Упаковка и маркировка грузов

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Говоря о современных  методах упаковки и маркировке, необходимо вспомнить их историю. Упаковка всегда играла важную роль в жизни человечества и, как вехи на пути, отмечала этапы его развития. Еще в средние века начинается маркировка товаров. Для маркировки мешков, например, использовались клейма, положившие начало развитию товарных знаков и марок. Вслед за клеймом изготовителя появляется маркировка товара шрифтом, а затем и наклейкой, которая становится прототипом этикетки.

Целью курсовой работы является изучение правил упаковки и маркировки грузов.

В ходе работы были поставлены следующие задачи:

1. изучить литературу;
2. выявить функции упаковки и маркировки грузов;
3. описать краткие требования предъявляемые к упаковке при транспортировке воздушным, сухопутным и авиатранспортом;
4. разобрать виды упаковки и маркировки грузов.

Упаковка наряду со своей  основной функцией защиты груза должна обеспечивать: удобство выполнения погрузочно-разгрузочных и складских работ механизированным и ручным способами; наиболее полное использование всех транспортных средств  по объему, площади и грузоподъемности тары, аккуратный внешний вид тары и сохранение товарного вида упакованного груза.

Оперативность доставки, упрощение  складского учета, полный контроль над  перемещением продукции внутри предприятия  и в пути следования – главные  аргументы в пользу маркировки товаров.

Маркировка позволяет  оперативно идентифицировать товар, учитывать  при погрузочно-разгрузочных работах, приходовать или отпускать со склада, оценивать и переоценивать.

1 ОСНОВНЫЕ АСПЕКТЫ УПАКОВКИ ГРУЗОВ

1.1 Определение, функции и виды упаковок

В современном мире трудно представить качественные товары без  упаковки, она стала неотъемлемой частью любого производства. Научно-технический прогресс и расширение рынка вывели тароупаковочную отрасль на уровень ведущих мировых индустрий.

Упаковка – это разработка и производство вместилища или оболочки для товара. Упаковка включает три  слоя: внутренняя упаковка, внешняя  и транспортная.

Внутренняя упаковка –  это непосредственное вместилище товара.

Внешняя упаковка – это  материал, служащий защитой для внутренней упаковки и удаляемый при подготовке товара к использованию.

Транспортная упаковка –  это вместилище, которое применяется для перевозки или хранения товаров в процессе продвижения их от производителя до потребителя. К ней относятся деревянные, металлические, полиэтиленовые ящики, бочки, тканевые и бумажные мешки, паковочные ткани, полимерные пленки и пр.

Транспортной упаковкой  могут служить также контейнеры, пакеты, стопки лотков и т. п., в которых  товары не только доставляются в места  хранения и продажи, но одновременно являются оборудованием для продажи. Стоимость её, как правило, частично включается в стоимость товара.

Примерами упаковок могут  служить:

• Металлическая тара: жестяные банки, алюминиевые банки, барабаны, металлические контейнеры, алюминиевая туба.
• Деревянная тара: ящики, паллеты (транспортные поддоны).
• Пластиковая тара: тортницы, коррексы, лотки, блистеры, пластиковая туба.
• Блистерная упаковка (стеклотара): стеклянные бутылки, банки и т. п.
• Картонная упаковка и тара: коробки, пачки, ящики, лотки, картонно-навивные тубы.
• Бумажная тара: бумажные пакеты, пакетики-стики.
• Полимерная упаковка: полиэтиленовая плёнка и пакет, пакеты саше, ламинатная туба.

К функциям упаковки можно  отнести:

1. обеспечение сохранности перевозимого груза;
2. защита от внешних условий (грызуны, внешняя среда);
3. носитель маркировки (информационная);
4. средство формирования образа;
5. средство коммунмкации.

К упаковке предъявляют следующие  основополагающие требования:

• Безопасность упаковки означает, что содержащиеся в ней вредные для организма вещества не могут перейти в товар, непосредственно соприкасающейся с упаковкой. Безопасность упаковки обеспечивается путем нанесения на нее защитных покрытий или ограничением сроков хранения изделий (полиэтиленовая или хлорвиниловая упаковка). Наиболее безопасна стеклянная и тканевая тара, наименее - металлическая и полимерная.
• Экологические свойства упаковки - способность упаковки при использовании или утилизации не наносить существенного вреда окружающей среде.
• Надежность упаковки - способность сохранять механические свойства или герметичность в течение длительного времени.
• Совместимость упаковки - способность не изменять потребительские свойства упакованных товаров. Для этого упаковка должна быть чистой, сухой, без признаков плесени и посторонних запахов.
• Взаимозаменяемость - способность упаковок одного вида заменить упаковки другого вида при использовании по одному функциональному назначению (например, ящики могут быть заменены контейнерами или картонными коробками.
• Экономическая эффективность - определяется ее стоимостью, а так же ценой утилизации. Стоимость упаковки зависит от применяемых материалов, а так же от технологичности производства. Одноразовая упаковка дешевле, но требует больше затрат на утилизацию. Многооборотная тара отличается пониженными затратами, если она используется 3-5 раз, не требуя ремонта.
• Эстетические свойства - красивая упаковка. Важнейшая функция упаковки - сохранение товаров при неблагоприятных внешних воздействиях за счет собственной сохранности, безопасности для упакованных товаров, а так же совместимости упаковки и товаров. В этом заключается функциональное назначение упаковки.

Вид упаковки товара определяется в контракте базисными условиями  поставок. Так, при условиях поставки, предусматривающих перевозку товаров  морем, продавец обязан обеспечить морскую  упаковку груза, при других базисных условиях – соответственно сухопутную. Это очень важный пункт контракта. Если в договоре международной купли-продажи  товаров не согласовано иное, в  обязанности продавца входит надлежащая упаковка товара, обеспечивающая сохранное  обращение с ним во время транзита и в месте назначения. В большинстве  случаев обе стороны заинтересованы в предварительном выяснении  того, какая упаковка необходима для  обеспечения сохранности товара и его доставки по назначению. Однако поскольку обязанности продавца по упаковке товара зависят от вида и продолжительности транспортировки, необходимо учитывать, что продавец обязан упаковывать товар надлежащим образом, но только в той степени, в которой он проинформирован об обстоятельствах перевозки до заключения контракта. Остановимся на нескольких существенных моментах договора, касающихся упаковки.

• Соответствие характера упаковки требованиям законодательства страны назначения груза. Наиболее удачно нормативное предписание по отгрузке сформулировано в Общих условиях поставок товаров между организациями стран – членов СЭВ 1968/1988 гг., факультативно применяемых и сейчас:

1. если в договоре нет особых указаний относительно упаковки, продавец должен отгрузить товар в упаковке, применяемой для экспортных товаров в стране продавца, которая обеспечила бы сохранность груза при перевозке с учетом возможных перегрузок, при надлежащем и обычном обращении с грузом. В соответствующих случаях должны учитываться также продолжительность и способы транспортировки;
2. перед упаковкой должна быть произведена надлежащая смазка поставляемых машин и оборудования, обеспечивающая их сохранность от коррозии (§31 ОУП СЭВ, 1968/1988 гг.).

• Обусловленность типа упаковки, которая по тем или иным причинам может наносить покупателю вред, поэтому характер и серьезность нарушения перечисленных выше требований определяют правомочность расторжения договора покупателем, серьезной причиной для расторжения договора является "основное существо" товаров. В некоторых случаях ненадлежащая упаковка может рассматриваться как дефект товара и со страховой точки зрения лишить страхователя защиты от всех рисков. Обычно в данном пункте контракта указывается, что ответственность за повреждения вследствие неправильной упаковки, а также неправильной антикоррозийной обработки несет продавец.

• Упаковка должна служить носителем информации – рекламы и маркировки. Кроме того, она должна обеспечивать удобство при складировании и хранении товара с учетом места и способа его складирования и средств автоматизации; транспортировке, погрузке и выгрузке с учетом видов транспортных средств и транспортных путей следования груза; таможенных досмотрах; продаже товара.
• Обычно в контракте отдельно оговаривают внешнюю упаковку – тара (container): брезент (canvas cloth), ящики (boxes), контейнеры (containers, cntrs) и пр., а также внутреннюю упаковку (interior packing), не отделимую от товара.
• Качество упаковки может определяться ссылкой на соответствующие стандарты (establiched packing standard) и технические условия (technical specification), если они имеются.
• Способы оплаты упаковки устанавливаются сторонами в контракте и могут предусматривать: включение цены упаковки в цену товара, определение цены упаковки в процентах от цены товара или определение цены упаковки отдельно от цены товара – цена без упаковки (packing not included); цена, включая упаковку (price including packing).

В каждое грузовое место  должен быть вложен подробный упаковочный  лист.

1.2 Требования к упаковке при транспортировке воздушным, сухопутным и авиатранспортом

Защита грузов от повреждений  и потерь состоит в применении комплекса мероприятий, предусматривающих правильный выбор упаковочных средств, соблюдение правил погрузочно-разгрузочных работ, транспортирования и хранения с учетом особенностей груза и влияния различных внешних факторов, которые воздействуют на груз и на упаковочные средства. На груз при погрузочно-разгрузочных работах, транспортировании и хранении влияют три основные группы внешних воздействий:

• механические — удары, толчки, вибрация, статические нагрузки, трение;
• климатические — влияние атмосферных осадков, влажного воздуха, морского тумана, солнечной радиации, переменной температуры и др.;
• биологические — влияние жизнедеятельности организмов, насекомых и грызунов.

С учетом этих факторов надлежит правильно и соответственно выбирать тару и упаковочные материалы, рассчитывать и применять их для различных климатических районов.

Защитный комплекс в общем  виде включает последовательно следующие основные процессы: консервацию, обертку в бумагу, ткань или другой материал, упаковку в тару — потребительскую, дополнительную, транспортную. В зависимости от свойств груза могут применяться все процессы защитного комплекса или некоторые из них.

Упаковка наряду со своей  основной функцией защиты груза должна обеспечивать: удобство выполнения погрузочно-разгрузочных и складских работ механизированным и ручным способами; наиболее полное использование всех транспортных средств по объему, площади и грузоподъемности тары, аккуратный внешний вид тары и сохранение товарного вида упакованного груза.

На сухопутном транспорте (железная дорога) изделия, не подвергающиеся порче от механических и атмосферных воздействий, но имеющие узлы или детали, подверженные повреждению и порче (обработанные рабочие поверхности, встроенные механизмы), допускается транспортировать в открытом виде с применением частичной защиты. Она осуществляется с помощью консервационных смазок, лаков, обертыванием водонепроницаемыми материалами, устройством деревянных щитов, колпаков, обшивки досками легкоповреждаемых мест.

Упакованные грузы допускаются  к перевозке только в том случае, если тара удовлетворяет техническим требованиям, изложенным в государственных стандартах. Грузоотправители обязаны предъявлять груз к перевозке в прямом железнодорожном, водном и прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении в таре, обеспечивающей сохранность груза при транспортировании в подвижном составе железных дорог, на автомобильном транспорте и судах пароходств. При этом должны также учитываться климатические условия в пути следования и пункте назначения груза. За прочность изготовления тары, расположение и устойчивость груза внутри нее ответственность несет грузоотправитель.

Размеры и конструкция  тары должны обеспечивать наилучшее использование грузоподъемности и вместимости вагонов и судов. Штучные грузы должны пакетироваться или объединяться в более крупные погрузочные единицы (пачки, связки, мотки).

Наиболее часто применяются  виды транспортной тары: ящики разных типов — дощатые плотные, решетчатые, ящики-лотки (для ягод), щитовые, фанерные (спички, чай), из гофрированного картона (продтара) и другие, а также барабаны, бочки.

Технические требования, предъявляемые  к таре и упаковке грузов, транспортируемых в районы Крайнего Севера и отдаленные районы, изложены в специальном ГОСТе. ГОСТом повышены требования: ящики усиливаются стальной лентой, груз разделяется прокладками, на дно контейнера устанавливается решетка высотой 50 мм и т. д.

Воздушные перевозки грузов — одна из наиболее востребованных услуг за рубежом, сейчас получила особое распространение в России. Причин этому немало, прежде всего —  большая конкуренция между почтовыми службами. Разнообразие услуг, доступность авиатранспорта порождает весьма выгодные предложения для клиентов.

Большинство логистических  компаний предоставляют широкий  спектр услуг грузоперевозки, куда входят железнодорожные, авто-, воздушные  перевозки, что позволяет выбрать  наиболее приемлемый вариант в зависимости  от стоимости груза, срочности доставки, финансовых возможностей и т. д.

Особого внимания заслуживают  требования, предъявляемые к продукции  при перевозке воздушным транспортом. Грузы, перевозимые воздушным транспортом, должны иметь исправную тару и  упаковку, соответствующую действующим  стандартам и техническим условиям. Грузы, на тару и упаковку которых  стандарты и технические условия  не установлены, должны быть упакованы  в исправную тару, обеспечивающую возможность их надежной швартовки  и сохранность при перевозке. Остальные грузы, техника и прочее по согласованию с перевозчиком могут  перевозиться без упаковки.

Упаковка опасных грузов, предъявляемых к перевозке воздушным  транспортом, должна соответствовать  требованиям, установленным стандартами  и «Правилами перевозки опасных  грузов воздушным транспортом». Упаковка в одну тару опасных грузов вместе с какими-либо другими грузами  запрещается.

Упаковка предъявляемых  к перевозке воздушным транспортом  грузов должна быть сухой и чистой, грузы не должны иметь заостренных  углов, выступов и прочего, что могло  бы загрязнить или повредить помещения  ВС и их оборудование, а также  багаж и почту.

Металлическая, стеклянная, керамическая, деревянная, пластмассовая  и другая тара, в которую упаковываются (заполняются) жидкие и иные грузы, подлежащие перевозке воздушным транспортом, должна выдерживать внутреннее избыточное давление, зависящее от высоты полета и температуры, и полностью гарантировать от утечки, разлива или россыпи содержимого.

Сельскохозяйственные продукты могут приниматься к перевозке  и в нестандартной таре, обеспечивающей сохранность груза при транспортировке.

Грузы, имеющие мягкую упаковку, должны быть обвязаны прочными веревками, упаковка зашита одинаковыми нитками  без узлов. На концах ниток должны быть стандартные пломбы отправителя  с ясными оттисками цифровых или  буквенных изображений.

В целях обеспечения безопасности полетов ВС, а также исключения возможности повреждения или  загрязнения помещений ВС или  мест груза, почты и багажа запрещается  принимать к перевозке без  упаковки или в упаковке, непригодной  к перевозке воздушным транспортом, следующие виды грузов:

• абразивные, шлифовальные и наждачные круги;
• бытовые и электрические машины и аппаратуру, холодильники, газовые плиты, телевизоры, радиоприемники, мотоциклы, велосипеды, радиолампы;
• изделия и предметы из черных и цветных металлов: электродвигатели, насосы, трубы (трубки), прутки, проволоку, металл в листах, металлическую ленту в полосах, запасные части машин и другие подобные грузы;
• изделия из синтетических смол, пластических масс и т. п.;
• сыпучие грузы, упакованные в бумажную тару (крафт-мешки): пресс-порошок, полиэтилен, химические и минеральные удобрения, красители, белила, графит, соду, клей казеиновый, цемент и т. п.;
• громоздкие, длинномерные места, листовое железо, тяжеловесные грузы, не оборудованные соответствующими устройствами для надежной швартовки в помещениях ВС или превышающие статические нагрузки на площадь пола указанных помещений, без соответствующих стеллажей либо поддонов, способствующих равномерному распределению нагрузки в пределах допустимых норм, а также грузы, имеющие форму (конфигурацию), не обеспечивающую надежное размещение и швартовку грузов;
• другие грузы, упаковка, швартовка, свойства и конфигурация которых не гарантируют безопасность воздушной перевозки.

Для морской перевозки  генеральных грузов применяются  универсальные контейнеры различных  типов и типоразмеров с использованием их в заграничном, каботажном (межпортовом), прямом водном и прямом смешанном  сообщениях.

Контейнеры массой брутто 10 т и выше должны соответствовать  требованиям Российского морского регистра судоходства или другого  классификационного общества, Международной  конвенции по безопасным контейнерам (КБК), 1972 г., с поправками 1981 и 1983 гг., Таможенной конвенции, касающейся контейнеров (КТК), 1972 г., а также рекомендациям  Международной организации по стандартизации (ИСО).

Универсальные контейнеры предназначены  для перевозки промышленных и  продовольственных товаров, личного  имущества граждан, грузов материально - технического снабжения. В контейнерах  могут также перевозиться некоторые  скоропортящиеся и опасные грузы, разрешенные к такой перевозке  соответствующими Правилами.

Перевозка в контейнерах  грузов, загрязняющих или могущих  повредить стены и пол контейнера, а также неупакованной стружки, лома цветных и черных металлов не допускается.

К перевозке допускаются  технически исправные контейнеры, снабженные табличкой о допущении по безопасности в соответствии с КБК (именуемой  далее табличкой КБК) и табличкой  о допущении к перевозке грузов под таможенными печатями и пломбами.

Загрузке подлежат контейнеры, годные для перевозки данного  груза и очищенные от остатков ранее перевезенного груза. Пригодность контейнера для перевозки данного груза определяется грузоотправителем.

При обнаружении в контейнере каких-либо неисправностей грузоотправитель должен отказаться от погрузки груза  в такой контейнер.

Груз, перевозимый в контейнере, должен быть уложен и закреплен внутри него так, чтобы предотвратить в  течение всего рейса повреждение  контейнера или груза, причинение вреда  судну или членам экипажа.

Персонал, занятый загрузкой  контейнеров, должен иметь квалификацию по укладке и креплению груза  в соответствии с требованиями морской  перевозки.

В случае загрузки контейнера с превышением его грузоподъемности грузоотправитель или вид транспорта, сдающий контейнер, обязан по требованию порта или судна выгрузить  излишек груза из контейнера. Контейнер  при этом опломбируется сдающей  стороной.

По окончании загрузки контейнер должен быть опломбирован отправителем или его экспедитором.

Не допускаются к перевозке  контейнеры с повреждениями или  несоответствием нанесенных на них  знаков и надписей, которые могут  вызвать затруднения в прочтении  этих знаков или надписей с целью  идентификации контейнеров.

Контейнеры, загруженные  опасными грузами либо содержащие грузы, классифицированные как загрязнители моря, или содержащие опасный груз, перевозимый с маркировкой "ПОВЫШЕННАЯ ТЕМПЕРАТУРА", должны иметь маркировку увеличенными знаками опасности (предупредительными знаками) с размером стороны знака  не менее 250 мм.

В каждый контейнер может  быть погружена партия груза назначением  в один пункт, в адрес одного получателя. На принятый к перевозке контейнер  выдается коносамент (морская накладная), накладная, в которую вносятся все реквизиты груза и контейнера, а также отметка "Содержимое контейнера по заявлению отправителя".

В случае загрузки контейнеров  влагосодержащим грузом (сахар, рис, какао - бобы, кофе в зернах и другая сельскохозяйственная продукция) при  переходе судна из районов с теплым климатом в районы с умеренным  климатом необходимо, по возможности, уменьшить содержание влаги в  грузе, подавая его, например, из обогреваемых хранилищ.

Грузы в гофрокартонной таре, деревянные ящики, обрешетки, поддоны, содержащие, как плавило, влагу, при  транспортировании в контейнерах  в зимнее время в зоны с тропическим  климатом во избежание образования  конденсата следует, по возможности, загружать  из обогреваемых складов, закрыв при  этом все вентиляционные отверстия  в контейнере.

В один контейнер должны укладываться грузы, совместимые по своим физико - химическим свойствам.

Максимальная масса грузового  места, которое погрузчиком может  быть установлено в контейнере, определяется из условия нагрузки на ось погрузчика, которая не должна превышать 2730 кг.

Пакеты следует устанавливать  поперечными рядами в один и более  ярусов в зависимости от высоты пакетов  и прочности тары (упаковки) груза. Пакеты могут устанавливаться длинной  стороной вдоль или поперек контейнера или комбинированно (для увеличения загрузки контейнера), с учетом технологических  возможностей средств погрузки (выгрузки).

Пакеты верхних ярусов, по возможности, должны опираться на боковые стенки контейнера. Для обеспечения  устойчивости пакетов верхнего яруса  под них, при необходимости, должны укладываться прокладки из досок  толщиной 20 - 40 мм.

Пустоты между пакетами верхнего яруса должны быть заполнены с  помощью пневмооболочек или других походящих средств.

Таким образом, упаковка имеет  большое значение в обеспечение  сохранности, поэтому поставщику необходимо следовать стандартам и условиям применяемым по отношению к перевозкам на различных видах транспорта, и  выбирать более удобные для транспортировки  определенных видов товаров, с соблюдением  норм по качеству и использованию  упаковки.

2 ОСНОВНЫЕ АСПЕКТЫ МАРКИРОВКИ ГРУЗОВ

2.1 Определение и основные функции маркировки

Маркировка сегодня является неотъемлемой частью производства. Она помогает идентифицировать продукцию, формировать ее имидж, стимулировать сбыт. Предприятие, грамотно наносящее маркировку на товар, может успешно вести учет выпускаемой продукции, а также отслеживать ее движение. Маркировка товара осуществляется с помощью этикеток, которые печатаются на специальных принтерах.

Маркировка –  это текст, условные обозначения и (или) рисунок, а также другие вспомогательные средства, предназначенные для идентификации товара или отдельных его свойств, доведения до потребителя информации об изготовителях количественных и качественных характеристиках товара.

В маркировочных надписях должно содержаться указание страны происхождения. Сторона договора –  экспортер должна предъявить сертификат (свидетельство) происхождения товара. Это особый момент, выдаваемый уполномоченными  на то органами в стране экспортера (торговыми палатами, ассоциациями предпринимателей и т.п.).

Маркировка груза содержит информацию о получателе, в которую  входят адрес доставки, наименование получателя, адрес отправителя, масса  и размеры, общее количество мест, номер грузового места. Кроме  этого, указываются предупредительные  знаки, указывающие правила хранения и перевозки товара (Приложение 1). 

Чтобы доставка груза прошла без лишних проблем и с меньшим  количеством повреждений, необходимо ответственно подходить к упаковке и маркировке груза на основе установленных  правил.

Цель маркировки и нанесения  этикеток на упаковке груза заключается  в том, чтобы охарактеризовать отправку в достаточно полном объеме, позволяющем транспортно-экспедиторскому агентству направить груз окончательному клиенту. Если маркировки или этикетки неясны или стерлись с тары, отправка груза задерживается или направляется неверным маршрутом, становясь удобной мишенью для похитителей. Поэтому на таре следует помещать ту маркировку и этикетку, которая необходима для перевозки содержимого в ней груза. Старые отметки и знаки надо удалить.

Маркировка транспортной тары регламентируется ГОСТ 14192 - 77. Этот стандарт устанавливает правила маркировки транспортной тары с грузом при хранении, погрузочно-разгрузочных работах и перевозке всеми видами транспорта. Этот ГОСТ не распространяется на маркировку тары с опасными, скоропортящимися и требующими особых гигиенических или карантинных условий грузами, а также на маркировку, носящую рекламный характер. Маркировка должна содержать отличительный текст и при необходимости предупредительные знаки.