и т.д., тогда когда что-то заскрипит, засвистит или застучит. Поэтому все ТО (техническое обслуживание) сведем к краткой рекомендации:     

-Замена масла в двигателе и масляного фильтра каждые 10 тыс. км.    

-Сезонная замена масла не  зависит от пробега    

-Замена топливного фильтра  каждые 30 тыс. км.    

-Замена воздушного фильтра  каждые 30 тыс. км.     

Тормозная, охлаждающая жидкость и масло в коробке передач служат довольно длительный срок, но все, же рекомендованная замена через 50-60 тыс. км.     

Также не забывайте о регулировочных данных ( зазоры, свободный ход, прогибы и так далее). Читать чуть ниже.     

У автора сайта десятка 21103-ия: 16-ти клапанная с 1,5 объемом, из печального опыта, знаю, что при порыве зубчатого ремня механизма газораспределения загибает клапана. Поэтому прошу вас обратить на это внимание: над двумя шестернями распредвалов имеется лючок (со спичечный коробок), где визуально можно оценить состояние ремня. Если бахрома в виде капроновых ниток – замена срочно, если вдруг в масле или тосоле – замена срочно, устранив при этом и источник попадания на ремень разрушающих веществ.     

-Кроме всего надежнее менять ремень каждые 30 тыс. км. (а не 75 тыс. км., как сказано в технической литературе). Лучше отдать 430 рублей за ремень сейчас, чем 10-12 тыс. рублей за ремонт ГБЦ потом.

Зазоры в механизме привода клапанов на холодном (18—20 °С) двигателе (только для двигателей 2111 и 21114):

—для впускных клапанов..................0,15—0,25 мм

—для выпускных клапанов...................0,3—0,4 мм

Уровень охлаждающей жидкости в  расширительном бачке

на холодном двигателе ...........до верхней метки или по верхнюю кромку крепежного ремня

Зазор между электродами свечи  зажигания...........................................

1,0-1,1 мм

Рабочий ход педали сцепления............120—130 мм

Схождение передних колес:

—снаряженного автомобиля...............0,5—2,5 мм

—при нагрузке 3,2 кН (320 кгс).... от —1 до +1 мм

Развал передних колес:

—снаряженного автомобиля......................0—1°00'

—при нагрузке 3,2 кН (320 кгс).....от -30 до +30'

Продольный наклон оси поворота переднего колеса:

—снаряженного автомобиля......................0—1°30'

—при нагрузке 3,2 кН (320 кгс).................. 1-2°30'

Разница продольного наклона оси  правого и левого передних колес, не более......................... 1°

Свободный ход рулевого колеса в  положении, соответствующем прямолинейному движению автомобиля, не более 5°

Рабочий ход рычага стояночного  тормоза...........................................................2—4 зубца

Свободный ход педали тормоза при  неработающем двигателе...........................3—5 мм

Уровень тормозной жидкости в бачке  главного тормозного цилиндра

при снятой крышке........................................до метки

«МАХ»

Плотность электролита в аккумуляторной батарее...................................................1,26-1,28 г/см3

Прогиб ремня привода генератора при нагрузке 100 Н (10 кгс).................:...........6—8 мм

Особенности конструкции двигателя ВАЗ 2111, 2112, 21114 и 21124        

В этом разделе сайта мы  рассмотрим двигатели мод. 2111, 2112, 21114 и 21124. Все двигатели бензиновые, четырехтактные, четырехцилиндровые, рядные, с системой распределенного впрыска топлива. Рабочий объем двигателей мод. 2111 и 2112 - 1,5 л, двигателей мод. 21114 и 21124 -1,6 л. Двигатели разработаны на базе двигателя ВАЗ-2108, специально спроектированного для поперечного расположения на переднеприводном автомобиле. Поэтому его компоновка и основные размеры выбраны таким образом, чтобы двигатель вместе с коробкой передач мог разместиться поперек между брызговиками передних колес. Конструкция двигателей показана на рис. 4.1-4.4.

Рис. 4.1. Продольный разрез двигателя  ВАЗ-2111                                      Рис. 4.2. Поперечный разрез двигателя ВАЗ-2111         

Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает  конструкции двигателя жесткость  и прочность.Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, что улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформацию блока от неравномерного прогрева. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока цилиндров расположено пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки которых прикреплены болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие функцию подшипников коленчатого вала. В средней опоре выполнены проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений.

Рис. 4.3. Продольный разрез двигателя  ВАЗ-2112                                      Рис. 4.4. Поперечный разрез двигателя ВАЗ-2112          

Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и  шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в  коленчатом валу просверлены масляные каналы, закрытые заглушками. Для уменьшения вибраций служат восемь противовесов, расположенные на коленчатом валу.

На переднем конце коленчатого  вала установлен масляный насос, зубчатый шкив ремня привода распределительного вала и шкив привода генератора. На заднем конце коленчатого вала находится маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый венец.         

Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках. В нижней головке  шатуна установлены тонкостенные вкладыши, в верхнюю головку запрессована сталеброн-зовая втулка.Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три кольца: два верхних - компрессионные и нижнее - масло-съемное. На днище поршней двигателей мод. 2111 и 21114 выполнены углубления: одно под камеру сгорания и два под клапаны, у двигателей мод. 2112 и 21124 днище поршней плоское с четырьмя углублениями под клапаны, причем на поршнях двигателя 21124 углубления увеличены по сравнению с углублениями двигателей 2112. На мод. 2112 и 21124 поршни охлаждаются маслом, для чего в опорах коренных подшипников установлены специальные форсунки.Они представляют собой трубки, в которых находятся подпружиненные шарики. Во время работы двигателя шарики открывают отверстия в трубках, и струя масла попадает на поршень снизу.          

Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен снизу к блоку цилиндров  болтами.

Увеличение рабочего объема двигателей 21114 и 21124 по сравнению с двигателями 2111 и 2112 достигнуто за счет увеличения высоты блока цилиндров и радиуса  кривошипа коленчатого вала на 2,3 мм. Кроме того, блоки цилиндров  двигателей 2112 и 21124 отличаются от блоков 2111 и 21114 резьбовыми отверстиями меньшего диаметра для крепления головки  блока цилиндров (М10х1,25 и М12х1,25 соответственно).            

Сверху на блок цилиндров установлена  головка блока, отлитая из алюминиевого сплава. В нижней части головки  отлиты каналы, по которым циркулирует  жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки блока цилиндров установлен распределительный вал (у двигателей мод. 2112 и 21124 - два распределительных вала: один для впускных клапанов, второй - для выпускных). Помимо указанного выше, головка блока цилиндров двигателя мод. 21114 отличается увеличенной по сравнению с двигателем 2111 камерой сгорания. Головка блока цилиндров двигателей мод. 21124 отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадью фланцев под впускной трубопровод и выполненными за одно целое с головкой блока стаканами свечных колодцев. 

У двигателей 2111 и 21114 распределительный вал вращается в опорах, выполненных в верхней части головки блока, и двух корпусах подшипников, закрепленных гайками на шпильках, ввернутых, в головку блока. Распределительный вал двигателя 21114 отличается от распределительного вала 2111-й модели наличием на заднем конце специального штифта, предназначенного для работы датчика фазы. У двигателей 2112 и 21124 распределительные валы установлены в опорах, выполненных в верхней части головки блока, и в одном общем корпусе подшипников, закрепленном болтами на головке блока. Распределительные валы отлиты из чугуна. Шкивы распределительных валов двигателей 21114 и 21124 отличаются от шкивов мод. 2111 и 2112 смещенными на 2° метками установки фаз газораспределения.        

Для уменьшения износа рабочие поверхности  кулачков и поверхности под сальник  термооб-работаны - отбелены. Кулачки распределительных валов через толкатели приводят в действие клапаны. На двигателях 2111 и 21114 в верхней части толкателей установлены стальные регулировочные шайбы, подбором этих шайб регулируют зазоры в приводе клапанов. Двигатели 2112 и 21124 оснащены гидротолкателями клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов. У этих двигателей в процессе эксплуатации не нужно регулировать зазоры. Двигатели 2111 и 21114 имеют по два клапана на цилиндр: один впускной и один выпускной, двигатели 2112 и 21124 - четыре клапана: два впускных и два выпускных.          

Направляющие втулки и седла  клапанов запрессованы в головку  блока. Направляющие втулки, кроме того, снабжены стопорными кольцами, удерживающими  их от выпадания. На направляющих втулках установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры.           

У двигателей 2111 и 21114 на каждом клапане  две пружины, у двигателей 2112 и 21124 - одна. Распределительные валы приводятся в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала.         

Крышки головки блока цилиндров  выполнены из алюминия. На двигателях 2111 и 21114 крышки одинаковые. Стык крышки с головкой блока цилиндров уплотнен прокладкой. Крышка головки блока  цилиндров двигателя 21124 отличается от крышки мод. 2112 отсутствием площадки для крепления модуля зажигания  и наличием отверстий для крепления  индивидуальных катушек зажигания  рядом со свечными колодцами. Стык крышки с головкой блока цилиндров уплотнен.

Система смазки комбинированная: разбрызгиванием  и под давлением. Под давлением  смазываются коренные и шатунные подшипники, опоры распределительных  валов. Система состоит из масляного  картера, шестеренчатого масляного  насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных клапанов.           

Впускные трубопроводы двигателей 2111, 21114 и 2112 выполнены из алюминия. Трубопровод  двигателя 2112 выполнен как единый элемент  с ресивером. Стык трубопровода и  головки блока цилиндров уплотнен метал-лоасбестовой прокладкой. На двигателе мод. 21124 впускной трубопровод выполнен из пластмассы за одно целое с ресивером. Стык трубопровода и головки блока уплотнен резиновыми кольцами. Ресивер двигателя 21114 также выполнен из пластмассы в отличие от ресивера 2111, выполненного из алюминия.

Система охлаждения двигателя состоит  из рубашки охлаждения, радиатора  с электровентилятором, центробежного водяного насоса, термостата и шлангов.         

Система питания включает в себя воздушный фильтр, топливный бак, топливный насос, регулятор давления топлива, топливо-проводы, топливную рампу с форсунками, адсорбер. Кроме того, в систему питания двигателей входят датчики," топливный фильтр и дроссельный патрубок.          

Топливный насос электрический, погружного типа, установлен в топливном баке и объединен с датчиком указателя  уровня топлива, а на двигателях мод. 21114 и 21124 еще и с регулятором  давления топлива. На двигателях 2111 и 2112 регулятор давления топлива находится  на топливной рампе.         

Система зажигания двигателей микропроцессорная, управляется контроллером (блоком управления). Контроллер управляет и системой впрыска топлива.

Вначале было слово, вернее целый доклад Председателя Совета Министров СССР Косыгина А.Н., в котором он рассказал, что необходим стране новый автомобильный завод. Почти сразу в апреле 1966 года начались переговоры с фирмой "ФИАТ" (Италия) и далее как следствие подписанный в мае того же года протокол "О сотрудничестве в области разработки конструкции автомобиля, проекта автомобильного завода и его строительства в СССР". Лед тронулся (О.Бендер).          

Далее выбрали место под строительство завода, выбор пал на г. Тольятти Куйбышевской области (ныне Самарской). По логике вещей обычно в честь города и называют завод  («Тольяттинский автомобильный завод» сокращенно ТАЗ), но высокие чины того времени нарекли завод иначе: «Волжский автомобильный завод», то есть ВАЗ.           

И вот в апреле 1970 года с главного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 (копейка), аккуратно слизанный итальянский ФИАТ-124. Шло время, завод расширялся: появилась вторая, третья нитка главного конвейера, общий выпуск всех моделей ВАЗ вырос с запланированного изначально 220 тыс. единиц до 700 тысяч в год.          

Пришло время и ВАЗ-2110 (в народе десятка).  27 июня 1995 года на третьей нитке главного конвейера состоялась опытная сборка автомобиля ВАЗ 2110. И уже в июне 1996 года их было около 10 тысяч. И более широкую известность «десятка» получила благодаря участию АВТОВАЗА в ярмарке "АВТОТЕХСЕРВИС - 96" (г. Нижний Новгород) где автомобиль и был представлен. В том же году АВТОВАЗ принял участие и в одном из самых престижных международных салонов (во Франкфурте-на-Майне). Среди наших экспонатов - автомобили ВАЗ-21102 «Люкс», ВАЗ-21103 «Люкс», ВАЗ-21106 (автомобиль почти, что на заказ (коммерческий) с мощным «опелевским» движком) и ВАЗ- 21107 (спортивный вариант).          

Так и началась история семейства десятых. Седан 2110, универсал 2111 и хэтчбек 2112. Автомобили имеют бензиновый инжекторный двигатель (8-ми или 16-ти клапанный) объемом от 1,5 до 2,0 л. Некоторые модели оснащаются гидроусилителем руля, подушкой безопасности для водителя, вентилируемыми передними тормозами, а также электропакетом, иммобилайзером и другим дополнительным оборудованием. По мере освоения в производстве новых двигателей стали появляться действительно динамичные и скоростные модификации: ВАЗ-21103 с бензиновым 16-клапанным двигателем мощностью 94 л.с. (максимальная скорость 180 км/ч, а разгон до 100 км/ч за 12,5 с.). Обновление внешнего вида, так называемый рестайлинг, мое  личное мнение применили на полную именно на «десятках». Сам стал свидетелем, как на новоиспеченных моделях  появились: новый капот, передние крылья, бамперы, накладки на пороги и двери. В салоне: новая накладка на панель приборов, изменился материал обшивки дверей и сидений. Вот вам и новые седаны ВАЗ-2110М и 2110Т.          

Закончилась эра «десятого семейства» в 2008 году. Тираж по выпуску этих авто с 1996 года составил более 1 миллиона. Как и положено по-старшенству первой с конвейера ушла Lada-110 (седан), затем Lada-111 (универсал) и Lada-112 (хетчбэк), последней и самой молодой мелкосерийная Lada-112 Coupe. На смену пришло новое семейство - Priora,  всем понятно, что создана она на базе «знаменитой десятки» но  рестайлинг сделал свое дело, да еще и имя новое дал, в общем - прощай «десятка».

Автомобили малого класса ВАЗ-2110 (экспортное наименование LADA 110) с четырех-дверным пятиместным кузовом типа седан(класс С по международной классификации) оснащают инжекторными двигателями рабочим объемом 1,6 л: восьмиклапанным мод. ВАЗ-21114 мощностью 80,2 л.с. и шестнадцатик-лапанным мод. ВАЗ-21124 мощностью 89,1 л.с. Двигатели расположены поперек моторного от-сека, оборудованы трехкомпонентным нейтрализатором отработавших газов с обратной связью и удовлетворяют нормам Евро-2 и Евро-3. Ранее на автомобили, устанавливали двигатели рабочим объемом 1,5 л: сначала карбюраторные, а затем инжекторные.

Габаритные размеры автомобиля ВАЗ-2110          

Кузов несущий, цельнометаллический, сварной конструкции с навесными  дверьми, передними крыльями, капотом  и крышкой багажника. Открываемый  из багажника лючок, ведущий в  салон, позволяет перевозить длинномерные предметы.          

Часть выпуска модификации 21103 с 16-кла-панным двигателем ВАЗ-2112 оснащают кондиционером, а с конца 2002 г. по заказу и гидроусилителем  рулевого управления фирмы ZF. Эта модификация  отличается от базовой капотом с  интегрированной облицовкой радиатора  более современной формы и  передним бампером, а также оригинальными блок-фарами. Изменены также задние фонари, молдинги и детали интерьера салона.          

В 1998 г. начат выпуск автомобиля ВАЗ-2111 (экспортное наименование LADA 111) с кузовом типа универсал. По компоновочной схеме, двигателю, трансмиссии, ходовой части, оборудованию кузова этот автомобиль идентичен автомобилю ВАЗ-2110. Он отличается лишь измененной задней частью кузова с большой дверью задка. Багажник этого автомобиля самый вместительный в семействе: 490 л при поднятом заднем ряде сидений и 1420 л - при сложенном.   

Выпуск автомобиля ВАЗ-2112 (экспортное наименование LADA 112) с кузовом типа хэтчбек начат в 2000 г. Компоновочная схема этого автомобиля такая же, как у ВАЗ-2111, но кузов отличается большим углом наклона задка. На этой модели автомобиля применяют только инжекторные двигатели: как 8-клапан-ные, так и 16-клапанные. Заднее сиденье складывается в пропорции 2:3, что позволяет увеличить вместимость багажника с 415 до 1270 л.

        Салон, как и у  других моделей семейства, оснащают в комплектациях «стандарт», «норма»  и «люкс». Последняя комплектация включает в себя противотуманные  фары, очиститель и омыватель фар, 14-дюймовые легкосплавные диски колес, трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (Евро-2), внутреннюю шумоизо-ляционную обивку капота, брус безопасности в дверях, иммобилизатор, бортовую систему контроля, обивку сидений из бархата и мягкую обивку дверей, центральную электроблокировку дверей, электростеклоподъемники. По дополнительному заказу устанавливают бортовой компьютер, электрообогреватель передних сидений, электропривод наружных зеркал заднего вида, антиблокировочную систему тормозов, подушку безопасности и люк в крыше.

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ 2110.

В состав системы питания двигателя ВАЗ 2110 входят элементы следующих систем:

-система подачи топлива, включающая в себя топливный бак, топливный насос, регулятор давления, топливный фильтр, рампу с форсунками, шланги и трубопроводы;

-система воздухоподачи, в которую входят воздушный фильтр, воздухоподающий патрубок, дроссельный узел;

-система улавливания паров топлива, состоящая из адсорбера и соединительных трубопроводов.

Функциональное назначение системы  подачи топлива - обеспечение подачи необходимого количества топлива на всех рабочих режимах.

Конструкция системы питания двигателей мод. 2111 и 2112 (рис.1) отличается от системы питания двигателей мод. 21114 и 21124 (рис.2) тем, что на последних отсутствует обратная топливная магистраль, так как регулятор давления установлен непосредственно

Рис.1. Система подачи топлива двигателей мод. 2111 и 2112: 1 - пробка штуцера для  контроля давления топлива; 2 - рампа  форсунок; 3 - скоба крепления топливных  трубок; 4 - регулятор давления топлива; 5 - топливный насос; 6 - топливный  фильтр; 7 - сливной топливопровод; 8 - подающий топливопровод; 9 - форсунки

Рис.2. Система подачи топлива двигателей мод. 21114 и 21124: 1 - пробка штуцера для  контроля давления топлива; 2 - рампа  форсунок; 3 - модуль топливного насоса; 4 - топливный фильтр; 5 - тройник; 6 - подающий топливопровод; 7 - форсунки

в бензобаке в модуле топливного насоса. Помимо этого для соединения элементов топливной магистрали на двигателях мод. 21114 и 21124 используются специальные зажимные наконечники  вместо резьбовых штуцеров, изменена форма и конструкция топливной рампы, применены новые форсунки, увеличено давление.

Воздушный фильтр установлен в передней части моторного отсека на резиновых  опорах. Фильтрующий элемент - бумажный, плоский, с большой площадью фильтрующей  поверхности.

Рис.3. Дроссельный узел: 1 - патрубок подвода охлаждающей жидкости; 2 - патрубок системы вентиляции картера  на холостом ходу;

3- патрубок для отвода охлаждающей  жидкости;

4- датчик положения дроссельной  заслонки;

5- регулятор холостого хода;

6 - штуцер для продувки адсорбера;

7 - заглушка

Дроссельный узел закреплен на ресивере. Он дозирует количество воздуха, поступающего во впускную трубу. Поступлением воздуха в двигатель управляет дроссельная заслонка, соединенная с приводом педали акселератора. В состав дроссельного патрубка входят датчик 4 (рис.3) положения дроссельной заслонки и регулятор 5 холостого хода. В проточной части дроссельного узла (перед дроссельной заслонкой и за ней) находятся отверстия отбора разрежения, необходимые для работы системы вентиляции картера и адсорбера системы улавливания паров бензина. Если последняя система не применяется, то штуцер для продувки адсорбера закрыт резиновой заглушкой 7. Дроссельный узел двигателей мод. 21114 и 21124 отличается отсутствием канала для подачи воздуха, минуя дроссельную заслонку, а также имеет незначительные отличия по форме присоединительного фланца.

Регулятор холостого  хода регулирует частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, управляя количеством подаваемого воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки. Он состоит из двухполюсного шагового электродвигателя и соединенного с ним конусного клапана. Последний выдвигается или убирается по сигналам контроллера. Когда игла регулятора полностью выдвинута (что соответствует количеству шагов, равному нулю), клапан полностью перекрывает проход воздуха. Когда игла вдвигается, то обеспечивается расход воздуха, пропорциональный количеству шагов отхода иглы от седла.

Топливный насос с электроприводом, двухступенчатый, роторного типа, неразборный, установлен в топливном баке, что снижает возможность образования паровых пробок, так как топливо подается под давлением, а не под действием разрежения. Он обеспечивает подачу топлива под давлением более 284 кПа на двигателях мод. 2111 и 2112 и более 364 кПа на двигателях мод. 21114 и 21124.

Топливный фильтр встроен в подающую магистраль между электробензонасосом и рампой форсунок и установлен под полом кузова за топливным баком, фильтр неразборный, со стальным корпусом с бумажным фильтрующим элементом.

Рампа форсунок представляет собой  полую планку с установленными на ней форсунками и регулятором  давления топлива (только на двигателях мод. 2111 и 2112). Рампа форсунок закреплена двумя болтами или на впускной трубе (мод. 2111 и 21114), или на головке  блока цилиндров (мод. 2112 и 21124). С  левой стороны (см. рис.1 и 2) на рампе  форсунок находится штуцер для контроля давления топлива, закрытый резьбовой  пробкой 1.

Форсунки крепятся к рампе, от которой к ним подается топливо, а своими распылителями входят в отверстия впускной трубы на двигателях мод. 2111 и 21114 или в специальные отверстия головки блока цилиндров на двигателях мод. 2112 и 21124. Для уплотнения посадочных отверстий форсунок служат резиновые уплотнительные кольца. Форсунка представляет собой электромагнитный клапан. Когда от контроллера на форсунку поступает импульс напряжения, то клапан открывается и топливо через распылитель тонко распыленной струей под давлением впрыскивается во впускной канал перед впускным клапаном. Здесь топливо испаряется, соприкасаясь с нагретыми деталями, и в парообразном состоянии попадает в камеру сгорания. После прекращения подачи электрического импульса подпружиненный клапан форсунки перекрывает подачу топлива.

Регулятор давления топлива на двигателях мод. 2111 и 2112 уаановлен на рампе форсунок. Он предназначен для поддержания постоянного перепада значений давления воздуха во впускной трубе и топлива в рампе.

Регулятор состоит из клапана, поджатого  пружиной к седлу в корпусе  регулятора, с диафрагмой. На работающем двигателе регулятор поддерживает давление в рампе форсунок в пределах 284-325 кПа.

На диафрагму регулятора с одной  стороны действует давление топлива, а с другой - давление (разрежение) во впускной трубе. При уменьшении давления во впускной трубе (дроссельная заслонка закрывается) клапан регулятора открывается  при меньшем давлении топлива, перепуская избыточное топливо по сливной магистрали обратно в бак. Давление топлива  в рампе понижается. При увеличении давления во впускной трубе (при открывании дроссельной заслонки) клапан регулятора открывается уже при большем  давлении топлива и давление топлива  в рампе повышается.

Регулятор давления топлива на двигателях мод. 21114 и 21124 уаановлен в модуле топливного насоса. Предаавляет собой перепускной клапан. При достижении определенного значения давления (364-400 кПа) он открывает сливную магиараль, сливая излишки топлива обратно в бак.