Учет издержек в логистике

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ  И НАУКИ 

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное  образовательное учреждение

высшего профессионального  образования 

Чувашский государственный  университет имени И.Н. Ульянова

 

 

 

 

 

Кафедра сертификации и менеджмента

 

 

 

 

 

Контрольная работа по предмету: логистика

на тему: Учет издержек в логистике

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Выполнила: студентка 4 курса

Группы ЗУП-51-08

Кузьмина Р.П.

Проверил: Смирнов В.В

 

 

 

 

 

 

2011

Содержание

Введение………………………………………………………………….……3

Глава 1: Учет издержек в логистике

1. Проблемы учета издержек в логистике………………………………4-6
2. Требования к системам учета издержек в логистике…………….…..6-8
3. Классификация издержек в логистике…………………………………8-9
4. Издержки на создание и поддержание запасов……………………...9-10
5. Транспортно-заготовительные расходы……………………………..10-11

Глава 2: Практическая часть

2.1. Задача………………………………………………………………..….12-14

Заключение……………………………………………………………………..15

Список используемой литературы………………………………………….…16

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

Логистика является относительно молодой и бурно развивающейся  наукой и сферой бизнеса в нашей  стране.

Интерес, который проявляют  к логистике отечественные ученые, преподаватели вузов, научно-технические  работники, менеджеры предприятий  промышленности и транспорта, инженеры и бизнесмены, объясняется не только новым для отечественной экономики  и непривычно звучащим термином, но и, главное, теми впечатляющими результатами, которые получены благодаря применению логистического подхода в экономике промышленно развитых стран. Зарубежный опыт показывает, что логистике принадлежит стратегически важная роль в современном бизнесе. Неслучайно все больше специалистов, добившихся успеха в этой области, продвигается на высшие должности в руководстве компаний. С позиций бизнеса под логистикой понимают эффективное управление материальными и сопутствующими (информационными, финансовыми, сервисными) потоками для достижения корпоративных целей с оптимальными затратами всех ресурсов. В настоящее время в передовых фирмах традиционные функциональные области логистики (транспортировка, управление запасами, закупками и заказами, складирование, грузопереработка, упаковка) интегрировались на базе общей информационно-компьютерной платформы, образовав стратегическую инновационную систему. Внедрение методов логистического менеджмента в практику бизнеса позволяет фирмам значительно сократить все виды запасов продукции в производстве, снабжении и сбыте, ускорить оборачиваемость оборотного капитала, снизить себестоимость производства и затраты в дистрибьюции, обеспечить наиболее полное удовлетворение потребителей в качестве товаров и сервиса.

 

 

 

 

Глава 1. Учет издержек в логистике

1.1. Проблемы учета издержек в логистике

Одна из задач логистики  — выделить отдельный заказ и  установить, какое количество различных  ресурсов требуется на его выполнение

Логистика материальных потоков  изучает комплекс операций, обеспечивающих продвижение вещественных предметов  и продуктов труда от первичного источника сырья к конечному  потребителю. Принятие решений по этим операциям с позиции интересов  сквозной системы позволяет говорить о них как о логистических  операциях. В противном случае прилагательное "логистический" будет неуместно.

Логистические операции с  предметами и продуктами труда выполняются  как в сфере обращения, так  и в сфере производства. Соответственно издержки на выполнение логистических  операций включают в себя как часть  издержек обращения, так и часть  издержек производства.

Основными составляющими  логистических издержек являются:

1.транспортно-заготовительные расходы;

2.затраты на содержание запасов.

Значимость задачи сокращения этих издержек посредством системной  организации процессов определяется той долей, которую они занимают в общем объеме издержек производства и обращения.

При росте качества результатов  работы логистической системы до определенного уровня логистические  издержки растут линейно, затем экспоненциально. Например, для того чтобы повысить показатель готовности сбытовой системы  к поставкам с 78 до 79%, издержки на содержание страхового запаса придется увеличить примерно на 5%. Рост готовности к поставкам с 98 до 99% (также на 1%, но уже в области высокого сервиса) потребует совершенно иных ресурсов — издержки на содержание страхового запаса в этом случае необходимо будет  увеличить более чем на 13%.

Специфика учета издержек в логистике заключается в  суммировании всех затрат, связанных с реализацией процесса.

Традиционные методы учета  зачастую не обеспечивают возможности  идентификации всей цепочки затрат, связанных с тем или иным процессом. Основная причина заключается в том, что калькуляция расходов осуществляется по отдельным функциональным областям, тогда как материальные потоки проходят "сквозь" организацию, взаимодействуя с множеством подразделений.

Традиционные методы учета  объединяют издержки в крупные агрегаты, что не позволяет провести детальный  анализ различных по происхождению  затрат, учесть все последствия принятых управленческих решений, а также  их воздействие на корпоративную  организацию. В результате решения, принятые в одной функциональной области, приводят к непредвиденным результатам в других, смежных  с ней областях

Проблемы, связанные с  определением суммарного воздействия  системы движения материальных потоков на общую систему предприятия, чрезвычайно разнообразны. Логистика по своей природе "пронизывает" предприятие, оказывая существенное воздействие на множество его подсистем. Традиционные системы учета не позволяют определять это воздействие, агрегируя логистические издержки в другие группы корпоративных затрат. Например, для того, чтобы выполнить заказ клиента, необходимо осуществить следующие операции: прием заказа, обработка заказа, проверка кредита, оформление документов, комплектация заказа, доставка, выставление счета. Расходы, связанные с общим процессом выполнения заказа, складываются из множества издержек, возникающих в разных сферах, и интегрировать их в единую статью расходов в рамках функционально организованного учета весьма сложно.

Управлять процессом, не зная точно, как в ходе его реализации расходуются ресурсы — это  управлять автомобилем с завязанными  глазами.

Логистика предусматривает  ведение пооперационного учета  издержек на всем пути движения материального  по­тока. Наличие данной системы  учета позволяет использовать показатель изменения суммы издержек по процессу в качестве критерия эффективности принимаемых решений в сфере управления материальными потоками.

Подводя итог, сформулируем основные проблемы, связанные с учетом издержек в логистике:

-высокая доля затрат на операции, связанные с продвижением товарных и материальных ресурсов в сферах производства и обращения, в общем объеме издержек. Постоянный, опережающий общий уровень инфляции, рост стоимости работ на большинстве из этих операций;

-отсутствие, в общем случае, при традиционно организованном учете критерия принятия решений по рациональной организации логистического процесса;

-резкий рост чувствительности логистических затрат к изменению качественных показателей работы логистических систем в области высокого качества результатов их функционирования, характерной для конкурентных рынков.

 

1.2. Требования к системам учета издержек в логистике

Задачей учета издержек в  логистике является обеспечение  менеджеров информацией, позволяющей  принимать решения в области  управления затратами по продвижению  материального потока в пределах логистической системы. Однако управлять  затратами возможно лишь в том  случае, если их можно точно измерять. Поэтому системы учета издержек производства и обращения участников логистических процессов должны:

-выделять затраты, возникающие в процессе реализации функций логистики;

-формировать информацию о наиболее значимых затратах;

-формировать информацию о характере взаимодействия наиболее значимых затрат друг с другом.

При соблюдении данных требований появляется возможность использовать важный критерий построения оптимального варианта логистической системы — минимум совокупных издержек на протяжении всей логистической цепи.

В логистике ключевым событием (объектом анализа) является заказ потребителя (клиент, продукт или услуга) и  действия по выполнению этого заказа. Калькуляция издержек должна позволять  определять, приносит ли конкрет­ный  заказ (клиент, продукт или услуга) прибыль.

Для эффективной калькуляции  издержек нужно:

-точно определить конкретные затраты, которые следует включить в схему анализа;

-установить временные рамки затрат;

-отнести затраты на конкретные факторы, имеющие отношение к оценке альтернативных действий;

-установить критерий принятия решений.

Логистические процессы пронизывают  основные подразделения предприятия (закупка, производство, сбыт и т.п.) по горизонтали. Традиционные методы учета, направленные на определение затрат по функциональным областям (по вертикали), не позволяют выделять затраты, возникающие  в ходе осуществления сквозного  процесса, формировать информацию о  наиболее значимых затратах, а также  о характере их взаимодействия друг с другом. Известно лишь, во что обходится  реализация той или иной функции.

Учет издержек по процессам  дает наглядную картину того, как  формируются затраты, связанные  с обслуживанием клиента, какова доля в них каждого из подразделений. Суммируя все расходы по горизонтали, можно определить затраты, связанные  с отдельным процессом.Таким образом, оказываются детерминированными как по­казатели сквозного материального потока, так и отдельные специфические издержки, возникающие в различных подразделениях.

Практическое применение концепции учета издержек по процессам  предполагает:

-во-первых, выявление всех вовлеченных в процесс подразделений;

-во-вторых, определение изменения затрат, вызванного отказом от данного процесса.

Другими словами, должны быть определены расходы, которые могут  быть предотвращены, если, например, дан­ный  товар не будет изготовлен и доведен  до клиента.

 

1.3. Классификация издержек в логистике

Издержки в логистике  классифицируют по различным признакам.

В зависимости от поведения  издержек при изменении объема работ  с материальным потоком они подразделяются на постоянные и переменные. Постоянные издержки — не изменяются вместе с  нормальными колебаниями объемов  деятельности. Переменные издержки —  изменяются пропорционально изменению  объема деятельности.

В зависимости от отнесения  к тем или иным процессам различают  прямые и косвенные издержки. Прямые (или операционные) издержки — расходы, которые непосредственно связаны  с объектом затрат (обусловлены выполнением  конкретных логистических работ). Такие  издержки нетрудно идентифицировать. Прямые издержки на транспортировку, складирование, грузопереработку и некоторые другие работы по выполнению заказов и управлению запасами можно вычленить из традиционных расходных счетов.

Косвенные издержки (непрямые) — не связаны непосредственно  с объектом затрат. Например, объект затрат — грузовой автомобиль. Прямые издержки — зарплата водителя, амортизация  этого автомобиля и т.п. Косвенные  — содержание резерва оборудования, резерва рабочей силы, расходы  менеджеров транспортного отдела, а  также административные расходы  всей компании.

В зависимости от восприимчивости  к управленческому влиянию издержки подразделяют на регулируемые и нерегулируемые. Регулируемые издержки — издержки, которыми можно управлять на уровне центра ответственности

Нерегулируемые издержки — издержки, на которые из центра ответственности повлиять нельзя. Предполагается, что эти издержки регулируются на уровне компании в целом.

В зависимости от вида логистической  функции издержки подразделяют на транспортные, издержки хранения и т.п. При этом основными видами издержек, которыми можно хорошо управлять на уровне ответственности служб логистики, являются издержки, связанные с хранением  и транспортированием продукции. Эти  виды издержек рассматриваются в  следующих двух параграфах.

 

1.4. Издержки на создание и поддержание запасов

Общие затраты на создание и поддержание запасов складываются из перечисленных ниже основных групп:

- затраты на текущее обслуживание запасов, которые в основном включают в себя налоги на запасы;

- затраты па инвестированный в запасы капитал. Здесь возможны два варианта:

- запасы созданы с использованием заемных средств. Издержки на инвестированный капитал определяются в этом случае процентной ставкой банковского кредита;

- запасы созданы с использованием собственных средств. В этом случае используется установленная на предприятии норма эффективности денежных вложений в оборотные средства;

- затраты на хранение запасов. Сюда относятся расходы на аренду складского помещения, амортизационные отчисления, оплату электроэнергии, заработную плату складского персонала и специалистов;

- риски, связанные с содержанием запасов. В стоимость рисков создания и поддержания запасов, входят следующие виды потерь:

1.потери, связанные с физическим и моральным устареванием продукции при хранении (особенно это относится к скоропортящейся сельскохозяйственной продукции);

2.риск превышения норм естественной убыли;

Риски могут быть сокращены  при сокращении временных циклов. Риски содержания запасов проявляются  в таких свойствах продукта, как:

- способность к порче (для продовольственных товаров);

- повреждение в процессе транспортировки;

- повреждение в процессе грузопереработки;

- пожароопасность.

Риски требуют дополнительных затрат для обеспечения сохранности  груза при транспортировке, грузопереработке, хранении, (например, скоропортящиеся грузы должны перевозиться в рефрижераторах). При возрастании продуктовых рисков затраты на хранение и транспортировку возрастают. Оценка стоимости риска в денежной форме производится:

- через расходы на страхование;

- через тарифы и ставки страховых премий.

Точно определить затраты  по содержанию запасов, как правило, достаточно сложно. На практике может использоваться среднее значение издержек на создание и содержание запаса в виде процента от стоимости запаса.

 

1.5. Транспортно-заготовительные расходы

К транспортно-заготовительным  расходам относят:

1.затраты, связанные с организацией заказа и его реализацией;

2.расходы по закупке и доставке товарно-материальных ценностей;

3.издержки пополнения запаса.

Включают расходы на формирование сети поставщиков, выбор и оценивание поставщика, транспортные издержки, почтово-телеграфные  издержки, представительские и командировочные и другие расходы, недостачи и потери в пути в пределах норм естественной убыли.

Часть транспортно-заготовительных  расходов не зависит от партии поставки, но зависит от количества заказов  в год. Другая часть (транспортные издержки, приемно-проверочные и другие расходы) зависит от размера партии поставки.

В свою очередь, все затраты  на перевозку могут быть подразделены на переменные, зависящие от расстояния перевозки (или времени движения) и постоянные, не зависящие от расстояния

К переменным затратам относят:

1. затраты на топливо, смазочные материалы, электроэнергию на движенческие операции;
2. затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава (включая запасные части и ма­териалы);
3. заработную плату водителей (персонала, непосредственно выполняющего перевозку);
4. амортизацию подвижного состава в части, касающейся пробега (моторесурса) и др.

К постоянным затратам обычно относят:

1. затраты на содержание производственно-технической базы и инфраструктуры различных видов транспорта (арендную плату);
2. расходы на оплату труда административно-управленческого персонала;
3. накладные и прочие расходы.

 

 

 

 

 

 

 

Глава 2: Практическая часть.

2.1.Задача

         Обосновать решение по выбору поставщика товаров

Компания, дислоцированная  и торгующая в городе N, имеет  возможность покупать товар, как  у местного поставщика, так и у  поставщика, находящегося в городе Р. Закупки в городе Р сопряжены  с дополнительными транспортными  и иными расходами и будут  оправданы лишь при наличии разницы  в цене (в городе Р закупочная цена на товар должна быть ниже, чем  в городе N).

Следует отметить, что транспортный тариф это лишь явно видимая часть  дополнительных затрат. Помимо затрат на транспортировку, закупка у территориально удаленного поставщика вынуждает покупателя отвлекать финансовые средства в  запасы (запасы в пути), платить за экспедирование, возможно нести и  другие расходы. Логистическая концепция  полной стоимости означает, что территориально удаленному поставщику следует отдать предпочтение лишь в том случае, если разница в ценах будет  выше, чем сумма всех дополнительных затрат, возникающих в связи с  переносом закупки в удаленный  от места дислокации Компании город  Р.

1. Рассчитать дополнительные  затраты, связанные с переносом  закупки 1 м3 груза из города N в город Р. Расчет рекомендуется  оформить в виде таблицы 1 (заполнить  строки 1- 5).

Проценты за кредитование запаса в пути рассчитываются, исходя из годовой процентной ставки за кредит, времени нахождения запаса в пути и закупочной стоимости 1 м3 груза.

Общие дополнительные затраты  в расчете на 1 м3 груза определяются суммированием перечисленных отдельных  статей.

2. Определить разницу  в закупочной стоимости 1 м3  в городе N и в город Р (заполнить  строку 6).

З. Сопоставить дополнительные затраты с разницей в закупочной стоимости и обосновать решение  о выборе поставщика (заполнить строки 7 и 8).

Исходные данные для выполнения задания приведены в табл. А

Таблица А

Исходные данные для расчета  эффекта от покупки товара у удаленного поставщика (в городе Р)

Наименование показателя	Значение показателя
1. Тариф за доставку 1 м3 груза из города Р в город N руб./м3	600
2. Годовая процентная ставка за кредит, привлеченный для оплаты за товар % год	15
3. Запас в пути при закупке товаров в городе Р (увеличение срока выполнения заказа), дней	20
4. Закупочная стоимость 1 м3 товара в городе N (у иногороднего поставщика), руб./ м3	60000
5. Закупочная стоимость 1 м3 товара в городе Р, руб./ м3	58000
6. Дополн. затраты на экспедирование груза, которые компания несет при закупках товаров в городе Р, руб./ м3	500
7. Дополнительные затраты на страхование груза, которые компания несет при закупках товаров в городе Р (в процентах от стоимости груза), %	2

Решение: Затраты на доставку:

N - 60 000

P - 58 000

1) Тариф - 600 руб./м3 

2) Годовая процентная  ставка за кредит, привлеченный  для оплаты за товар 15%, запас  пути 20 дней.

58 000= 435 руб./м3

3) Дополнительные затраты  на экспедирование груза 500 руб./м3

4) Дополнительные затраты  на страхование груза 2%

 руб.

5) Затраты на доставку  груза: 

600+435+500+1160=2695 руб./м3

6) 2 000 - 2 695= - 695 руб.

Таблица Б

Расчет эффекта от закупки  товара у удаленного поставщика (в  городе Р)

Наименование показателя	Единицы измерения	Значение
1.Затраты на доставку товара из города P в город N	руб./ м3	600
2.Проценты за кредитование запаса в пути	руб./ м3	435
3.Затраты на экспедирование	руб./ м3	500
4.Затраты на страхование	руб./ м3	1160
5.Дополнительные затраты, всего	руб./ м3	-695
6.Разница в стоимости 1 м3 груза	руб./ м3	2000
7.Эффект от закупки в городе Р	руб./ м3	2695
8.Город, в котором следует закупать товар	-	N

 

В результате расчетов закупку  товаров можно рекомендовать  у поставщика в городе N, т.к. затраты меньше, чем в городе Р, на 695 руб./м3.

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

          В условиях переходной экономики необходимо переосмысление научно-теоретических и практических разработок отечественных ученых, а также использование зарубежного опыта формирования и управления логистическими системами. Логистические методы и модели описания объектов управления и принятия управленческих решений, должны учитывать специфику рыночных преобразований в России.     

           В современных условиях рынок предъявляет к каждому субъекту финансово-хозяйственной деятельности достаточно жесткие условия, а проблемы в экономике России лишь усугубляют и без того тяжелое положение многих российских предприятий. Чтобы выжить и успешно функционировать в таких условиях, предприятию уже недостаточно просто производить продукцию в максимально возможном объеме, выполняя свои внутренние планы, важно эту продукцию затем еще сохранить и реализовать. А ведь в условиях жесткой конкурентной борьбы выживает только то предприятие, которое сможет предложить рынку качественную продукцию по более низкой цене, чем у конкурентов.

Цена продукции зависит  не только от затрат на ее производство, но и от затрат на ее транспортировку, складирование, реализацию и т.д. Снижая эти затраты, снижается себестоимость, повышается таким образом и прибыль. Именно этими вопросами (и не только ими) занимается логистика.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список используемой литературы

1. Гаджинский А.М, Логистика:  Учебник для высших и средних  специальных учебных заведений. - М.: Информационно внедренческий  центр “Маркетинг”, 2006.

2. Гаджинский А.М. Практикум:  Учебник для высших и средних  специальных учебных заведений. - М.: Информационно внедренческий центр “Маркетинг”, 2006.

3. Логистика: Учебник / Под ред. Б.А. Аникина. - М.: ИНФРА-М, 2000.

4. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник для вузов. - 4-е изд., перераб. и доп. -М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2006.

5. Степанов ВИ. Логистика: Учеб. - М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2006.

6. Колобов А.А., Омельченко  КН. Основы промышленной логистики. Учебное пособие. - М.: Изд-во МГГУ им. Н.Э. Баумана,1998.