Техника и тактика фрахтования

 

 

Министерство образования и науки Российской Федерации

Новомосковский институт (филиал)

ФГБОУ ВПО «Российский химико-технологический университет

им. Д.И. Менделеева»

Факультет «Экономика и управление»

Кафедра «Менеджмент»

Специальность 08050765 "Менеджмент организации"

 

 

 

 

 

 

 

Реферат

 

по дисциплине «Логистика»

на тему: «Техника и тактика фрахтования»

 

 

 

 

 

 

 

 

Студент                      А.Ю. Горбунова

Группа                  ОМ – 10 – 1

Преподаватель                         И.Д. Моисеева

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

г. Новомосковск, 2014 г.

Содержание

 

Стр.

Введение          3

1 Сущность  фрахтования                                                                                 4

  1.1 Традиционные  виды фрахтования судов на  основе чартеров               11

  1.2 Новые  виды фрахтования судов на  основе чартеров                             19

Заключение       22

Список литературы       23

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Фрахт (нем. fracht, англ. freight) — в морском праве: обусловленная договором или законом плата за перевозку груза.

Фрахт, как плата за перевозку груза, прежде всего относится к перевозке по договору рейсового чартера или договора фрахтования, поскольку в тайм-чартере и тем более в бербоут-чартере, предметом договора является не перевозка груза, а сдача судна внаём.

Размер фрахта устанавливается соглашением сторон. При отсутствии соглашения сторон размер фрахта исчисляется исходя из ставок, применяемых в месте погрузки груза и во время погрузки груза.

В случае если груз погружен на судно в большем количестве, чем предусмотрено договором, размер фрахта соответственно увеличивается. Стоит отметить, что в сфере коммерческих перевозок водным транспортом под термином фрахт часто подразумевается стоимость перевозки одной тонны груза. Соответственно, в случае, если фрахтователь не обеспечит погрузку минимального количества груза, оговоренного в договоре фрахтования / рейсовом чартере, судовладелец имеет право выставить фрахтователю "мертвый фрахт", компенсирующий судовладельцу упущенную выгоду.

Фрахтование (англ. chartering) — заключение договора на морскую перевозку, соглашение о найме судна (группы судов) для выполнения рейса или ряда рейсов либо на оговоренный период времени. При фрахтовании на конкретную перевозку в договоре (чартере) устанавливают все условия предстоящего рейса и ставки провозной платы за единицу груза либо общая сумма фрахта. Фрахтование судов на конкретную перевозку имеет несколько разновидностей. При Ф. на время судовладелец сдает, а фрахтователь берет внаем судно на определенный срок, например на год либо на одни или несколько последовательных рейсов между определенными территориями.

1 Сущность  фрахтования

 

Под фрахтованием судна понимается подыскание необходимого для перевозки груза тоннажа (судна или его части) и заключение с судовладельцем договора морской перевозки. Подыскание судовладельцем груза и заключение договора на его перевозку называется отфрахтованием судна, хотя на практике эти термины часто смешивают.

Покупатель, продавец (отправитель) груза, фрахтующий тоннаж, называется фрахтователем, а судовладелец, предоставляющий тоннаж для перевозки (перевозчик)- фрахтовщиком. По договору фрахтования фрахтовщик принимает на себя обязательство перевезти груз из порта отправления в порт назначения и выдать его грузоотправителю, а фрахтователь обязуется уплатить за это перевозчику обусловленную плату (фрахт).

Многолетняя практика фрахтования судов выработала определенную технику заключения фрахтовой сделки. Между судовладельцем (фрахтовщиком) и фрахтователем производится обмен предложениями об условиях, па которых грузовладелец (грузоотправитель) предлагает зафрахтовать судно или на которых судовладелец предлагает отфрахтовать свое судно.

Эти переговоры, как правило, ведутся через брокеров судовладельцев и фрахтователей, которые специализируются на фрахтовании судов определенного типа (сухогрузных или наливных), по роду ФУ за (лес, зерно и т.д.) и по направлениям перевозок.

Фрахтовый брокер должен обладать большим объемом специальных и общих знаний, быть хорошо информированным о конъюнктуре мирового фрахтового рынка, о матер нал, о потоках, спросе ил тоннаж, предложениях тоннажа в конкретном сегменте фрахтового рынка.

Судовладелец, имеющий свободный тоннаж, обращается к брокеру с предложением подыскать на фрахтовом рынке груз, подходящий для перевозки на определенных условиях.

В современной международной практике фрахтования тоннажа используются два основных способа установления деловых связи между фрахтователями и судовладельцами: прямой, предусматривающий установление непосредственных связей между ними, и косвенный, когда используется промежуточное посредническое звено.

Сделки по фрахтованию судов заключаются либо через специальных посредников-брокеров, либо непосредственно между судовладельцами и фрахтователями. Институт брокеров получил официальное признание первоначально в Великобритании в форме Королевского диплома. Сейчас брокерские фирмы существуют во всех морских державах.

Брокерские операции заключаются в установлении контакта между судовладельцем и фрахтователем. Независимо от того, какой конкретной деятельностью брокер занимается или кого представляет, он всегда выступает как посредник в узком юридическом смысле. Брокер никогда не является стороной в договоре, а выступает исключительно с целью сведения сторон, которые берут на себя обязательства по сделке, заключенной при его посредничестве, В отличие от агента, брокер не является представителем, он не состоит в договорных отношениях ни с одной из сторон и действует на основе отдельных поручений.

Брокеру предоставляются специальные полномочия на заключение каждой отдельной сделки, и он обязан действовать строго в пределах этих полномочий, В частности, брокер должен выполнять указания своего клиента о количестве товара, фрахтовой ставке, по которой ему поручено зафрахтовать или отфрахтовать судно.

По первому требованию клиента брокер обязан представлять ему отчет обо всех проведенных от его имени операциях. Когда заключению сделки предшествуют длительные переговоры в связи с распределением условий, брокер должен получать полномочия на каждой очередной стадии.

За свои услуги брокер получает обусловленное, нередко устанавливаемое торговым обычаем, вознаграждение. Размер этого вознаграждения при фрахтовых операциях составляет обычно 0,25% от суммы фрахта, демереджа и других платежей.

Брокер не имеет права представлять интересы другой стороны в сделке и принимать от другой стороны комиссию или вознаграждение, за исключением тех случаев, когда на это имеется согласие клиента. Иногда в качестве посредников выступают два брокера: один — по поручению фрахтователя, другой — судовладельца.

Для успешного ведения фрахтовой работы фрахтовщик или брокер должен обладать глубокими и многогранными знаниями, Помимо широкого общего образования, фрахтовщикам необходим большой объем знаний по специальным техническим вопросам. В первую очередь брокер или фрахтовщик должен иметь ясное представление о характере и особенностях развития международной торговли» складывающейся на товарных рынках, районах зарождения и объемах экспортных товаров, импортных потребностях отдельных стран.

Фрахтовщики должны располагать информацией об основных фирмах — производителях экспортной продукции и фирмах — импортерах ее. Естественно, что брокеры и фрахтовщики должны иметь полные сведения о судовладельческих компаниях, их финансовом положении и их торговых судах.

Брокеры и фрахтовщики должны быть в курсе деловых связен и соглашений между экспортными и импортными фирмами с судоходными компаниями. Они должны четко ориентироваться в перспективе развития международного судоходства, располагать информацией о конъюнктуре мирового фрахтового рынка, тенденциях его развития, резерве свободного тоннажа в определенных фрахтовых секциях, наличии грузов, подлежащих отгрузке па конкретных направлениях. Брокер должен быть в курсе событий на международной арене, поскольку изменения в политической жизни существенно влияют на объем фрахтования и динамику фрахтовых ставок.

В функцию брокеров и фрахтовщиков входит изучение проблем, связанных с техническим прогрессом на морском транспорте. Они должны хорошо знать транспортную характеристику перевозимых грузов, технологию их транспортировки, конструкцию судов, с тем, чтобы тип судна соответствовал специфике груза. Они должны быть хорошо осведомлены о наличии специализированного флота у отдельных судоходных фирм.

Брокеры и фрахтовщики должны уметь произвести калькуляцию транспортных издержек на предполагаемых направлениях международных грузопотоков, чтобы назвать величину фрахтовой ставки.

Фрахтовщик должен быть исключительно пунктуальным и аккуратным человеком, в совершенстве знать английский язык, на котором в основном ведутся переговоры по фрахтованию судов. Обычно фрахтователи и судовладельцы выпускают информацию относительно грузов и позиции судов в форме котировок, Их цель — вызов оферты судовладельца на тоннаж или фрахтователя па груз. Брокерские фирмы, получая этот материал, обобщают и рассылают его заинтересованной клиентуре.

Само собой разумеется, что судовладельцы котируют на рынке не весь наличный тоннаж, а только его часть. Это делается для того, чтобы не раскрывать полностью спои возможности. В то же время фрахтователи указывают в своих котировках только часть подлежащего отгрузке груза, чтобы избежать ажиотажа на рынке и обусловить рост фрахтовых ставок.

Для того чтобы зафрахтовать или отфрахтовать судно на открытом фрахтовом рынке, судовладелец и фрахтователь должны дать соответствующее поручение брокеру, если переговоры осуществляются не непосредственно между самими заинтересованными предприятиями. Такое поручение может быть даже в устной форме (лично или по телефону) с последующим подтверждением в письменной форме. Поручение дается также и в письменной форме. В этих случаях клиенты обычно прибегают к телеграфной и телетайпной связи.

В оферте судовладельцы указывают: название предлагаемого судна и его тоннаж; предполагаемую дату готовности судна; последний срок, когда судно может прибыть в порт погрузки (канцелинг); род груза; время, необходимое для погрузочных и разгрузочных операций, или норму погрузки и выгрузки в день; порты погрузки и выгрузки груза; фрахтовую ставку; размер брокерской комиссии; желательную форму фрахтового договора (чартера); срок для ответа.

Фрахтователи в своей оферте обычно указывают: род и количество груза; порты погрузки и выгрузки; позицию судна, т. е. время, в течение которого оно должно прибыть в порт погрузки; нормы погрузочно-разгрузочных работ и за чей счет они осуществляются; проформу чартера; другие условия; срок для ответа.

Оферты судовладельца или фрахтователя, подобно офертам по договорам купли-продажи, по форме подразделяются на твердые и условные.

Твердое предложение связывает одну из сторон на определенное время, указанное в оферте. Под ним понимаются твердые полномочия фрахтователя или судовладельца, ограниченные сроком, на конкретных условиях заключить фрахтовую сделку.

Судовладельцы прибегают к условным фрахтованиям при превышении спроса на тоннаж над его предложением, а фрахтователи — при понижении конъюнктуры фрахтового рынка. В первом случае у судовладельца нет риска потерять груз, а во втором — фрахтователи легко смогут подыскать другое судно.

Другой формой условной оферты является твердое предложение, сделанное при условии, что будет одобрен план судна или будут приняты условия чартера, полностью неизвестные другой стороне, и т. д.

В практике фрахтования имеет место заключение сделки с условием последующего уточнения даты начала погрузки, которое означает, что фрахтователи еще должны согласовать с поставщиками груза точную дату отгрузки проданного товара в пределах позиции зафрахтованного судна.

Важным условием твердого предложения является срок его действия- Как правило, он определяется сутками, однако при благоприятной Для судовладельцев конъюнктуре может ограничиваться несколькими часами. Также поступают и фрахтователи, когда конъюнктура рынка складывается и их пользу. Даже минимальное опоздание с ответом освобождает другую сторону от ранее сделанного предложения.

И в твердом, и в условном предложении перечисляются основные условия фрахтования с указанием проформы договора морской перевозки, на основе которой должна быть заключена сделка. Поскольку сделки по фрахтованию судок совершаются посредством сравнительно узкого круга брокеров, то чаще всего ссылка па проформу чартера делается по уже ранее заключенным договорам,

В случае отсутствия партеров с их изменениями и дополнениями в оферте оговаривается, что данное твердое предложение, не делается при условии последующего одобрения полного текста чартера. Однако это должно произойти в минимальный срок.

Перед окончанием переговоров стороны должны тщательно проверить вес условия сделки, чтобы избежать в последующем всякого рода споров н недоразумений.

При получении твердого предложения стороны либо сразу же принимают его без всяких оговорок, либо принимают, но с некоторыми условиями, либо отклоняют. В первом случае сделка считается заключенной, к брокеру тут же составляют письмо, подтверждающее фрахтование судна с кратким изложением основных условий договора.

Затем брокеры приступают к оформлению чартера и направляют е.го для подписи соответствующим сторонам. Такое немедленное принятие предложений судовладельца или фрахтователя другой стороной — явление довольно редкое.

Обычно первые предложения носят явно предпочтительный характер для стороны, его посылающей, В первых офертах стороны стараются давать выгодные для себя предложения; завышенные ставки фрахта со стороны судовладельцев и заниженные — со стороны фрахтователей. Каждая сторона вначале пытается предлагать благоприятные для себя условия фрахтования. Поэтому первое предложение, как правило, встречает контрпредложение другой стороны: фрахтователя или судовладельца. Причем контрпредложения с обеих сторон могут повторяться несколько раз до тех пор, пока стороны не придут к согласию. Контрпредложения, как и сами оферты, могут быть твердыми или условными, задаваемыми на определенный срок.

В случае неполучения контроферты в установленный срок стороны вправе прекратить дальнейшие переговоры и начать переговоры с другим судовладельцем или фрахтователем.

Обычно в процессе переговоров разногласия постепенно сглаживаются и одна сторона принимает предложение другой. Принятие предложения называется акцептом.

Таким образом, акцепт - принятие предложения судовладельца фрахтователем или, наоборот, предложения фрахтователя судовладельцем. Только акцепт в срок, оговоренный для ответа и принимающий все условия предложения, заканчивает сделку. Сделка оформляется письмом, подтверждающим фрахтование, и составлением чартера. Затем следует подписание договора соответствующими сторонами или их представителями.

Успешная работа по фрахтованию и отфрахтованию судов определяется правильной оценкой перспектив развития конъюнктуры мирового фрахтового рынка.

После всех обсуждений, и согласований составляется договор морской перевозки грузов.

 

1.1 Традиционные виды фрахтования судов на основе чартеров

 

Тайм-чартер (time-charter). Фрахтование судна на время является договором, посредством которого судовладелец (фрахтовщик) отдает в наем полностью снаряженное и укомплектованное экипажем судно фрахтователю (арендатору) на согласованный период времени (например, на год либо на один или несколько рейсов) взамен получения от него фрахта.

Срок найма, который должен быть указан в договоре фрахтования, устанавливается не обязательно с математической точностью. Он может быть выражен либо в виде календарного периода (3 мес., 6 мес., 1 год), либо посредством указания времени, необходимого для совершенствования плавания в определенном направлении, либо периодом времени, необходимым для выполнения определенного числа рейсов.

Следует отметить, что судно предоставляется в распоряжение фрахтователя на весь период действия договора, если только особые обстоятельства, специально оговоренные сторонами, не помешают фрахтователю пользоваться судном. Оговорка подобного содержания, включаемая в договор, известна под названием "условия о выводе судна из эксплуатации" (breakdown or off hire clause).

В тайм-чартере предусматриваются две даты передачи судна: первая - начальная дата предоставления судна в распоряжение фрахтователя (дата передачи) и вторая, конечная - дата канцелирования договора: фрахтователь не обязан принимать судно раньше наступления начальной даты.

Дата канцелинга - это конечный срок, установленный по обоюдному согласию судовладельца и фрахтователя, к которому судно должно быть готово к погрузке. Если судно не прибудет в порт погрузи к назначенному сроку, фрахтователь имеет право расторгнуть чартер.

В случае зафрахтования судна на несколько последовательных рейсов опасность пропуска судном даты канцелинга последнего рейса особенно важна, поскольку первоначальный подсчет количества дней, необходимых для предыдущих рейсов, может оказаться неправильным из-за таких непредвиденных обстоятельств, как плохая погода, медленная обработка судна в портах, забастовка и пр. Однако в чартерах, заключенных на несколько последовательных рейсов, дата канцелинга часто оговаривается только для первого рейса, продолжительность других рейсов рассчитывается уже автоматически в зависимости лишь от времени, необходимого судну на выгрузку груза и переход обратно в порт погрузки для выполнения следующего рейса.

В случае если фрахтуется грузовое судно, то ставка фрахта по тайм-чартеру, исчисляемая за тонну дедвейта (deadweight - полная грузовместимость судна), не зависит от количества груза, которое будет перевозиться. В распоряжение фрахтователя поступает все судно вместе с экипажем. Из этого вытекает, что судовладелец-фрахтовщик не имеет права перевозить на судне никаких грузов и пассажиров с момента передачи судна, так как это право принадлежит только фрахтователю. Последний момент назначить своего представителя на судно - суперкарго (доверенное лицо фрахтователя на судне, зафрахтованном в тайм-чартере).

При фрахтовании судна на условиях тайм-чартера, фрахтователь обычно оговаривает себе право иметь на борту в любое время и на любой период суперкарго за свой счет в течение действия чартера. Судовладелец обязан обеспечить питание суперкарго и предоставить ему безвозмездно помещение наравне с лицами командного состава.

Основная обязанность суперкарго - наблюдать за тем, чтобы интересы фрахтователя были соблюдены должным образом. Кроме того, он следит за приемом и сдачей грузов, наилучшим использованием грузовых помещений, за расходами, относимыми на счет фрахтователя. Однако при этом суперкарго ни в коем случае не должен вмешиваться в управление судном. Ответственность за правильную укладку и обработку грузом также остается на капитане зафрахтованного судна.

Следует подчеркнуть, что оговорку о праве фрахтователя иметь на судне агента-супекарго содержат не все чартеры, хотя в практике эксплуатации судов у фрахтователей часто возникает необходимость иметь на борту судна свое доверенное лицо для сопровождения груза. Независимо от того, используется это право или нет, целесообразно при формировании судов в тайм-чартер всегда оговаривать его.

Заканчивая рассмотрение этого вида фрахтования судов, необходимо обратить внимание на важное обстоятельство. В зависимости от сложившейся специфики морской перевозки для различных родов грузов и отдельных направлений применяется ряд форм или проформ стандартных чартеров, разрабатываем обычно объединениями судовладельцев и фрахтователей - отправителей или получателей грузов.

В некоторых случаях применяются стандартные формы чартеров, но с изменениями и дополнениями, специфичными для отдельного отправителя или получателя грузов. Поэтому еще до подачи судна под погрузку (во всяком случае - до приема груза на борт) очень важно изучить чартер и не только определить типовую проформу с ее специфическими особенностями, но и проанализировать конкретные условия данного договора перевозки. При этом особое внимание следует обратить на приписки, вставки, зачеркивания, дополнения, внесенные в стандартную проформу чартера, так как эти отступления от обычного печатного текста нередко содержат очень существенные условия, грозящие далеко идущими последствиями.

И, наконец, независимо от специфических условий, любой чартер, как правило, содержит ряд общих для всех проформ основных положений, главные из которых имеют устоявшийся характер.

Дейли-чартер (daily-charter). Фрахтование судов по дейли-чартеру занимает как бы промежуточное положение между фрахтованием по тайм-чартеру и фрахтованием по рейсовому чартеру. в нем полностью сохраняются обычные условия рейсового чартера. Дейли-чартер является договором, по которому судовладелец предоставляет фрахтователю все судно (или часть его) для перевозки обусловленного взаимной договоренностью груза между оговоренными в чартере портами и обязуется доставить принятый груз по назначению.

За судовладельцем полностью оставляется право контроля за работой судна, и он несет все расходы по его содержанию. Однако плата за перевозку устанавливается в зависимости не от количества груза (как это определено по условиям рейсового чартера), а за тонну дедвейта судна за каждый день его нахождения в рейсе (как это обычно устанавливается по условиям тайм-чартера).

Однако такой вид фрахтования используется в международном морском торговом судоходстве довольно редко. Он находит применение лишь там, где местные эксплуатационные и навигационные условия (недостаточная оборудованность пунктов захода причальными сооружениями и перегрузочными средствами, неопределенность норм грузовых работ, наличие условий рейдовой погрузки (выгрузки), навигационные и метеорологические трудности и т.д.) не позволяют судовладельцу с достаточной точностью рассчитать предполагаемую продолжительность рейса, а, следовательно, определить ожидаемые расходы по предстоящему рейсу и скалькулировать фрахтовую ставку за единицу груза.

Рейсовый чартер (Voyage charter) - наиболее широко распространенный вид фрахтования судов в международном морском торговом судоходстве.

По рейсовому чартеру судовладельцы обязаны предоставить судно полностью или частично в распоряжение фрахтователей для перевозки грузов из одного или нескольких портов в указанный порт назначения или в порты определенного района. Ставка фрахта и другие условия перевозки согласовываются заранее.

Общая сумма фрахта зависит от количества фактически погруженного груза, если только судно не было зафрахтовано на базисе дедвейта, тогда фрахт начисляется исходя из дедвейта судна.

Судовладельцы оплачивают все эксплуатационные расходы, такие как портовые сборы, стоимость бункера, расходы по погрузке и выгрузке судна, если не было иной договоренности. Агентское вознаграждение, комиссионные, брокерские и т.п. удерживаются из фрахта.

Рейсовый чартер, в свою очередь, имеет несколько разновидностей, о которых речь пойдет ниже.

а) Фрахтование на один рейс является наиболее распространенной его разновидностью. Это - соглашение, на основании которого судовладелец обязуется на оговоренном судне (или части его) перевести обусловленный договором груз между установленными чартером портами. Фрахтователь должен заплатить судовладельцу фрахт за перевозку сумма которого оговаривается сторонами в договоре. Судовладелец полностью осуществляет контроль за работой судна и экипажа и несет все расходы по его содержанию (топлива, вода, снабжение, заработная плата экипажа, ремонт, портовые сборы, агентское вознаграждение и т.п.). Оплата погрузочно-разгрузочных работ и страхование по условиям рейсового чартера в большинстве случаев производятся фрахтователем.

б) Фрахтование на последовательные рейсы - следующая разновидность фрахтования на условиях рейсового чартера, применяемого при перевозках большого количества однородного груза в одном и том же направлении одним и тем же судном. Характерно, что оно содержит все элементы и условия, характеризующие фрахтование на один рейс. Дополнительным элементом является обязанность судовладельца по окончании судном первого рейса немедленно направить его во второй рейс и т. д., до выполнения обусловленного числа рейсов. Их количество может быть твердо оговорено (например, 5 рейсов, 10 рейсов и т. д.) либо ограничено определенным периодом времени (например, 6, 12, 18 мес. или периодом навигации).

Важным является и то обстоятельство, что судовладелец не имеет права в процессе выполнения последовательных рейсов заменить зафрахтованное судно без согласия фрахтователя другим судном, если такое право не было предусмотрено договором. Соглашение обычно оформляется одним чартером с указанием количества рейсов, которое должно совершить судно. Фрахт чаще всего уплачивается за каждый рейс в отдельности по заранее оговоренным ставкам.

Бербоут-чартер (Bareboat charter or demise charter) - чартер на фрахтование судна без экипажа.

До недавнего времени наиболее распространенными условиями фрахтования судов на мировом рынке были сделки на основе тайм-чартера и рейсового чартера. Фрахтование и аренда судов на условиях так называемого бербоут-чартера или димайз-чартера носили эпизодический характер и применялись в исключительных случаях правительственными организациями или крупными корпорациями для единовременной мобилизации определенного объема тоннажа на выполнение особых задач (военные перевозки, перевозки особого назначения и т.д.).

В морском законодательстве большинства стран отсутствуют положения, регулирующие вопросы фрахтования судов на условиях бербоут-чартера, поэтому основной упор при регулировании взаимоотношений между фрахтователями и судовладельцами по бербоут-чартеру делятся на договорных условиях. Эти документы имеют цель предусмотреть четкое разделение ответственности и распределения расходов по содержанию и эксплуатации судна (по классификации, морским и военным рискам, страхованию и ремонту судна).

Представляется, что бербоут-чартер следует рассматривать как разновидность тайм-чартера, но учитывать при этом, что он отличается от своего "родоначальника" рядом черт:

все расходы по эксплуатации судна (кроме амортизации) в период аренды) возлагаются на фрахтователя;

фрахтователь комплектует команду и несет все расходы по ее содержанию;