Электрооборудование трактора МТЗ-80

                                    ГООУ НПО ПУ-17 
 
 
 
 
 

Квалификационная  работа 

Тема: Электрооборудование трактора                                     

      МТЗ-80 
 

      Выполнил: уч-ся гр. № 9  3 курса            Строев С.В.

                                  Проверил:  преподаватель                        Холев В.Н. 
 
 
 

          Хлевное-2010

                                                     Содержание

1. Введение
2. Аккумуляторная батарея
3. Генератор
4. Реле-регулятор
5. Стартер
6. Приборы освещения, сигнализации, контроля и измерения. Электрическая проводка
7. Техническое обслуживание электрооборудования МТЗ-80
8. Охрана труда при работе на тракторе
9. Список использованных источников

                                 Введение 

Электрическое оборудование трактора состоит из источников и потребителей электрической энергии, которые предназначены для пуска  дизеля, освещения, звуковой и световой сигнализации при выполнении транспортных и других работ, питания контрольно-измерительных  приборов, вентиляции и отопления кабийы, очистки стекол кабины и других целей, где требуется использование электроэнергии.

  На  тракторе применено электрооборудование  постоянного тока с номинальным напряжением 12 В. Электрическая система выполнена по од-нопроводной схеме соединения потребителей с источниками электрической энергии, при которой металлические детали трактора используются как один из проводов тока. Эти детали называют массой трактора, с которой соединяют минусовые клеммы источников электрической энергии.

  Источники электрической энергии—генератор  и аккумуляторная батарея, включенные параллельно друг другу. Напряжение в заданных пределах регулируется реле-регулятором.

  Аккумуляторная  батарея служит источником электроэнергии всех систем и приборов электрооборудования  при неработающем дизеле, и прежде всего системы пуска дизеля, создающей  наибольшую нагрузку на аккумуляторную батарею.

  В этот период работы аккумуляторная батарея  разряжается. При работающем дизеле, когда напряжение генераторов будет больше э.дх. аккумуляторной батареи, питание всех потребителей осуществляет генератор, в том числе зарядку аккумуляторной батареи. На рис.1 показана принципиальная схема электрооборудования трактора МТЗ-80 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                        Рис.1 
 
 
 
 
 
 
 
 

          АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

  Аккумулятор представляет собой химический источник тока, который в процессе зарядки накапливает (аккумулирует) электрическую энергию, получаемую от постороннего источника постоянного тока, запасает и хранит эту энергию, а в рабочем режиме (то есть при разрядке) расходует ее на питание различных потребителей.

  В, процессе зарядки в аккумуляторе происходит преобразование электрической энергии в химическую, а при разрядке, наоборот, химической в электрическую.

  Аккумуляторная  батарея состоит из нескольких одинаковых аккумуляторов напряжением 2 В каждый,- соединенных между собой последовательно.

  Преимущественное  распространение получили кислотно-свинцовые  аккумуляторные батареи, электроды  которых изготовлены на основе свинца, а электролитом служит раствор, составленный в определенных пропорциях из серной кислоты (ГОСТ 667—73) и дистиллированной воды (ГОС* 6709-72).

  На  трактирах. МТЗ-80 и МТЗ-82 в специальном  отсеке за кабиной трактора установлены  две соединенные последовательно  аккумуляторные батареи ЗСТ-215ЭМ (рис. 79), а на тракторах МТЗ-80Л и МТЗ-82Л-одна батарея 6СТ-60ЭМС. В батарее ЗСТ-215ЭМ три последовательно соединенных аккумулятора (элемента), а в батарее 6СТ-60ЭМС их шесть.

  Бак 12 батареи выполнен в виде моноблока с перегородками, отделяющими, ячейки для аккумуляторов. Сверху бак закрыт крышкой 3, в которой предусмотрены ряд отверстий й заливная горловина. Горловина закрыта полиэтиленовой пробкой, в которой сделано вентиляционное отверстие; Бак и крышка изготовлены из эбонита. Зазор между крышкой и баком залит кислотостойкой мастикой 11 Положительные н отрицательные пластины собраны в полублоки, которые присоединены к штырям / и 4 соответствующей полярности, выведенным на крышку 3. Вставленные один в другой полублоки образуют блок б пластин. Между пластинами установлены сепараторы 13 (в батарее ЗСТ-215ЭМ — кз мипласта, в батарее 6СТ-60ЭМС — двойные, из мипласта и стекловолокна). Над пластинами установлен перфорированный щиток 9 из винипласта.

  Электролит  в аккумуляторной батарее, должен быть определенной плотности (табл. 4).

т

  Плотность электролита в  аккумуляторных батареях тракторов, выпускаемых заводом, составляет 1,27 г/см?.

                                          ГЕНЕРАТОР

На тракторах  МТЗ-80 и МТЗ-82 установлен трехфазный генератор Г306-Д (рис. 3) переменного тока с односторонним электромагнит-ным возбуждением.

Генератор размещен на кронштейне с правой стороны дизеля и приводится во вращение от коленчатого  вала посредством ременной передачи. Таким образом, он преобразует механическую энергию в электрическую энергию  переменного тока. Однако аккумуляторная бата-рея вырабатывает постоянный ток, поэтому переменный ток генератора, прежде чем попасть в схему, пропускается через встроенный в генератор  трехфазный кремниевый выпрямитель, собранный  по мостовой схеме, и преобразуется  в постоянный.

Генератор состоит  из двух основных частей: неподвижной  —статора ■ и вращающейся —  ротора.

Статор 8 набран из листов электротехнической стали. На девять выступов с внутренней его  стороны надеты катушки трехфазной обмотки.

                                    Рис.3  Генератор Г306-Д 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1- шкив; 2 – крыльчатка  вентилятора; 3-теплоотвод выпрямителя; 4-корпус выпрямителя; 5-передняя крышка; 6 и 11-шариковые подшипники; 7-катушка возбуждения; 8-статор; 9-ротор; 10-фазная обмотка статора; 12-задняя крышка; 13-панель

Каждая фаза образована тремя катушками, соединенными последовательно, а сами фазы соединены в схему «треугольник». Концы фаз выведены к трем контактным болтам (обозначены «~ ») панели 13 и соединены с выпрямителем.

Ротор 9 набран из листов электротехнической стали в виде шестилучевой звездочки и напрессован на вал, который вращается в двух шариковых подшипниках—6,11 передней 5 и задней /} крышек. На выходной конец вала надет и закреплен гайкой со стопорной шайбой литой чугунный шкив /, к которому прикреплена крыльчатка 2 вентилятора.

  К передней крышке 5 приварены две лапы (одна служит для регулировки натяжения ремня, другая—для крепления генератора), а к задней 12—одна (для крепления). На цилиндрической части крышек предусмотрены отверстия для стока конденсата и попавшей внутрь генератора воды.

  На задней крышке 12 расположены две панели 13 с выводными клеммами М, В, Ш (постоянного тока) и «~» (переменного тока).

К торцу внутри передней крышки прикреплена катушка  возбуждения 7. Начало обмотки катушки возбуждения соединено с корпусом, а конец выведен гибким монтажным проводом на клемму Ш.

  Статор  и крышка зафиксированы от поворота относительно друг друга и стянуты  тремя стяжными винтами.

  Выпрямитель состоит из корпуса 4 и теплоотвода 3, отлитых из алюминиевого сплава, и шести кремниевых диодов. Три диода обратной полярности запрессованы в корпус, а три диода прямой полярности— в теплоотвод, изолированный от корпуса. Выводы диодов прямой и обратной полярности попарно соединены в фазы и выведены на клеммы «~» совместно с фазами статора. Положительный полюс выпрямителя выведен с теплоотводами на клемму В, а отрицательный—через крепежные болты выпрямителя на корпус генератора (снимается с посадочных мест крепежных лап). 
 
 
 
 
 
 
 
 

               Реле-регулятор 

Реле-регулятор  РР362-Б работает совместно с генератором  переменного тока и аккумуляторной батареей.

  Реле-регулятор  автоматически поддерживает напряжение в сети в заданных пределах и защищает регулирующий орган регулятора-транзистора' в аварийном режиме от теплового разрушения. Этот прибор установлен на корпус гидроусилителя рулевого управления.      -   /

  Реле-регулятор (рис. 81) состоит из трех* основных обмоточных единиц: регулятора напряжения 3, реле защиты 6 и винта 16 сезонной ' регулировки напряжения генератора.

На рисунке  4 показана электрическая схема реле-регулятора РР362-Б. Регулятор напряжения автоматически поддерживает напряжение 
генератора постоянным в заданных пределах, что необходимо для нор- 
мальной работы потребителей электроэнергии. Принцип действия этого прибора заключается в следующем. Когда частота вращения коленчатого вала дизеля ниже номинальной, напряжение генератора еще не достигает заданного уровня, то есть ниже регулируемого. Ток в обмотке РД₀ регулятора невелик, и электромагнитной силы, создаваемой этой обмоткой, недостаточно для того, чтобы преодолеть усилие противодействующей пружины, притянуть якорь и замкнуть контакты. Следовательно, в данном режиме нижние контакты/W, разомкнуты. Транзистор Г при этом открыт, .поскольку на его базу подается отрицательный по отношению к эмиттеру потенциал и через переход эмиттер—база протекает ток управления транзистором (ток базы), силу которого определяет сопротивление R2. Сопротивление перехода эмиттер— коллектор открытого транзистора малб, и при обмотке возбуждения генератора проходит ток возбуждения. Таким образом, ничто не препятствует возбуждению генератора и его выходу на номинальный режим работы. Когда в процессе работы дизеля напряжение генератора увеличится и достигнет верхнего заданного предела, появляется необходимость в регулировании, то есть в уменьшении напряжения. Это происходит следующим образом. Вместе с повышением напряжения увеличивается ток в обмотке РН₀ регулятора, возрастает создаваемое ею электромагнитное усилие, которое преодолевает усилие противодействующей пружины притягивает якорь и замыкает контакты регулятора. Теперь на базу транзистора Т через замкнутые контакты РН\подается положительный потенциал, а потенциал эмиттера будет ниже потенциала базы на величину падения напряжения на зажимах запирающего диода Д1, обусловленного прохождением тока через этот диод, транзистор запирается, и в цепь обмотки возбуждения генератора включаются сопротивления R3 и R4, в результате чего уменьшается сила тока возбуждения и снижается напряжение генератора. Падение напряжения генератора вновь вызывает размыкание контактов регулятора, транзистор открывается, и процесс регулирования повторяется 
 

   Следовательно, регулятор напряжения представляет собой автоматически Действующий вибрационный прибор, который в зависимости от частоты вращения ротора генератора (коленчатого вала дизеля) и нагрузки автоматически изменяет соотношение промежутков времени закрытого и открытого состояния транзистора. Поскольку частота Вибраций контактов достаточно высока (20..J0 Гц), эти колебания напряжения не отражаются на работе потребителей и уровень напряжения можно считать практически постоянным.    >Реле защиты срабатывает при коротком замыкании в цепи обмотки возбуждения генератора и тем самым защищает транзистор Т реле-регулятора от перегрузки аварийным током, который может вызвать пробой транзистора и вывести его из строя.

  При нормальной работе реле-регулятора верхняя пара контактов РН₂ регулятора напряжения разомкнута, так как зазор между контактами больше амплитуды колебаний якорька регулятора напряжения при его работе, следовательно обмотка Р3₀ реле защиты обеспечена и контакты его    разомкнуты.

В аварийном  режиме, то есть при замыкании в  цепи обмотки возбуждения генератора на массу, ток в ней резко падает и (напряжение на выходе генератора уменьшается. При этом верхняя пара контактов /Wg замыкается; на обмотку реле защиты поступает ток и контакты реле защиты замыкаются. На базу транзистора подается положительный потенциал, и*потенциал базы становится выше потенциала эмиттера, транзистор запирается, и, следовательно, прерывается ток короткого замыкания,в цепи транзистора, предохраняя его от выхода из строя. Транзистор будет заперт до тех пор, пока не устранена причина аварийного режима или выключен выключатель массы. Реле-регулятор окажется готовым к работе только после устранения короткого замыкания и повторного включения «массы». Переключатель сезонной регулировки ПНР предназначен для изме-нения регулируемого напряжения в пределах 0,8...1,2 В, в зависимости от сезона эксплуатации трактора.

Он состоит  из сопротивления R6 и контактного устройства. Сопротивление одним выводом подключено к обмотке РН_Р напряжения, другим —через изолированную колодку к контактному диску с регулировочным винтом. Вворачивая регулировочный винт до упора (положение «зима») или выворачивая его (положение «лето»), соответственно соединяют основную обмотку РН₀ с корпусом реле-регулятора непосредственно или через дополнительное сопротивление R6 и тем самым корректируют напряжение применительно к сезону эксплуатации.

  Устройством сезонной регулировки можно пользоваться, когда возникает явление перезарядки.аккумуляторной батареи (интенсивное выкипание электролита) или в течение нескольких дней наблюдается систематический недозаряд батареи (низкая плотность электролита, затруднен запуск дизеля). В первом случае винт нужно установить в положение «лето», во втором —в положение «зима». 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                  СТАРТЕР

Стартер СТ212-А  дизеля Д-240 (рис. 85) объединяет электродвигатель, механизм привода и электромагнитное тяговое реле. Включается стартер выключателем ВК316-Б, расположенным на щитке приборов.

  Электродвигатель  стартера — четырехполюсный, постоянного  тока,» последовательного возбуждения, мощностью 3,5 кВт (4,8 л.,с).

В корпусе  1 расположены четыре стальных полюса с катушками 3 возбуждения. Якорь 2 стартера состоит из вала, напрессованного на него -пакета железа, обмотки, уложенной в пазы пакета, и коллектора, который собран из медных, изолированных друг от друга пластин. Вал 
 
 

  якоря вращается в трех подшипниках  скольжения, запрессованных в крышки 8 и 17 ив промежуточную опору ^.Подшипники представляют собой металлокерамические вкладыши, пропитанные маслом.

В крышке 8 со стороны коллектора с внутренней стороны прикреплены четыре щеткодержателя. Щетки ¥ прижаты к коллектору пружинами. Щеточно-коллекторный узел предохранен от загрязнения защитным кожухом 7,

  Электродвигатель  получает питание от аккумуляторной батареи. Когда ток проходит по обмоткам якоря и возбуждения, образуются магнитные поля, в результате взаимодействия которых якорь начинает вращаться, создавая крутящий момент.

  Привод  стартера передает крутящий момент вала стартера на коленчатый вал дизеля через шестерню привода и, зубчатый венец маховика.

  Привод  установлен на валу якоря и состоит  из шестерни 21, роликовой муфты 22 свободного хода с направляющей втулкой, буферной пружины 23 и втулки 24 отводки.

  Муфта 22- свободного хода передает крутящий момент только в одном направлении—к валу дизеля, обеспечивая автоматическое расцепление валов стартера и дизеля после пуска и предохраняя тем самым якорь стартера от разрущения^ентробежными силами (от явления, так называемого, разноса). При включении стартера крутящий момент вала якоря передается на направляющую, втулку муфты свободного хода и от нее на наружную обойму 27. Поворачиваясь по часовой стрелке, обойма заклинивается роликами 28 и продолжает вращаться вместе с цилиндрической частью шестерни. Пружины 29 удерживают ролики в узкой части фасонных пазов наружной обоймы, Таким образом, вместе с наружной обоймой начинают вращаться шестерня и венец маховика дизеля. После пуска скорости вращения маховика и шестерни возрастают. Ролики увлекаются цилиндрической частью шестерни, Перемещаются в более широкую часть фасонных пазов наружной обоймы и расклинивают соединение. Благодаря этому исключается передача крутящего момента от работающего дизеля к якорю стартера.

  Электромагнитное  тяговое реле; вводит шестерню .привода  в зацепление с венцом маховика дизеля и подает питание к электрической части стартера. Это реле закреплено на литом фланце 15, соединяющем реле крышкой со стороны привода. При включении реле его втягивающая (сериееная) И и удерживающая (шунтовая) 12 обмотки создают магнитное поле, усилием которого якорь 13 вводится в полость обмоток. Движение якоря через тягу и рычаг 16 передается приводу стартера. Привод перемещается по винтовым шлицам вала якоря, и его шестерня входит в зацепление с венцом махрвика. В конце хода якорь реле нажимает на плунжер 10, контактный диск которого замыкает главные контакты реле, подключая стартер к. аккумуляторной батарее. В момент замыкания главных контактов сериееная обмотка И исключается из цепи тока, и якорь тягового реле удерживается во втянутом положении только шунтовой обмоткой 12.

Если  случится так, что зубья шестерни придутся на торцы зубьев маховика, то она остановится, но рычаг включения  будет перемещаться усилием сжатой буферной пружины ^i, что позволит замкнуться контактам реле. Стартер начнет вращаться, и, как только шестерня - .провернется, сжатая пружина введет ее в зацепление с венцом маховика, Пока стартер работает, контакты реле остаются замкнутыми под действием удерживающей обмотки и размыкаются только после отключения тягового реле. При этом усилием возвратной пружины 14 шестерня привода будет выведена из зацепления с венцом маховика, якорь реле вернется в исходное положение, разомкнутся главные контакты реле, и стартер отключится.

Для /автоматического  отключения стартера после пуска  дизеля и с целью уменьшения токовой  нагрузки на контакты включателя в  цепь стартера введены два дополнительных электромагнитных реле: промежуточное РС502 и блокировочное РБ1. Первое из них с замыкающими контактами, второе — с размыкающими контактами и выпрямительным мостом из четырех диодов Д226Д.

  Когда выключатель  ВК316-Б стартера поставлен в положение  запуска, напряжение от аккумуляторной батареи подается на обмотку ,реле РС502, соединенную на массу через контакты реле РБ1. Реле РС502 срабатывает, его контакты замыкаются, и через них подается питание на тяговое реле стартера. Стартер включается и запускает дизель.

С увеличением  частоты вращения коленчатого вала повышается напряжение генератора, которое  преобразуется в постоянное выпрями?-телем  реле РБ1 и подводится к его обмотке. Когда напряжение возрастает до 8...9 Б, что соответствует частоте вращения 650...750 об/мин, реле срабатывает, размыкая свои контакты. Реле РС502 обесточивается, его контакты под действием пружины размыкаются и отключают стартер. Одновременно из цепи тока исключается вспомогательная обмотка реле РБ1, включенная «встречно» основной, магнитный поток в сердечнике реле возрастает, благодаря чему работа контактов реле в целом становится более четкой.

  Во всем диапазоне рабочих частот вращения контакты реле блокировки разомкнуты, поэтому включить стартер при работающем дизеле невозможно.

  На тракторе также установлено специальное  блокирующее устройство для предотвращения запуска дизеля при включенной Передаче.

На крышке коробки  передач расположен выключатель  ВК403, включенный в цепь питания обмотки реле РС502. Когда рычаг коробки передач находится в нейтральном положении, контакты выключателя замкнуты и запуск дизеля возможен. Когда же передача включена, контакты выключателя разомкнуты, цепь питания обмотки реле РС502 разомкнута и, следовательно, включение стартера и запуск дизеля невозможны. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

  Приборы освещения, сигнализации,

  контроля  и измерения. Электрическая 

                  проводка

  К приборам освещения и световой сигнализации относятся фары (передние и задние), задние фонари, указатели поворота, фонарь номерного знака, лампы освещения приборов, плафон кабины, выключатели «массы», дальнего света,, фар и указателей поворота, а также коммутационная аппаратура —выключатели -и переключатели всех этих приборов.

Передние фары 8703.11/017 асимметричного светораспределения 'укомплектованы двумя лампами А12-45 + 40 и А12-4. Лампа А12-54 + 40 двухнитевая: нить дальнего света (45 Вт) расположена в фокусе отражателя фары, а нить ближнего света (40 Вт) — впереди фокуса. Под нитью ближнего света помещен экран, отклоняющий пучок света вниз. Наклон под углом 15° левой части экрана позволяет освещать правую сторону дороги на большее расстояние, чем левую. Лампа А12-4 используется в качестве переднего габаритного света при движении по освещенным улицам и на ночных стоянках. Фары включают центральным переключателем ГО05, а переключение с одного света на другой—двухпозиционным рычажным переключателем П57-Б. Переключатели установлены на щитке приборов; здесь же находится контрольная синяя лампа, сигнализирующая о включении дальнего света.      ^

  В зависимости  от вида выполняемых трактором работ  передние фары располагают по высоте в двух положениях. На работах, где  колея составляет 1200...1400 мм, "фары должны занимать верхнее положение (так их устанавливают на заводе); на транспортных работах на дорогах  общего пользования (при колее 1600...1800 мм) кронштейны фар переставляют в нижнее положение и закрепляют к переднему брусу трактора. Переставляя кронштейны, отсоединяют жгут проводов от панели на кожухе вентилятора двигателя или от фарш и пропускают его через резиновую втулку в полке кронштейна.

  Регулировка направления света передних фар—важная операция, требующая тщательного  выполнения, поскольку от нее зависят  освещение дороги и безопасность движения. Регулировку фар выполняют, установив трактор на ровной площадке в достаточно затемненном помещении перед матовым экраном, на котором должны быть отчетливо видны световые пятна от фар.' Экран размещают, как показано на рисунке 90. Линию А—А расположения центров фар наносят на экран На расстоянии л, равном высоте расположения центра фар над уровнем пола.

  Трактор устанавливают так, чтобы расстояние от его фар до экрана составляло 10 м. При этом продольная плоскость  симметрии трактора должна пересекаться с экраном по линии О—О,. Ослабляют  крепление фар, включают свет и, действуя переключателем, убеждаются в том, что  дальний и ближний свет обеих  фар загорается одновременно. Включают ближний свет и, закрыв одну из фар, другую устанавливают так, чтобы световое пятно на экране было расположено, как показано на рисунке 90. Таким же образом регулируют вторую фару, следя за тем, чтобы верхние края обоих световых пятен находились на одной высоте.

  Задние  фары ФГ304 с лампой А12-32 установлены на крыльях задних колес и дают широкий световой пучок, равномерно освещающий достаточно большую площадь. Включаются фары выключателем ВК57, который размещен в пластмассовом защитном кожухе, прикрывающем соединительные панели электропроводки на правом секторе крыла заднего колеса При работе трактора с машинами, оборудованными дополнительными рабочими фарами (не более двух), эти фары присоединяют к трактору через клемму штепсельной розетки и включают совместно с габаритным светом при помощи центрального переключателя П305.

      Задние комбинированные фонари ФП209 (левый) я ФП289-Б (правый) установлены на крыльях задних колес. За красным рассеивателем фонаря помещена двухнитевая лампа А12-21 + 5. Одна ее нить (менее мощная) служит для обозначения габарита трактора и включается центральным переключателем Ш05 одновременно с передним габаритным светом, а другая включается выключателем ВК854 при нажатии на педали тормоза, сигнализируя о торможении трактора. За оранжевым рассеивателем фонаря помещена лампа А12-21-3 указателя поворота, которая включается переключателем П57, расположенным на щитке приборов. Передние указатели поворота УП214 с лампой А12-21-3 и рассеивателем оранжевого цвета установлены на кронштейнах передних фар. Направление поворота трактора показывает прерывистое свечение ламп передних и задних фонарей. Мигающий свет (частота 1...2 Гц) возникает в результате работы реле-прерывателя РС410-В, включателей указателей поворота и закрепленного на корпусе щитка приборов. Лампа зеленого цвета на щитке приборов контролирует работу реле-прерывателя указателей поворота.

  Фонарь  ФП200 с лампой А12-5 для освещения номерного знака размещен на откидной крышке аккумуляторного отсека. Включается фонарь центральным переключателем П305 одновременно с габаритным светом. Номерной знак укреплен на крышке аккумуляторного отсека под фонарем.

Лампы освещения приборов (две лампы А12-5) размещены в специ- 
альных патронах 1Ш15К-36МК, которые вставляются в гнезда, приварен- 
ные к нижней панели щитка приборов. Свет от ламп попадает на шкалы 
приборов, пройдя через специальный рассеиватель из прозрачной пласт- 
массы, проложенный между панелями щитка приборов. Тахоспидометр 
автономно освещается лампой А12-1, расположенной в патроне ПП1-200, 
который вставляется в гнездо корпуса прибора. Включаются лампы 
освещения приборов центральным переключателем П305 одновременно 
с габаритным светом. 

  Плафон  FIK201 кабины с лампой А12-21-3 установлен на ее крыше и включается выключателем ВК57, размещенным в левом верхнем углу передней стенки кабины.

Переносная  лампа ПЛ64 соединяется проводом длиной (ми штепсельной вилкой на конце со штепсельной розеткой 47К на задней стенке кабины в отсеке аккумуляторных батарей. Штепсельная розетка подключена непосредственно к аккумуляторной батарее (минуя выключатель «масса»).

  В корпус лампы встроен выключатель. Проволочная  скоба удерживает штепсельную вилку в розетке при натяжении провода. Переносная лампа комплектуется лампой А12-21-3.

  Световозвращателя ФПЗЮ-Е красного цвета, которые являются дополнительными ночными указателями габаритов трактора, установлены на резиновых брызговиках крыльев задних колес В световозвращателях использованы принцип возвратно-отражающей способности оптического устройства, которое состоит из системы призм, расположенных на обратной стороне поверхности прозрачной пластмассовой пластинки.

  Звуковой  безрупорный сигнал С311 с электромагнитной вибрационной системой (рис. 91) состоит из корпуса 1, электромагнита 8 с сердечником цилиндрической формы, контактной системы (прерывателя) 4, мембраны 3 с якорем 5 и резонатором 6 и крышки 7. Сигнал прикреплен при помощи рессорной подвески 10 к корпусу гидроусилителя руля.