Организация складского хозяйства и направления его совершенствования

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

 

ГОСУДАРСТВЕННОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ

«ИНСТИТУТ БИЗНЕСА И МЕНЕДЖМЕНТА ТЕХНОЛОГИЙ»

БЕЛОРУССКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО УНИВЕРСИТЕТА

 

КАФЕДРА ЛОГИСТИКИ

 

 

 

Допущена к защите

Заведующий кафедрой

к.э.н., доцент

_______________А.Д. Молокович

«_____»______________ 20__ г.

 

 

 

 

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

 

на тему:

«Организация складского хозяйства и направления его совершенствования (на примере ЗБТ ЗАО «Атлант»)»

 

 

 

 

Выполнил

студент(ка) группы  ___                 ______________    Н.А. Петрова

 

Научный руководитель

доцент кафедры логистики

к.э.н., доцент     ______________    О.В. Мясникова

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

МИНСК 2015 
ГОСУДАРСТВЕННОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ

«ИНСТИТУТ БИЗНЕСА И МЕНЕДЖМЕНТА ТЕХНОЛОГИЙ»

БЕЛОРУССКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО УНИВЕРСИТЕТА

 

КАФЕДРА ЛОГИСТИКИ

 

Утверждаю

Заведующий кафедрой

к.э.н., доцент

_______________А.Д. Молокович

«_____»______________ 20__ г.

 

ЗАДАНИЕ

на дипломную работу

 

студенту ____________________________________________________ группа __________

1. Тема ______________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

утверждена приказом по институту от «___» _____________20___г.   № _______________

Руководитель__________________________________________________________________

(Ф.И.О., должность, ученая степень, ученое звание)

__________________________________________________________________________________________________________________

2. Срок сдачи студентом  законченной работы ______________________________________

3. Исходные  данные: Нормативные материалы Республики Беларусь по изучаемым  вопросам. Материалы преддипломной практики. Статистические и экономические материалы по результатам работы предприятия. Монографии и статьи по теме исследования.

4. Перечень подлежащих  разработке вопросов и календарный  график

№ п/п	Наименование разделов дипломной работы	Срок выполнения
	Введение
1.
1.1
1.2
2.
2.1
2.2
2.3
3.
3.1
3.2
	Заключение

Руководитель ______________     Студент ____________________

(подпись)       (подпись)

Дата выдачи задания      Задание принял к исполнению

« » _________ 20__г        « » _________ 20__г

 

РЕФЕРАТ

дипломной работы Ивановой М.М.

«Организация процесса освоения и производства новых видов продукции (на материалах ЧПУП «ИВА»)»

 

Объем работы 71с., в том числе 3 рис., 14 табл., 24 наим. лит., 2 приложения.

Ключевые слова: организация производства, новая продукция, инновационная деятельность, продуктовые инновации, освоение производства, производственная база, обновление основных средств, новые рабочие места ресурсы

 

Объект исследования – ЧПУП «ИВА», малое предприятие легкой промышленности, специализирующееся на производстве спецодежды и средств индивидуальной защиты.

Предмет исследования – процессы освоения новых видов продукции.

Цель работы – на основе современных научных подходов и зарубежного опыта определить направления совершенствования процессов освоения производства новых видов продукции.

Методы исследования: общенаучные методы познания, сравнительный анализ, экономико-математические и графико-аналитические методы.

Результаты исследования и разработки: раскрыта сущность и роль освоения производства новых видов продукции для предприятия. Выполнен анализ состояния практики освоения производства новых видов продукции в ЧПУП «ИВА». Предложены и внедрены в производственно-хозяйственную деятельность исследуемого предприятия мероприятия, направленные на совершенствование организации освоения новых видов продукции и совершенствованием материально-технической базы предприятия.

Практическая значимость результатов исследования: реализация на практике мероприятий позволит освоить производство новых изделий, повысить рентабельность производства, создать новые рабочие места, обеспечит занятость лиц с ограниченными возможностями в малых населенных пунктах.

Область возможного практического применения результатов исследования – деятельность предприятий легкой промышленности Республики Беларусь по освоению производства новых видов продукции.

 

Оглавление

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Характерной чертой XXI века являются процессы глобализации жизни мирового сообщества. Применительно к транспорту это означает, что отныне все достоинства и недостатки транспортной системы той или иной страны имеют уже не только внутренние, но и внешние проявления. Так, если национальная транспортная система развита неадекватно требованиям рынка (например, пропускная способность транспортной сети недостаточна для освоения существующих и прогнозируемых объемов перевозок, отсутствует гибкая тарифная политика и т. д.), то экспортно-импортный потенциал страны снижается и как следствие национальное благосостояние, по крайней мере, не улучшается.

Транспортная логистика – это управление транспортировкой грузов, т.е. изменением местоположения материальных ценностей с использованием транспортных средств. [1]

Внутренняя транспортная логистика занимается внутрипроизводственными перевозками, а внешняя транспортная логистика занимается снабжением предприятий и сбытом их продукции. В настоящее время в Беларуси логистические технологии стали находить широкое применение в различных отраслях хозяйственной деятельности. Для принятия и оптимизации решения в области логистики следует проводить комплексные исследования с учетом интересов грузовладельцев. Сегодня как никогда актуальны задачи увеличения объемов перевозок, повышения экономической эффективности деятельности многочисленных отечественных грузовых и пассажирских перевозчиков и экспедиторов. И не только на внутренних линиях. Как свидетельствует зарубежный опыт, качественного «скачка» в транспортной сфере можно достигнуть лишь за счет использования новых технологий обеспечения процессов перевозок, отвечающих современным требованиям и высоким международным стандартам, в частности, за счет расширения освоения логистического мышления и принципов логистики. Ведь по своей сути транспортная логистика как новая методология оптимизации и организации рациональных грузопотоков, их обработки в специализированных логистических центрах позволяет обеспечивать повышение эффективности таких потоков, снижение непроизводительных издержек и затрат, а транспортникам – быть современными, максимально соответствовать запросам все более требовательных клиентов и рынка.

Целью преддипломной практики является подготовка студентов к выполнению выпускной дипломной работы и к будущей производственной деятельности в качестве логистика - экономиста.

Задачей преддипломной практики является освоение  и закрепление знаний и умений студентов, полученных в процессе обучения, проверка возможностей  будущего специалиста в условиях конкретного производства, подготовка материалов к дипломной  работе.

В качестве объекта дипломной работы было выбрано предприятие ООО «ГрузЛихт», расположенное по адресу г.Минск, ул. М.Танка, 20.  Компания «ГрузЛихт» специализируется на перевозке небольших партий грузов по Минску и РБ.

Основными задачами прохождения данной дипломной работы являются:

• закрепление теоретических знаний полученных при изучении экономических и логистических дисциплин;

• приобретение навыков и опыта самостоятельной работы по выбранной специальности;

• ознакомление с организацией управления предприятием (фирмой) в целом;

• ознакомление с деятельностью предприятия (фирмы);

• изучение отраслевой специфики деятельности ООО «ГрузЛихт»;

• ознакомление с нормативными документами, регламентирующими деятельность ООО «ГрузЛихт».

 

ГЛАВА 1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ

 

1.1. Сущность  и задачи транспортной  логистики

 

Термин «логистика» происходит от греческого слова «logistike», что означает «мышление, расчет, целесообразность». Римляне понимали этот термин как «распределение продуктов питания». В Византии логистику считали способом организации военного снабжения и управления армией. Исторически сложилось, что логистика, как практическая деятельность, развивалась благодаря военному делу. Так, в первом тысячелетии нашей эры в военном лексиконе ряда стран с логистикой связывали деятельность по управлению перевозками, вооружению армии, планированию и снабжению войск материальными ресурсами (МР), содержанию запасов и т.п. В начале XX века логистика была признана как военная наука. Логистические принципы и модели широко использовались в ходе Первой и Второй мировых войн. Так, в период Первой мировой войны Россия использовала модели перевозки войск, их обеспечения и снабжения, разработанные петербургскими учеными в теории транспортной логистики. В период Второй мировой войны логистика активно применялась в материально-техническом снабжении армии США, что позволило обеспечить четкое взаимодействие военной промышленности, тыловых и фронтовых снабженческих баз и транспорта. Подобно исследованию операций, математической оптимизации, сетевым моделям и другим методам прикладной математики, показавшим свою эффективность в военной области, логистика постепенно перешла в сферу хозяйственной практики и стала широко использоваться в экономике к 60-70-м годам XX века[1].

Существует несколько десятков определений понятия логистики как экономической деятельности. Наиболее широкая трактовка понимает под логистикой управление всеми видами потоков (материальными, людскими, энергетическими, финансовыми и др.), существующими в экономических системах. Управление любым объектом подразумевает сначала принятие решения, а затем его реализацию. Для того чтобы принимать решения, необходимы определенные знания, для практической реализации принятых решений нужны конкретные действия. Исходя из этого, рассмотрим логистику, с одной стороны, как науку, а с другой стороны, как хозяйственную деятельность.

Логистика как наука разрабатывает научные принципы, методы, математические модели, позволяющие планировать, контролировать и управлять транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе:

·    доведения сырья и материалов до производственного предприятия;

·    внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов;

·    доведения готовой продукции (ГП) до потребителя в соответствии с его требованиями;

·    передачи, хранения и обработки соответствующей информации.

Логистика как хозяйственная деятельность – это процесс управления движением и хранением сырья, материалов, полуфабрикатов и ГП в хозяйственном обороте от первичного источника сырья до конечного потребителя ГП, а также связанной с этими операциями информацией.

Выделяют следующие функциональные области логистики:

Закупочная логистика – управление материальным потоками в процессе обеспечения предприятия сырьем и материалами:

• Выбираются поставщики, заключаются договоры и контролируется их исполнение, принимаются меры в случае нарушения условий поставки;
• Функции выполняет служба снабжения;
• Границы деятельности службы снабжения определяются условиями договора с поставщиками и составом функций службы внутри предприятия;

Производственная логистика – процесс управления внутри предприятия создающего материальные блага или оказывающего услуги:

• Функционирует внутри одного предприятия;
• Поток идет в результате решений, принимаемых руководством предприятия;

Распределительная логистика – процесс управления материальными потоками в момент реализации готовой продукции:

• Занимаются как предприятия, так и торгово-посреднические фирмы
• Решаются такие вопросы, как вид упаковки; размер партии; время, к которому эта партия должна быть изготовлена;

Транспортная логистика – специфические задачи, решаемые при управлении материальными потоками на транспортных участках;

Информационная логистика – организация информационных потоков внутри предприятия, а также обмен информацией между различными участниками логистического процесса, находящимися на значительном расстоянии друг от друга:

• Объекты исследования: информационные системы, обеспечивающие управление материальными потоками, используемая микропроцессорная техника, информационные технологии и другие вопросы, связанные с организацией информационных потоков;

Финансовая логистика – организация максимально эффективного распределения финансовых потоков:

• Применяется в основном в кредитно-финансовых организациях.

В логистике транспорт играет значительную роль, связывая между собой отдельные экономические районы, компании, предприятия и фирмы. Перемещая материальные ресурсы и готовую продукцию из сферы производства в сферу производственного или личного потребления, транспорт тем самым участвует в процессе воспроизводства материальных благ.

Рассматривая транспорт как отрасль материального производства, осуществляющую перевозки людей и грузов, в структуре общественного производства, отнесём его к сфере производства материальных услуг [3,   c. 212]. Транспортная логистика выступает в роли необходимой составляющей всей теории и практики логистики коммерции, так как логистика как наука занимается управлением всеми потоковыми движениями, а управление материальным потоком невозможно без его перевозки.

В современном понимании транспортная логистика  определяется как новое научное направление или учение о планировании, управлении и наблюдении (отслеживании) движения грузов. В более расширенном толковании транспортная логистика определяется как область общей логистики, объединяющая в единое целое маршрутизацию подвижного состава, в том числе выбора различных маршрутов, расписание использования поездных бригад, определение потребности в подвижном составе, контроль движения грузов и их складирование.

Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику. С учетом данного подхода к транспорту как части логистической цепи, логистика коммерции рассматривается в разных аспектах:

1) с позиции эффективности работы отдельных видов транспорта;

2) с точки зрения организации перевозок от грузоотправителя до грузополучателя;

3) с учетом интересов клиента важна не только основная перевозка, но и обработка, хранение.

Качество перевозок в большей степени отражается на общих расходах, чем их себестоимость, поэтому учет вышеперечисленных аспектов способствует оптимальному выбору транспортных услуг.

Транспорт представляет собой совокупность подвижных перевозочных средств, путей сообщения, а также различных сооружений и устройств, обеспечивающих их взаимодействие при осуществлении перевозок грузов и пассажиров.

Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт общего пользования и транспорт необщего пользования (рисунок 1.1).

 

Рисунок 1.1 – Основные группы транспорта

 

Транспорт характеризуется следующими отличительными особенностями:

• он не создает нового товара или продукта, однако, благодаря нему, меняется их местонахождение по отношению к потребителю, который в результате имеет возможность полученные товары или продукцию использовать в собственных интересах;
• потребительская стоимость, создаваемая транспортом, характеризуется пространственным перемещением товаров, продукции от места производства к месту потребления;
• транспортная услуга, обеспечивающая перевозку продукции, товаров и пассажиров не может возникнуть, храниться и реализовываться в отрыве от транспорта. Она осуществляется и потребляется непосредственно в процессе транспортной деятельности.

Транспорт является важной составной частью производительных сил республики. Он участвует в производственном процессе предприятий, поэтому его следует рассматривать не в отрыве от производства, а как составную часть производственного цикла и технологического процесса, не как средство механического перемещения грузов в производственном процессе, а как его необходимое звено и организующий фактор. Нарушение ритма работы транспорта может приводить к нарушению ритма или остановке основного производства. Усилия коллективов предприятий, организаций и фирм, направленные на обеспечение производства продукции высокого качества, в том числе и поставляемой на экспорт, могут оказаться малоэффективными из-за плохо организованного транспортного обслуживания, просчетов и ошибок при проработке транспортного фактора в договорах купли-продажи и его реализации.

Транспорт органично вписывается в производственные и торговые процессы. Транспорт также используется в международной торговле товарами, услугами и технологиями, производственно-сбытовой кооперации, строительстве объектов в республике и за рубежом, деятельности предприятий с иностранными инвестициями, в туристической деятельности, а также организации и проведении международных выставок и ярмарок. Транспорт занимает особое место и играет ведущую роль во внешнеэкономической деятельности. С одной стороны транспортная деятельность является необходимым условием осуществления международного разделения труда, а с другой стороны транспортная индустрия выступает на международных рынках экспортером своей продукции, реализуемой в виде транспортной услуги. При осуществлении внешнеэкономической деятельности выполняется сложный и специфический комплекс транспортных операций, обеспечивающий обработку и перемещение огромных масс различных товаров из сферы производства в сферу потребления. Международные транспортные операции являются неотъемлемым звеном логистической цепи международного товародвижения. Поэтому транспортная составляющая участвует во множестве задач логистики.

Комплекс различных видов транспорта, находящихся во взаимозависимости и взаимодействии при выполнении перевозок, представляет собой транспортную систему [1, с. 258]. Элементами транспортной системы является груз, пункты сосредоточения груза, транспортная сеть, подвижной состав, погрузочно-разгрузочные средства.

Транспортная система обеспечивает массовое перемещение грузов и пассажиров как внутри страны, так и между государствами и  является сложной  многофункциональной отраслью народного хозяйства, состоящей из различных видов транспорта, путей сообщения, складов, сложной транспортной инфраструктуры, включающей тоннели, кемпинги, вокзалы, склады, терминалы выгрузки-погрузки. Эффективность транспортной системы во многом зависит от развитости транспортной системы страны и сопредельных с ней государств, организации транспортных коридоров и цепей, обеспечивающих доставку грузов и пассажиров «точно в срок» и «с малыми издержками». Обеспечение этих конечных целей достигается методами транспортной логистики, объединяющей в единое целое все составляющие транспортной системы.

Транспортная логистика представляет собой процесс организации цепи доставки и управления этой цепью в самом широком смысле. Данная цепь может охватывать как поставки сырья, необходимого для производства, так и управление материальными ресурсами на предприятии, доставку готовой продукции на склады и в распределительные центры, сортировку, переработку, упаковку, доставку и окончательное распределение в местах потребления.

Согласование действий по управлению материальными потоками в процессе осуществления больших объемов перевозок является предметом транспортной логистики. Актуальность транспортной логистики обусловлена необходимостью транспортировать все возрастающие потоки грузов без соответствующего увеличения количества осуществляющего перевозки транспорта.

Генеральная цель транспортной логистики определяется целью логистики компании: нужный груз должен быть доставлен в нужное время в нужное место в нужном количестве в нужном качестве и с минимальными затратами.

По своей сути транспортная логистика как новая методология оптимизации и организации рациональных грузопотоков, их обработки в специализированных логистических центрах позволяет обеспечивать повышение эффективности таких потоков, снижение непроизводительных издержек и затрат, а транспортникам – быть современными, максимально соответствовать запросам все более требовательных клиентов и рынка.

Транспортная логистика – это управление транспортировкой грузов, т.е. изменением местоположения материальных ценностей с использованием транспортных средств. Внутренняя транспортная логистика занимается внутрипроизводственными перевозками, а внешняя транспортная логистика занимается снабжением предприятий и сбытом их продукции. При традиционном подходе к транспортировке, информационный поток движется вместе с материальным потоком от грузоотправителя, через экспедитора по транспортным средствам, и далее от экспедитора к грузополучателю. При таком подходе как транспортная логистика, к системе добавляется ещё один элемент – единый оператор интермодальных перевозок, который управляет информационным потоком и координирует действия.

 Основными  требованиями, предъявляемыми потребителями  к услугам транспорта, являются  следующие:

• надежность перевозок;
• минимальные сроки (продолжительность) доставки;
• регулярность доставки грузов;
• гарантированные сроки доставки, в том числе доставка груза точно в срок;
• безопасность перевозок;
• обеспечение сохранности груза при доставке;
• удобство по приему и сдаче грузов;
• наличие дополнительных услуг;
• приспособляемость к требованиям клиентов (гибкость обслуживания);
• отлаженная система информации и документирования;
• сопровождение груза до конечного пункта назначения;
• организация доставки груза «от двери до двери»;
• приемлемая стоимость перевозки.

 

1.2 Выбор вида транспортного средства.

Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др.

Основа выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, - информация о характерных особенностях различных видов транспорта.

Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др. Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.

Рассмотрим основные преимущества и недостатки автомобильного, железнодорожного, водного и воздушного транспорта, существенные с точки зрения логистики.

Автомобильный транспорт.

Преимущества:

• Высокая маневренность, груз может доставляться «от дверей до дверей» с необходимой степенью срочности;
• Возможность обеспечить регулярность поставки;
• Менее жесткие требования к упаковке товара;

Недостатки:

• Сравнительно высокая себестоимость перевозок, плата за которые обычно взимаемая по максимальной грузоподъемности автомобиля;
• Возможность хищения груза и угона автотранспорта;
• Сравнительно малая грузоподъемность;
• Срочность разгрузки;

Железнодорожный транспорт.

Преимущества:

• Хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях;
• Обеспечивает возможность доставки груза на большие расстояния;
• Регулярность перевозок;
• Возможность эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ;
• Сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов;

Морской транспорт (самый крупный перевозчик в международных превозках).

Преимущества:  

• Низкие грузовые тарифы;
• Высокая провозная способность;

Недостатки:

• Низкая скорость;
• Жесткие требования к упаковке и креплению грузов;
• Малая частота отправок;

Внутренний водный транспорт

Преимущества:

• Низкие грузовые тарифы. При перевозках грузов весом более 100 тонн на расстояние более 250 км самый дешевый вид транспорта;

Недостатки:

• Малая скорость доставки;
• Низкая доступность в географическом плане, обусловленная ограничениями, которые накладывает конфигурация водных путей;

Воздушный транспорт.

Преимущества:

• Скорость;
• Возможность достижения отдаленных районов;

Недостатки:

• Высокие грузовые тарифы;
• Зависимость от метеоусловий, снижающая надежность соблюдения графика поставки;

Выделяют шесть основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта (таблица 1.1).