Транспортные аварии. 3

Транспортные аварии

Днем и ночью в  ж/д поездах, автомобилях и автобусах, на морских и речных судах, на самолетах  едут, плывут, летят по стране люди, едут на заводы и стройки, в учебные  заведения, на курорты и в туристические лагеря. В наше время трудно найти человека, которые не пользуются услугами различных видов транспорта.

Однако развитие транспортной системы, повышение ее роли в обществе сопровождается негативными факторами, среди которых наиболее отрицательным является высокий уровень аварийности транспортных средств и ДТП. Любое транспортное средство – источник повышенной опасности. Это связано с возможными ДТП, крушениями и авариями пассажирских поездов, воздушных и морских судов, травмами при посадке в транспортное средство и в процессе его движения.

В целом транспортно-дорожная безопасность человека как пассажира  и пешехода обеспечивается высоким  уровнем профессиональной подготовки водителей (машинистов, пилотов), конструктивными  свойствами транспортных средств, составляющими их техническую безопасность, а также строгим и неукоснительным выполнением пассажирами, пешеходами правил пользования различными видами транспорта и правил дорожного движения. Вместе с тем участники  транспортного потока в силу неправильных действий либо поведения могут создавать опасные дорожно-транспортные ситуации как на самом транспортном средстве, так и вне его. При этом под участниками транспортного потока понимаются лица, принимающие непосредственное участие в процессе движения как водитель (машинист, пилот и т.п.), пассажир транспортного средства, пешеход.

Не все опасные ситуации разрешаются благополучно, значительная их часть заканчивается транспортными  авариями. Транспортная авария – это  происшествие, повлекшее за собой  гибель или телесное повреждение людей либо повреждения транспортных средств сооружений и грузов.

Лучший способ повысить личную транспортно-дорожную безопасность – это не создавать аварийные  ситуации, а в случае их возникновения (не зависимо в следствие чего они  возникли) успешно им противодействовать.

Число происшествий, квалифицируемых  как дорожно-транспортные, весьма велико и, естественно, они должны быть классифицированы в зависимости от тяжести их последствий.

Все ДТП подразделяются на три группы:

1. ДТП, в которых погибли или получили ранения люди.
2. ДТП с материальным ущербом без пострадавших, а также ДТП, в которых люди получили легкие телесные повреждения и не относятся к числу раненых

отдельные ДТП, которые  по формальным признакам могут быть квалифицированы как дорожно-транспортные, но сведения о них в государственную статистическую отчетность не включаются.

Всю совокупность возможных  чрезвычайных ситуаций целесообразно  первоначально разделить на конфликтные  и бесконфликтные.

К конфликтным, прежде всего, могут быть отнесены военные столкновения, экономические кризисы, экстремистская политическая борьба, социальные взрывы, национальные и религиозные конфликты, терроризм, разгул уголовной преступности, крупномасштабная коррупция и др.

Бесконфликтные чрезвычайные ситуации, в свою очередь, могут быть классифицированы (систематизированы) по значительному числу признаков, описывающих явления с различных сторон их природы и свойств.

Все чрезвычайные ситуации можно классифицировать по трем основным принципам - масштабу распространения, темпу развития и природе происхождения.

ЧС мирного времени  можно разделить на 5 групп; ситуация на транспортных коммуникациях относятся  к 3 группе ЧС:

• Авиационные катастрофы;
• Столкновение и сход с рельсов ж/д составов (поездов в метрополитене);

Аварии на водных коммуникациях, повлекшие значительное количество человеческих жертв или вызвавшее  загрязнение акватории портов, прибрежных территорий, внутренних водоемов нефтепродуктами  или сильнодействующими ядовитыми  веществами.

Итак , аварии на транспорте (ж/д, автомобильном, воздушном, водном, метро) относятся к ЧС техногенного характера.

«Дорожно-транспортное происшествие» - событие, произошедшее при движении транспортного средства, в результате которого погибли или получили ранения люди либо нанесён материальный ущерб.

Одним из самых распространённых  ДТП является наезд транспортных средств на пешеходов. В среднем  эти происшествия составляют 35-40 %, и  в отдельных городах и населённых пунктах – до 80 % от их общего числа. Большинство таких происшествий – 70 %- совершается по вине самих пешеходов. Так, только в странах Европы ежегодно гибнет около 130 тысяч человек и около 2,4 миллиона получает телесные повреждения.

В единой  транспортной системе важное место занимает городской  транспорт. Он представлен различными видами транспортных средств, осуществляющих перевозку пассажиров и грузов. Это – автобусы, трамваи троллейбусы, такси, грузовые и личные автомобили , а также метрополитен.

Интенсивность транспортных потоков, низкая квалификация водителей, недисциплинированность участников дорожного движения и другие обстоятельства являются причиной огромного количества аварий (в основном автодорожных), многие из которых заканчиваются трагически. Основными видами аварий городского транспорта являются: опрокидывания, столкновения транспортных средств, наезды на пешеходов, животных и неподвижные препятствия. В настоящее время автомобильный транспорт стал наиболее опасен. Его жертвами становятся водители, пассажиры и пешеходы. По нашим дорогам сплошным потоком едут (и с большой скоростью) легковые и грузовые автомобили, автобусы, мотоциклы… всегда есть опасность того, что эти «самодвижущиеся повозки» (так называли когда-то первые автомобили) столкнутся друг с другом и т.д.

Транспортные происшествия подразделяются на аварии, аварийные происшествия, брак в работе. Некоторые антропогенные катастрофы имеют лишь локальное значение и не сопровождаются сколько-нибудь существенными экологическими последствиями речь идет о столкновении поездов и автобусов, кораблекрушениях, авиакатастрофах, взрывах ракет, несущих космические корабли. Эти катастрофы приводят иногда к гибели десятков, сотен и даже тысяч людей, ущерб от них иногда оценивается огромными суммами, но явных сдвигов в экосистемах они не вызывают. Примерно 75% всех ДТП происходят из-за нарушения водителями правил дорожного движения. Причем треть ДТП – следствие плохой подготовки водителей. Наиболее опасным видом нарушений по-прежнему остается превышение скорости, выезд на полосу встречного движения, управления автомобилем в нетрезвом состоянии. Особенность ДТП состоит в том, что 80% раненых погибает в первые три часа. Кровопотеря в течении первого часа бывает столь велика и сильна, что даже блестяще проведенная операция оказывается бесполезной. Здесь очень важна первая доврачебная помощь. Однако уровень медподготовки работников ГИБДД низок, подготовка населения и водителей также недостаточна. Автоаптечки, которые должны быть в каждой машине, без которых не проходят техосмотр, часто не укомплектованы.

Несмотря на принимаемые меры, не уменьшается количество аварий, катастроф на воздушном транспорте. К тяжелым последствиям приводят  отказ двигателей, нарушение работы системы управления, электропитания, связи, пилотирования, недостаток топлива, перебой в жизнеобеспечения экипажа и пассажиров. Обеспечение безопасности полетов является основной проблемой с момента возникновения авиации. В отличие от других транспортных средств отказ летательного аппарата практически неизбежно приводит к катастрофическому исходу. В среднем в мире каждый год происходит 60 авиакатастроф, в 35 из которых гибнут все пассажиры и экипаж. Однако сравнительный риск полетов свидетельствует о другом: ежегодно в мире на дорогах гибнет около 300 тысяч человек, в то время как в авиакатастрофах – менее 2 тысяч человек. Риск попасть под машину в 10-15 раз выше риска погибнуть в авиакатастрофе. Аварии на воздушном транспорте подразделяются на  катастрофы, поломки предпосылки авиационного происшествия (инциденты), ЧП, повреждения воздушного судна (на земле). Авиационные катастрофы в большинстве связаны с ошибками в работе пилотов или диспетчеров, они носят антропогенный характер. Правда, есть и другие аварийные ситуации: дефекты в конструкциях, недостаточная прочность отдельных деталей самолетов или их узлов и т.п.

Авиакатастрофы

Первые авиакатастрофы произошли практически сразу  же после начала эры воздухоплавания, то есть еще в конце XIX века. Как  число самих авиапроисшествий, так  и число их жертв было относительно невелико до начала массового применения самолетов в боевых действиях и в качестве гражданского транспорта. С развитием международных авиаперевозок сформировалась и система учета и классификации авиапроисшествий, началась выработка международных стандартов авиабезопасности.

С началом эры массовых авиаперевозок во второй половине 1940-х число авиакатастроф и количество жертв начали стремительно расти. Увеличение надежности самолетов и повышение стандартов безопасности привели к снижению этих показателей в первой половине 1950-х годов. Однако начало реактивной эры и экспансия авиатранспорта в страны третьего мира привели к новому росту числа катастроф, который прекратился лишь к середине 1960-х. К этому времени на рынок были выведены новые, более надежные реактивные лайнеры, налажена относительно безопасная работа авиации во всех странах мира.

Своего пика ежегодное число  авиакатастроф достигло в середине 1970-х (наибольшее количество погибших пришлось на 1972 год^[1][2]). Связано это было как с ростом числа авиаперевозок, так и с увеличением средней вместимости авиалайнеров. Новым фактором снижения авиационной безопасности в 1970-е годы стал терроризм. После серии крупных авиакатастроф началось планомерное ужесточение стандартов контроля за состоянием воздушных судов, их обслуживанием, подготовкой экипажей и досмотром пассажиров. В результате среднее число погибших в авиакатастрофах к середине 1980-х сократилось более, чем вдвое. В последующие полтора десятилетия, однако, оно снова выросло — от 1000 до 1500 людей ежегодно лишались жизни в результате авиакатастроф. Это было связано не столько с увеличением их числа, сколько с увеличением средней пассажировместимости авиалайнеров, массовым распространением широкофюзеляжных самолетов.

В последнее десятилетие, несмотря на значительный рост объемов авиаперевозок, снижается как число авиакатастроф, так и число погибших в них людей.

После обновления авиапарка, ужесточения требования к авиационной безопасности и более строгого соблюдения технических норм и авиационных правил, крупные авиакатастрофы в Западной Европе и США стали редкостью. Наиболее неблагополучными регионами остаются Африка, некоторые страны Азии (Индонезия) и Латинская Америка. Ряд авиакомпаний из этих стран включены в «черный список» ЕС, им запрещено осуществлять перевозки в воздушном пространстве стран Евросоюза.

Основными причинами  авиакатастроф являются:

• Отказ техники
• «Человеческий фактор» (ошибки в управлении авиатранспортными средствами, а также ошибки диспетчеров и прочего персонала)
• Боевые действия и терроризм
• Неблагоприятные погодные условия
• Ошибка военных ПВО

Специалисты Университета Гринвича (Лондон) в 2008 году провели исследование, данные для которого брали из анализа обстоятельств гибели 105 человек в авиакатастрофах. Также были опрошены почти 2 тыс. человек, выживших при крушении самолётов. Результаты показали:

Наиболее безопасны  кресла у прохода, не более чем  в пяти рядах от аварийного выхода.

Передняя часть самолёта безопаснее задней. Вероятность выживания  в передней части самолёта — приблизительно 65 %, а для задней части этот показатель равен 53 %.

По мнению ряда специалистов, кресла бортпроводников безопаснее кресел пассажиров, поскольку они  расположены спинкой вперед. Предлагалось даже развернуть кресла пассажиров, но нововведение не было внедрено из-за нежелания пассажиров летать спиной вперед.

Авиационная авария — авиационное происшествие без человеческих жертв, вследствие которого воздушное судно было утрачено.

Воздушное судно считается  утраченным, когда:

• произошло полное разрушение воздушного судна;
• местонахождение воздушного судна (его обломков) не установлено и его официальные поиски прекращены;
• эвакуация воздушного судна с места его вынужденной посадки невозможна или нецелесообразна независимо от полученных им повреждений;
• восстановление воздушного судна невозможно или экономически нецелесообразно.

ДТП

Доро́жно-тра́нспортное происше́ствие (ДТП) — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинён иной материальный ущерб.

Первое в истории зарегистрированное ДТП произошло 30 мая 1896 года в Нью-Йорке: Электромобиль Генри Уэлса столкнулся с велосипедом Эвелина Томаса, который отделался переломом ноги.

Традиционно к списку «опасных для здоровья водителя факторов»  относят:

нарушение правил дорожного  движения, в том числе:

• алкогольное опьянение;
• превышение допустимой скорости движения;
• разговоры по мобильному телефону;
• неиспользование ремней безопасности;
• использование неисправного транспортного средства;
• разговор с пассажирами;
• курение за рулём;
• еда за рулем;
• управление электронными устройствами (например радио, CD проигрывателем или GPS) во время движения;
• прослушивание музыки.
• усталость водителя (водитель при сильной усталости может уснуть за рулём).

Исследования показали, что водители, которые во время  езды слушают музыку, более склонны  к превышению скорости и чаще попадают в ДТП, так как становятся невнимательными.

Генеральная Ассамблея  ООН в 2005 году предложила государствам-членам ООН и международному сообществу объявить ежегодный Всемирный день памяти жертв дорожно-транспортных происшествий.

Само по себе совершение ДТП не является основанием для возникновения  ответственности. Ответственность  возникает в тех случаях, когда в действиях водителя имеется состав административного правонарушения, либо преступления. Как в первом, так и во втором случае могут возникать основания для гражданско-правовой ответственности (обязанности по возмещению причиненного вреда). Бывают ситуации когда пострадавшая сторона вершит самосуд над водителем, допустившим ДТП, в том числе с помощью огнестрельного оружия.

Классификация ДТП:

• столкновение
• опрокидывание
• наезд на стоящее транспортное средство
• наезд на препятствие
• наезд на пешехода
• наезд на велосипедиста
• наезд на гужевой транспорт
• наезд на животное
• падение пассажира
• иные виды ДТП (происшествия, не относящиеся к указанным выше видам)

Основные поражающие факторы при ДТП:

• динамический удар, вызванный почти мгновенной остановкой транспортного средства
• травмирование обломками и частями транспортных средств
• синдром длительного сдавления при зажатии пострадавших частями транспортных средств
• воздействие высокой температуры и выделяющихся газов в случае возникновения пожара
• воздействие опасных веществ при участии спецтранспорта, перевозящего опасные грузы

Последствия ДТП:

Оказание помощи

Во многих странах  неоказание помощи пострадавшему в  ДТП ведёт к ответственности водителей. Однако, при большом количестве свидетелей ДТП, возникает психологический эффект — эффект «свидетеля» — препятствующий оказанию помощи.

Во многих странах  в том числе и в России, различными нормативными и правовыми актами устанавливаются перечни лиц, обязанных  оказать помощь. Среди них: медицинские  сотрудники, спасатели, инструктора медицинской специальной подготовки и др. Причем они обязаны оказать помощь, даже если находятся не на дежурстве. В уголовном законодательстве большинства стран предусмотрена ответственность за неоказание помощи такими лицами.

Железнодорожный транспорт

  Этот вид транспорта  существенно проигрывает авиационному  – в удобстве и гибкости  обслуживания пассажиров. Однако  в пригородных перевозках, в обеспечении  связи больших городов с городами  – спутниками ж/д транспорт  не имеет себе равных.

  Пассажир, воспользовавшись услугами ж/д транспорта, находится в зоне повышенной опасности. Это связано с возможными крушениями и авариями пассажирских поездов, травмами при посадке и движении поезда, нарушениями пожарной безопасности. Постоянную опасность представляет система электроснабжения. Особенно опасно, если в результате аварии провода линии электропередач оказываются внизу: может произойти поражение не только от непосредственного контакта , но и от шагового напряжения. Кроме того по железной дороге перевозятся опасные грузы – от топлива и нефтепродуктов до радиоактивных отходов. Поэтому опасность может возникнуть не только от непосредственной аварии поезда, но и от попадания его в опасную зону, образовавшуюся вследствие аварии на других объектах, расположенных вблизи ж/д пути. Опасными зонами на ж/д транспорте являются: ж/д пути и переходы, вокзалы, посадочные платформы и собственно вагон. Нужно заметить, что ж/д транспорт в 10 раз менее опасен для жизни, чем столь любимый многими автомобиль.

Крушения поездов на железных дорогах чаще всего обусловлены следующими причинами:

1. нарушениями при переводе стрелок, неисправными тормозами, засыпание машиниста локомотива, ошибочным восприятием им сигналов, несогласованностью действий с руководителями маневровых работ;
2. неудовлетворительным состоянием путей, взломом рельсов, нарушением технологии ремонта путей;
3. взрывами в поездах или цистернах;
4. взрывами рядом с поездом;
5. пожарами в поезде;
6. столкновение поезда на переезде с автотранспортной техникой.

При перевозке опасных грузов таких, как газы, легковоспламеняющиеся, взрывоопасные, ядовитые и радиоактивные вещества, возможны взрывы и пожары. Ликвидировать такие аварии очень сложно.

Сегодня любой вид  транспорта представляет потенциальную  опасность. Технический прогресс одновременно с комфортом и скоростью передвижения принес значительную степень тревоги. Казалось бы, в метро все предусмотрено, автоматизировано, и катастрофы исключены, но это не так.

Опасные происшествия на транспорте

транспортная  авария: Авария на транспорте, повлекшая за собой гибель людей, причинение пострадавшим тяжелых телесных повреждений, уничтожение и повреждение транспортных сооружений и средств или ущерб окружающей природной среде.

Примечание - Транспортные аварии разделяют по видам транспорта, на котором они произошли и (или) по поражающим факторам опасных грузов

крушение поезда: Столкновение пассажирского или грузового поезда с другим поездом или подвижным составом, сход подвижного состава в поезде на перегонах и станциях, в результате которого погибли и (или) ранены люди, разбиты локомотив или вагоны до степени исключения из инвентаря, либо полный перерыв движения на данном участке превышает нормативное время для ликвидации последствий столкновения или схода подвижного состава.

железнодорожная авария: Авария на железной дороге, повлекшая за собой повреждение одной или нескольких единиц подвижного состава железных дорог до степени капитального ремонта и (или) гибель одного или нескольких человек, причинение пострадавшим телесных повреждений различной тяжести либо полный перерыв движения на аварийном участке, превышающий нормативное время.

дорожно-транспортное происшествие; ДТП: Транспортная авария, возникшая в процессе дорожного движения с участием транспортного средства и повлекшая за собой гибель людей и (или) причинение им тяжелых телесных повреждений, повреждения транспортных средств, дорог, сооружений, грузов или иной материальный ущерб.

авиационная катастрофа: Опасное происшествие на воздушном судне, в полете или в процессе эвакуации, приведшее к гибели или пропаже без вести людей, причинению пострадавшим телесных повреждений, разрушению или повреждению судна и перевозимых на нем материальных ценностей.

Сводки  ДТП

ДАТА:   09 марта 2000

ВРЕМЯ:  08:45

МЕСТО:  Москва, аэропорт Шереметьево, Россия

КОМПАНИЯ: Vologodskiye Airlines (чатрер)

РЕЙС:

МАРШРУТ: Москва - Киев

ТИП:    Yakovlev 40

РЕГ+СЕР: RA-88170 + 9620847

ПОГИБШИХ: (9)9+0

ПОДРОБНОСТИ: На взлете самолет набрал высоту 150 фт, потерял управление и упал. Причиной

послужило наличие  льда на крыльях, помимо этого экипаж выпустил закрылки на 10 градусов вместо

необходимых 20, ротация проведена на скорости ниже допустимой. Все это привело к  срыву потока,

помпажу двигателей, потере скорости и сваливанию на левое  крыло.

В авиакатастрофе погиб журналист Артем Боровик.

ДАТА:   31 января 2000

ВРЕМЯ:  16:21

МЕСТО: в море у Пойнт Мигу, Калифорния, США

КОМПАНИЯ: Alaska Airlines

РЕЙС:   261

МАРШРУТ: Пуерто Вальярта - Сан Франциско - Сиэттл

ТИП:    McDonnell Douglas MD-83

РЕГ+СЕР: N963AS + 53077/1995

ПОГИБШИХ: (88)88+0

ПОДРОБНОСТИ: Самолет  упал в Тихий океан к югу  от Пойнт Мигу. Радиопереговоры показывают, что 

последние 11 минут  перед падением пилоты пытались справиться с заклинившим стабилизатором.

Экипаж пробовал направиться в Лос Анджелес для аварийной посадки. При снижении контроль был

потерян; очевидцы сообщили, что самолет вошел в  штопор и в перевернутом виде по спирали упал

в море.

ДАТА:   25 июля 2000

ВРЕМЯ:  16:44

МЕСТО:  Гонесс, ок. Парижа, Франция

КОМПАНИЯ: Air France

РЕЙС: 4590

МАРШРУТ: Париж - Нью-Йорк

ТИП:    Aerospatiale BAe Concorde 101

РЕГ+СЕР: F-BTSC + 203

ПОГИБШИХ: (109)109+5

ПОДРОБНОСТИ: Вскоре после взлета из аэропорта им. Шарля  де Голля (Париж) самолет, выполнявший

чартерный рейс, загорелся. Экипаж пытался сделать  круг и зайти на посадку в Ле Бурже, но

не смог набрать  высоту, а затем потерял скорость и свалился на левое крыло. Машина упала на

небольшой отель  в пригороде Парижа. Предварительное  расследование показало, что при  разбеге 

шасси самолета задело небольшую металлическую деталь, потерянную взлетавшим за несколько

минут до этого DC-10. Лопнувшая шина повредила топливный  бак, образовалась течь топлива,

которая вызвала  пожар. При этом отключились двигатели #1 и #2, что привело к потере

управления. Первая катастрофа Конкорда.