Транспорт Росси

 

 

                                                  Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное государственное  образовательное учреждение

Высшего профессионального  образования

Волжская государственная  академия водного транспорта

 

 

                                                 Кафедра логистики и маркетинга

                                      Работа по теме : «Транспорт  Росси».

 

 

 

 

 

                                                                                                                           

Выполнила: Половникова Анастасия

Студентка 1-го курса группы ДБМ-122

Факультета Экономики и Управления

Проверила: Смирнова И.П

 

 

 

 

 

 

 

Нижний Новгород

2011г

 

Содержание

 Морской  транспорт…………………………………………………стр 2

Речной транспорт ……………………………………………………стр 6

Воздушный транспорт………………………………….……………стр 9

Автомобильный  транспорт…………………………………………стр 11

Железнодорожный транспорт……………………………………….стр 15

 Трубопроводный  транспорт…………………………………………стр 18

Список литературы……………………………………………………стр 20

Карта транспорта (железные дороги,автомобильные дороги,морские и речные пути,крупнейшие аэропорты) ………………………………………стр 21

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

ПАСПОРТ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА

 

1.Экономико-географическая  характеристика морского  транспорта

 

Морской транспорт  используется для международных и внутренних (каботажных) перевозок. Важность морского транспорта для России определяется её положением на берегах трёх океанов и протяжённостью морской границы 42 тысячи километров.

Исторический  фактор обусловил концентрацию основной работы морского транспорта бывшего СССР в крупных портах Черноморско-Азовского и Балтийского бассейнов: на их долю приходилось 2/3 всего грузооборота морского транспорта СССР. Но переход под юрисдикцию других государств крупнейших портов привел к тому, что мощность морских портов России только на 1/2 удовлетворяет собственные потребности. В отличие от других видов транспорта морскими судами перевозят главным образом экспортно-импортные грузы. Внешние (заграничные) перевозки грузов преобладают. Внутренние (каботажные) перевозки большого значения не имеют, за исключением побережий Тихого и Северного Ледовитого океанов. Среди каботажных перевозок главную роль играет малый каботаж – перевозки осуществляются между портами одного моря. Большой каботаж – перевозка грузов и пассажиров между портами разных морей.

Перевозки по Каспийскому  морю в России принято относить к  морскому транспорту, несмотря на то что  Каспий фактически является озером.

Грузооборот морского транспорта составляет ~ 9% от общего грузооборота. 

 

2.Транспортные  магистрали 

 

Рост морских перевозок зависит не только от флота, но и от числа морских портов и их пропускаемой способности. 2\3 границ России – морские. Но в транспортно-географическом отношение Россия – глубоко-континентальная держава. 
В Российской Федерации около 40 портов, из них только 11 относительно крупных. Не хватает портов на Балтийском море, на Черном море всего 1 крупный порт - Новороссийск. Крупнейшие российские порты – Санкт-Петербург (11 млн. тонн), Выборг (5 млн. тонн), Калининград (3.7 млн. тонн). Мощность собственных портов удовлетворяет только на 50 %. Порты – мелководные, нет удобных бухт. 
1-ое место в грузообороте принадлежит портам Тихоокеанского бассейна, где осуществляются каботажные перевозки. Также осуществляются внешнеторговые связи со странами АТР и Австралией (экспорт – соль, уголь, лес, нефть и т. п.). Используется паромная переправа ж/д вагонов. Порты: 
· Находка 
· Владивосток  
· Петропавловск-Камчатский 
· Ванино 
· Углегорск 
· Восточный 
· Хомск 
· Нагаево (Магаданская обл.) 
· Корсаков 
2-ое место принадлежит Балтийскому бассейну, который обеспечивает внешнеторговые связи со странами Европы и Америкой. Вывозятся лес, металл, уголь, нефть.  
Крупнейшие порты: 
· Санкт-Петербург 
· Калининград 
Реконструируются

2

· Ломоносовский                                                                                                        
· Выборг 
· Приморск 
Балтийский бассейн связан с Баренцевым морем Беломоро-Балтийским каналом, а с Москвой – Волго-Балтийским водным путем (Санкт-Петербург – Нева – Ладожское озеро – Онежское озера – Волго-Балтийский канал – Рыбинское вдхр. – Волга – канал им. Москвы – Москва). 
Через порты Черноморского бассейна вывозится в основном нефть. 
Порты: 
· Новороссийск 
· Туапсе 
Северный Бассейн. Наибольшее значение имеет Баренцево море, которое не замерзает и обеспечивает круглогодичное судоходство. 70% перевозок – внутренние перевозки, осуществляющиеся, в основном, внутри Баренцего и Карского морец.  
Большое значение имеет Северный морской путь (Мурманск – Владивосток). 1932 г. – ледокол “Сибиряков” прошел путь из Мурманска до Берингова пролива. 1935 г. – до Владивостока без зимовки. 1937 г. – регулярная навигация северного морского пути. Навигация по северному морскому пути возможна только 4 месяца. Северный путь соединяет Дальний Восток с европейскими портами, а также с устьями судоходных рек. Почти при полном отсутствии других транспортных магистралей на север Сибири для использования богатых природных ресурсов северных районов и их развития роль северного морского пути возростает и будет возрастать. 
Порты (осуществляются внутренние перевозки): 
· Мурманск (руды, апатиты) 
· Архангельск (лес) 
· Тикси 
· Амбарщик 
· Игарка (лес) 
· Диксон 
Перевозят промышленные и продовольственные товары, стройматериалы, горючее, для снабжения северных районов. На экспорт идут полезные ископаемые. 

СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ (СМП) (до начала ХХ в. назывался Северо-Восточный проход) — главная судоходная магистраль России в Арктике. Проходит по морям Северного Ледовитого океана, соединяет европейские и дальневосточные порты. Длина (от Карских Ворот до Бухты Провидения) — 5600 км. Основными портами СМП являются Игарка, Дудинка, Диксон, Тикси, Певек, порт Провидения. Продолжительность навигации — 2–4 месяца (на отдельных участках дольше с помощью ледоколов). Трудно переоценить значение СМП для России и даже для остального мира. Ведь гораздо короче (проще говоря — вдвое) путь по СМП из Европы в Китай, чем через несколько океанов. Причем России без полномасштабного использования СМП, оказывается, невыгодно разрабатывать многочисленные природные богатства Севера, такие как алмазы, природный газ, нефть и др. Россия имеет пункты переправы сухогрузов, а также наливные суда, но после распада СССР страна осталась без комплексов по перевалке калийных солей, нефтяных грузов и сжиженного газа, без железнодорожных переправ на Германию и Болгарию, остался только один портовый элеватор по приему импортного зерна и специализированный комплекс приема сахара-сырца. 

 

3. Важнейшие  транспортные узлы.

 

• Владивосток (Приморский край , Дальневосточный экономический район)

3

• Находка (Приморский край , Дальневосточный экономический район)

 

• Петропаловск-Камчатский (Камчатский край , Дальневосточный экономический район)
• Тикси (Республика Саха, Дальневосточный экономический район)
• Хатанга (Красноярский край, Восточно-Сибирский экономический район)
• Архангельск (Архангельская область , Северный экономический район)
• Мурманск (Мурманская область , Северный экономический район)
• Санкт-Петербург (Северо-Западный федеральный округ , Северо-Западный экономический район)
• Новороссийск (Краснодарский край, Северо-Кавказский экономический район)
• Астрахань (Астраханская область , Поволжский экономический район)
• Магадан (Магаданская область , Дальневосточный экономический район)

 

 

4. Расчёт густоты морского транспорта по районам и по стране .

 

Расчёт  густоты морского транспорта на 1000 км² территории

 

Административно-территориальная  единица	Территория, тыс. км2	Население, тыс. чел.	Эксплуатационная длина дорог, км	Густота дорог, км/1000 км2 территории
1	2	3	4	5
Северо-Западный экономический  район	211 тыс. км2	7,8 млн. чел	21 тыс. км. (водные пути)	99,52 км. (водные пути)
Восточносибирский экономический  район	4123тыс. км2	8,39 млн. чел.	4,71 тыс. км. (судоходные пути)	114,23 км. (судоходные пути)
Уральский экономический  район	824 тыс. км2	19,5 млн. чел.	4,7 тыс. км. (водные пути)	6,067 км. (водные пути)

 

 

5.Преимущества морского транспорта

 

Преимущества морского транспорта заключается в следующем: это основной внешнеторговый транспорт. Он имеет широкие международные межконтинентальные связи: морские суда посещают порты более 120 стран мира; практически не ограничена его линейная пропускная способность, что позволяет проектировать и строить транспортные средства большой грузоподъёмности (до нескольких сот тысяч тонн), что нереально для других видов транспорта. Ограничивают пропускную способность порты, каналы и другие искусственные сооружения; незначителен удельный расход топлива и затрат энергии на единицу перевозок, так как на водном транспорте сопротивление движению значительно меньше, чем на сухопутных видах транспорта; перевозки морским транспортом в международном сообщении выполняются в основном на дальние и сверхдальние расстояния, в связи с этим средняя дальность перевозок грузов составляет 3567 км, что намного выше, чем на других видах транспорта. Отсюда более низкая по сравнению с другими видами транспорта себестоимость перевозок.

 

6. Недостатки морского транспорта

 

Накануне распада  СССР суммарный грузооборот приходился на грузы России (или РСФСР, что примерно одно и то же по территориальным меркам), а обработка их велась в портах ныне союзных государств, которые имеют более выгодное географическое

4

положение, нежели некоторые российские порты. Например, 60 % российских портов не в состоянии принимать крупнотоннажные суда из-за недостаточных глубин. Очень нерациональна структура транспортного флота. Проблемы морского транспорта России требуют незамедлительного решения, так как оказывают большое влияние на экономическое положение страны. К недостаткам морского транспорта можно также отнести: зависимость от метеоусловий(течения, ветры, продолжительность навигационного периода), значительные капиталовложения в портовое хозяйство и транспортный флот.

 

 

7. Перспективы развития морского транспорта

 

Сегодня морской  транспорт России обслуживает в  основном внешнюю торговлю; для каботажных перевозок он используется в гораздо  меньших масштабах. Общая протяжённость  морских судоходных линий, эксплуатируемых  Россией, оценивается в настоящее время более чем в 1 млн. км. Большое значение для освоения природных ресурсов приморских районов отечественного Крайнего Севера имеет Северный морской путь, однако его эксплуатация проходит в исключительно сложных навигационных условиях и является весьма дорогим предприятием.

В целом морской  транспорт России находится в  достаточно тяжёлом положении, и  для его «реанимации» требуются  крупные капиталовложения как в  береговую инфраструктуру, так и  в сам торговый флот. Для оздоровления морского транспорта намечается коренная реконструкция имеющихся морских портов, а также новое строительство: на Балтике - крупнейшего в России порта в Усть-Луге с грузооборотом в несколько десятков миллионов тонн в год; крупного нефтеналивного порта в Приморске; значительное расширение Выборгского порта; создание на Черноморском побережье России 2-3 новых крупных портов, в основном экспортного значения; на Дальнем Востоке - расширение и коренная реконструкция морских портов Японского моря, и в первую очередь Владивостока и Находки.

В рамках мероприятий, предусмотренных ФЦП "Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 годы)" предусмотрено строительство и ввод в эксплуатацию перегрузочных комплексов суммарной мощностью 262 млн. тонн в год. За счет этого планируется увеличить объемы перевалки грузов в отечественных портах к 2010 году до 520 млн. тонн, снизив долю российских внешнеторговых грузов, проходящих через порты сопредельных государств, с нынешних 24,5 % до менее 5 %. 
Общий запланированный объём финансирования развития инфраструктуры морского транспорта на 2002-2010 годы в соответствии с ФЦП "Модернизация транспортной системы" составляет 365,6 млрд. руб., в том числе из средств федерального бюджета - 32,4 млрд. руб., внебюджетных средств - 324,2 млрд. руб.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5

 

 

 

 

 

 

                  ПАСПОРТ РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

 

1.Экономико-географическая характеристика речного транспорта.

Внутренний  водный транспорт (он же - речной) относится  к одному из древнейших видов транспорта. Основные виды грузов речного транспорта — стройматериалы, лес, нефть, нефтепродукты, уголь, зерно. Значительное количество оборота речного транспорта приходится на европейскую часть страны. Важнейшей речной магистралью здесь служит Волга со своим притоком Камой. На севере европейской части России заметную роль играют Северная Двина, Онежское и Ладожское озера, р.Свирь и Нева. Большое значение для развития речного транспорта в стране имело создание единой глубоководной системы и строительство Беломоро-Балтийского, Волго-Балтийского, Московско-Волжского и Волго-Донского каналов. В связи с освоением природных ресурсов на востоке страны возрастает значение роли таких рек как Обь, Иртыш, Енисей, Лена, Амур. Особенно заметна их роль в обеспечении районов освоения там, где практически отсутствуют сухопутные транспортные магистрали. В настоящее время в связи с экономическим кризисом идет сокращение объемов перевозок грузов и пассажиров речным транспортом, протяженности внутренних судоходных путей, количества причалов.

Среди перевозимых  грузов лидирующее положение занимают минерально- строительные материалы (песок, гравий, щебень и др.). Следующими по важности грузами являются лесные. . Почти 3/4 всех лесных грузов перевозится в плотах, а 1/4 — в трюмах судов. Относительно велики также перевозки нефти, нефтепродуктов, каменного угля.

 
2. Транспортные  магистрали. 

Речной транспорт имеет небольшой удельный вес в грузо- и пассажирообороте России. Он составил всего около 3 % грузоперевозок в 2005 г. Это связано с тем, что основные потоки массовых грузов осуществляются в широтном направлении, а большинство судоходных рек имеет меридиональное направление.

Внутренние  речные судоходные пути России составляют 80 тысяч километров. Удельный вес  внутреннего водного транспорта в общем грузообороте составляет 3,9 %. Роль речного транспорта резко повышается в ряде регионов Севера, Сибири и Дальнего Востока.

Основным в  России является Волго-Камский речной бассейн, на который приходится 40 % грузооборота речного флота. Благодаря Волго-Балтийскому, Беломорско-Балтийскому и Волго-Донскому каналам Волга стала стержнем единой водной системы европейской части России, а Москва — «портом пяти морей».

К другим важным рекам европейской России относятся Северная Двина с притоками, Сухона, Онега, Свирь, Нева.

В Сибири основные реки — Енисей, Лена, Обь и их притоки. Все они используются для судоходства и сплава леса, перевозки продовольствия и промышленных товаров в отдалённые регионы. Значение сибирских речных путей весьма значительно, вследствие неразвитости железных дорог (особенно в меридиональном направлении). Реки связывают южные районы Западной и Восточной Сибири с Заполярьем. По Оби и Иртышу транспортируется нефть из Тюмени. Обь судоходна на протяжении 3600 км, Енисей — 3300 км, Лена — 4000 км (навигация продолжается 4-5 месяцев). Порты нижнего течения Енисей — Дудинка и Игарка — доступны для морских судов, следующих Северным морским путём. Крупнейшие перевалочные пункты грузов с рек на железные дороги — Красноярск, Братск, Усть-Кут.

Важнейшей речной магистралью Дальнего Востока является Амур. Судоходство осуществляется на всём протяжении реки.

 

6

 

3. Важнейшие  транспортные узлы.

 

• Санкт-Петербург(Северо-Западный федеральный округ , Северо-Западный экономический район)
• Архангельск (Архангельская область , Северный экономический район)
• Москва (Центральный федеральный округ, Центральный экономический район)
• Нижний Новгород (Нижегородская область , Волго-Вятский экономический район)
• Казань (Республика Татарстан, Поволжский экономический район)
• Самара (Самарская область , Поволжский экономический район)
• Пермь (Тюменская область ,Западно-Сибирский экономический район)
• Ростов-на-Дону (Ростовская область , Северо-Кавказский экономический район)
• Хабаровск (Хабаровский край, Дальневосточный экономический район)
• Омск (Омская область , Западно-Сибирский экономический район)

 

4. Расчёт густоты речного транспорта по районам и по стране .

 

Расчёт  густоты речного транспорта на 1000 км² территории

 

Административно-территориальная  единица	Территория, тыс. км2	Население, тыс. чел.	Эксплуатационная длина дорог, км	Густота дорог, км/1000 км2 территории
1	2	3	4	5
Центральный экономический  район	486 тыс. км2	30,5 млн. чел.	5,1 тыс. км. (речные дороги)	10,28 км. (речные дороги)
Северо-Западный экономический  район	211 тыс. км2	7,8 млн. чел	21 тыс. км. (водные пути)	99,52 км. (водные пути)
Уральский экономический  район	824 тыс. км2	19,5 млн. чел.	4,7 тыс. км. (водные пути)	6,067 км. (водные пути)
Дальневосточный экономический  район	6215,9тыс. км2	6,149 млн. чел.	27,1 тыс.  км. (речные пути)	4343,69 км. (речные пути)
Центрально-черноземный  экономический район	167,7тыс. км2	7,26 млн. чел.	1,2 тыс. км. (речной транспорт)	5,96 км. (речной транспорт)
Восточносибирский экономический  район	4123тыс. км2	8,39 млн. чел.	4,71 тыс.  км. (судоходные пути)	114,23 км. (судоходные пути)
Западносибирский экономический  район	2,427тыс. км2	16,6 млн. чел.	21,5 тыс. км. (речной транспорт)	8,651 км. (речной транспорт)
Северо-Кавказский экономический  район	355,1 тыс. км2	15 млн. чел.	1,6 тыс. км (речные пути)	5,63 км. (речные пути)
Волго-Вятский экономический  район	263,3 тыс. км2	7,5 млн. чел	3 тыс. км. (речные пути)

 

 

5.Преимущества речного транспорта

 

 Большая провозная способность  на глубоководных реках ,низкая  себестоимость перевозок , малые  удельно-капитальные затраты: строить  надо только порты, реки есть  и так. И также меньшая потребность в  капитальных затратах на обустройство путей, чем в сухопутных видах транспорта.

7

6.Недостатки речного транспорта

 

К недостаткам внутреннего водного  транспорта можно отнести : несовпадение больших рек с направлениями грузопотоков,  нерегулярность перевозок (зимой реки покрываются льдом. Период, когда лед стоит, на Волге длится от 100 до 140 дней, на реках Сибири — от 200 до 240 дней) , медленность перевозок.

 

7. Перспективы развития речного транспорта

 

Российский  речной флот стоит на пороге масштабного  кризиса. В ближайшие 10 лет из 9,5 тысяч судов должно быть списано ввиду крайней изношенности не менее 8 тысяч. Чтобы восполнить потери от столь массового выбытия, нужно спускать на воду около 800 судов ежегодно, тогда как в реальности строится не более 30-ти единиц коммерческого флота. Многие проблемы финансирования судоходных компаний, особенно небольших локальных судовладельцев, мог бы решить лизинг. Но в настоящий момент лизинговые механизмы в этой области в России только начинают развиваться.

Важно подчеркнуть, что для решения указанных проблем речное судостроение не претендует на какие-то значительные преференции и субсидии, которые ставили бы его в привилегированное положение в сравнении с другими отраслями промышленности. Корабелы в основном рассчитывают на государственную поддержку в виде совершенствования механизмов финансирования отрасли речных перевозок, реализации регуляторных и экологических мер.

Приоритетными направлениями развития внутренних водных путей на период до 2010 года являются:

*развитие и увеличение пропускной способности опорной сети внутренних водных путей;

*подготовка внутренних водных путей на участках транспортного коридора "Север-Юг" для интеграции их в систему международных транспортных сообщений;

*обеспечение стабильных условий для завоза грузов на Крайний Север и освоение новых грузопотоков по малым рекам;

*достижение проектных эксплуатационных параметров судоходных гидротехнических сооружений и водных путей;

*внедрение современных информационных систем для обеспечения безопасности судоходства;

 

К числу крупнейших инфраструктурных проектов, которые  должны быть реализованы за этот период, относятся пуск второй нитки Кочетовского гидроузла, второй нитки Нижне-Свирского  шлюза, строительство низконапорного Городецкого узла и т.д. Планируется, что до 2010 года пропускная способность судоходных гидросооружений должна возрастет в 2 раза, объем перевозимых водным транспортом грузов увеличится на 43% до 230 млн. тонн, в том числе до 17 млн. тонн в районы крайнего Севера. 
Общий объем инвестиций в развитие внутренних водных путей на период до 2010 года определен на уровне 15,85 млрд. рублей.

8 

ПАСПОРТ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

 

1. Экономико-географическая характеристика воздушного транспорта.

 В транспортной системе современной России воздушный транспорт, являющийся основой Гражданской авиации, является одним из основных видов. В его общей работе перевозки пассажиров составляют 4/5, а грузов и почты — 1/5. Наибольшее количество пассажиров перевозится на авиалиниях, соединяющих Москву с восточными районами, Санкт-Петербургом, курортными районами и со столицами стран СНГ. В такие города, как Ташкент, Новосибирск, Сочи, 60–70 % московских пассажиров доставляются самолетами,  а в Хабаровск и Ашхабад — до 90 %. На международных линиях воздушный транспорт России обслуживает 25 % всех пассажиров. Общая протяженность авиатрасс составляет ныне 1115 тыс. км, в том числе 915 тыс. км внутренних. Использование авиационного транспорта дает большой временной выигрыш (за счет большой скорости самолетов и от трассы полета) по сравнению с другими видами на средних и особенно больших расстояниях. Считается, что на расстояниях свыше 1000 км в пассажирских перевозках начинает преобладать воздушный транспорт. Поэтому не случайно среднее расстояние перевозки одного пассажира воздушным транспортом на внутренних линиях достигает почти 2 тыс. км, что в 3 раза превышает аналогичный показатель для железнодорожного транспорта (перевозки пассажиров в дальнем сообщении). 
Особую роль играет воздушный транспорт для слабоосвоенных районов Сибири и Дальнего Востока, где он вместе с сезонным речным транспортом часто является единственным средством сообщения. Наиболее массовые и устойчивые потоки пассажиров сконцентрированы на авиалиниях от Москвы по пяти основным направлениям: Кавказскому, южному, восточному, Центрально-Азиатскому и Западному. Воздушный транспорт перевозит пассажиров параллельно почти всем основным направлениям железных дорог. При этом доля воздушных перевозок больше железнодорожных на линиях от Москвы до Екатеринбурга и Новосибирска и далее на восток, а также от Москвы до Сочи, Минеральных Вод, столиц стран СНГ. Основные потоки граждан концентрируются в восточном (Сибирь и Дальний Восток) направлении. 
Воздушный транспорт занимает третье место по объему пассажирских перевозок. Он также используется в народном хозяйстве для перевозки срочных грузов, при строительстве трубопроводов, мостов, ЛЭП, в проведении работ для сельского хозяйства, геологоразведки, рыбного промысла. Уровень развития воздушного транспорта является показателем степени научно-технического потенциала страны. В последние годы замедлились темпы развития воздушного транспорта. В настоящее время техническая укомплектованность наземной базы составляет 60 %, а по аэровокзальным комплексам — не более 30 %.  Износ основных фондов оценивается в 70 %. Поэтому необходимо более интенсивно финансировать воздушный транспортный комплекс, чтобы скоро не остаться без него, причем стимулировать необходимо наши знаменитые конструкторские бюро государственными заказами.

 

2. Транспортные  магистрали.

Основные авиатрассы России

• Москва — Екатеринбург — Новосибирск — Иркутск — Хабаровск — Владивосток;
• 9
• Москва — Новосибирск — Иркутск — Якутск — Магадан — Петропавловск-Камчатский;
• Санкт-Петербург — Екатеринбург — Новосибирск — Иркутск — Хабаровск — Владивосток;
• Санкт-Петербург — Пермь — Омск — Новосибирск — Иркутск — Якутск — Магадан — Петропавловск-Камчатский.

 

3. Важнейшие  транспортные узлы.

• Москва (Центральный федеральный округ, Центральный экономический район)
• Санкт-Петербург (Северо-Западный федеральный округ , Северо-Западный экономический район)
• Екатеринбург (Свердловская область , Уральский экономический район)
• Новосибирск (Новосибирская область , Западно-Сибирский экономический район)
• Иркутск (Иркутская область , Восточно-Сибирский экономический район)
• Хабаровск (Хабаровский край, Дальневосточный экономический район)
• Владивосток (Приморский край , Дальневосточный экономический район)

 

4.Преимущества  воздушного транспорта

К преимуществам можно отнести : возможность перевозок во всех направлениях, в любую точки Земного шара, сравнительно невысокие капиталовложения в строительство: нужны только аэропорты, а дорогой служит воздух , очень большая скорость доставки.

 

5.Недостатки воздушного  транспорта

Основным недостатком является возможность транспортировки небольшими партиями на дальние расстояния срочных или скоропортящихся грузов из-за стоимости транспортировки и зависимость от метеоусловий.

 

6.Перспективы  развития 

В настоящее  время проблем у отрасли грузовых авиаперевозок не меньше, чем было несколько лет назад. Все так же не хватает квалифицированных кадров, аэропорты не имеют соответствующего оборудования (например, меньше половины аэропортов имеют светосигнальную систему), уровень аварийности на воздушном транспорте все еще остается высоким. Ко всему прочему система государственного регулирования несовершенна и имеет массу недостатков.