Техническое обслуживание системы охлаждения двигателя

Техническое обслуживание системы охлаждения двигателя

Система охлаждения служит для обеспечения  нормального теплового режима работы двигателя. От технического состояния  системы охлаждения в значительной степени зависят экономичность  работы и надежность двигателя.

Для обеспечения  нормальной работы двигателя необходимо, чтобы температура охлаждающей  жидкости в системе поддерживалась в определенных пределах: 80—95 °С для  автомобилей ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, ЭИЛ-375Я5; 75-95 °С для ЗИЛ-375ЯТ, ЗИЛ-645; 80-98 °С для  КамАЗ-740; 80-90 °С для 3M3-53, ЗМЗ-66, ЗМЗ-24Д. При загорании контрольной лампы — сигнализатора аварийного перегрева охлаждающей жидкости двигатель должен быть остановлен для устранения причины перегрева,

При заливке охлаждающей  жидкости в систему необходимо открыть кран контроля уровня на расширительном бачке, пробку радиатора, сливные краны радиатора и блока цилидров и закрыть их после появления из них жидкости. В радиаторе уровень охлаждающей жидкости должен достигать нижнего торца его горловины.

После пуска двигателя и его работы на режиме холостого хода около минуты нужно проверить уровень жидкости в радиаторе и при необходимости долить ее.

Если необходимо слить жидкость из системы охлаждения, нужно снять пробку радиатора  и открыть сливные краны радиатора, блока цилиндров и отопителя. При наличии предпускового подогревателя открыть краны котла, насосного агрегата. После полного слива жидкости у автомобиля на стоянке спускные краны следует оставить открытыми. Воду при сливе ее из системы охлаждения следует собрать и использовать вновь. При замерзании кранов в открытом положении закрывать их нужно после заливки в систему жидкости в процессе прогрева двигателя, когда из кранов потечет жидкость. Необходимо систематически следить за состоянием всех уплотнений, не допускать течи жидкости из системы охлаждения.

Заливать холодную жидкость в горячий двигатель  нельзя, так как это может привести к образованию трещин в рубашке  охлаждения блока цилиндров.

Запрещается пуск и  кратковременная работа двигателя  после слива охлаждающей жидкости, так как это может привести к разрушению уплотнительных резиновых колец гильз цилиндров, выпаданию седел клапанов, прогоранию прокладок головок блоков и короблению головок блоков цилиндров.

Необходимо помнить, что частая смена воды в системе охлаждения ускоряет процессы коррозии и образования накипи.

В летнее время нужно  следить за чистотой сердцевины радиатора  системы охлаждения. При засорении  сердцевины ее следует прочистить струей воды или сжатого воздуха, направленной на сердцевину со стороны вентилятора. Для удаления из системы охлаждения накипи, ржавчины, осадков нужно промыть систему охлаждения.

Систему охлаждения необходимо промывать после обкатки  нового автомобиля и два раза в  год при сезонных ТО.

При незначительном отложении накипи систему охлаждения промывают чистой водой.

Двигатель и радиатор. Сначала нужно промыть двигатель, а затем радиатор, направляя поток  промывочной воды обратно циркуляции охлаждающей жидкости в двигателе. Перед этим нужно с двигателя  снять термостаты, вывернуть из блока цилиндров и радиатора сливные краны, отсоединить трубопроводы, идущие к расширительному бачку (двигатели КамАЗ), и закрыть отверстия пробками.

Промывать двигатель  нужно до тех пор, пока сливаемая  вода станет совершенно чистой. Затем  устанавливают трубопроводы, соединяющие двигатель с радиатором и расширительным бачком. После этого нужно направить из шланга воду под сильным напором в отверстие патрубка термостата и прекратить подачу лишь после того, как из отверстий сливных кранов потечет чистая вода без примесей. Перед установкой сливные краны следует прочистить, промыть и проверить их исправность.

Радиатор нужно  промывать, пользуясь шлангом под  сильным напором воды, через его  нижний патрубок, чтобы вода выливалась через верхние патрубки. Для отвода воды на верхние патрубки радиатора нужно надеть шланги.

Если вода жесткая, то перед заливкой в систему охлаждения ее необходимо смягчить, т. е. удалить  соли кальция и магния, используя  следующие способы: – кипячение  воды в течение 30—40 мин в котлах различной конструкции. Часть солей оседает на стенках котла, другая часть собирается в шлакоотстойнике, установленном на пути движения горячей воды; – добавление в воду технического трилона, порошка белого цвета; он легко растворяется в воде, не ядовит, не вызывает ее вспенивания при нагреве и кипячении, не оказывает вредного влияния на детали системы охлаждения; – применение специальных очистных установок для смягчения воды с помошью натрийкатионитных фильтров, выпускаемых промышленностью различных размеров и пропускной способности.

Если отложения  накипи в рубашке системы охлаждения двигателя и радиатора велики, необходимо применить химический способ удаления накипи для разрушения нерастворимых  солей специальными составами.

Для двигателей с  чугунными и алюминиевыми головками блока применяют четырехпроцентный раствор ингибированной соляной кислоты. В качестве ингибиторов, присадок для уменьшения разъединяющего действия соляной кислоты на чугун и алюминий применяют составы типа ПБ-5 и ПБ-6, а также уротропин, формалин, фурфурол, столярный клей и др. При отсутствии ингибированной соляной кислоты заводского приготовления берут на 10 л воды 0,5 л крепкой (дымящей) соляной кислоты и 15 г уротропина.

Для двигателей с  чугунными головками цилиндров  применяют также раствор каустической соды (едкого натра) — 0,8 кг соды и 0,5 л керосина на 10 л воды.

Перед заливкой первого  раствора систему охлаждения промывают  холодной водой в течение 5—10 мин, после чего заполняют раствором, пускают двигатель и прогревают его, пока температура раствора в системе охлаждения не поднимется до 40 °С. Раствор сливают через 5 мин, но если автомобиль постоянно находится на безгаражном хранении и имеет более 30 тыс. км пробега после последней промывки системы охлаждения, раствор сливают через 15 мин.

Для нейтрализации  действия соляной кислоты следует  заполнить систему другим раствором  — 20 г кальцинированной или 40 г бельевой соды на 10 л воды, затем пустить  двигатель и прогреть раствор  до 60 °С, после чего слить раствор  и промыть систему водой.

Второй  раствор следует залить в систему  охлаждения на 8—10 ч (на ночь), затем  прогреть двигатель, слить раствор  и промыть систему проточной  водой.

Для удаления накипи при обнаружении в воде значительных количеств продуктов  коррозии рекомендуется систему  охлаждения промыть следующим образом. Подготовить раствор из расчета на 1 л воды 20 г технического трилона и залить его в систему охлаждения. После одного дня работы автомобиля (не менее 6—7 ч) этот раствор слить и залить свежий. Так менять раствор в течение 4—5 дней работы автомобиля. По окончании промывки в систему охлаждения залить раствор, содержащий в 1 л воды 2 г трилона.

Рис. 10. Пробка радиатира двигателя ЗИЛ-375ЯТ: 
а — открытие выпускного (парового) клапана; 6 — открытие впускного (воздушного) клапана; 1 — крышка пробки; 2, 9 – шайбы; 3,8- пружины; 4 — стержень выпускного клапана; 5 — тарелка выпускного клапана; б, 11 — уплотни-тельные шайбы; 7 — чашка впускного клапана; 10 — стержень впускного клапана; 12 — пароотводное отверстие

Заливная  горловина радиатора (расширительного  бачка на автомобилях КамАЗ, ЗИЛ-645) герметически закрывается пробкой  с двумя клапанами (рис. 10) — впускным (воздушным) и выпускным (паровым) . Эти клапаны предохраняют радиатор от повреждения как при повышении давления в системе охлаждения на 0,65 МПа в случае закипания воды, так и при разрежении, когда жидкость остывает, пары конденсируются и давление падает ниже 0,013-0,001 МПа.

При прогреве двигателя, а также при движении с пониженной температурой охлаждающей жидкости следует закрывать жалюзи.

Термостат (рис. 11) предназначен для автоматического регулирования  температуры жидкости в системе  охлаждения двигателя и ускорения прогрева после пуска.

Термостаты, установленные  на двигателях ЗИЛ-130, КамАЗ-740, 3M3-53, ЗМЗ-66, имеют твердый наполнитель церезин (нефтяной воск) — термоактивное  вещество, обладающее высоким коэффициентом  объемного расширения в определенных диапазонах температур.

На двигателях ЯМЗ  установлены термостаты с герметически закрытым гофрированным баллоном на 1/2 объема, заполненным легко-испаряющейся жидкостью — смесью этилового  спирта с водой.

У двигателя КамАЗ-740 термостаты размещены в коробке, закрепленной на переднем торце правого ряда блока цилиндров; у двигателей ЯМЗ установлены в специальных коробках, которые прикреплены к верхним трубопроводам цилиндров. Коробки термостатов соединены между собой перепускной трубой. У двигателя ЗИЛ-375 термостат помещен между верхним и нижним патрубками водяной рубашки.

Исправный термостат  должен обеспечивать отключение радиатора  при температурах до нижнего предела  нагрева охлаждающей жидкости (жидкость циркулирует по малому кругу). Полное включение радиатора должно происходить при достижении жидкостью в системе охлаждения верхнего температурного предела (жидкость циркулирует по большому кругу).

Рис. 11. Термостат  системы охлаждения двигателя ЗИЛ-375: 
а — термостат закрыт; б — термостат открыт; 1 — баллон; 2 — твердый наполнитель; 3 — мембрана; 4 — шток; 5 — шток коромысла; б — заслонка; 7 -корпус; 8 — возвратная пружина; 9 — нижний патрубок; 10 — верхний патрубок

Исправность термостата можно проверить непосредственно  на автомобиле. При исправном термостате во время прогрева двигателя верхний  резервуар радиатора должен быть холодным. Нагрев резервуара должен начинаться после показания стрелки указателя температуры охлаждающей жидкости на щитке приборов у двигателя КамАЗ-740 — 80 С, у двигателей ЯМЗ, ЗИЛ, 3M3-53 – 66-70 °С.

Для более точной проверки термостата его следует  снять с двигателя при повторных  ТО-2, очистить от накипи и приступить к проверке исправности.

Так, например, для  проверки термостата двигателя КамАЗ-740 его нужно погрузить в подогреваемую  ванну 5 (рис. 12) с водой емкостью Зле  таким расчетом, чтобы уровень  воды был выше фланца термостата. После  достижения водой температуры 70 ° С нагревать воду следует постепенно, перемешивая, с интенсивностью до 3 град/мин. Для замера температуры воды используют термометр 2 с ценой деления не более 1 С. Индикатором 3 проверить начало открытия клапана термостата, соответствующее температуре, при которой ход клапана составит ОД мм. Начало открытия клапана термостата должно происходить при температуре 78—82 С, а полное открытие наступать при температуре 91—95 С. Величина полного хода клапана термостата должна быть не менее 8,5 мм.

Рис. 12. Схема установки  для проверки термостата:  
1 — кронштейн; 2 – термометр; 3 -индикатор; 4 — термостат; 5 — ванна с водой; 6 — электронагреватель

Рис. 13. Жидкостный насос  двигателя ЗИЛ-130: 
1 — корпус подшипников; 2 — пробка; 3 — масленка; 4 — прокладка; 5 — корпус насоса; 6 — крыльчатка насоса; 7 — уплотнения; 8 — уплотнитель-ная шайба; 9 — отражатель; 10 и 12 — шарикоподшипники с уплотнением; 11 — распорная втулка; 13 — вал водяного насоса

Рис. 14. Жидкостный насос двигателей 3M3-53, -66:

Рис. 15. Жидкостный насос двигателя КамАЗ-740: 
1 —ступица вентилятора; 2 — валик; 3 — корпус; 4 — контрольное отверстие выхода смазки; 5 — пресс-масленка; 6 — крыльчатка; 7 — контрольное отверстие для выхода воды при течи сальника; 8 — пружина; 9, 10 — обоймы; 11 — манжета; 12 — шайба; 13 – запорное кольцо 1 — корпус; 2 — шкив; 3 — пылеотра-жатель; 4 — шариковый подшипник; 5 — водоотражатель; 6 — комбинированное уплотнение; 7 — крыльчатка; 8 — втулка; 9 — упорное кольцо; 10 — графитовое кольцо; 11 — вал

Жидкостные  насосы и гидромуфта привода вентилятора. Конструктивные особенности жидкостных насосов двигателей ЗИЛ-130, 3M3-53, -66 и КамАЗ-740 и элементы их уплотнения показаны на рис. 13, 14, 15. Насосы для поддержания их в исправном состоянии требуют своевременного обслуживания. ТО жидкостного насоса заключается в своевременной регулировке натяжения приводного ремня, смазке шариковых подшипников, замене деталей уплотнения крыльчатки насоса (если через контрольное отверстие наблюдается подтекание жидкости) . У автомобилей семейства ГАЗ во избежание поломки корпуса водяного насоса при его разборке необходимо пользоваться специальными съемниками.

Не допускается  зажимать корпус в тисках. Для съема  крыльчатки тасос зажимается в тисках за ступицу шкива, для съема ступицы  – за валик.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ РАЗБОРКУ И СБОРКУ НАСОСА С ПРИМЕНЕНИЕМ  УДАРОВ МОЛОТКА

Смазывают подшипники насоса через пресс-масленку до тех пор, пока свежая смазка не появится из контрольного отверстия. Избыток  смазки следует удалить, так как  она может попасть на приводной ремень.

У жидкостного  насоса двигателей ЗИЛ перед смазкой  подшипников необходимо предварительно отвернуть пробку контрольного отверстия, а затем завернуть ее.

Для автоматического  поддержания нормальной температуры  двигателя привод вентилятора двигателя КамАЗ-740 осуществляется посредством гидромуфты (рис. 16), которая передает крутящий момент от коленчатого вала к вентилятору и гасит инерционные нагрузки, возникающие при резком изменении частоты вращения коленчатого вала. Гидромуфта расположена соосно с коленчатым валом.

На внутренних тороидальных поверхностях ведущего 10 и ведомого 9 колес отлиты радиальные лопатки. На ведущем колесе — 33 лопатки, на ведомом — 32. Межлопаточное пространство колес образует рабочую поверхность  гидромуфты и наполняется маслом. Частота вращения ведомой части гидромуфты зависит от количества масла, поступающего в гидромуфту.

Масло из главной магистрали системы смазывания двигателя в рабочую полость  гидромуфты поступает через выключатель  гидромуфты (рис, 17), управляющий ее работой, Выключатель установлен в передней части двигателя на патрубке, подводящем охлаждающую жидкость к правому ряду цилиндров.

Рис. 16. Гидромуфта привода вентилятора  двигателя КамАЗ-740: 
1 — передняя крышка; 2 — корпус подшипника; 3 — кожух; 4, 8, 13, 19 -шарикоподшипники; 5 — трубка корпуса подшипника; б — ведущий вал; 7 — вал привода гидромуфты; 9 — ведомое колесо; 10 — ведущее колесо; 11 — шкив; 12 — вал шкива; 14 — втулка манжеты; 15 — ступица вентилятора; 16 — ведомый вал; 17, 20 — манжеты с пружиной; 18 — прокладка

Выключатель гидромуфты имеет три фиксированных  положения (метки на корпусе “В”, “О”, “П”), обеспечивающих работу вентилятора в одном из трех режимов.

Автоматический (основной) режим — рычаг установлен в положение “В”. Подводящая и  отводящая полости для масла  должны сообщаться при температуре  в зоне термосилового датчика 85-90 °С, разобщаться – при охлаждении среды в зоне термосилового датчика до 75-70 °С.

При повышении  температуры охлаждающей жидкости активная масса, находящаяся в баллоне  термосилового датчика, начинает плавиться  и, увеличиваясь в объеме, перемешает шток датчика, а последний — золотник 5. Когда температура жидкости достигает 85—90 0С, золотник открывает масляный канал в корпусе 2 выключателя. Тогда масло из главной масляной магистрали двигателя по каналам в корпусе выключателя, блоке цилиндров и передней крышке 1 гидромуфты (см, рис. 16), трубке и каналам в ведущем валу 6 поступает в рабочую полость гидромуфты. Крутящий момент от коленчатого вала передается крыльчатке вентилятора.

При температурах охлаждающей жидкости ниже 85 С активная масса в баллоне термосилового  датчика, остывая, уменьшается в объеме, золотник под действием возвратной пружины (см. рис. 17) перекрывает масляный канал в корпусе и подача масла в гидромуфту прекращается, при этом находящееся в гидромуфте масло через отверстие в кожухе 3 (см. рис. 16) сливается в картер двигателя и вентилятор отключается.

Вентилятор  отключен — рычаг установлен в  положение “О”. Подводящая и отводящая  полости выключателя разобщены. Подача масла в гидромуфту прекращена. Крыльчатка вентилятора может вращаться  с небольшой частотой вследствие трения, возникающего в подшипниках и уплотнениях гидромуфты, и встречного потока воздуха, направленного на вентилятор.

Рис. 17. Выключатель гидромуфты двигателя КамАЗ-740: 
1 — крышка; 2 — корпус; 3 — шайба; 4 — возвратная пружина; 5 — золотник; б, 7 – уплотнительные кольца; S – пробка; 9 – рычаг; 10 – пружина; 11 – фиксатор; 12 – крышка; ii-регулировочные шайбы; 14 – гайка; 15 – термосиловой датчик; Б — отверстие для подвода масла из системы смазки двигателя; В – выходное отверстие

Вентилятор  включен постоянно — рычаг  установлен в положение “П”. При  этом в гидромуфту постоянно подается масло независимо от температуры  охлаждающей жидкости. Использование такого режима работы допустимо лишь кратковременно в случае неисправности гидромуфты или ее выключателя.

Постоянное  включение вентилятора при необходимости  обеспечивается двумя специальными болтами крепления крыльчатки вентилятора  к ступице. Для этого необходимо освободить контргайки болтов так, чтобы при ввертывании они вошли в отверстия на шкиве привода генератора, затем контргайки вновь затянуть.

При переходе на автоматический режим отвернуть  контргайки, вывернуть болты, установив  их в такое положение, при котором обеспечивается свободное вращение вентилятора относительно шкива генератора. После чего снова затянуть контргайки.

Регулировка сообщения и разобщения полостей выключателя гидромуфты осуществляется подбором необходимого количества регулировочных шайб (см. рис. 17), устанавливаемых между термосиловым датчиком и нижней частью корпуса выключателя, закрываемого колпачковой гайкой крепления термосилового датчика. Момент затяжки гайки не должен превышать 20-23 Н • м.

Если  при положении рычага выключателя на метке “В” температура жидкости в системе охлаждения поднимается выше 105 °С, необходимо произвести регулировку хода штока выключателя перекладыванием части регулировочных шайб под термосиловой датчик, для чего необходимо предварительно отвернуть гайку крепления датчика. После перекладки всех шайб термосиловой элемент подлежит замене.

В системе  охлаждения дизеля ЗИЛ-645 установлена  муфта для обеспечения работы вентилятора в автоматическом режиме. Вентилятор крепится на корпусе муфты  с помощью шпилек и гаек. Под гайки установлены пластины для блокировки муфты в случае ее неисправности. Включение и выключение муфты осуществляются биметаллическим терморегулятором в зависимости от температуры воздуха, обдувающего муфту.

Особенностью  системы охлаждения двигателя РАБА-МАН является наличие пневматической муфты для автоматического управления вентилятором в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. При температуре жидкости 80-83 °С вентилятор включается, при 73— 70 °С – выключается. Управление муфтой осуществляется термостатом.

Для проверки выключателя гидромуфты КамАЗ-740 по температуре срабатывания на стенде необходимо подвести моторное масло  под давлением 0,7 МПа на вход Б  выключателя гидромуфты (см. рис. 17). Сообщение масляных каналов, входа Б и выхода В, должно происходить при нагреве термосилового датчика 15 до температуры 85-90 С.

Рис. 18. Схема проверки натяжения приводных ремней двигателя ЗИЛ-130: 
1 — шкив коленчатого вала; 2 — шкив генератора; 3 — шкив компрессора; 4 — шкив водяного насоса; 5 — шкив насоса гидроусилителя рулевого привода

Нужную  температуру срабатывания выключателя  устанавливают, изменяя число регулировочных колец, помешенных под термосиловой датчик. Если изменением числа регулировочных колец не удается установить необходимую температуру срабатывания, то датчик следует заменить.

Если  выключатель гидромуфты в автоматическом режиме не работает (об этом свидетельствует перегрев двигателя), необходимо включить гидромуфту на постоянный режим, при возможности определить неисправность выключателя и устранить ее.

Схемы привода вспомогательных агрегатов  двигателей ЗИЛ-130, ЗИЛ-Э75ЯТ и ЯМЗ  приведены на рис. 18, 19,20.

Рис. 19. Приводы вспомогательных агрегатов  двигателя ЗИЛ-Э75ЯТ: 
1 – шкив вентилятора; 2 – шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 3 – шкив компрессора; 4 – шкив водяного насоса; 5 – шкив генератора; б -шкив коленчатого вала; 7 – шкив промежуточной опоры; А – прогиб ремня (8-14 мм при нагрузке 4 кгс) ; Б – прогиб ремня (5-8 мм при нагрузке 4 кгс)

Предпусковые  подогреватели двигателей. Предназначены для нагрева жидкости в системе охлаждения и масла в поддоне картера двигателя перед пуском при отрицательных температурах окружающего воздуха.

Наибольшее  распространение в нашей стране получили индивидуальные жидкостные подогреватели, являющиеся эффектным средством прогрева двигателей для облегчения их пуска в холодное время года.

По принципу работы предпусковые подогреватели  мало чем отличаются друг от друга. За счет тепла, выделяемого при сгорании жидкого топлива, нагревается теплоноситель (жидкость) в системе охлаждения двигателя. Жидкость, постоянно циркулируя через теплообменник котла подогревателя, нагревается и переносит тепло к деталям двигателя. Одновременно горячие отработавшие газы из жаровой трубы котла направляются на поддон картера и нагревают в нем масло. Пользоваться подогревателями рекомендуется при температуре окружающей среды +5 °С и ниже.

Подогреватели, работающие на бензине, предназначены для установки  на автомобилях с карбюраторными двигателями. Подача бензина в горелку осуществляется самотеком, а в системе охлаждения двигателя во время его прогрева осуществляется термосифонная циркуляция жидкости.

Рис. 20. Приводы механизмов и агрегатов двигателей ЯМЭ-236, ЯМЭ-238: 
а — ременный привод; 6 — шестеренный привод; 1 — шкив коленчатого вала; 2 — крышка распределительных шестерен; 3 — шкив привода водяного насоса; 4 — шкив привода вентилятора; 5 — натяжное устройство; б — натяжной шкив; 7 — шкив привода компрессора; 8 — шкив привода генератора; 9 — шкив насоса гидроусилителя рулевого привода; 10, 18 — шестерни привода масляного насоса; 11 — топливный насос высокого давления; 12 — шестерня привода вентилятора; 13, 14 — шестерни привода топливного насоса высокого давления; 15 — шестерня привода распределительного вала; 16 — шестерня коленчатого вала; 17 — коленчатый вал; 19 — масляный насос

Рис 21. Пусковой подогреватель П-100: 
1 — котел подогревателя; 2 — трубопроводы; 3 — пульт управления; 4 — контрольная спираль; 5 — рукоятка переключателя; 6 — выключатель свечи; 7 — регулировочная игла; 8 — электромагнитный клапан; 9 — топливопровод; 10 — топливный бачок; 11 — наливная воронка; 12 — кран бачка; 13 — электродвигатель с вентилятором; 14 — рукоятка управления краном; 15 — сливной кран трубопровода подогревателя; 16 — шланг подвода воздуха; 17 — свеча накаливания; 18 — отводящая трубка; 19 — лоток; 20 — сливной кран котла

В качестве примера ознакомимся со способом применения предпускового подогревателя  двигателя ЗИЛ-130 (рис. 21), устанавливаемого под капотом с правой стороны.

Котел является рекуперативным теплообменником  и состоит из двух жидкостных рубашек  и двух газоходов. В горелке происходит распыливание топлива, его испарение  и смешивание с воздухом, воспламенение  и сгорание бензовоздушной смеси. Образующаяся теплота передается охлаждающей жидкости. Подача воздуха в горелку осуществляется вентилятором, который приводится в действие электродвигателем постоянного тока. Емкость топливного бачка рассчитана на 1—2 ч работы подогревателя.

Электромагнитный  топливный клапан (рис. 22) служит для дистанционного управления подачей топлива. В сердечник клапана заваль-цовано запорное устройство в виде бензомаслостойкой резиновой пластины. При подаче электрического тока на катушку сердечник втягивается внутрь катушки, открывая проход топливу. При отключении тока пружина сердечника разжимается и закрывает клапан.

Регулировочная  игла служит для изменения подачи топлива при установлении нормального  горения (без дыма и копоти) и ограничения  вылета пламени из газоотводяшего патрубка. Корпус электромагнитного клапана подогревается нихромовой спиралью, включенной в цепь свечи накаливания последовательно.

Пульт управления (см. рис. 21) имеет три  положения: 0 – все выключено; 1 —  включен электродвигатель вентилятора; II — включен электродвигатель вентилятора и открыт электромагнитный клапан.

Рис. 22. Электромагнитный клапан: 
1 — регулировочная игла; 2 — фильтр; 3 — пробка фильтра; 4 — сердечник; 5 — пружина; 6 — катушка; 7 — токоподводящий зажим; А — подвод топлива в камеру сгорания; В — подвод топлива к клапану

Выключатель свечи накаливания, контрольная  спираль устройства для подогрева  электромагнитного клапана включены последовательно в одну электрическую цепь со свечой.

Конструкция пульта управления бензиновых подогревателей ПЖБ-12, П-6 такая же, как и у П-100, с небольшими конструктивными изменениями,

Для пуска  холодного двигателя ЗИЛ-130 с помощью  подогревателя П-100 необходимо закрыть жалюзи и надеть утеплительный чехол на облицовку радиатора, открыть капот двигателя, подготовить воду (32-35 л) для заполнения всей системы охлаждения двигателя (см. рис. 21), снять пробку радиатора и закрыть сливные краны котла и трубопровода подогревателя; заправить или долить топливом бачок подогревателя, продуть подогреватель, для чего ручку переключателя пульта управления поставить сначала в положение I на 30-50 с, а затем переместить в положение 0; проверить работу свечи накаливания кратковременным ее включением; залить в котел подогревателя 1,5 л воды через заливную воронку, предварительно открыв пробку; открыть кран топливного бачка; переместить ручку переключателя сначала в положение II на 20-25 с для включения электродвигателя вентилятора и открывания электромагнитного клапана, а затем в положение; включить свечу накаливания пульта управления и следить за состоянием контрольной спирали. По достижении светло-красного накала спирали и появления хлопка в камере сгорания котла включить подогреватель, переместив рукоятку 5 переключателя в положение II; выключить свечу при достижении устойчивой работы котла подогревателя (гудение в жаровой трубе котла), затем через заливную воронку долить воду до появления ее из крана патрубка радиатора; закрыть капот двигателя; закрыть кран патрубка радиатора после нагрева воды в системе охлаждения до 60 °С и заполнить систему через заливную воронку и горловину радиатора, после чего закрыть их пробками; провернуть несколько раз коленчатый вал двигателя вручную, пользуясь рукояткой. Если коленчатый вал вращается легко, это означает что двигатель готов к пуску; выключить сцепление, пустить двигатель, установить среднюю частоту вращения коленчатого вала; при достижении теплового режима двигателя 60-70 °С выключить подогреватель, закрыть кран топливного бачка.

После прекращения работы подогревателя  перевести рукоятку переключателя  в положение I, а через 30-50 с –  в положение 0.

Необходимое время для прогрева двигателя  перед пуском при температуре  воздуха -20 °С составляет 15 мин, а при -40 °С – 25 мин.

Для нормальной работы подогревателя и получения  оптимальной тепло-производительности регулировочная игла должна быть отрегулирована таким образом, чтобы язык пламени  не выходил за газоотводящий патрубок.

Предпусковые подогреватели дизелей по сравнению с подогревателями карбюраторных двигателей имеют ряд конструктивных особенностей, Эти особенности связаны с различием эксплуатационно-технических свойств дизельного топлива и бензина. При низких температурах значительно возрастает вязкость дизельного топлива, ухудшается его испаряемость, способность распыливания, теряется текучесть.

В связи  с указанными свойствами подача дизельного топлива самотеком практически  невозможна. Поэтому подогреватели, работающие на дизельном топливе, должны иметь специальные приборы, обеспечивающие подачу топлива к форсунке и его качественное распыливание.

К особенностям подогревателей, работающих на дизельном  топливе, следует отнести также  применение на них принудительного  способа циркуляции теплоносителя (охлаждающей жидкости).

Подогреватели типа ПЖД (подогреватель жидкостный, дизельный), выпускаемые отечественной  промышленностью, близки по конструкции, унифицированы по основным узлам  и различаются в основном по тепло-производительности и расходу топлива.

Поэтому в данном пособии рассмотрены  в основном наиболее характерные  подогреватели – ПЖД-30 автомобилей  КамАЗ и “Вебасто” автомобиля ЗИЛ-4331 и особенности конструкции  и компоновки подогревателя ПЖД-44Б (автомобили МАЗ, КрАЗ).

Предпусковой подогреватель ПЖД-30 установлен под передней поперечиной рамы автомобиля и состоит из следующих основных узлов: подогревателя, насосного агрегата, электромагнитного топливного клапана, топливного бачка, пульта управления, воронки для заливки жидкости, спускных кранов, трубопроводов для жидкости, топлива и электрических приборов управления работой подогревателя. Подогреватель ПЖД-44В по своей конструкции и компоновке имеет ряд незначительных отличий.

Котел подогревателя ПЖД-30 состоит из теплообменника и объемной горелки. Теплообменник по своей конструкции практически не отличается от теплообменника подогревателя, работающего на бензине. Устройство котла и приборов, установленных на нем, показано на рис. 23.

Факельная штифтовая свеча (рис. 24) ввертывается в корпус горелки подогревателя ПЖД-30 и отличается от обычной свечи зажигания автомобиля наличием экрана 11 (вместо бокового электрода) с фасонными двухъярусными отверстиями и увеличенной обшей длиной.