Транспорт Смоленщины. Влияние транспорта на развитие хозяйства

     План.

     I. Почему я выбрала эту тему

     Роль  транспорта в Смоленской области  определяется ее исключительным географическим положением. Через нее проходят кратчайшие автомобильные и железнодорожные магистрали, связывающие Западную Европу с Центральной Россией.

     Через Смоленщину проходят важнейшие железнодорожные и а автомобильные пути.

     Почему я выбрала эту тему? Наверное, потому-что,  я люблю скорость, движение и путешествия, а транспорт основан на движении. В детстве очень любила играть с различными машинками, самолётиками, паровозиками. Может быть, это ещё одна причина того, почему я решила написать про транспорт.

     Я совсем не жалею о том, что выбрала эту тему, ведь я узнала много нового. Я знала, что транспорт имеет большое значение, но не знала что настолько большое. Каким же именно оно является, вы узнаете из моего реферата.

     Наконец мне было интересно, какое же место занимает транспорт Смоленской области в экономике всей России, и оказывается немаловажную.

       Транспортный комплекс можно сравнить с кровеносной системой огромного организма, без которой ему не жить. Поэтому транспорту нужно уделять огромное внимание и развивать его, тогда и с экономикой у нас будет всё в порядке. 
 
 
 
 
 
 
 

1. Введение

     Устойчивое  развитие транспорта является гарантией  единства экономического пространства, обеспечения целостности и национальной безопасности государства.

     Интеграция  России в систему мировой торговли, выход на новые рынки требуют  модернизации транспортной инфраструктуры, снижения транспортных издержек и ускорения  товародвижения. Для ускоренного  развития “новой экономики”, малого и  среднего бизнеса необходима развитая транспортная сеть, высокий уровень региональной транспортной доступности и мобильности трудовых ресурсов.¹

     Сегодня, когда для потребителя все  важней становятся скорость доставки и гибкость транспортного сервиса, именно автотранспорту предстоит в первую очередь обеспечивать рост высокотехнологичных, наукоемких отраслей, малого и среднего бизнеса.

     Смоленщина  – одна из наиболее близких к  Западной Европе областей России. В  связи с этим большое экономическое  значение имеет развитие логистических и терминальных комплексов, расположенных в притрассовых зонах международных транспортных коридоров, проходящих по территории области. По данным Смоленской таможни основным получателем грузов является в настоящее время Москва. В то же время значительная часть экспортно-импортных и транзитных грузопотоков приходится на глубинные районы страны.

     Являясь уникальным узлом с развитой транспортной инфраструктурой, по которому проходит 2-ой международный транспортный коридор  и рокадный маршрут Север-Юг, Смоленская область располагает необходимыми территориальными и сырьевыми ресурсами, а также значительным техническим и интеллектуальным потенциалом, развитой транспортной коммуникационной системой.

_______________

¹ Экономическая география регионов России: Учебник /  под ред. М.В. Степанова. – М.: ИНФРА-М,2011. – С.156с.

     Крупнейшие  транспортные узлы - Смоленск, Вязьма, Рославль - располагают мощными складскими комплексами с подъездными путями и сортировочными узлами.

     Кроме двух наших столиц - Москвы и Санкт-Петербурга, Смоленская область - единственная, в которой на таком уровне и в такой комплексной форме могут быть предоставлены транспортно-коммуникационные услуги.

     Географическое  положение области и складывающаяся инфраструктура - один из важнейших  самостоятельных ресурсов регионального развития. Транспортная отрасль может стать одним из локомотивов развития экономики Смоленской области.

     В ближайшие годы подвергнутся модернизации головные участки федеральных автодорог  Москва – Минск (на территории Московской области) и Санкт-Петербург – Псков – Невель (на территории Ленинградской области), что обязательно скажется на дорожном хозяйстве Смоленской области.

     Следующим этапом, как неминуемое совпадение интересов России и европейских  инвесторов, станет дальнейшее развитие этих двух транспортных коридоров на территории Смоленской области.

     Весомую роль в социально-экономическом  развитии области играет автомобильный  и железнодорожный транспорт. 

     Помимо  организаций автомобильного транспорта и других организаций, осуществляющих перевозочную деятельность, перевозки пассажиров на маршрутах общего пользования выполняются автобусами, находящимися в собственности физических лиц. Железнодорожным транспортом В условиях отсутствия Федерального закона о пассажирских перевозках Департаментом Смоленской области по промышленности, коммуникациям, науке и новым технологиям при участии ассоциации “Смолавтотранс” и Смоленского отделения Российской транспортной инспекции разработан проект областного закона “О пассажирских перевозках автомобильным транспортом в Смоленской области”, который устанавливает правовые, экономические и социальные основы организации и осуществления пассажирских перевозок автомобильным транспортом в Смоленской области, определяет полномочия и предметы ведения администрации Смоленской области и органов местного самоуправления в сфере деятельности автомобильного пассажирского транспорта общего пользования.

     Транспорт - третья ведущая отрасль материального  производства. Мы уже знаете, что транспорт является основой географического разделения труда. Объём и структуры транспортных перевозок, как правило, отражают уровень и структуру экономики, а география транспортной сети и грузопотоков - размещение производительных сил. Транспорт и сам активно воздействует на это размещение, способствуя специализации и кооперированию предприятий, отраслей районов Смоленской области. Без него было бы невозможно преодоление территориального разрыва между производством и потреблением товаров и услуг, да и общение людей.

     Все пути сообщения, транспортные предприятия и транспортные средства в совокупности образуют транспортную систему, масштабы её очень велики.

     Мы знаем, какое воздействие оказала НТР (Научно-техническая революция) на «разделение труда» между отдельными видами транспорта. Но она привела также к увеличению пропускной способности транспортных путей, к появлению принципиально новых транспортных средств, к увеличению их вместимости и скорости передвижения. Транспорт одна из ведущих отраслей хозяйства Смоленской области. На транспортных предприятиях, основные фонды которых составляют 14,1% стоимости всех фондов области, работает 24,6 тысячи человек, или 5,3% всех занятых в народном хозяйстве области.²

____________

² Маймусов Д.Ф., Костромина Н.И. География Смоленской области. – Смоленское областное государственное издательство, 2007-92с. 

II. Транспорт Смоленщины. Влияние транспорта на развитие хозяйства.

  Транспортную  систему области образуют железнодорожный, автомобильный, авиационный и трубопроводный.

1. Речной транспорт

     Транспортный  комплекс Смоленской области складывался постепенно.

Первым  видом транспорта на Смоленщине был  речной. В IX веке по главным рекам - Днепру и Западной Двине и их притокам - проходил знаменитый путь «из варяг  в греки», имевший направление  север - юг. Долгие годы речной транспорт был наиболее важным. Вначале XVIII века указами Петра I были созданы новые пристани Поречская (г. Гагарин), Вельская (в современной Тверской области). Наибольшее значение имела Гжатская пристань, так как снабжала Петербург хлебом.³

     На  территории губернии насчитывалось 56 рек и пять озёр, по которым сплавлялись грузы, и осуществлялось судоходство. Общая протяжённость этих рек и озёр в пределах губернии равнялась 3715 верстам, длина сплавных и судоходных рек составляла 780 вёрст. Наиболее важными судоходными реками были Днепр, Мерея, Западная Двина, Межа, Каспля, и Угра.⁴

     В послевоенное время для судоходства использовались реки Днепр, Западная Двина и Вопь.  Речной транспорт в области в основном перевозил лесные грузы. В те годы наблюдался его расцвет.

     Но  речной транспорт просуществовал в  области до 1976 года, когда в связи  с обмелением рек и экологическими причинами (размыв берегов) было прекращено движение по Днепру, а в дальнейшем навигация и сплав леса по Западной Двине. 
 

______________

³Афанасьев В.Г.  История Смоленщины- М.: Московский рабочий, 1995. – 245с.

⁴Ковалев Ю.П. Краткие хозяйственно-статистические сведения по Смоленской губернии. – Смоленск,1912.- 48с. 

2. Железнодорожный транспорт

     Начало  строительства железных дорог на Смоленщине относится ко второй половине XIX века. Первая железнодорожная линия, соединяющая Орёл с Ригой через Смоленск была открыта в 1868 году. Она дала выход хлебным грузам чернозёмной полосы Центра к Балтийским портам.

     В 1970 году была открыта для движения Московско-Смоленская железная дорога. В дальнейшем встал вопрос о её продлении до Бреста. Участок от Смоленска до Бреста через Оршу, Борисов и Минск, протяжением 674 километра, был сдан частично в эксплуатацию в 1871 году. Железнодорожная линия Москва Смоленск - Минск и далее на Варшаву соединяла Москву с Западной Европой. Называлась она Московско-Брестской железной дорогой, а затем Александровской.

     За  годы советской власти были выстроены  линии Вязьма - Брянск (в1934 году), Сухиничи - Рославль - Могилёв (в 1931 году).

     Железные  дороги Смоленской губернии, как и  во всей России, были технически отсталыми. Имея маломощное верхнее строение пути, несовершенный подвижной состав, паровозы, отапливаемые дровами, не могли  осуществлять больших перевозок грузов и пассажиров.

     После Октябрьской Социалистической революции, в 1922 году две ослабленные полуразрушенные дороги Александровская и Белорусско-Балтийская объединились в одну Московско-Белорусско-Балтийскую дорогу. В 1924 году к ней присоединяется Орловско-Витебская железная дорога. В состав Московско-Белорусско-Балтийской дороги вводится также участок Великие Луки - Полоцк Октябрьской железной дороги.

     В этот период ведётся большая работа по восстановлению дороги. В годы восстановления народного хозяйства СССР произошли огромные изменения в оснащении железнодорожного транспорта области. Улучшились все показатели работы дороги. Отдельные участки дороги переводятся на автоматическую или полуавтоматическую блокировку. В 1932 году вступила в строй автоматическая централизация по переводу стрелок на станциях Смоленск- центральный и Смоленск-сортировочный.⁵

     В 1936 году Московско-Белорусско-Балтийская дорога в целях улучшения оперативного руководства была реорганизована в две самостоятельные дороги Западную и Калининскую.

     В результате успешного выполнения довоенных пятилеток, западная железная дорога к началу войны превратилась в передовую магистраль, которая имела реконструированный двухколейный путь и электрическую централизацию стрелок, полуавтоматическую блокировку, хорошо оборудованные паровозные депо и вокзалы. Были созданы благоприятные условия для труда и быта железнодорожников. Развитие и оснащение дороги новой техникой способствовали экономическому развитию районов, по которым она проходила. В свою очередь рост промышленного и сельскохозяйственного производства обеспечил увеличение грузооборота дороги.

     Война причинила огромные разрушения железнодорожному транспорту. Рельсовые пути были подорваны, почти на всём их протяжении взорваны мосты, сожжены и разрушены паровозные и вагонные депо, электростанции, все технические устройства на станциях и железнодорожных путях, пассажирские здания, товарные склады и путевые строения. Обилий ущерб, нанесённый войной железной дороге (не считая угнанного подвижного состава), превысил 4 00 миллионов рублей.

     Восстановление  железнодорожного транспорта проводилось  немедленно после освобождения территории области от врага. Темпы  восстановления дороги были настолько велики, что в 1945 году на западной и Московско- Киевской железных дорогах в пределах Смоленской области было восстановлено 1037 километров станционных путей, 955 железнодорожных мостов, 65 пунктов водоснабжения, 146 путевых

______________

⁵Смоленская область. Энциклопедия. – Т.2.- Смоленск, 2004.-545с.

будок, восемь вокзалов и многое другое.⁶ Отдельные объекты и службы железной дороги получили лучшее техническое вооружение, чем оно было до войны.

     15 мая 1953 года происходит объединение  Западной и Калининской железных  дорог с управлением в городе  Смоленске.

     В конце 50-х годов 14 районов области не имели на своей территории железных дорог. К настоящему времени таких районов осталось только пять.

     В связи с падением промышленного  производства сокращается количество перевозимых грузов. Уменьшилось и количество пассажиров. Наибольшее их число перевозят пригородные электрички, особенно в направлениях Смоленск - Вязьма (около 60% пассажиров) и Смоленск - Рославль. Крупными железнодорожными узлами области являются Вязьма, Смоленск и Рославль. Необходимо отметить, что железнодорожный транспорт выполняет также важные транзитные функции между Россией и европейскими странами.

     На  сегодняшний день территория Смоленской области обслуживается Московской железной дорогой.

     Основная  железнодорожная двухпутная электрифицированная  магистраль Москва — Минск — Брест имеет особое как пассажирское, так и грузовое значение и проходит через областные города: Гагарин, Вязьма, Сафоново, Ярцево и Смоленск. Кроме неё действуют однопутные тепловозные линии: историческая Рига — Орёл (через Рудню, Голынки, Смоленск, Починок и Рославль),Смоленск — Сухиничи, Вязьма — Ржев, Вязьма — Брянск, Вязьма — Калуга и Рославль — Сухиничи. Кроме того действуют внутренние ветки Дурово — Владимирский Тупик (есть пассажирское сообщение), Смоленск — Сошно (ППЖТ Смоленской ГРЭС пос.Озёрный), на Дорогобуж и Верхнеднепровский (только грузовое сообщение). Длина

______________

⁶Смоленская область. Энциклопедия. – Т.2.- Смоленск, 2004.-545с.

железных  дорог общего пользования, находящихся  на территории Смоленской области — 1259 км, длина подъездных железнодорожных путей предприятий — 672 км. Несколько действующих (Рославльское торфопредприятие и др.) и множество заброшенных узкоколейных железных дорог лесозаготовительных и торфоразрабатывающих предприятий.

3. Автомобильный транспорт.

       Дорожная сеть дореволюционной  губернии создавалась в первую  очередь для обслуживания военных коммуникаций царского правительства и для экспорта промышленного и сельскохозяйственного сырья. Поэтому размещались гужевые дороги по территории губернии неравномерно, и во многих уездах дорог почти не было.

     Развитие  экономических связей царской России с Западной Европой вызывало необходимость в строительстве безрельсовых путей. К середине XIX века были построены Орловско-Витебское шоссе и шоссе Москва Брест.

     В годы Советской Власти стало возможным  строительство усовершенствованных безрельсовых дорог.

     В годы третьей довоенной пятилетки  была построена автомагистраль Москва - Минск, пересекающая всю область  в широтном направлении от её восточной  до западной границы, протяжением 298 километров. Автомагистраль является первоклассной дорогой, на которой построены различные службы, бензозаправочные станции, гостиницы, предприятия общественного питания. Дорога проходит мимо городов Гагарина, Вязьмы, Сафонова, Ярцева и Смоленска и имеет к ним усовершенствованные подъезды.

     Развитие  автотранспорта, особенно в послевоенный период, потребовало улучшения местных дорог. В 1958 году грузооборот автомобильного транспорта общего пользования увеличился по сравнению с 1950 годом более чем в восемь раз и составил 64 миллиона тонно-километров, а грузов перевезено почти в десять раз больше. Если пассажирооборот в 1950 году составил 19,9 миллионов пассажиро-километров, то в 1958 году он равнялся 162 миллионам. Пробег легковых и грузовых такси увеличился за этот период почти в 10 раз. Широкое развитие в те годы получило автобусное движение.

     Однако  вплоть до 60-х годов строительство  новых и благоустройство старых дорог велось медленными темпами. Многие районные города - Велиж, Духовщина, Ельня, Сычёвка и другие - не имели надёжной автомобильной связи с областным центром. По существу, не было благоустроенных дорог и в большинстве колхозов и совхозов. Такое состояние дорожной сети не соответствовало решению новых задач социально- экономического развития области. Особенно большие трудности испытывало сельскохозяйственное производство. Поэтому автодорожное строительство в последние годы стало вестись быстрыми темпами.

         Протяжённость автомобильных дорог с твёрдым покрытием в 1985 году достигла 5 тысяч километров, или увеличилась в два раза по сравнению с 1970 годом. За это время были построены автомобильные дороги: Ольша - Демидов - Велиж - граница Псковской области; Рудня - Демидов; Вязьма - Сычёвка; Вязьма - Угра; Починок - Ельня; Смоленск - Красный; Демидов Пржевальское; Вязьма - Тёмкино; Смоленск  Монастырщина; Сафоново - Дорогобуж - Ельня.⁷ Строительство и благоустройство автомобильных дорог положительно: сказывается на всех показателях работы автомобильного транспорта. Перевозки грузов возросли более чем в два раза. Исключительно была велика роль автомобильного транспорта в перевозках пассажиров. Протяжённость автобусных линий превышала десять тысяч километров  насчитывая девяносто междугородних маршрутов. Среди них межобластные линии, связывавшие Смоленск с Витебском, Великими Луками, Оршей, Могилёвом, Гомелем, Брянском, Калугой, Орлом. Имелись маршруты Вязьма - Москва, Сафоново - Витебск. Сформировались крупные узлы автобусного

___________

⁷ Маймусов Д.Ф., Костромина Н.И. География Смоленской области. – Смоленское областное государственное издательство, 2007-92с.

     сообщения: Смоленск, Рославль, Вязьма, Сафоново, Ярцево, Ельня и другие

     .Ежегодно в области перевозилось до 160 миллионов пассажиров, из них около 11 миллионов человек междугородним маршрутом.⁸

     Перевозка грузов автотранспортом, в связи  с экономическим кризисом, сократилась в четыре раза и составляет 6,5 миллионов тонн в год, а количество пассажиров достигло 112,1 миллионов человек в год (наибольший спад наблюдается на междугородних маршрутах) .

     Автомобильный транспорт в основном предназначен для работ на коротких расстояниях. Грузовики возят на стройки кирпич, цемент, песок, стройматериалы. В сёлах на уборке хлеба возят зерно. Развозят прибывшие по железной дороге грузы. Главное преимущество автомобильного транспорта перед железно- дорожным это то, что он доставляет грузы «от двери до двери», то груз доставляется непосредственно к самому заказчику. Автомобильный транспорт также конкурирует в перевозке пассажиров.

     Протяженность автомобильных дорог (без внутрихозяйственных) в пределах Смоленской области составляет в настоящее время 10,7 тыс. км. Основная часть дорог (95%) имеют твердое покрытие, свыше 60% — усовершенствованное покрытие. Плотность автодорог с твердым покрытием — 204 км на 1000 кв. км территории. Особенно большое значение имеет проходящая по территории области в широтном направлении (298 км) автомагистраль Москва — Минск, построенная во второй половине 1930-х гг. и реконструированная во второй половине 1970-х гг. В настоящее время производится новая реконструкция этой дороги, с превращением участка Смоленск — Вязьма в платную автодорогу.

     Гораздо раньше, в середине XIX в., были построены  шоссейные дороги Орел — Витебск (протяженность в пределах области  —221 км) и Москва — 

___________

⁸ Маймусов Д.Ф., Костромина Н.И. География Смоленской области. – Смоленское областное государственное издательство, 2007-92с. 

     Варшава (115 км). К числу важнейших относятся дороги Смоленск — Невель, Ржев — Калуга, Сафоново — Рославль, Смоленск — Белый, Починок — Мстиславль. Завершается реконструкция Старой Смоленской дороги на участке между Смоленск — Дорого- буж — Вязьма.

     Автомобильный парк в области — свыше 120 тыс. ед. (14% — грузовые автомобили, 75% —  легковые в собственности граждан, 11% — спецавтомобили). Наиболее велик автопарк в г. Смоленске и Смоленском районе (39% обшеобластного). Уровень автомобилизации населения составляет 78 легковых автомобилей на 1000 жителей. Наиболее высок данный показатель в областном ценфе (95 автомобилей), Демидовском и Ве- лижском районах (88 автомобилей), низок он в Краснинском (30 автомобилей), Темкинском, Сычевском и Глинковском районах (37 автомобилей)^9.

     Грузооборот автомобильного транспорта области  составляет 0,6 млрд. т • км, объем  перевозки грузов — 19,2 млн. т. Средняя дальность перевозки 1 т груза составляет 33 км.

     Пассажирооборот автобусами составляет 0,9 млрд. пасс-км.,  количество перевезенных пассажиров — 110 млн. чел., средняя дальность поездки — 8,0 км.

     Пригородные и междугородные маршруты имеют  общую протяженность свыше 18 тыс. км. В 8 городах области имеется внутригородское автобусное сообщение (Смоленск, Рославль, Вязьма, Сафоново, Ярцево, Гагарин, Сычевка, Рудня). Общая протяженность пригородных маршрутов — 6,8 тыс. км, междугородных — 11 тыс. км.¹⁰

     Протяжённость автомобильных дорог общего пользования  в пределах области составляет 10,7 тыс. км, 95 % имеет твёрдое покрытие, свыше

_______________

⁹ Маймусов Д.Ф., Костромина Н.И. География Смоленской области. – Смоленское областное государственное издательство, 2007-92с.

¹⁰ Маймусов Д.Ф., Костромина Н.И. География Смоленской области. – Смоленское областное государственное издательство, 2007-92с. 

     60 % — усовершенствованное. Средняя плотность автодорог с твёрдым покрытием — 204 км на 1000 км² территории. Протяженность федеральных автомобильных дорог — 697 км (автомагистраль Москва-Минск, автодороги Брянск —Смоленск и Москва-Малоярославец-Рославль), включая в себя 96 мостов и путепроводов.¹¹

     Из  интернет-конференции губернатора  Смоленской области Сергея Антуфьева

     …К  сожалению, принято решение не направлять в 2010 году субсидии в бюджеты регионов на развитие дорожного хозяйства. Администрация  области ведет активные переговоры с федеральными органами власти о  выделении Смоленской области бюджетного кредита… 
…При этом хочу отметить, что финансирование дорожной отрасли в настоящее время составляет менее 8 % от норматива, рекомендованного Правительством РФ…¹²

     Основные  автодороги региона:

     М1 «Беларусь» (протяжённость в пределах области — 298 километров, через Вязьму, Сафоново, Ярцево и Смоленск)

     А141 Орёл — Витебск (221 км, через Рославль, Смоленск и Рудню)

     А101 Москва — Варшава («Старая Польская» или «Варшавка»), протяжённостью 115 км, через Десногорск и Рославль)

     К числу значимых следует отнести  дороги:

     Р133 Смоленск — Невель

     Р136 Смоленск — Нелидово

     Р132 Вязьма — Калуга — Тула — Рязань

     Р134 «Старая Смоленская дорога» Смоленск — Дорогобуж — Вязьма — Зубцов

     Р137 Сафоново — Рославль