Транспорные аварии и катастрофы

МИНИСТЕРСТВО  ФИНАНСОВ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

ГУО «МИНСКИЙ ФИНАНСОВО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ»

РЕФЕРАТ

на тему: «Транспортные аварии и катастрофы»

Выполнила учащаяся

2 курса, гр.1101                                                                               В.Я.Капица

Содержание

Введение.

Глава 1. Транспортные аварии и катастрофы, понятия и сущность

            1.1 Понятие аварии и катастрофы, их отличия.

            1.2 Особенности транспортных аварий (катастроф)

Глава 2. Особенности транспортных аварий и катастроф

            2.1 Аварии на автомобильном транспорте (ДТП)

            2.2 Аварии на железнодорожном транспорте.

            2.3 Аварии на авиационном транспорте.

            2.4 Аварии на водном транспорте.

Глава 3. Модернизация транспортной системы  и её этапы.

Заключение.

Список использованной литературы.

Введение

В Российской Федерации, как и в других развитых странах, транспорт является одной из крупнейших базовых отраслей хозяйства, важнейшей составной частью производственной и социальной инфраструктуры.

Транспортные коммуникации объединяют все районы страны, что является необходимым условием ее территориальной  целостности, единства ее экономического пространства. Они связывают страну с мировым сообществом, являясь  материальной основой обеспечения  внешнеэкономических связей России и ее интеграции глобальную экономическую систему.

Выгодное географическое положение  страны позволяет России получать значительные доходы от экспорта транспортных услуг, в т.ч. от осуществления транзитных перевозок зарубежных стран по своим  коммуникациям.

О месте и значении транспорта в  отечественном народнохозяйственном комплексе свидетельствует также  его значительный удельный вес в  основных производственных фондах страны (в 2006 г. – 27,0%), существенная доля транспортных услуг в валовом внутреннем продукте (в 2007 г. - 8%), в инвестициях на развитие отраслей хозяйства (в 2006 г.- 10,4%) и в  численности занятых на них работников (в 2007 г. – 6,3%), а также в потреблении энергоресурсов, металла и в ряде других важных показателей, характеризующих экономику страны.

Целью данной работы является рассмотрение сущности транспортных аварий и катастроф.

Исходя их поставленной цели можно  выделить следующие задачи:

- выделить сущность аварий и  катастроф, критерии и отличия;

- рассмотреть виды транспортных  аварий и катастроф, их причины  и характеристики;

В настоящее время любой вид  транспорта представляет потенциальную  угрозу здоровью и жизни человека. Технический прогресс одновременно с комфортом и скоростью передвижения принес и значительную степень угрозы.

Глава 1. Транспортные аварии и катастрофы, понятия и сущность

1.1 Понятие аварии и  катастрофы, их отличия

Авария – это повреждение машины, станка, оборудования, здания, сооружения. Производственная авария – это внезапная остановка работы или нарушение установленного процесса производства на промышленных предприятиях, транспорте и др. ОЭ, которые приводят к повреждению или уничтожению материальных ценностей, поражению или гибели людей.

Катастрофа – это крупная авария с большими человеческими жертвами, т.е. событие с весьма трагическими последствиями.

Главный критерий в различии аварий и катастроф заключается в  тяжести последствий и наличии  человеческих жертв. Как правило, следствием крупных аварий и катастроф являются пожары и взрывы, в результате которых  разрушаются производственные и  жилые здания, повреждаются техника  и оборудование. В ряде случаев  они вызывают загазованность атмосферы, разлив нефтепродуктов, а также агрессивных  жидкостей и АХОВ. Причинами производственных аварий и катастроф могут быть стихийные бедствия, дефекты, допущенные при проектировании или строительстве  сооружений и монтаже технических  систем, нарушения технологии производства, правил эксплуатации транспорта, оборудования, машин, механизмов. Наиболее распространенными  причинами аварий и катастроф  на ОЭ являются нарушения технологического процесса производства и правил ТБ.

1.2 Особенности транспортных  аварий (катастроф)

Днем и ночью в ж/д поездах, автомобилях и автобусах, на морских и речных судах, на самолетах едут, плывут, летят по стране люди, едут на заводы и стройки, в учебные заведения, на курорты и в туристические лагеря. В наше время трудно найти человека, которые не пользуются услугами различных видов транспорта.

Однако развитие транспортной системы, повышение ее роли в обществе сопровождается негативными факторами, среди которых  наиболее отрицательным является высокий  уровень аварийности транспортных средств и ДТП. Любое транспортное средство – источник повышенной опасности. Это связано с возможными ДТП, крушениями и авариями пассажирских поездов, воздушных и морских  судов, травмами при посадке в  транспортное средство и в процессе его движения.

В целом транспортно-дорожная безопасность человека как пассажира и пешехода обеспечивается высоким уровнем  профессиональной подготовки водителей (машинистов, пилотов), конструктивными  свойствами транспортных средств, составляющими  их техническую безопасность, а также  строгим и неукоснительным выполнением  пассажирами, пешеходами правил пользования  различными видами транспорта и правил дорожного движения. Вместе с тем  участники транспортного потока в силу неправильных действий либо поведения могут создавать опасные  дорожно-транспортные ситуации как  на самом транспортном средстве, так  и вне его. При этом под участниками транспортного потока понимаются лица, принимающие непосредственное участие в процессе движения как водитель (машинист, пилот и т.п.), пассажир транспортного средства, пешеход.

Не все опасные ситуации разрешаются  благополучно, значительная их часть  заканчивается транспортными авариями. Транспортная авария – это происшествие, повлекшее за собой гибель или телесное повреждение людей либо повреждения транспортных средств сооружений и грузов.

Лучший способ повысить личную транспортно-дорожную безопасность – это не создавать  аварийные ситуации, а в случае их возникновения (не зависимо в следствие чего они возникли) успешно им противодействовать.

Глава 2. Особенности транспортных аварий и катастроф

2.1 Аварии на автомобильном  транспорте (ДТП)

Причины дорожно-транспортных происшествий могут быть самые различные. Это, прежде всего, нарушение правил дорожного  движения, техническая неисправность  автотранспорта, превышение скорости движения, недостаточная подготовка лиц, управляющих транспортом, слабая их реакция и др. Нередко причиной аварий и катастроф становится менеджмент автотранспортом лицами в нетрезвом  состоянии. К серьезным дорожно-транспортным происшествиям приводят невыполнение правил перевозки опасных грузов и несоблюдение при этом необходимых  требований безопасности.

Всем памятен случай, который  произошел в 1994 г. в Москве на Дмитровском  шоссе, когда бензовоз врезался в  стоящий троллейбус. Бензин разлился по мостовой, вспыхнуло пламя. Ужас охватил людей. Многие выскакивали  из троллейбуса и бежали как горящие  факелы. Другие сгорали в этом месте  же на месте. Погибли пассажиры, ни в  чем не повинные люди. А всему  виной халатность, пренебрежение  элементарными правилами.

Другой причиной дорожных аварий является неудовлетворительное состояние дорог. Иногда на проезжей части можно видеть открытые люки, неогороженные и неосвещенные участки ремонтных работ, отсутствие предупреждающих об опасности знаков. Все это в совокупности приводит к огромным потерям.

Только в Москве на дорогах ежегодно погибают до 80 детей, это три полных класса. Травмы получают 1000 - целая учебное заведение. В России за год под колесами машин и в дорожных авариях погибают до 40 тыс. человек. Это почти в три раза больше, чем за девять лет войны в Афганистане.

По сведениям Всемирной организации  здравоохранения, в результате дорожно-транспортных происшествий в Западной Европе ежегодно погибают приблизительно 100 тыс. человек  и более 200 тыс. получают серьезные  травмы.

При автокатастрофе главное - своевременно оказать первую медицинскую помощь пострадавшим. И должно быть это  произведено не позднее 20-30 мин. Иначе  будет уже поздно.

Что делать? Каждый шофер проходящей машины, каждый пешеход обязаны немедленно принять все возможные меры по спасению людей, оказанию им самой первой медицинской помощи, особенно остановки  кровотечений. К месту происшествия вызываются работники ГИБДД (ГАИ), скорая медицинская техническая помощь. Место катастрофы ограждается предупредительными знаками.

Пострадавшие после оказания им первой медицинской помощи доставляются в ближайшие лечебные учреждения.

Для ликвидации последствий аварий с автотранспортом, перевозящим  химически опасные, взрывчатые, ядовитые, радиоактивные вещества, привлекаются специализированные невоенизированные  формирования ГО, силы противопожарной  службы.

2.2 Аварии на железнодорожном  транспорте

Основными причинами аварий и катастроф  являются неисправности путей подвижного состава, средств сигнализации и  блокировки, ошибки диспетчеров, невнимательность и халатность машинистов.

Чаще всего происходит сход подвижного состава с рельсов, столкновения, наезды на препятствия на переездах, пожары и взрывы непосредственно  в вагонах. Не исключаются размывы  железнодорожных путей, обвалы, оползни, наводнения. При перевозке опасных  грузов, таких как газы, легковоспламеняющиеся, взрывоопасные, едкие, ядовитые и радиоактивные  вещества, происходят взрывы, пожары цистерн  и других вагонов.

Ликвидировать такие аварии довольно сложно.

Вспомним Арзамас. В июне 1988 г. в 300 м от вокзала взорвались три  вагона с промышленной взрывчаткой. Уничтожены: локомотив, 11 вагонов, 250 м ж.-д. путей, разрушены вокзал и 185 близлежащих зданий. После взрыва образовалась воронка глубиной 26 м, диаметром 53 м.

Ровно через год в июне в Башкортостане  произошла страшная железнодорожная  катастрофа. Разрушено 350 м пути. Взрывная волна сбросила с полотна 11 вагонов, 7 из которых полностью сгорели.

В октябре 1988 г. на станции Свердловск-Сортировочная  при выполнении маневровых работ  произошел взрыв двух вагонов  с опасными грузами. В результате взрыва погибло 4 человека, 87 госпитализировано, более 600 семей остались без крова.

К сожалению, количество аварий на железнодорожном  транспорте не сокращается. Ежегодно погибает до 3 тыс. человек, уничтожается имущество, страна несет огромные ущерб.

2.3 Аварии на авиационном  транспорте

При авиационных авариях происходит разрушение самолета различной степени, при катастрофах имеются человеческие жертвы. А происходит их довольно много. Так, в 1994 г. в результате почти 20 авиакатастроф  в Росси погибло приблизительно 400 человек.

К тяжелым последствиям приводят разрушения отдельных конструкций самолета, отказ двигателей, нарушение работы систем менеджмента, электропитания, связи, пилотирования, недостаток топлива, перебои  в жизнеобеспечении экипажа и  пассажиров. На сегодня, пожалуй, наиболее опасной и часто встречающейся  трагедией на борту самолета являются пожар и взрыв.

Спасательные и аварийные работы можно разделить на два вида: первые - проводимые членами экипажа, вторые - организуемые наземными службами. Экипажу для принятия мер, как  правило, не хватает времени. Все  происходит крайне быстротечно. Экипаж подает сигнал бедствия и приземляется в ближайшем аэропорту. Перед  самой посадкой открываются все  входные двери и люки, освобождаются  проходы к ним. Как только самолет  остановился, организуется немедленная  эвакуация людей на безопасное расстояние.

Пострадавшим немедленно оказывается  первая медицинская помощь. Всеми  работами руководит командир корабля. Его распоряжения обязательны как  для экипажа, так и для всех пассажиров.

2.4 Аварии на водном  транспорте

Большинство крупных аварий и катастроф  на судах происходят под воздействием ураганов, штормов, туманов, льдов, а  также по вине людей: капитанов, лоцманов и членов экипажа. Многие аварии происходят из-за промахов и ошибок при проектировании и строительстве судов. Половина из них является следствием неумелой эксплуатации. Например, часты столкновения и опрокидывание судов, посадка  на мель, взрывы и пожары на борту, неправильное расположение грузов и плохое их крепление.

К работе по ликвидации последствий  аварий, катастроф и спасению утопающих  привлекаются все члены экипажа, при необходимости капитан может  обратиться и к другим лицам, находящимся  на судне. Общее руководство всеми  работами осуществляет капитан, как  начальник ГО. Основные задачи: спасение людей, терпящих бедствие, борьба за живучесть  корабля, ликвидация пожара, пробоин.

К работам по спасению судна привлекаются специальные суда-спасатели, буксиры, пожарные катера, экипажи других плавсредств, специальные подразделения аварийно-спасательных, судоподъемных и подъемно-технических работ.

Глава 3. Модернизация транспортной системы и её этапы

Модернизация транспортной системы  относится к приоритетным задачам  государственного регулирования в  Российской Федерации и должна в  соответствии с Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2020 года обеспечить благоприятные условия  для развития экономики и социальной сферы страны, снижение транспортных издержек, создать необходимые предпосылки  для интеграции России в международное  производственное, информационное, транспортное и торговое сообщество.

Целью Программы является повышение  сбалансированности, эффективности  и безопасности транспортной системы, обеспечивающей жизненно важные интересы страны.

Для достижения указанной  цели необходимо решить следующие основные задачи:

совершенствование и развитие опорной  транспортной сети;

повышение эффективности системы  товародвижения;

повышение конкурентоспособности  транспортной системы России и обеспечение  реализации транзитного потенциала страны;

обеспечение гарантированной доступности  транспортных услуг для населения  и хозяйствующих субъектов;

повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы.

Для решения этих задач предусматривается  осуществить модернизацию производственной базы транспорта, внедрить новые технологии и виды технических средств, обладающие повышенной безопасностью и экономичностью.

При решении программных задач  должны учитываться требования по обеспечению  экономической безопасности страны в части, зависящей от сферы транспорта, предусматривающие:

транспортное обеспечение жизненно важных потребностей экономики страны, Вооруженных Сил Российской Федерации  и населения в перевозках (как  в обычных, так и в экстремальных  условиях);

сохранение экономического единства Российской Федерации путем создания условий для развития транспортно-экономических  связей между ее регионами;

уменьшение зависимости страны от использования транспортных средств  и инфраструктуры других стран, а  также от поставок зарубежных технических  средств для отечественного транспорта;

защиту интересов российских перевозчиков и производителей транспортных средств, а также внутреннего транспортного  рынка.

Программу предусматривается реализовать  в два этапа.

На первом этапе (2002 - 2007 годы) развитие транспортной системы будет ориентировано  на более эффективное использование  имеющихся мощностей, на втором этапе (2008 - 2010 годы) должно быть обеспечено ускоренное развитие транспортной системы, направленное на значительное повышение эффективности  и качества транспортного обслуживания.

Указанные выше цель и основные задачи Программы являются общими для всей транспортной системы РФ.

Задачи модернизации отдельных  видов транспорта

С учетом специфики  отдельных видов транспорта соответствующими подпрограммами предусматриваются:

а) на железнодорожном транспорте:

поэтапное обновление и модернизация основных производственных фондов, повышение  безопасности движения и качественного  обеспечения платежеспособного  спроса на перевозки пассажиров и  грузов;

внедрение информационно-управляющих  систем, модернизация устройств автоматики, телемеханики, связи и энергоснабжения;

расширение полигона электрификации до 44,5 тыс. км;

увеличение среднего веса и средней  участковой скорости грузовых поездов  соответственно до 4008 тонн (брутто) и 43,8 км/час;

усиление железнодорожных подходов к существующим и строящимся морским  портам;

рационализация взаимодействия с  другими видами транспорта и развитие мультимодальных перевозок;

б) в дорожном хозяйстве:

обеспечение сохранности существующей дорожной сети, приоритетное выполнение работ по ее содержанию и ремонту;

увеличение протяженности автомобильных  дорог общего пользования (в действующей  классификации) до 605,1 тыс. км;

доведение протяженности федеральных  автодорог, соответствующих нормативным  требованиям, до 18,7 тыс. км и территориальных  дорог - до 125,9 тыс. км;

в) в области гражданской авиации:

повышение роли воздушного транспорта в транспортной системе страны, обеспечение  надежного воздушного сообщения  между всеми ее регионами и  стабильного функционирования воздушных  линий в районах, слабо обеспеченных другими видами транспорта, увеличение доступности воздушного сообщения  для всех слоев населения;

обеспечение конкурентоспособности  российских предприятий на мировом  рынке воздушных перевозок за счет повышения безопасности, качества и экономической эффективности  перевозок в результате модернизации и переоснащения парка воздушных  судов их современными типами, развитие на этой основе региональных перевозок и авиации общего назначения;

формирование опорной сети аэропортов федерального значения (крупных пересадочных узлов и региональных аэропортов), модернизация объектов инфраструктуры воздушного транспорта, внедрение современных  технологий и новых типов наземной техники;

повышение безопасности гражданской  авиации;

повышение эффективности методов  государственного регулирования деятельности по обеспечению функционирования и  развития гражданской авиации;

г) на морском транспорте:

улучшение материально-технической  базы отрасли, приведение ее в соответствие с требованиями развивающейся российской экономики и внешней торговли, а также с мировыми стандартами  за счет обновления и пополнения морского торгового флота, атомного ледокольного флота, реконструкции существующих и создания новых перегрузочных  мощностей в морских портах, развития систем, обеспечивающих навигационное  обслуживание и безопасность судоходства, развития соответствующих учебных заведений;

увеличение объема переработки  грузов в российских морских портах до 542 млн. тонн в год и общего тоннажа  транспортного флота, контролируемого  Российской Федерацией, до 16,8 млн. тонн;

повышение доли отечественных морских  портов в обеспечении переработки  российских внешнеторговых грузов до 90 процентов;

повышение уровня безопасности мореплавания и экологической безопасности на морском транспорте, надежности гидротехнических сооружений в морских портах;

снижение среднего возраста судов  под российским флагом с 20 до 14 лет;

д) на внутренних водных путях:

повышение пропускной способности  внутренних водных путей на направлении  международного транспортного коридора "Север - Юг" и направлениях завоза грузов на Крайний Север;

обеспечение стабильного и надежного  функционирования внутренних водных путей  и гидротехнических сооружений;

обновление флота государственных  бассейновых управлений водных путей  и судоходства для проведения путевых работ, обслуживания судоходной обстановки, обеспечения экологических  требований и др.;

развитие инфраструктуры внутренних водных путей в интересах удовлетворения транспортных потребностей населения, судоходства, энергетики, а также  поддержания экологического равновесия;

проведение реконструкции системы  технологической связи;

е) в области развития экспорта транспортных услуг:

увеличение объема транзитных перевозок  через территорию России на 25-30 млн. тонн в год;

увеличение объема перевозок трансфертных пассажиров в аэропортах-хабах до 3 - 4 млн. пассажиров;

увеличение доли российских автоперевозчиков на рынке международных перевозок  до 50 процентов;

увеличение объема экспорта транспортных услуг до 13,1 млрд. долларов США в  год.

Целевые и объемные показатели Программы  приведены в приложении № 1.

Заключение

Современный транспорт – зона повышенной опасности. Особенностью его является большая насыщенность энергетикой. Наиболее электроемкими видами транспортных средств автобус, троллейбус, трамвай, метрополитен.

За последнее время (по сравнению  с предыдущим годом) количество аварий техногенного характера увеличилось  на 28%. Растёт и количество техники, но количество аварий увеличивается  несравнимо с ростом количества техники. Это стремление по сравнению с  предыдущими годами увеличилось  даже не на 28%, а гораздо больше.

Остается низкой безопасность транспортной деятельности, в первую очередь на автомобильном и воздушном видах  транспорта. В дорожно-транспортных катастрофах ежегодно погибает 23,5 человека в расчете на 100 тыс. населения, в  странах ЕС этот показатель составляет 9-10 человек.

Главные меры (усилия) человека по борьбе с авариями и катастрофами должны быть направлены на их профилактику и  предупреждение. Принятые меры либо полностью  исключают, либо локализуют техногенные  аварии и катастрофы. В основе таки мер лежит обеспечение надежности технологического процесса.

Уместно отметить, что транспорт  является источником опасности не только для его пассажиров, но и для  населения, проживающего в зонах  транспортных магистралей, поскольку  по ним перевозится большое количество легковоспламеняющихся, химических, радиоактивных, взрывчатых и других веществ, представляющих при аварии угрозу жизни и здоровью людей.

Список использованной литературы

1. Глазунов Ю. Н., Котляревский В. А. Аварии и катастрофы: Предупреждение и ликвидация последствий: Кн. 4: Учебное пособие. Под ред. Котляревского В.А., Забегаева А.В. – М.: Ассоциация строительных вузов, издательство, 1998 г. – 208 с.

2. Пантюхин В. В. Классификация катастроф и ЧП, - М.: Инфра М, 2004

3. Горай В. Ф. Безопасность и защита населения в ЧС, - М.: НЦ ЭНАС, 2001.

4. Транспортная стратегия Российской  Федерации на период до 2030 года.// Министерство транспорта Российской  Федерации. – М., 2008.

5. Н. Лямов. «Об итогах работы Ространснадзора в 2008 году и задачах на 2009 год» // Доклад исполняющего обязанности руководителя

Федеральной службы по надзору в  сфере транспорта 27 февраля 2009 года

6. Прогноз техногенных чрезвычайных  ситуаций в 2009 году. // Q-протектор, 27.12.2008. [оригинал статьи: http://www.q-protektor.ru/blog/98/]

7. Сибиряков В. Г. , Системный  подход к анализу аварий и  катастроф. http://www.trizland.ru/trizba.php?id=51

8. http://www.spasaisya.ru/CHS/chs2.html

9. http://www.mchs.gov.ru/

10. http://otipb.ucoz.ru/publ/8-3-2

Размещено на Allbest.ru