Упаковка и маркировка грузов на ж/д транспорте

СОДЕРЖАНИЕ 

ВВЕДЕНИЕ 

      Основными задачами транспорта является более  полное обеспечение потребностей грузовладельцев и всего населения в перевозках.

      Ведущую роль ж/д транспорта в общей транспортной системе определяет сравнительно низкая себестоимость, массовость, универсальность, регулярность, надежность и быстрота перевозок, повсеместность расположения сети, возможность доставки грузов от склада грузоотправителя до склада грузополучателя. Ж/д транспорт работает непрерывно в течении года и суток, осуществляя массовую перевозку топлива, металлов, леса, строительных материалов, удобрений, зерна и многих других грузов всех отраслей экономики, обеспечивая нормальное функционирование производства, жизнедеятельность людей в городах и сельской местности.

      Ж/д  транспорт обеспечивает единство экономического и стратегического пространства страны, является интегрирующим и государственно образующим сектором и стабилизирующим фактором экономики. В новых социально-экономических условиях основной задачей ж/д транспорта является транспортное обслуживание грузоотправителей, грузополучателей, населения, других физических и юридических лиц.

      В настоящее время требуется не только перевезти груз и выдержать  срок его доставки, но и осуществлять транспортное обслуживание по различным классам качества, минимизируя потери при перевозке и затраты на них. Для этих целей необходимо применять удобные для грузоотправителей и грузополучателей технологии перевозочного процесса, осуществлять перевозки с повышенными скоростями, оптимально согласовывать ритмы работы поставщиков, потребителей, ж/д транспорта и время доставки грузов для конкретных грузоотправителей и грузополучателей, информировать их о продвижении груза, обеспечивать полноту и качество предоставляемых услуг.

ГЛАВА 1. УПАКОВКА ГРУЗОВ 

1. Виды перевозок

     Перевозка грузов малой скоростью по железной дороге может осущевстляться контейнерами, мелкими, малотоннажными, повагонными, групповыми и маршрутными отправками. Пассажирской скоростью отправка производится грузобагажом. Мелкой отправкой считается отгружаемая по одной накладной партия груза массой до 10т. и объемом не более 1/3 вместимости крытого четырехосного вагона, полувагона или площадки четырехосной платформы. Малотоннажной отправкой при перевозке в четырехосных вагонах считается партия груза по одной накладной массой 10-20т. и объемом не более половины вместимости четырехосного вагона. К перевозке малотоннажными отправками допускаются все тарные и штучные грузы, кроме скоропортящихся. Групповой отправкой считается предъявляемая по одной накладной партия груза. Для перевозки, которой требуется предоставление более одного вагона, но менее маршрута. Маршрутной отправкой считается предъявляемая по одной накладной партия груза в количестве, соответствующем норме массы установленной для маршрута.

     Контейнеры  предназначены для бестарной перевозки, поэтому целый ряд грузов производственно- технического назначения и товаров народного потребления может перевозиться в контейнерах в первичной (бумажной) упаковке, а в отдельных случаях совсем без упаковки.

     Грузоотправители обязаны  подготавливать грузы для перевозок таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения, сохранность грузов, вагонов, контейнеров. Грузы, в том числе при перевозке на экспорт через морские порты и пограничные передаточные станции железных дорог Российской Федерации не в прямом международном сообщении, а также в районы Крайнего Севера, в целях предохранения их от повреждения, порчи, утраты и недостачи, а также для предотвращения загрязнения и засорения подвижного состава, железнодорожного полотна и окружающей природной среды, должны предъявляться к перевозке в упакованном виде с применением транспортной тары, соответствующей стандартам и техническим условиям. 
 

1.2. Груз и все его характеристики 

     Все продукты промышленности и сельского  хозяйства называются товарами. Товары с момента их сдачи на транспорт для доставки по назначению называются грузами.

     К транспортной характеристике груза  относятся не только физико-химические свойства груза, его масса, объем, восприимчивость  к атмосферным явлениям, влияние на окружающую среду, степень опасности и т. д., но и вид упаковки, ее качество, габаритные размеры и т. д.

     Транспортные  характеристики грузов должны учитываться  при выборе оптимальных способов доставки и разработки технологических процессов переработки грузов.

     В процессе перевозки и хранения во многих грузах под действием различных внешних факторов — механических, климатических, биологических — происходят количественные и качественные изменения, которые необходимо учитывать при разработке условий хранения и транспортировки грузов.

     Грузы, поступающие на транспорт, подразделяются на три группы: сырье, полуфабрикаты и фабрикаты (готовая продукция).

     Классификацию грузов по признакам с целью разработки общих по группам условий перевозок и хранения называют транспортной.

     Все грузы подразделяются на генеральные, навалочные и наливные, скоропортящиеся, живность.

     Генеральные грузы, в свою очередь, подразделяются на: - металлоконструкции (прокатный, листовой металл, металл в чушках, пакетах, проволока, слитки, заготовки, трубы, ленточный металл в рулонах, металлолом и т.д.), подвижные технические средства (на гусеничном ходу и на колесах);

  - железобетонные изделия и конструкции (балки, шпалы, колонны, плиты, панели, трубы, кольца и т. д.);

  - контейнеры (крупно-, средне- и малотоннажные, специальные и т. д.);

  - в транспортных пакетах (на поддонах, без поддонов, в обвязке, в пленке и т. д.);

  - штучные в упаковке (в ящиках из различных материалов и размеров);

  - катно-бочковые (бочки, барабаны различных конструкций с разными грузами, корзины), крупногабаритные и тяжеловесные;

   - лесоматериалы (круглый лес, пиломатериалы, фанера, древесная плита).

     Наливные  и навалочные грузы для перевозок  и хранения требуют специализированного подвижного состава и складов.

     Имеются режимные грузы, требующие особых условий  перевозок (опасные, скоропортящиеся, живность).

     Качество  грузов является одним из важнейших  признаков, определяющих их транспортабельность.

     Под качеством грузов понимается совокупность свойств, которые определяют пригодность продукции к ее использованию по окончании транспортировки и хранения.

     Известны  три основных метода, с помощью  которых исследуются свойства грузов и определяется их качество: органолептический, лабораторный и натурный.

     При использовании органолептического метода свойства и качество грузов устанавливаются с применением органов чувств человека — зрения, обоняния, осязания, вкуса и слуха.

     Таким образом оцениваются и определяются внешний вид груза и тары, гранулометрический состав, цвет, запах, зараженность вредителями, загрязненность и др.

     Преимущества  этого метода: доступность применения, простота и большая скорость выполнения, отсутствие расхода продукции при  исследовании.

     Недостатки: субъективность оценок, невозможность  определить количественные характеристики грузов.

     Известны  несколько видов лабораторных исследований грузов.

     Физический  - для определения плотности, влажности, вязкости, угла естественного откоса, температур вспышки, воспламенения и др.

     Механический  - для определения прочностных характеристик, упругости, сопротивления сдвигу, скручиванию, разрыву и др.

     Химический  - для установления химического состава вещества.

     Биологический - для выявления в грузе живых организмов, вызывающих его порчу.

     Оптический  - для исследования внутреннего строения вещества.

     Результаты  лабораторных исследований указываются  в паспортах, удостоверениях о качестве, ветеринарных свидетельствах, сертификатах и других документах.

     Натурный  метод применяется с целью  проверки внешнего состояния груза, его тары и упаковки, определения объемно-массовых характеристик, температуры, влажности, угла естественного откоса и др. непосредственно в производственных условиях до погрузки грузов. При этом используются весы, термометры, рулетки, барометры и другие приборы.

     На  практике для определения качества и свойств грузов применяется  комплексный метод, включающий элементы всех трех видов исследований.

     Различные физико-химические свойства грузов обусловливают  способ их перевозки, перегрузки, хранения, а также выбор тары и упаковки.

     Крупность кусков (частиц) навалочных и насыпных грузов определяет их гранулометрический состав. В зависимости от размера  типичных кусков грузы делятся на группы.

     Гранулометрический  состав влияет на ряд свойств грузов - сыпучесть, гигроскопичность, способность к слеживанию, смерзанию, уплотнению. Сыпучесть характеризует способность частиц груза перемещаться под действием силы тяжести или внешних воздействий. Сыпучесть грузов определяет величину угла естественного откоса.

     Под углом естественного откоса подразумевается двугранный угол между плоскостью груза и горизонтальной плоскостью основания штабеля. Различают угол естественного откоса в покое и в движении. При этом величина угла естественного откоса в покое больше, чем в движении. Скважистость характеризует наличие и объем пустот между отдельными частицами груза. Пористость определяет наличие и объем внутренних пор и капилляров в массе груза.

     Гранулометрический  состав, пористость и скважистость в значительной мере определяют способность груза к уплотнению, которая влияет на величину статической нагрузки вагона.

     Некоторые грузы характеризуются повышенной распыляемостью - это уголь, цемент, мука и др. Производство грузовых операций с этими грузами требует соблюдения правил техники безопасности и производственной санитарии. Распыление приводит к значительным потерям грузов и загрязнению окружающей среды. Для уменьшения распыления грузов применяются различные меры: используются специализированный подвижной состав, вентиляционные устройства с фильтрами, поверхность груза покрывается пленками и др.

     Производство  грузовых операций усложняется для  грузов, которые обладают способностью слеживаться, прилипать к стенкам подвижного состава и специальных складских устройств. Слеживаемости подвержены многие насыпные и навалочные грузы - цемент, гипс, минерально-строительные грузы, руды и др. Прочность слеживания зависит от влажности груза, времени транспортирования и хранения, способа складирования, климатических условий.

     Ряд грузов обладает и другими свойствами - вязкостью, абразивностью.

     В некоторых грузах под действием  внутренних химических и биохимических процессов происходит повышение их температуры, что может привести к самовозгоранию. К таким грузам относятся зерно, каменные и бурые угли, торф, сланцы, руды.

     При перевозке и хранении этих грузов следует обеспечить соответствующие благоприятные условия, в частности активную вентиляцию. Реакция окисления, характерная для самонагревающихся грузов, может вызвать их самовозгорание, если не обеспечивать отвод тепла из массы груза.

     Этот  фактор следует учитывать при  расположении и специализации складов  и грузовых фронтов, производстве грузовых операций и в процессе перевозки  этих грузов.

     В зависимости от физико-химических свойств  грузов выбирают специализированный подвижной состав, стараются перевозить их в определенный период года, разрабатывают особые механизмы для облегчения погрузки и выгрузки. Например, большой проблемой является выгрузка смерзшихся грузов в зимнее время. 
 

1.3. Тара и упаковка грузов 

      В соответствии со статьей 18 Устава грузоотправители обязаны подготовить грузы, грузобагаж для перевозок таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность.

      В комплекс подготовки грузов к перевозке  входят такие важные операции, как приведение продукции в необходимое качественное состояние (просушка, отсортировка, предварительное охлаждение, стабилизация грузов, подверженных разложению, и т.п.), надлежащая упаковка с укрупнением грузовых мест в транспортные пакеты и связки, уплотнение (прессование стружки, соломы, сена, опилок и др.), дробление (крупных частей металлолома) или частичная разборка крупногабаритного оборудования машин, нанесение на грузовые места транспортной маркировки и др. При подготовке грузов к перевозке производится также осмотр их соответствующими контрольными и надзорными органами (хлебной или карантинной инспекцией, ветеринарно-санитарным надзором).

     Грузы на основании действующих стандартов на продукцию в зависимости от вида упаковки делятся на три группы:

  1) транспортируемые в таре; 2) транспортируемые  без тары с частичной защитой отдельных узлов (деталей); 3) транспортируемые без тары.

  Транспортабельность грузов достигается при помощи упаковки, представляющей собой совокупность тары и упаковочных материалов, или применением специальных средств, облегчающих погрузочно-разгрузочные работы и крепление грузов.

  Тарой называется изделие, в которое помещаются готовая продукция, полуфабрикаты или сырье для качественной и количественной сохранности при транспортировании от места производства или заготовки продукции до места ее потребления и хранения. Тара делится на потребительскую, дополнительную и транспортную.

  П о т р е б и т е л  ь с к а я - это тара, в которую расфасовывают товары для доставки их потребителю (флаконы, бутылки, коробки, банки, пачки и т. п.).

  Д о п о л н и т е л  ь н а я тара (барьерная, групповая) предназначается для изделий, упакованных предварительно в потребительскую тару. Дополнительная тара выполняет функции защиты изделий главным образом от климатических и агрессивных воздействий внешней среды, а также служит для укрупнения и комплектации партий изделий. К ней относятся коробки, чехлы, мешки, картонные ящики и т. п.

  Т р а н с п о р т н  а я тара служит для упаковки разнообразных  грузов, предварительно упакованных в потребительскую и дополнительную тару, а также неупакованных. Она обеспечивает необходимую защиту главным образом от механических повреждений при транспортировании упакованного груза.

  К транспортной таре относятся деревянные, металлические, картонные ящики  и ящики из полимерных материалов, бочки, барабаны, фляги, мешки и другие виды тары.

  В зависимости от жесткости конструкции, т. е. способности сохранять первоначальную форму, тара подразделяется на жесткую, полужесткую и мягкую.

  Ж е с т к а я тара изготовляется  из металла, пластмассы, дерева, стекла, картона, древесно-волокнистых материалов и из бумажной массы.

  Для изготовления п о л у ж е  с т к о й тары применяются  пластмассы, бумага, некоторые сорта картона, полимерные материалы.

  М я г к а я тара изготовляется  из ткани, пленок, бумаги, полимерных и  комбинированных материалов. Хотя в понятие тары не включаются контейнеры, поддоны, различные виды специализированных транспортных средств, они частично принимают на себя ее функции. Упаковочные и вспомогательные материалы служат для завертывания, плотной укладки и амортизации с целью защиты груза от повреждений. Они применяются при упаковке груза в потребительскую и транспортную тару, а также при размещении его непосредственно в контейнере. К упаковочным и вспомогательным материалам относятся древесина, бумага, картон, пластики, вата, ткани, пенопласт, комбинированные и другие подобные этим материалы.

  Защита  грузов от повреждений и потерь состоит  в применении комплекса мероприятий, предусматривающих правильный выбор упаковочных средств, соблюдение правил погрузочно-разгрузочных работ, транспортирования и хранения с учетом особенностей груза и влияния различных внешних факторов, которые воздействуют на груз и на упаковочные средства. На груз при погрузочно-разгрузочных работах, транспортировании и хранении влияют три основные группы внешних воздействий:

  м е х а н и ч е с к  и е - удары, толчки, вибрация, статические нагрузки, трение;

  к л и м а т и ч е с  к и е - влияние атмосферных осадков, влажного воздуха, морского тумана, солнечной радиации, переменной температуры и др.;

  б и о л о г и ч е с  к и е - влияние жизнедеятельности организмов, насекомых и грызунов.

  С учетом этих факторов надлежит правильно  и соответственно выбирать тару и  упаковочные материалы, рассчитывать и применять их для различных  климатических районов.

  Защитный  комплекс в общем виде включает последовательно  следующие основные процессы: консервацию, обертку в бумагу, ткань или  другой материал, упаковку в тару - потребительскую, дополнительную, транспортную. В зависимости от свойств груза могут применяться все процессы защитного комплекса или некоторые из них.

  Упаковка  наряду со своей основной функцией защиты груза должна обеспечивать: удобство выполнения погрузочно-разгрузочных и складских работ механизированным и ручным способами; наиболее полное использование всех транспортных средств по объему, площади и грузоподъемности тары, аккуратный внешний вид тары и сохранение товарного вида упакованного груза.

  Изделия, не подвергающиеся порче от механических и атмосферных воздействий, но имеющие узлы или детали, подверженные повреждению и порче (обработанные рабочие поверхности, встроенные механизмы), допускается транспортировать в открытом виде с применением частичной защиты. Она осуществляется с помощью консервационных смазок, лаков, обертыванием водонепроницаемыми материалами, устройством деревянных щитов, колпаков, обшивки досками легкоповреждаемых мест.

  Упакованные грузы допускаются к перевозке  только в том случае, если тара удовлетворяет  техническим требованиям, изложенным в государственных стандартах. Грузоотправители обязаны предъявлять груз к перевозке в прямом железнодорожном, водном и прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении в таре, обеспечивающей сохранность груза при транспортировании в подвижном составе железных дорог, на автомобильном транспорте и судах пароходств. При этом должны также учитываться климатические условия в пути следования и пункте назначения груза. За прочность изготовления тары, расположение и устойчивость груза внутри нее ответственность несет грузоотправитель.

  Размеры и конструкция тары должны обеспечивать наилучшее использование грузоподъемности и вместимости вагонов и судов. Штучные грузы должны пакетироваться или объединяться в более крупные погрузочные единицы (пачки, связки, мотки).

  В. целях улучшения качества. тары для обеспечения сохранности продукции при транспортировании и хранении, а также более рационального использования материалов в последнее время введен ряд новых стандартов и внесены изменения в действующие.

  Стандарты на тару разделяются на о б щ  е н о р м а т и вн ы е (установочные), в которых излагаются общие технические требования, приводится расчет конструктивных элементов (толщина материалов, типы, конструкции и т.д.) и стандарты конкретных видов тары для упаковки определенной продукции. Первый вид стандартов, как правило, применяется для разработки стандартов второго вида.

  Стандарты, специализированные для отдельных  видов продукции, учитывают специфические требования продукции, без которых не обеспечивается ее сохранность (повышенная чистота обработки, применение дополнительных защитных покрытий, характер соединения деталей и т. д.).

  Наиболее  часто применяются виды транспортной тары: ящики разных типов - дощатые плотные, решетчатые, ящики-лотки (для ягод), щитовые, фанерные (спички, чай), из гофрированного картона (прод.тара) и другие, а также барабаны, бочки.

  Технические требования, предъявляемые к таре и упаковке грузов, транспортируемых в районы Крайнего Севера и отдаленные районы, изложены в специальном ГОСТе. ГОСТом повышены требования: ящики усиливаются стальной лентой, груз разделяется прокладками, на дно контейнера устанавливается решетка высотой 50 мм и т. д.

ГЛАВА 2. МАРКИРОВКА ГРУЗОВ 

2.1. Транспортная  маркировка грузов 

     Целью маркировки является наглядный показ  следующих обязательных требований:

  1) каждая отправленная грузовая  единица должна следовать определенным путем и достигнуть места назначения;

  2) с грузовой единицей следует  обращаться бережно во время  хранения, транспортирования, при погрузочно-разгрузочных работах и распаковке;

  3) груз должен быть доставлен  комплектно и в сохранности. 

     В и д ы гр уз о в ы х  ед и н и ц следующие: 1) груз в  таре; 2) груз без тары или частично упакованный; 3) несколько единиц груза  без тары, скрепленных в виде связки; 4) несколько мест груза в таре, составляющих пакет.

     Правильная, четкая маркировка грузов является необходимым  условием быстрой доставки их с сохранением качества в процессе транспортирования.

           Содержание транспортной маркировки, место и способ ее нанесения, порядок расположения, размеры маркировочных ярлыков и надписей должны соответствовать ГОСТ 14192-96 «Маркировка грузов» устанавливает общие правила маркировки грузов, в том числе поставляемых на экспорт, и предназначен для разработки нормативных документов на конкретные виды продукции.

     Маркировка  должна содержать отличительный  текст и при необходимости предупредительные знаки. Отличительный текст состоит из основных и дополнительных надписей.

      Основные  надписи должны содержать:

– полное или сокращенное наименование грузополучателя;

– полное наименование станции назначения;

– число  грузовых мест в отправке и порядковый номер места внутри

отправки (указывается дробью: в числителе  – порядковый номер места в  отправке, в знаменателе – число мест в отправке).

      Число грузовых мест и порядковый номер места должны указываться в тех случаях, когда перевозятся разнородные или разносортные грузы в однотипной таре (например, табачные изделия разных видов и марок в ящиках) или однородные грузы в разнотипной таре, или когда не допустимо смешение сортов в отправке однородных грузов. Их указывают также при перевозке комплектов оборудования, при транспортировании с перегрузкой в пути следования или при перевозке грузов в одном вагоне мелкими отправками.

     Дополнительные  надписи должны содержать:

- полное или условное зарегистрированное в установленном порядке наименование грузоотправителя;

- наименование  пункта отправления с указанием  железнодорожной станции отправления  и сокращенное наименование дороги  отправления;

- надписи  транспортных организаций (содержание надписей и порядок нанесения устанавливаются правилами транспортных министерств).

     Информационные надписи  должны содержать:

- массы  брутто и нетто грузового места  в килограммах. Допускается вместо  массы нетто указывать количество  изделий в штуках, а также не наносить массу брутто и нетто или количество изделий в штуках, если они указаны в маркировке, характеризующей упакованную продукцию;