Технология работы контейнерных пунктов на автомобильном транспорте

 

 

1. Технология работы контейнерных пунктов на автомобильном транспорте.

СОДЕРЖАНИЕ

 

 

Введение

 

В мировой практике развитие перевозок грузов в контейнерах определилось как одно из направлений технического прогресса на транспорте.

Контейнерная система создает неизмеримо лучшие условия для более четкого, эффективного взаимодействия разных видов транспорта, для более широкого применения прогрессивного варианта организации перевозок – “от двери до двери”.

Рациональная организация контейнеропотоков предусматривает наиболее экономные пути их следования, порядок формирования поездов и вагонов с контейнерами, правильное распределение затрат на накопление грузов и контейнеров между дорогой и отправителями и сортировочной работы между контейнерами. Быстрое увеличение объема контейнерных перевозок за счет транспортировки мелких отправок в среднетонажных контейнерах, а малотонажных и повагонных - в крупнотонажных привело к созданию контейнерной транспортной системы (КТС).

Транспортировка грузов в контейнерах имеет ряд важных преимуществ перед обычным способом перевозки. Она позволяет сократить расходы на индивидуальную тару и упаковку товара, полностью механизировать и автоматизировать перегрузочные операции, уменьшить затраты на сооружение складов для хранения грузов, ускорить доставку их потребителям и существенно сократить потери при транспортировке, в 5-7 раз уменьшить простои вагонов, автомобилей, морских и речных судов под погрузкой и выгрузкой, упростить и удешевить операции, связанные с выполнением коммерческих, таможенных и других правил.

Технология работы контейнерных пунктов на автомобильном транспорте

 

На автомобильном популярном в народе транспорте в пользу выполнения контейнерных грузовых перевозок грузов различного технического характера в прямом автомобильном и смешанном автомобильно-железнодорожном, автомобильно-водном и автомобильно-воздушном извещениях в крупных великих городах и индустриальных центрах созданы специализированные автопредприятия, транспортно-экспедиционные комбинаты иначе вещая прочими словами производственные общества с необходимым парком мобильного состава. Кое-какие с сих предприятий, вдобавок автомобилей, имеют краны, автопогрузчики и контейнеры. При небольших объемах контейнерных грузовых перевозок создаются специализированные колонны при автопредприятиях.

Автомобильные контейнерные великие перевозки выполняются соответственно сменно-суточным планам, учитывающим полученные автопредприятиями заказы (заявки) на оперативную и ходкую доставку груженых и порожних контейнеров, подготовленность подвижного железнодорожного состава и путевые условия. Планы составляют предварительно дня перевозок с предписанием грузоотправителей и грузополучателей, числа ездок, порядка работы, расписания иначе вещая прочими словами графика движения всякого автомобиля, шевелящегося при заданной технической скорости и нормированных простоях около погрузочно-разгрузочными операциями.

Главным основным направлением в совершенствовании технологии и организации контейнерных грузовых перевозок грузов и товаров на автотранспорте изображает централизованный завоз и экспортирование контейнеров в настоящем транспортном узле, осуществляемый одним автопредприятием всеобщего пользования, при настоящем выполнении им транспортно-экспеди-ционного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей. На контейнерных пунктах при железнодорожных станциях, речных и морских портах автопредприятия организуют диспетчерские службы с необходимыми средствами общения и связи, обеспечивающие оперативное руководство работой автомобильного подвижного железнодорожного состава соответственно завозу и вывозу контейнеров. Взаимодействуя с контейнерными пунктами на эких видах железнодорожных станциях, речных и морских портах, обменные контейнерные пункты обеспечивают улучшение использования автомобилей и автопоездов за основной счёт основательного сокращения их простоев около погрузочно-разгрузочными операциями. Это все достигается загрузкой контейнеров до самого прибытия автомобилей, заблаговременным оформлением товарно-транспортной документации, опломбированием груженых контейнеров и механизированной их погрузкой на автомобили незамедлительно же со временем их прибытия

При оперативной доставке контейнеров с вашим индивидуальным грузом на обменный пункт автомобили в свою очередь простаивают всего-навсего во времечко механизированной их разгрузки, потому водители, выполняя функции экспедиторов, сдают, а грузополучатели принимают груженые контейнеры с исправной пломбой. Проверка груза и прочие операции осуществляются в прискорбное отсутствие автомобилей, доставивших сии контейнеры, не схватывая в расчет случаев обнаружения неисправной пломбы на контейнере и прочих симптомов, доказывающих о возможности хищения груза с контейнера.

Простои автомобилей на обменных пунктах могут являться снижены до самого 5-8 мин, ежели автопредприятия ор- ганизуют завоз и экспортирование контейнеров седельными автотягачами с оборотными полуприцепами, когда контейнеры грузятся на полуприцеп иначе вещая прочими словами выгружаются с него в прискорбное отсутствие автотягача. Такая авангардная технология доставки контейнеров на обменные пункты, а в свою очередь на контейнерные пункты железнодорожных станций, речных и морских портов получает все равновелико большее продвижение в практике работы автотранспортных предприятий.

Необходимыми обстоятельствами в пользу его распространения изображает наличествование у авгопредприятия добавочных полуприцепов (как положение, нужно также иметь два-три полуприцепа на единственный тягач) и площадок в пользу оборотных полуприцепов на контейнерных пунктах Использование оборотных полуприцепов позволяет нивелировать работу грузоподъемных машин самодействующих вона из контейнерных пунктах и предоставить хватает эффективную доставку контейнеров, в в том числе и крупнотоннажных, на предприятия, склады и базы, не имеющие эмаль в пользу погрузки и выгрузки контейнеров.

Парк контейнеров

Наличный парк контейнеров – все фактическое наличие контейнеров на сети железных дорог РФ независимо от приписки. В него входят контейнеры других видов транспорта в период нахождения на ж.д. РФ и контейнеры, поступившие из-за границы.

Наличный парк контейнеров состоит из:

· рабочего парка контейнеров;

· резерва;

· неисправных.

Рабочий парк контейнеров – та часть контейнеров, которая выделяется для выполнения плана контейнерных перевозок.

Контейнеры рабочего парка могут находиться в груженом или порожнем состоянии, но всегда должны быть пригодны для выполнения перевозок груза. 

Перевозка контейнеров осуществляется между станциями, открытыми для выполнения операций с контейнерами на местах общего пользования (§ 5, 8,10) и на местах необщего пользования (§ 6,8н, 10н )

Всего на железных дорогах РФ имеется 890 контейнерных пунктов (КП) в том числе 140 КП для работы с КТК, из них 15 КП для 40 футовых контейнеров.

Все КП делятся на:

· грузовые – погрузка, выгрузка контейнеров;

· грузо-сортировочные – погрузка, выгрузка, сортировка;

· сортировочные – только сортировка контейнеров.

На КП осуществляются следующие операции:

· погрузка;

· выгрузка;

· сортировка;

· хранение;

· технический и коммерческий осмотры;

· ремонт;

· оформление грузовых перевозочных документов;

· информация.

КП должны иметь целый комплекс технических устройств

· железнодорожные пути;

· подкрановые пути;

· места и площадки для хранения контейнеров;

· погрузо-разгрузочные механизмы;

· автопроезды;

· стоянки для автомашин, полуприцепов;

· средства связи. 

Параметрами КП является:

· вместимость КП;

· длина, ширина КП;

· количество контейнеромест;

· количеств погрузо-разгрузочных механизмов;

· перерабатывающая способность;

· специализация контейнеромест.  

Вместимость

 (Конт. мест) 

 

где Nм, Nтр – среднесуточное количество местных и транзитных контейнеров

tм, tтр, tр – простои транзитных, ремонт несправных местных контейнеров в сутках на КП

– коэффициент, учитывающий долю неисправных контейнеров 

Ширина КП при исользовании козлового крана зависит от его пролета

Для КТК– 25 м, для СТК – 16,7 м 

Длина КП определяется по формуле:  

 

 

 

lк – длина одного контейнера, м (20 т – 6 м)

lпр – длина прохода между секторами = 1 м

lз – расстояние между двумя контейнерами в одном секторе = 0,2 м

φ – коэффициент, учитывающий увеличение длины площадки для пожарных проездов (через каждые 100 м – 10 м проезд), φ = 1,1

R – количество продольных  рядов

Пя – количество ярусов

КТК – от одного до 5 ярусов

СТК – 1 ярус 

Контейнеры на КП размещаются в соответствии с принятой специализацией.

· контейнеры, ожидающие вывоза автотранспортом в город, ставятся ближе к автодороге

· контейнеры, ожидающие отправление по железной дороге, располагаются ближе к железнодорожным путям

Выделяются отдельные зоны на КП для неисправных контейнеров, с коммерческим и техническим браком

Железнодорожные пути размещаются под одной консолью крана, а автомобильные проезды под другой, могут быть и подкрановый ввод автодороги или железнодорожных путей. 

Автоматизированная система управления 
контейнерными перевозками

В настоящее время на сети дорог функционирует Автоматизированная Система Управления Контейнерными Перевозками.

1 уровень – Трансконтейнер  ОАО «РЖД», ГВЦ – главный вычислительный  центр ОАО «РЖД»

2 уровень – Дорожный  уровень, ИВЦ дорог

3 уровень – станция, СВЦ  станционный вычислительный центр  

Задачи, решаемы системой

1. Автоматизированный учет  и анализ состояния контейнерного  парка.

2. Контроль за возвратом  контейнеров из других государств  и с других видов транспорта, от экспедиторов, отправителей и  получателей грузов.

3. Взаиморасчеты за пользование  контейнерами с железной дорогой  других государств, экспедиторскими  фирмами другими видами транспорта.

4. Техническое нормирование  работы КП, расчет месячных планов  перевозки.

5. Оперативное управление  контейнерными перевозками, включая  регулирование порожних контейнеропотоков, контроль за использованием и  возвратом «чужих» контейнеров.

6. На уровне станции  разрабатывается и внедряется  автоматизация технологических  процессов на КП, решаются задачи  завоза – вывоза контейнеров, комплектообразование погрузки  и выгрузки, оформление перевозочных  документов, нарядов на завоз  и вывоз контейнеров, наряд крановщикам

При отсутствии у грузовладельцев погрузочно-разгрузочных с в пользу установки и снятия контейнеров с автомобилей автопредприятия используют автомобили и автопоезда-самопогрузчики. Наиболее эффективны автомобили-самопогрузчики на исполнении и перевозках недостаточно- и среднетоннажных контейнеров соответственно сомкнутым маршрутам в тех случаях, когда автопредприятие доставляет соответственно одному-два контейнера в единственный код на расстояния до самого 10-15 км.

Автомобили и автопоезда-самопогрузчики используются при сборе-развозе контейнеров на кустовых обменных контейнерных пунктах в пользу обслуживания нескольких размещенных в одном микрорайоне грузовладельцев, на контейнерных пунктах железнодорожных станций и портов (завоз и экспортирование контейнеров), а в свою очередь в прямом автомобильном сообщении-от отправителей до самого получателей - в небольших пределах зоны их эффективной эксплуатации.

При выполнении междугородных перевозок перевозка в прикрытых контейнерах автомобили и автопоезда-самопогрузчики соответственно применять в пользу доставки контейнеров на контейнерный пункт грузовой автомобильной станции от грузоотправителей либо с простого контейнерного пункта в пользу грузополучателей, размещенных на расстоянии до самого 30-35 км от сего пункта и не имеющих грузоподъемных машин. При наличии необходимого багажа сведений и умений у грузоотправителей и грузополучателей кранов иначе вещая прочими словами автопогрузчиков побольше целесообразной изображает доставка контейнеров на контейнерный пункт при грузовой автостанции автомобилями и автопоездами средней грузоподъемности за исключением устройств в пользу самопогрузки. Если группа контейнеров, доставляемых в единственный адрес, достаточна в пользу использования автопоезда огромный грузоподъемности, то перевозки контейнеров в междугородном оповещении в большинстве утилитарных случаев вытекает исполнять за исключением перегрузки на контейнерном пункте грузовой автостанции.

Необходимость перегрузки контейнеров всего-навсего на грузовой станции отправления возникает в тех случаях, когда пылевидные отправки в недостаточно- иначе вещая прочими словами среднетоннажных контейнерах от самых разных отправителей сосредоточиваются в пользу доставки в междугородном оповещении в единственный адрес, а перегрузка всего-навсего на грузовой станции получения - при любой осуществляемой нашей компанией доставке партии груза различного технического характера и обусловленных размеров от одного отправителя нескольким получателям в другом небольшим городе.

При перегрузке контейнеров, доставляемых в междугородном сообщении, на контейнерных пунктах грузовых автостанций выполняется всецело комплекс транспортно-экспеди-ционных операций: рассортировка и подбор комплектов контейнеров в пользу загрузки автопоездов, завоз и развоз груженых и порожних контейнеров, оформление товарно-транспортной документации, сохранение контейнеров и др. Для содержания в исправности относящихся грузовым ав- тостанциям контейнеров производится периодический их исследование и нынешний ремонт своими средствами и средствами автопредприятий.

Система самодействующего управления и режим учета междугородных перевозок перевозка в прикрытых контейнерах и за исключением них Приоритетность общими. На автомобильном популярном в народе транспорте всеобщего пользования соответственно розным магистралям стороны разработаны технические инновационные проекты автоматизированной системы самодействующего управления междугородными перевозками грузов, и в в том числе и в прочих контейнерах, предусматривающие введение необходимых эмаль взаимоотношения и электронно-вычислительной техники в пользу обработки оперативной документации, составления рациональных маршрутов, контроля за выполняемой всей работой погрузочно-разгрузочных машин.

В взаимоотношения о созданием в заданный момент на автомобильном популярном в народе транспорте региональных контейнерных транспортных систем (для области, края, АССР и союзных республик), введение АСУ изображает очень сильно злободневным и позволит увеличить производительность контейнеризации. Позитивный эксперимент внедрения АСУ контейнерной транспортной весы есть в Нижегородской области. Для управления контейнерными перевозками в территориальном производственном обществе автомобильного коммерческого транспорта (ТПОАТ) этой существеннейшей области есть отдел контейнерных перевозок. Выполнение перевозок возложено на Нижегородское грузовое специализированное производственное блок автомобильного коммерческого транспорта (ГСПО-3), имеюще е специализированный подвижной основной состав в пользу перевозки контейнеров, в в том числе и крупнотоннажных, парк контейнеров, автокраны и автопогрузчики, громадный контейнерный пункт с козловым краном.

Объединение осуществляет перевозки контейнеров в утилитарны любом городе и во внутриобластном сообщении. С этой целью в настоящем составе ТПО автомобильного коммерческого транспорта создано и функционирует шесть районных контейнерных пунктов (РКП). Грузы в прикрытых контейнерах с районов области в частности в град с РКП доставляются ГСПО-3 на большегрузных автопоездах-контейнеровозах. Завоз контейнеров на РКП от грузоотправителей возложен на тутошние автопредприятия. При оперативной доставке контейнеров с Нижнего Новгорода в районы области предусматривается эксплуатация большегрузных автопоездов ГСПО-3 всего-навсего на участке "городской контейнерный пункт-районный контейнерный пункт". Часть контейнерных грузовых перевозок с города в районы области осуществляется транзитом, кроме контейнерные пункты. Каждодневно служба эксплуатации ГСПО-3 соответственно телефону получает заявки клиентуры с предписанием числа груженых контейнеров (до 400 шт. в день). Постоянным грузоотправителям и грузополучателям при обеспечении необходимых обстоятельств в пользу погрузки и выгрузки контейнеров выделяется обусловленное их число в пользу обменного инструментального фонда. При отсутствии у клиентуры собственных грузоподъемных с выделяются в пользу организации контейнерных обменных пунктов, помимо контейнеров, погрузчики иначе вещая прочими словами автокраны. Кустовой вычислительный центр (КВЦ) обеспечивает заключение комплекса проведения с машистым применением ЭВМ ЕС-1022: оперативный учет присутствия и движения контейнеров соответственно обслуживаемой клиентуре, управление технической эксплуатационной документации соответственно контейнерному парку (слежение за его техническим состоянием), подсчеты за пользование контейнерами, составление рациональных маршрутов перевозок перевозка в прочих контейнерах, передачу и обработку всей составленной на текущий момент информации, связанных можно провещать с контейнерными перевозками тележками.

Это позволило существенно поднять производительность контейнерных грузовых перевозок за основной счёт повышения коэффициента использования пробега автомобилей оборудованных с 0,62 до самого 0,85 и увеличения их выработки в 1,5-2 раза.

Заключение

 

Переработка контейнеров на станциях железных дорог организуется на контейнерных пунктах, где осуществляется: погрузка, выгрузка местных и сортировка транзитных контейнеров, кратковременное хранение, завоз-вывоз, технический и коммерческий осмотры, а также текущий ремонт контейнеров, оформление грузовых перевозочных и транспортно-экспедиционных документов, информация грузополучателей и другие операции, обеспечивающие сохранность грузов и контейнеров.

Контейнерный пункт должен иметь комплекс технических устройств, включающих: площадку для краткосрочного хранения контейнеров, железнодорожные погрузочно-выгрузочные пути, подкрановые пути, грузоподъемные машины, автопроезды, стоянки для прицепов и полуприцепов, служебные и бытовые помещения.

Взаимное расположение железнодорожных погрузочно-выгрузочных путей, автопоездов и контейнеров определяется типом контейнерного пункта (грузовой, грузосортировочный, сортировочный), параметрами перегрузочного оборудования.

При наличии на контейнерном пункте нескольких площадок производится их специализация.

Осмотр контейнеров, сверка данных накладной и наряда должны осуществляться приемосдатчиком контрольно-пропускного пункта со специальной смотровой площадки при въезде автомобиля в грузовой район и выезде из него.

Размещение контейнеров на площадках должно соответствовать технологическим схемам. Каждая площадка делится на секторы, состоящие из двух поперечных рядов контейнеро-мест для среднетоннажных контейнеров и из двух-трех поперечных рядов контейнеро-мест для крупнотоннажных контейнеров.

Под контейнеро-местом понимается площадь, занимаемая одним контейнером массой брутто 3 или 20 т. Контейнеры массой брутто 5 или 30 т соответственно занимают два контейнеро-места. Между секторами должны быть проходы шириной не менее 0,6 м, а между контейнерами в секторах – зазоры 0,1 м.

Среднетоннажные контейнеры устанавливаются на площадках, как правило, в один ярус. В случае необходимости и при наличии кранов с достаточной высотой подъема и площадок с достаточно твердым покрытием среднетоннажные однотипные контейнеры (одной и той же массы брутто и конструкции) постройки до 1960 г. (имеют ширину дверей, меньшую ширины стенки) могут устанавливаться не более чем в два яруса, а контейнеры постройки после 1960 г. (имеют двери во всю ширину стенки) не более чем в три яруса.

Смещение верхнего среднетоннажного контейнера относительно нижнего ни в продольном, ни в поперечном направлении не допускается.

Не разрешается на контейнер массой брутто 3 т ставить контейнер массой брутто 5 т.

Продолжительность работы контейнерного пункта в течение суток устанавливается приказом начальника дороги или начальника отделения дороги в зависимости от объема переработки, вида выполняемых операций, режима работы автотранспорта, грузовладельцев других местных условий.

Сортировка контейнеров планируется и осуществляется на основе плана-карты. План-карта представляет собой схему размещения максимального числа вагонов. После окончания заполнения плана-карты приемосдатчик возвращается на свое рабочее место и вместе с приемосдатчиком-планером оставляет план комплектообразования контейнеров. Заполненная план-карта вручается машинисту крана для осуществления сортировочных и погрузо-выгрузочных операций с контейнерами.

 

Список использованной литературы

 

1. Ефимов Г.П. Размещение  и крепление грузов в крупнотоннажных  контейнерах// Вестник ВНИИЖТ. 1985. № 2. С. 14-17.

2. Коган Л. А. О направлениях  развития и технического оснащения  контейнерных и пакетных перевозок//Вестник  ВНИИЖТ. 1981. № 3. С. 3-6.

3. Коган Л. А. Аналитический  метод расчета статической и  динамической нагрузок грузовых  вагонов//Вестник ВНИИЖТ. 1980. № 9. С. 10-12.

4. Контейнерная транспортная система стран-членов СЭВ/СЭВ. М., 1980. 308 с.

5. Львов А. А. Контейнеры: (конструкции, теория, расчет) // Учебн. пособие / МИИТ. М., 1982. 119 с.

6. Ларин А. А. Морские порты: проблемы, перспективы. М.: Знание. 1984. 28 с.

7. Ларин А. А. Достижения в области развития морских портов и технологии перегрузочных работ // Итоги науки и техники. Сер. «Водный транспорт». Т. 11. Морские порты / Под ред. А. Я. Корчагиной. М., 1986. С. 52-108.

8. Общие положения по техническому надзору за контейнерами: Правила изготовления контейнеров: Правила допущения контейнеров к перевозке грузов под таможенными печатями и пломбами: Руководство по техническому надзору за контейнерами в эксплуатации // Регистр СССР. Л.: Транспорт. 1984. 119 с.

9. Пладис Ф.А., Шкурин В.А., Сурмаев Г. Э. Контейнеры: Справочник. М.: Машиностроение. 1981. 121 с.

10. Пладис Ф.А. Методические рекомендации по выбору рациональных технических средств контейнерных перевозок / ВНИЭКИТУ. Калуга: 1987. 127 с.

11. Пладис Ф. А., Горелик Н. А. Моделирование транспортно-технологических и складских процессов//Вопросы экономики и организации контейнерных и пакетных перевозок. М.: Стройиздат. 1986. С. 1-25.

12. Пладис Ф.А., Симонова А. Б. Основные положения методики выбора рациональных типов и основных параметров специализированных контейнеров на перспективу // Контейнеризация, пакетирование и комплексная механизация погрузочно-разгрузочных и складских работ/М.: Промтрансниипроект. 1988. С.95-122.

13. Проблемы развития транспорта СССР: Комплексная эксплуатация / Под ред. С.С.Ушакова и В.С.Кравченко. М.: Транспорт. 1983. 229 с.

14. Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки: Дополнительный прейскурант № 10-01-1982/1. М.: Прейскурантиздат. 1982. 23 с.