Транспортные аспекты в коммерческой логистике

Содержание

Введение………………………………………………………………………...3

1. Транспортные аспекты в коммерческой логистике…………………….4
1. Виды транспортных систем……………………………………………6
2. Материально-техническая база различных видов транспорта……..10
3. Управление системой доставки продукции …………………………14
4. Пример сервисного транспортного обслуживания потребителей и предприятий……………………………………………………………18

Заключение…………………………………………………………………….22

Список литературы……………………………………………………………23

Введение

Транспорт в экономике  страны играет весьма важную самостоятельную  роль именно как единая национальная транспортная система, которая выполняет  перевозочные функции, осуществляет поставки средств производства на предприятия, участвует в цеховых, межцеховых перевозках и, наконец, доставляет готовую  продукцию (уже товарную) к месту  потребления.

В логистике транспорт  выступает в виде одного из звеньев (в общей системе продукция - товар - груз - товар) логистических цепей  и не играет самостоятельную роль. Но в логистических издержках  транспортная доля весьма существенна  и достигает в среднем 65-70%.

В процессе товародвижения используются все виды транспорта. Наряду с железнодорожным и водным также широко применяется автомобильный  транспорт. От рациональной организации  товародвижения зависит время товарного  обращения, величина товарных запасов, совокупный уровень издержек обращения.

Цель данной работы –  рассмотреть транспортные аспекты коммерческой логистики.

1. Транспортные аспекты в коммерческой логистике

Транспорт — это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг.

Структурно транспорт  можно представить как систему, состоящую из двух подсистем:

• транспорт общего пользования;
• транспорт не общего пользования

При этом обе  части системы могут быть представлены предприятиями федеральной (государственной), муниципальной или частной форм собственности.

Транспорт общего пользования – это транспорт, который в соответствии с действующим  законодательством обязан осуществлять перевозки грузов и пассажиров, кем  бы эти перевозки ни были предъявлены: государственным предприятием или  учреждением, общественной организацией, акционерным обществом, фирмой или  частным лицом.

Транспорт общего пользования  выступает как самостоятельная  отрасль материального производства. Он обслуживает сферу обращения, обеспечивая связь между сферой производства и сферой потребления.

В отличие от транспорта общего пользования, транспорт не общего пользования выполняет перевозки продукции внутри сферы производства, т.е. для конкретного предприятия, организации или фирмы. Перевозки, которые он выполняет, являются внутрипроизводственными, или технологическими. Ведомственный транспорт промышленных предприятий называется промышленным транспортом.

Автомобильные или  железные дороги (как правило, небольшой  длины), принадлежащие тому или иному  предприятию, называются подъездными. В транспортной системе страны имеется  густая сеть таких дорог. Суммарная  протяженность железнодорожных  подъездных путей превышает протяженность  железных дорог общего пользования. Более половины судов речного  флота (в основном небольшой грузоподъемности и мощности) принадлежат различным ведомствам (предприятиям нефтяной и газовой промышленности, лесного, коммунально-бытового хозяйства и т.п.). В отличие от транспорта общего пользования, промышленный транспорт представлен также специальными транспортными средствами, такими как канатные и подвесные дороги, пневмотранспорт и др.

Кроме деления на транспорт  общего и не общего пользования, в некоторых случаях его подразделяют на магистральный транспорт и немагистральный транспорт. С одной стороны, магистральный – синоним транспорта общего пользования, а немагистральный – не общего (например, промышленный транспорт – это транспорт немагистральный). С другой стороны, термин «магистральный транспорт» применяется для обозначения путей сообщения, связывающих крупные города и промышленные центры страны или крупного региона. В этом случае небольшие ответвления от основных магистралей, несмотря на то, что они входят в состав сети общего пользования, не считаются звеньями магистрального транспорта и обычно именуются линиями местного значения.

В зависимости от целей  экономического анализа транспорт  общего пользования группируется следующим  образом:

• Универсальный транспорт (железнодорожный, водный, автомобильный, воздушный) и специальный транспорт;
• Внутренний транспорт (осуществляющий перевозки внутри страны) и внешний транспорт (выполняющий перевозки не только внутри страны, но и за границу);
• Круглогодичный транспорт (железнодорожный, автомобильный и т.д.) и сезонный транспорт (например, внутренний водный).

1. Виды транспортных систем

Различные виды транспорта, вместе с тем, имеют и свои отличительные  особенности. В основном это касается технических и экономических  отличий, характеризующих специфичность  транспортных систем.

1. Железнодорожный транспорт - этот вид транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. Железнодорожный транспорт обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния. Перевозки регулярны.

Основными особенностями железнодорожного транспорта являются:

• неразрывная связь с предприятиями промышленности и сельского хозяйства, стройками, торговыми базами, складами и т.д. На подъездных путях зарождается и погашается до 90% всех грузов, перевозимых по железным дорогам;
• возможность строительства железнодорожных сообщений практически на любой сухопутной территории страны и обеспечение устойчивых связей между районами;
• высокая провозная и пропускная способность железных дорог. Двухпутная железнодорожная линия, оборудованная автоматической блокировкой, может обеспечить перевозки более 100 млн. т в каждом направлении в год, а однопутка — 20 млн. т и более в каждом направлении в год.
• возможность осуществления массовых перевозок грузов в сочетании с относительно низкой стоимостью перевозок;
• возможность бесперебойного и равномерного осуществления перевозок во все времена года и периоды суток;
• сравнительно высокая скорость движения и сроки доставки грузов и пассажиров;
• доставка грузов и пассажиров по более короткому пути следования;
• относительно высокие экономические показатели и достаточно совершенная технология перевозок.

2. Морской транспорт - является самым крупным перевозчиком в международных перевозках.

Преимущества  морского транспорта:

• возможность обеспечения массовых межконтинентальных перевозок грузов внешнеторгового оборота России. Порядок перевозки внешнеторговых грузов устанавливается специальными правилами и положениями;
• сравнительно небольшие капиталовложения;
• практически неограниченная пропускная способность;
• сравнительно малый расход топлива и энергии;
• при перевозках на большие расстояния более низкая, чем на других видах транспорта, себестоимость перевозок.

К недостаткам морского транспорта относятся:

• зависимость от естественно-географических и навигационных условий. Этим определяется продолжительность навигационного периода и сложность ледового режима;
• необходимость строительства на морских побережьях сложного портового хозяйства. Морской транспорт экономичнее использовать на больших расстояниях, так как на коротких расстояниях не реализуется одно из важных преимуществ морского транспорта — возможность использования судов большой грузовместимости;
• ограниченное использование морского транспорта в прямых морских сообщениях. Морские пути проходят на окраинах России, поэтому прямые сообщения могут быть организованы только между отдельными предприятиями, расположенными в этих районах.

3. Речной транспорт -  транспорт, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров судами по внутренним водным путям, как по естественным (реки, озёра), так и по искусственным (каналы, водохранилища). Перевозки по Каспийскому морю относятся к морскому транспорту, хотя фактически это море является озером (самым большим в мире).

Преимуществами речного транспорта, являются:

• большая провозная способность на глубоководных реках;
• сравнительно невысокая себестоимость перевозок;
• относительно меньшие капитальные затраты.

К недостаткам использования речного транспорта относятся:

• извилистость пути и судового хода, ступенчатость глубин на всем его протяжении, что в ряде случаев затрудняет прохождение судов большой грузоподъемности;
• ограничение в использовании подвижного состава, связанное с сезонностью работы;
• удлинение маршрутов следования грузов;
• небольшая по сравнению с другими видами транспорта скорость перевозки грузов и пассажиров.

4. Автомобильный транспорт - традиционно используется для перевозок на короткие расстояния. Одно из основных преимуществ — высокая маневренность. Обладает рядом технико-экономических особенностей, определяющих его преимущества и широкое использование во всех отраслях хозяйства:

• большая маневренность и подвижность. Грузы автомобилями могут перевозиться непосредственно из пункта производства в пункт потребления без перегрузки и промежуточного складирования, т.е. «от двери до двери»;
• высокая скорость доставки грузов и пассажиров. По скорости движения автомобильный транспорт уступает лишь воздушному транспорту;
• в ряде случаев более короткий путь движения грузов и пассажиров. Целесообразно доставлять грузы и перевозить пассажиров автомобильным транспортом в тех случаях, когда расстояние перевозки по автомобильным дорогам меньше, чем по железным.

К недостаткам автомобильного транспорта относятся:

• сравнительно высокая себестоимость, которая значительно выше, чем на водном и железнодорожном транспорте;
• относительно большая стоимость материально-технической базы обслуживания автомобилей;
• недостаточная протяженность и плохое техническое состояние имеющихся автомобильных дорог.

5. Воздушный транспорт - понятие, включающее как собственно воздушные суда, так и необходимую для их эксплуатации инфраструктуру: аэропорты, диспетчерские и технические службы

Основными преимуществами воздушного транспорта в пассажирских перевозках являются:

• высокая скорость доставки пассажиров, комфортабельность проезда в подвижном составе;
• маневренность в организации пассажирских перевозок. Новые воздушные линии могут создаваться в короткие сроки и с небольшими капиталовложениями;
• большая беспосадочная дальность полета (до 10 тыс. км). Беспосадочные полеты повышают скорость доставки пассажиров;
• кратчайшие расстояния воздушных маршрутов по сравнению с маршрутами на других видах транспорта;
• экономия времени пассажиров;
• достаточно высокая культура обслуживания пассажиров во время полетов.

К недостаткам воздушного транспорта следует отнести высокую себестоимость перевозок.

6. Промышленный транспорт имеет большое значение для обеспечения транспортных нужд предприятий. Он осуществляет перевозки внутрицеховые, межцеховые, со складов предприятий в цеха, из цехов на склады предприятий, а также подвоз продукции на магистральный транспорт и вывоз грузов на склады и в цеха предприятий. Специализированные виды транспорта в большинстве своем применяются в металлургии (черной и цветной), угольной, химической промышленности и в промышленности строительных материалов. Внедрение специализированных видов транспорта, как показывают расчеты, оказывается эффективнее, чем использование автомобильного или железнодорожного, что, в конечном счете, способствует снижению транспортных издержек, повышению производительности транспорта и в целом эффективности производства.

Специфические особенности  различных видов транспорта определяют сферы их целесообразного использования.

Экономические показатели перевозок  грузов тем или иным видом транспорта зависят от многих факторов: рода грузов, размера и условий перевозок, наличия и протяженности подъездных путей, степени автоматизации и  механизации грузовых операций, возможностей использования грузоподъемности подвижного состава, наличия и размещения складов  и т.д.

2. Материально-техническая база различных видов транспорта

Транспорт - это совокупность путей сообщения, и подвижных перевозочных средств, а также различных сооружений и устройств, создающих оптимальные условия для их взаимодействия.

Процесс перемещения товаров, сырья и материалов и сегодня  является необходимым условием функционирования всех видов ВЭД. Использование транспорта необходимо в международной торговле товарами, в производственно - сбытовой кооперации, строительстве объектов и т.д.

Каждый вид транспорта содержит три основных компонента:

1. Пути сообщения.
2. Терминалы.
3. Подвижной состав.
4. Пути сообщения.

Путь - это среда, в которой, или по которой движется транспортное средство, выполняя свою функцию.

Существует три  вида путей:

1. Естественный - дешевый путь, с большой пропускной способностью и не требует текущих затрат (воздушная и водная среда);
2. Искусственный и улучшенный - это пути, отвечающие более высоким требованиям, что может быть обеспечено только специальным строительством (автодороги, каналы, железные дороги, трамвайные пути, тоннели, и монорельсовые дороги).

Терминалы - необходимы для обеспечения перевозок по путям сообщения с помощью специальных транспортных сооружений, которые обеспечивают доступ к любому транспортному средству.

Автомобильные терминалы зависят от ряда перевозок. Существуют дальние перевозки с пунктом смены перевозочных средств и близкие перевозки, предусматривающие доставку груза одним автомобилем в течение одного дня и без использования терминала.

Железнодорожные грузовые перевозки  разделены на несколько видов  по степени участия терминалов в  обеспечении перевозок:

1. Отправительские маршруты;
2. Повагоннная отправка;
3. Отправка меньше повагонной.

Почти все отправительские  маршруты образуются на подъездных путях. При этом виде перевозок терминал обеспечивает только доступ к перевозочным средствам. В подавляющем большинстве  маршрутами перевозятся однородные грузы и часть перевалочных. При  этом пользуются специальным оборудованием  для погрузо-разгрузочных работ.

Повагонные отправки на железнодорожном  транспорте не могут следовать самостоятельно от пункта погрузки до пункта назначения. Обычно они объединяются с другим повагонным отправителем в маршрутный поезд назначения на общую станцию  или район. Именно этот процесс объединения  или сортировки в маршрутный поезд  определяет важность сортировочной  станции как терминала при грузовых перевозках железнодорожным транспортом.

Сортировочная станция состоит  из нескольких путей прибытия, от которых  разветвляется большое количество путей сортировки. Прибывший поезд  с вагонами нескольких назначений подвигается  к точке сортировки, где их расцепляют и направляют на соответствующие  пути. Там они будут сцеплены и  образуют поезд определенного направления.

Терминалы воздушного транспорта различают по величине от малых до крупных международных аэропортов. Поскольку значительная доля груза, перевозимого воздушным транспортом, состоит из мелких отправок, и они должны быть пакетированы на погрузочной станции.

Терминалы для морских перевозок различаются по размерам: от малых речных пристаней, допускающих стоянку судов водоизмещением до нескольких тонн, до огромных комплексов, охватывающих площадь в десятки квадратных километров. Т.е. то, что сейчас называется портами, уже превратились в терминалы.

Подвижной состав - состоит из тяговых и грузовых средств.

Тяговые и грузовые средства имеют свою индивидуальную разновидность  в зависимости от вида транспорта.

Автомобильные средства - автофургоны, грузовые автомобили, самосвалы, автоплатформы, автоцистерны, саморазгружающие автомобили.

Железнодорожные транспортные средства - локомотивы, моторные и прицепные вагоны.

По видам потребляемой энергии локомотивы разделяются  на электровозы, паровозы, тепловозы, газотурбовозы, дизеля.

По способу загрузки вагоны делятся на: открытые и закрытые. С улучшением структуры грузового вагонного парка появились специализированные вагоны: думпкары (для сыпучих грузов) хомперы (саморазгружающийся вагон в виде бункера - воронка), двухъярусные платформы для автомобилей.

Транспортные  средства водных видов транспорта - являются суда.

Суда бывают самоходные (совмещены  силовая установка и грузовые помещения), несамоходные (буксируемые, парусные и гребные), а также буксиры  и толкачи. По типу главного двигателя  различают теплоходы (дизеля), пароходы, газотурбоходы, дизельэлектроходы, атомоходы.

По положению, относительно поверхности воды, суда делятся на надводные, глиссирующие, на подводных крыльях и на воздушной подушке.

Морские суда - это крупные дорогостоящие транспортные средства, намного меньше приспособленные к стандартизации, чем железнодорожные и автомобильные транспортные средства. Их предпочитают строить по индивидуальным проектам, и хотя при постройке серии однотипных судов может быть достигнута экономия, очень мало фирм в состоянии одновременно заказать достаточно большую серию, а продажа однотипных судов разным судовладельцам потребует их модификации в большей или меньшей степени для удовлетворения нужд каждого покупателя.

Океанские суда обслуживают основные океанские линии. Они перевозят разнообразные грузы на большие расстояния.

Каждое судно, как  и другие транспортные средства, представляет собой ответ судостроительных компаний на потребность мировой торговли. Последняя четверть века представляет собой очень благоприятный период, приведший к появлению очень  большого количества типов судов.

В рассматриваемый  перечень входят:

• суда для перевозки генеральных грузов;
• ячеистые контейнеровозы;
• ролкеры;
• лихтеровозы;
• очень большие танкеры (У1СС);
• танкеры для перевозки природно-сжиженного газа;
• танкеры для перевозки сжиженного газа;
• суда на подводных крыльях;
• суда на воздушной подушке.

Воздушные транспортные средства - носят названия самолет, вертолет или в целом - воздушное судно.

Их различают:

1. По назначению: пассажирские, грузовые, военные;
2. По типу двигателя: винтовые, реактивные;
3. По виду двигателя: поршневые, турбовинтовые, турбореактивные, реактивные и изредка применяют ракетные;
4. По скорости полета: дозвуковые, сверхзвуковые и гиперзвуковые.

С самого зарождения авиации наиболее дешевым способом перевозки грузов было использование  для этой цели пассажирских самолетов. Счастливым совпадением является концентрация большинства пассажирских полетов  в выходные дни, а грузовых - в  рабочие. Поэтому появилась возможность  в рабочие дни догружать пассажирские самолеты грузами. В последнее время, однако, стали появляться грузовые самолеты как реакция на возросший  спрос на авиационные грузовые перевозки.

В результате научно-технического прогресса достигнута чрезвычайно  высокая скорость доставки груза  и пассажиров авиарейсами.

3.  Управление системой доставки продукции

Основное содержание системы доставки товара включает выполнение широкого спектра операций в рамках системы товародвижения.

Система товародвижения определяется как:

1. Технические средства, коммуникации и обустройство всех видов транспорта;
2. Складское хозяйство промышленных фирм, их филиалов, торгово-посреднических и других компаний;
3. Материально-техническая база стивидорных, брокерских и агентских фирм;
4. Обустройство транспортно-экспедиторских компаний для осуществления операций по группировке, комплектации отправок и т.п.;
5. Материально-техническая база лизинговых компаний, сдающих в аренду контейнеры;
6. Технические средства информационно-управленческих систем.

Наряду с этим эта система  охватывает совокупность технологических, организационных, правовых, социальных и иных отношений, возникающих в  ходе транспортного, информационного  и иного обеспечения хозяйственных  связей.

Система товародвижения, выходящая  за рамки какой-либо одной страны, может быть определена как международная  система.

Всемирную систему товародвижения можно определить как совокупность различных национальных систем, связанных  международным разделением труда.

В то же время в отечественной  экономической литературе часто  используется понятие транспортного  обеспечения, которое по своей сути почти идентично товародвижению.

Под транспортным обеспечением понимается совокупность элементов, находящихся в тесном взаимодействии и составляющих единую транспортную систему, объединяющую операции, связанные с производством и обращением продукции.

Система транспортного обеспечения (товародвижения) имеет свои аналоги  в западных экономических публикациях. В частности, ей может соответствовать  система товарораспределения или  физического распределения, которая  реализуется через каналы распределения.

Каналы распределения  включают в себя:

1. Транспортировку в совокупности с большим количеством связанных с этим процессом операций;
2. Процесс складирования на всех этапах движения товара от изготовителя к потребителю;
3. Операции в оптовой и розничной торговле, включая прямую доставку товара с завода в розничную сеть.

Современный уровень организации  и осуществления доставки товаров  предполагает максимально полное удовлетворение потребностей грузовладельцев в  организации скоростной, дешевой  и сохранной транспортировки, высокую  эффективность всех сопутствующих  ей операций, новые подходы, способы  и методы обеспечения их интересов.

Однако именно процесс  доставки товаров, будь то внутренние хозяйственные связи или международные, часто сопряжен с потерями:

• ухудшением качества товаров и их полной или частичной утратой;
• растянутыми сроками транспортировки или складирования;
• плохо организованными погрузочно-разгрузочными работами;
• излишними непроизводительными затратами.

Например, операции производственного  характера (складирование, погрузка, разгрузка, процесс транспортировки и связанные  с ним перегрузка, хранение, комплектация, фумигация (опрыскивание ядохимикатами  растительной продукции, сепарация  и т.д.) никоим образом не могут  как-либо улучшить потребительские  свойства товара.