Транспортный туризм

Тема 1.  Роль транспорта в развитие международного туризма.

   Транспорт - одна из важнейших составных частей материальной базы экономики любой страны. С древних времен транспорт являлся двигателем прогресса. Человек использовал любые подручные средства для перевозки людей и грузов. С изобретением колеса, а несколько позже и различных типов двигателей человек стал соответственно развивать и средства передвижения: повозки, кареты, пароходы, паровозы, самолеты. Это позволяло совершать поездки на большие расстояния и с различными целями.

   Развитию транспорта как составной части инфраструктуры постоянно уделяют большое внимание правительства практически всех государств.

Классификация путешествий

   Транспортные путешествия рассматриваются как самостоятельный вид туризма. Транспортные путешествия - это путешествия организованных групп туристов при наличии путевок (ваучеров) по разработанным маршрутам с использованием различных транспортных средств. Они классифицируются по ряду основных признаков:

• способу передвижения на маршруте (железнодорожный, морской, автобусный, речной, авиационный, прочие виды, комбинированный);
• виду используемого транспорта (поезда, самолеты, автобусы, теплоходы, паромы, яхты, лодки, байдарки, плоты, подводные лодки и другие плавсредства, мотоциклы, велосипеды, воздушные шары, дельтапланы);
• построению трассы маршрута (линейная, кольцевая, радиальная, комбинированная);
• продолжительности путешествия (кратковременные, многодневные);
• сезонности (круглогодичные, сезонные, разовые).

   Наибольшей популярностью пользуются автобусные, авиационные и железнодорожные путешествия. Наиболее мобильный вид транспорта - автобус и легковой автомобиль - используются как на самостоятельном маршруте, так и в виде трансфертного транспорта по доставке туристов из аэропорта (вокзала) в гостиницу и обратно.

При планировании своего путешествия  турист учитывает такие факторы:

• скорость доставки до цели поездки;
• комфорт путешествия;
• стоимость;
• возможность перевозки багажа и его вес;
• возможность остановки в пути следования;
• условия питания;
• уровень шума, вибраций;
• условия для сна и отдыха;
• возможность широкого обзора во время поездки;
• наличие неблагоприятных экологических факторов;
• безопасность.

По приоритетам эти  требования распределяются в такой  последовательности :

• безопасность путешествия;
• стоимость и наличие различных льгот;
• комфортабельность;
• скорость доставки;
• прочие факторы.

   Чем больше набор положительных факторов, тем выше стоимость транспортного путешествия, однако ни одно транспортное средство не удовлетворяет всему набору требований.

Туризм - один из главных  факторов мобильности населения, в  связи с чем необходимо иметь  сведения о средствах транспорта, используемых в туристических целях.

Основные туристские перевозчики

   Авиатранспорт - основная доля в общей структуре транспортных услуг принадлежит авиационному транспорту.

   Преимущества: расширенная география путешествий, сокращение сроков путешествия в пользу их частоты (рост краткосрочных туров на дальние расстояния) самый быстрый и удобный вид транспорта при переездах на дальние расстояния привлекательный для туристов сервис.

Автотранспорт

   Преимущества: транспорт всеобщего применения (трансферы, экскурсии, внутримаршрутные перевозки автобусами, аренда малолитражных автомобилей туристами для личного пользования на отдыхе), экономический вид транспорта, доступный широким слоям населения, сезонность при организации туров не играет такой большой роли, как в других поездках.

Железнодорожный транспорт - главный конкурент автобусов  в групповых перевозках.

Преимущества: более низкие тарифы, разветвленная система скидок, проездных билетов и т. п., позволяющих  путешествовать по значительно низким ценам

Водный транспорт (речной, морской).

   Преимущества: высокий уровень комфорта, большой объем единовременной загрузки, возможности реализации различных видов и целей туризма (познавательный, бизнес-туризм, учебный, шоп-туризм), полноценный отдых, полный комплекс жизнеобеспечения.

Недостатки: невысокая скорость передвижения транспортных средств, высокие  тарифы, ограничение мобильности, подверженность некоторых людей «морской болезни».

   Индустрия туризма в значительной части ориентирована на принципы территориального формирования турпродукта. Поэтому среди многих экономических особенностей функционирования транспорта для территориальных систем в работе выделены три следующие: взаимозаменяемость не только по видам транспорта, но и по направлениям; удешевление себестоимости пассажирских перевозок по отношению к себестоимости турпродукта, когда многие турресурсы находятся часто в слабо освоенных в транспортном отношении районах; ограниченность экономических выгод, когда по мере удаления от транспортных магистралей эти выгоды резко уменьшаются. Транспортная сеть позволяет связать функционирующие на определенной территории объекты экономики, население и рекреационные зоны. Туристский транспорт, внедренный в транспортную сеть, определяет доступность использования туристских зон. Таким образом, транспорт способствует развитию регионов, содействует повышению престижа страны. С другой стороны, в крупных городах и на дорогах транспортные средства создают экологическую нагрузку на природу и человека.

   Построение управления транспортной деятельностью опирается как на системный, так и на ситуационный подходы. Системный подход позволяет структурировать транспортную систему и рассматривать управление ею в рамках функционирования открытой системы, на вход которой поступают информационные потоки технологического характера, трудовые ресурсы, энергетические потоки, инвестиции.

   Вследствие непрерывного роста доли туристов в пассажиропотоке в значительной мере от транспорта будет зависеть развитие туризма.

   Транспортные компании представляют как отдельные виды услуг индивидуальным туристам, так и комплекс услуг в виде инклюзив-туров на основе собственной гостиничной базы. Особо выделяются в этом отношении авиационные компании.

   Все большее распространение получает создание авиакомпаниями дочерних чартерных и туроператорских фирм, специализирующихся на подготовке и продаже инклюзив-туров, составным элементом которых является перевозка на самолетах своей авиационной компании. Сейчас практически все западноевропейские авиакомпании имеют дочерние чартерные или туроператорские фирмы. Эти фирмы уже не довольствуются гостиничной базой своей авиакомпании, а организуют обслуживание туристов на основе деловых отношений с гостиничными и другими предприятиями на обычных условиях туроператора. Активная политика авиакомпаний в значительной мере связана и с перспективой значительного наращивания объемов авиаперевозок.

   Для оптимального управления туристской транспортной системой необходимо знать, прежде всего, абсолютную потребность туристов в перевозках, которая соответствует уровню изменения производительных сил в обществе, улучшению качества жизни населения и организации туризма.

Проблема описания закономерностей  изменения потребностей туристов в  перевозках связана прежде всего  с исследованием фактора «подвижность населения», организацией систематических  наблюдений за этим процессом для получения достоверной информации. Создание развитой транспортной сети на территориальном уровне способствует развитию системы туристских зон.

   Ряд факторов влияют на пассажиропоток. К важнейшим следует отнести такие, как общественная стабильность, состояние макроэкономики и уровень доходов населения, межтранспортные факторы (уровень конкуренции, качество обслуживания), внутриотраслевые факторы (неравномерность спроса по периодам времени, безопасность поездки).

   Развитие современной транспортной системы характеризуется в мире тремя основными тенденциями. Первая связана с повышением качества перевозок, комфортабельности и безопасности поездок, снижением расходов энергии и уменьшением уровня экологического воздействия на окружающую среду. Вторая тенденция определяется существенным влиянием научно-технического прогресса на технологию и организацию перевозок. Показательным примером в этом отношении является воздушный транспорт. Развитию международного туризма способствовало создание новых типов широкофюзеляжных самолетов, организация чартерных рейсов, возникновение транспортно-распределительных центров, внедрение логистических систем управления транспортом. Третья тенденция в развитии транспортных систем связана с влиянием государства на этот процесс. В развитых индустриальных странах транспорт в большей мере, чем другие отрасли хозяйства, подвержен управлению, контролю и регулированию со стороны государства. Это, в первую очередь, объясняется тем обстоятельством, что стабильное функционирование рынка, транспортных услуг является необходимым условием экономического роста всей экономической системы, обеспечения целостности, национальной безопасности и обороноспособности страны. Общество нуждается в обеспечении социально-значимых перевозок, соблюдении норм по охране окружающей среды, в снижений социальных издержек. А это может обеспечить только регулируемый рынок. Современная система управления рынком транспортных услуг должна сочетать государственное регулирование с конкурентно-рыночным механизмом взаимодействия: субъектов хозяйствования, оказывающих транспортные услуги, потребителей на рынке транспортных услуг и разного уровня органов исполнительной власти.

   Современные мировые тенденции, связанные с расширением международного сотрудничества и углублением интеграционных  процессов, оказали решающее влияние на разработку программ,  целью которых является формирование международных транспортных коридоров (МТК). Развитие МТК позволит решить ряд транспортных проблем, связанных с обеспечением межгосударственных экономических, культурных и иных связей, а также с целесообразностью создания международной транспортной инфраструктуры, имеющей согласованные технические параметры и обеспечивающей применение совместимых технологий перевозок. Это создаст основу для интеграции национальных транспортных систем в Мировую транспортную систему. Причем МТК формируются для развития и улучшения как грузового, так и пассажирского международного сообщения.

   На стадии подготовки международного поезда, необходимо заложить в него целый комплекс максимальных удобств для потенциальных пассажиров, начиная с привычной для европейцев комфортабельности вагонов и удобного расписания и заканчивая конкурентоспособными ценами на билеты и оптимизацией процедур пограничного и таможенного досмотра пассажиров.

Транспортное обслуживание туристов - одна из составных частей индустрии туризма. В настоящее время на туристическом рынке сложилась не очень благоприятная ситуация. Перевозчики на рынке транспортных путешествий сами определяют цены на туристические услуги.

В режиме внутреннего туризма  железнодорожный транспорт конкурентоспособен при реализации познавательного  туризма, поездках выходного дня, экскурсиях.

Сокращение доли автомобильных  перевозок идет за счет увеличения удельного веса в транспортных путешествиях воздушного транспорта. Тем не менее, автомобильный транспорт является лидером туристических перевозок, выполняя две основные функции:

1. самостоятельный вид путешествии и экскурсии;
2. вспомогательный (трансферный) транспорт.

Тема 2. Роль «Великого  Шелкового Пути» в развитие международного туризма

   Одним из замечательных  достижений древних цивилизаций  по праву считается Великий  шелковый путь. Впервые в истории  человечества на гигантских просторах  от Средиземноморья до Тихого  океана он соединил различные  страны и народы, связал их  материальную, художественную и  духовную культуры. Многие века  по этому пути осуществлялся  обмен ремеслами, идеями, технологиями, верованиями.

Начало возникновения  Шелкового пути во всей его протяженности - 12800 километров - историки относят  ко второй половине II века до н.э., когда  китайский дипломат и разведчик  Чжан Цзян впервые открыл для своих  соотечественников неизведанный ранее  западный край - Центральную Азию.

Понятие "Великий шелковый путь" связано с драгоценным  в те времена товаром - шелком, познакомившим  два разных мира: Запад и Восток. Рост научного и общественного интереса к Великому шелковому пути, его  месту и значимости в мировой  цивилизации не случаен, так это  понятие гораздо более емкое, чем просто караванная дорога. Как  считают исследователи, именно благодаря  распространению духовных ценностей, научных и технологических знаний, религий и культур вдоль всех ее маршрутов возникали крупные  торговые города. Шелковый путь оказал огромное влияние на формирование политического, экономического, культурного устройства стран, через которые он проходил. Здесь не раз проносились завоевательные и междоусобные войны, создавались  и рушились великие державы и  мелкие государства, прежние столицы  уступали место новым.

   Народы многих  стран сегодня стремятся изучить  корни своей истории, понять  истоки духовности, своей национальной  причастности к мировой культуре. Такую возможность дает решение  о возрождении Великого шелкового  пути во всей его многогранности  как важнейшего канала углубленного  международного сотрудничества  в области дипломатии, культуры, науки, торговли, туризма. Оно  было принято в 1993 году на  Генеральной Ассамблее ООН, прошедшей  в Индонезии.

Мировое сообщество придает  большое значение этому процессу. В 1988 году ЮНЕСКО приступила к осуществлению  десятилетнего проекта "Интегральное изучение Шелкового пути - пути диалога". Он включал в себя действия, направленные на широкое и всеобъемлющее изучение истории древней трассы, установление и развитие тесных культурных контактов  между Востоком и Западом, улучшение  взаимоотношений между народами, населяющими Евразийский континент. Реализация проекта оказалась настолько  результативной, что было принято  решение о его продолжении. Сегодня  все собранные и накопленные  данные служат дальнейшему, более конкретизированному  взаимодействию для восстановления и консервации уникальных объектов, которые находятся на Великом  шелковом пути и включены в Список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Много  таких объектов в государствах Центральной  Азии, в Азербайджане, Иране.

   Больше всего их  расположено на территории современного  Узбекистана. К памятникам мирового  значения отнесены комплекс Ичан-кала  в Хиве, исторические центры Бухары, Шахрисабза и Самарканда. Уникален  также старейший и хорошо сохранившийся  город-оазис Мерв, находящийся в  нынешнем Туркменистане.

   Пролегал Великий  шелковый путь и через территорию  современного Кавказа. Шедеврами  мирового культурного наследия  располагает и Азербайджан. К  ним, в том числе, относятся  обнесенный стеной древний городской  комплекс столицы страны Баку  с дворцом Ширваншах и Девичьей  башней.

   Однако, Великий шелковый  путь известен не только своими  рукотворными памятниками, но  и огромным нематериальным наследием,  в том числе устным. Так, в  соответствующий Список ЮНЕСКО  внесены грузинское полифоническое  пение "шакрулло", культурное  пространство Бойсунского района  Узбекистана, другие нематериальные  свидетельства расцвета и развития  различных культур на всем  протяжении Великого шелкового  пути.

   Великий шелковый  путь сегодня является одним  из самых привлекательных туристических  маршрутов в мире. Во многом  благодаря началу его действия  большая часть человечества ныне  получила прямой доступ к глобальному  наследию народов, тысячелетия  живших и развивавших свою  многоликую культуру вдоль этой  великой трансконтинентальной магистрали.

Огромную роль в ее возрождении  играет сегодня Всемирная туристическая  организация (ВТО), выполняющая долгосрочный туристический проект "Великий  шелковый путь". ВТО целенаправленно  занимается развитием и продвижением туризма по этой древней дороге.

Великий шелковый путь как  туристический продукт имеет  ряд особенностей. В отличие от классического тура - поездки, как  правило, в какую-нибудь одну страну, - он является транснациональным маршрутом, когда турист имеет возможность  побывать сразу в нескольких странах, познакомиться с их прошлым и  настоящим.

8 сентября 1998 г. состоялась  международная конференция, посвященная  возрождению Великого шёлкового  пути, которая состоялась в столице  Азербайджана. В конференции приняли  участие представители 32 стран  мира, а также представители ООН,  Европейского банка реконструкции  и развития, Всемирного банка.  На Бакинской конференции её  участники одобрили предложение  о создании Комиссии по осуществлению  проекта ТРАСЕКА, учреждении постоянного  секретариата с главной резиденцией  в Баку.

Тема 3. Транспортные системы Азербайджана в экономике  международного туризма.

   Современная транспортная  система в Азербайджане начала  развиваться в середине девятнадцатого  столетия, с началом освоения  нефтяных месторождений. Первые  железные дороги, большинство автомобильных  магистралей, все морские порты  обязаны своим появлением развитию  нефтяной промышленности. Наибольшее  значение в стране имеет автомобильный  транспорт. Большинство автомобильных  дорог в стране изначально  строилось для транспортировки  нефти. Протяженность автомагистралей  превышает пятьдесят девять тысяч  километров, главные дороги идут  в большинстве случаев параллельно  основным железнодорожным путям.  Автобусы ходят регулярно не  только между столицей и крупными  населенными пунктами, но и в  ряд городов России, Турции, Ирана,  Грузии. В основном, автоперевозками  в стране занимаются частные  компании. Все большие города  страны связаны между собой  и со столицей авиасообщением. Крупнейший аэропорт Азербайджана  – международный аэропорт имени  Гейдара Алиева расположен в  Баку, кроме него в стране имеются  еще четыре международных аэропорта.  Каспийское морское пароходство  является самой крупной не  только в Азербайджане, но и  во всем бассейне Каспия судоходной  компанией. Компания занимается  грузовыми и пассажирскими перевозками,  в том числе и перевозками  нефти и нефтепродуктов. Частью  азербайджанской транспортной системы  являются и железнодорожные паромные  переправы: Баку – Актау, Баку  – Туркменбаши. Паромы перевозят  как автомобили, железнодорожные  составы, так и пассажиров. Крупные  морские порты расположены в  Баку, Сумгаите и Ленкорани. Бакинский  порт располагает семнадцатью  причалами, а также крупными  нефтяными терминалами. Из него  есть чартерные рейсы в Астрахань,  Актау, Туркменбаши, Аладжа. Экономико-географические  особенности Азербайджана таковы, что страна занимает самое  выгодное географическое положение  в Евразии и в связи с  этим еще с исторических времен  находится в центре пресечения  всех транспортных линий: авиации,  железных путей, автомобильных  дорог и нефтепроводов. При  формировании единой транспортной  системы обращается внимание  на три важных аспекта: социально-экономический,  технологический, экономико-географический.

Транспортный сектор Азербайджана один из самых динамично развивающихся  отраслей экономики, он выполняет функции  перевозок пассажиров не только внутри страны, но также имеет стратегически  важное значение для перевозок пассажиров между другими странами.

   Наряду с этим, транспортный сектор обеспечивает  как  экспортно-импортные перевозки  республики, одновременно обеспечивает  перемещение населения как внутри  страны, так и по международным  направлениям. Наиболее важной задачей  развития транспортного сектора  Азербайджана является транспортировка  туристических услуг на мировые  рынки, а также принятие туристов  из азиатских стран, Европы  и других стран. Современная  транспортная система Азербайджанской  Республики включает следующие  основные виды транспорта: железнодорожный,  морской, автомобильный, воздушный.

   Развитие транспортного  сектора по всем направлениям  осуществляется практически равномерно, включая железнодорожные, морские,  автомобильные перевозки, Эти  отрасли транспорта имеют приоритетные  направления развития. Основной  объем перевозок осуществляется  в направлении 

Железные дороги являются одним из основных видов транспорта в Азербайджане, на их долю приходится около 25% пассажирооборота.

   Сеть железных  дорог общего пользования в  Азербайджане и вся ее инфраструктура  принадлежит ЗАО «Азербайджанская  железная дорога» — ЗАО АЖД  — государственной компании, эксплуатирующей  железные дороги общего пользования.  Кроме того, своими железнодорожными  линиями, парком ПС и объекты  инфраструктуры располагают многие  промышленные предприятия, чья  железнодорожная инфраструктура  имеет статус промышленных подъездных  путей.

Общая протяженность железных дорог — 2125 км, из них двухпутные — 800 км, развернутая длина — 2995 км. Железнодорожный транспорт страны представляет транспортную систему  Евразийского коридора и интенсивность  перевозного процесса. Уровень организации  учета и статистического наблюдения за наличием и использованием основных средств железнодорожного транспорта, перевозки пассажиров претерпел  ряд изменений за последние годы.

   Необходимо отметить, что удельный вес дохода транспортного  сектора Азербайджана составляет  доход от железнодорожных перевозок. 

Экономико-географические особенности  нашей страны выдвигают железнодорожный  транспорт на первый план в транспортной системе. Железнодорожный транспорт  отличается регулярностью движения во все времена года и большой  скоростью (по сравнению с другими  видами транспорта), способностью осваивать  массовые потоки грузов и пассажиров, низкой себестоимостью перевозок.

Важным направлением повышения  эффективности работы и конкурентоспособности  железнодорожного транспорта является обеспечение высокого качества транспортного  обслуживания клиентуры, расширение рынка  транспортных услуг и совершенствование  функций управления, в первую очередь  — управления затратами. Сокращение транспортных затрат является одной  из важнейших проблем современной  экономики. Управление издержками железных дорог зависит не только от внутриотраслевых производственно-экономических показателей, но и от показателей внешней среды, в которой функционирует отрасль  и прежде всего от конъюнктуры  транспортного рынка.

   Важно отметить, что  согласно стратегии расширения  международных транзитных автоперевозок  госструктуры Азербайджана практически  завершили модернизацию магистральных  транспортных коридоров. В 2010 году завершились работы по  реконструкции дороги от Баку  до границы с Ираном (195 км) и  до границы с Российской Федерацией (198 км, отрезок коридора Север-Юг). Как планируется, после завершения  работ все магистральные дороги  Азербайджана будут трассами  первой категории, т.е. четырехполосными. Причем значительную часть работ  финансирует Всемирный банк.

   Другой проект  «Развитие общей системы управления, сотрудничество в области морских  перевозок, предотвращение загрязнения,  причиняемого судами в Черном  и Каспийском морях» оценивается  в 3,5 млн. евро.

   В числе утвержденных  проектов важными также являются  такие: «Повышение квалификации  и обучение для администрации  сферы гражданской авиации и  персонала отрасли» стоимостью 2 млн. евро и «Морские магистрали  в Черном и Каспийском морях»  — 2,5 млн. евро.

В Баку построен и сдан в  эксплуатацию новый морской порт Дубенди мощностью обработки 10 млн. тонн нефтепродуктов в год. Поэтапно реконструируется и строится автомобильная  магистраль Баку-Казах транспортного  коридора Европа-Кавказ-Азия.

   Большие работы ведутся по строительству основных автомагистралей страны. Автомагистраль, связывающая Азербайджан с Россией протяженностью 213 км, автомагистраль, связывающая Азербайджан с Грузией протяженностью 503 км и автомагистраль, связывающая Азербайджан с Ираном протяженностью 243 км — это основные магистральные дороги Азербайджана. Дороги I категории будут четырехполосными, отвечающие всем международным стандартам.

В западном направлении (Грузия) работы ведутся уже в течении  трех лет, поэтапно сдаются автомобильные  дороги, вскоре завершится первый этап этого проекта и будет сдана  в эксплуатацию первая двухполосная часть этой магистрали.

   Растущая глобализация туристско-экономических связей, вызывает необходимость ускорения процесса интеграции национальной транспортной системы Азербайджана в международную транспортную систему, где главной целью является развитие международных транспортных коридоров, гармонизация законодательной базы, усовершенствование транспортных связей государств региона, обеспечение безопасности на транспорте. Расширение транспортного коридора ТРАСЕСА как модель регионального сотрудничества определяет приоритеты в рамках расширения трансъевропейских сетей на соседние страны. В этом измерении Азербайджан является важным связующим звеном региона с соседними государствами, посредством проходящих через территорию республики двух основных международных транспортных коридоров; Европа— Кавказ — Азия (ТРАСЕКА) и «Север — Юг». В этом аспекте программа ТРАСЕСА стала одним из важнейших направлений транспортной стратегии государств региона, призванная возродить глубокие исторические традиции Великого Шелкового Пути.

   Основным приоритетом транспортного коридора Запад-Восток является новая соединительная железнодорожная линия Баку-Тбилиси-Карс. Это на сегодняшний день один из основных приоритетов Азербайджанской транспортной политики, поскольку данный проект позволяет создать новую транспортную связь с Азербайджаном, расширяет возможности страны более эффективно использовать разные направления транспортных потоков (западное, северное, южное) и создает большие возможности для наших туристов, уменьшает транспортные издержки во время перевозок.

   Параллельно Азербайджан участвует и в других программах в области транзитных перевозок, в частности SPECA, проводимой под эгидой специальной программы ООН по развитию стран Центральной Азии и Кавказского региона. Ее главная цель - решение ряда вопросов по упрощению пересечения границ для стран, не имеющих непосредственного выхода к морю, а также интенсификации трансграничного сотрудничества и транзитных перевозок в регионе Центральной Азии и на Кавказе. Наша страна подключится еще к одному проекту - коридору Север - Юг, соединяющему Россию морскими и сухопутными путями с Ираном и далее - через Индийский океан - с Индией.

Тема 4. Транспортная инфраструктура Азербайджана и региональный туризм.

Транспортный сектор страны остается одной из приоритетных отраслей для азербайджанского правительства. В рамках совершенствования транспортной инфраструктуры Азербайджан реализует  как региональные, так и местные  проекты в данном сегменте национальной экономики.

В 2006 году было заложено строительство 9 крупных мостов и транспортных развязок. Таким образом, основные проблемы, связанные с въездом в город  с северного и северо-западного  направлений, на сегодняшний день практически  решены.

Параллельно строятся и подземные  переходы. В связи с ростом уровня жизни населения увеличилось  количество машин в городе: в прошлом  году в Баку появилось более 80 тысяч, а за первое полугодие текущего года — более 34 тысяч автомашин. На данный момент ведется строительство первого  этапа кольцевой дороги, которая  охватывает зону от Локбатана до Шемахинки (21,5 км), на втором этапе — кольцевая  дорога протяженностью 54 км будет продолжена до поселка Говсаны.

Помимо этого предстоит  расширение и восстановление автомобильных  дорог, которые не использовались длительное время. Недавно открылась автомобильная  дорога общей протяженностью 36 км от Дарнагюльского шоссе до Хырдаланского  круга. Наряду с этим ведутся работы по обновлению парка пассажирских автобусов. Также будет запущена партия среднегабаритных автобусов, так как ближе к  центру улицы узкие и движение больших автобусов усложнено.

Начато строительство  автомобильной дороги Алят —Астара  протяженностью 243 км.

Объем работ на территории Азербайджана предполагает строительство  железной дороги до станции Астара (АР), станции с системами смены  колесных пар, пограничной и таможенной инфраструктуры. Необходимо также построить  пограничный железнодорожный мост. Однако реализация этого проекта  будет осуществлена на паритетной основе с Ираном.

Порт в Аляте будет  мультимодальным, так как, помимо логистического центра, в дальнейшем на этой территории планируется создание свободной  экономической зоны. Строительство  нового международного морского порта  в поселке Алят будет осуществлено в три этапа и завершится к 2015 году. Первый этап проекта предусматривает  строительство двух паромных, трех грузовых причалов для приема контейнеров, судов типа "ро-ро" и обычных (универсальных) сухогрузов. Второй этап проекта предусматривает строительство еще трех грузовых причалов, третий - строительство дополнительно двух грузовых причалов.

Азербайджан может получить неплохие дивиденды от реализации коридора Север-Юг. Но, к сожалению, основной проект по данному коридору - строительство  железнодорожного полотна, который  соединит азербайджанские и иранские железные дороги, - по разным причинам все еще находится на стадии согласования.

Реализация проекта налаживания  железнодорожного сообщения в рамках транспортного коридора Север-Юг (Иран-Азербайджан-Россия) создаст условия для транзита 4-6 млн. тонн грузов через территории Азербайджана и Ирана. Строительство железнодорожного участка Астара (Азербайджан) - Астара (Иран) и реализация проекта строительства железной дороги Казвин-Решт-Астара создадут условия для транзита через территорию Азербайджана и Ирана.