Министерство  образования Российской Федерации

Новосибирская Государственная Академия

Экономики и Управления

 
Кафедра ценные бумаги 

К ЗАЩИТЕ    

   Заведующий кафедры

         __________  А.В.Новиков

«____»____________2007 г. 

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

по  программе профессиональной переподготовки оценщиков по специализации

(направлению):

«ОЦЕНКА СТОИМОСТИ ПРЕДРИЯТИЯ (БИЗНЕСА)» 

Особенности оценки стоимости транспортного средства 
 
 
 
 
 
 
 

Новосибирск

2007 
 

Оглавление

       Введение

      В настоящее время активно развивается  оценочная деятельность - один из важнейших институтов современной рыночной экономики и правового государства. Она необходима для формирования нормальных экономико-правовых отношений в обществе, а также обеспечения легитимного и цивилизованного экономического оборота объектов прав собственности. В автотранспортном комплексе России, основным видом активов которого являются автотранспортные средства, потребность в их стоимостной оценке постоянно возрастает в связи со стабильным повышением уровня автомобилизации в стране, измеряемого числом автомобилей на 1000 жителей. Только в 2002 году в Новосибирской области чистый прирост количества личных автомобилей составил 30612 (поставлено на учет 95477 личных автомобилей, снято с учета 64865).

      Оценка  автотранспортных средств является специализированным и обособленным видом оценочной деятельности, имеющим принципиальные отличия от оценки других видов объектов. Это обусловлено следующими основными причинами:

      автотранспортные  средства как объекты оценки обладают рядом существенных функциональных, конструктивных и эксплуатационных отличий от других объектов оценки;

      состав  и влияние факторов, определяющих стоимость в отношении автотранспортных средств, значительно отличаются от таковых для других объектов оценки;

      автотранспортные  средства существенно отличаются от других объектов оценки и с точки зрения ее правовых, организационных, информационных и методических аспектов. Правовые нормы по автотранспортным средствам выделены в отдельные группы в целом ряде нормативных правовых актов (Гражданский кодекс РФ, Таможенный кодекс РФ, Уголовный кодекс РФ и т. д.);

      автотранспортные  средства являются объектом повышенной опасности, что вызывает целый ряд правовых последствий, обусловленных возмещением материального ущерба, и требует проведения его оценки;

      структура и параметры рынков автотранспортных средств существенно отличаются от тех же характеристик товарных рынков других видов объектов оценки, что является принципиальным вопросом при формировании методического и информационного обеспечения для определения рыночной стоимости автотранспортных средств, так как при их оценке используется в основном сравнительный подход.

      Целью дипломной работы является анализ особенностей оценки автотранспортных средств.

Исходя  из цели дипломной работы, сформулируем задачи, решаемые в дипломной работе:

1. Рассмотрение целей оценки автотранспортных средств и состава необходимой информации для проведения оценки;
2. Проведения анализа подходов и методов оценки, применимых для оценки автотранспортных средств;

3. Рассмотрения особенностей информационного обеспечения оценки импортного автотранспорта;

4. Определение ущерба от ДТП и рыночной стоимости на конкретном примере импортного автотранспортного средства.

1. Автомобильные транспортные  средства как объект  оценки

1.1. Цели оценки автомобильных транспортных  средств

      Перечень  целей оценки автомобильных транспортных средств достаточно широк. Множество целей оценки определяется законодательством, установленным в различных правовых актах, затрагивающих практически все сферы деятельности человека. Такими законодательными актами являются налоговый, гражданский, таможенный, семейный, уголовный, административный кодексы, законодательство по бухгалтерскому учету.

      В настоящее время оценка автотранспортных средств используется в следующих целях:

• Для целей налогообложения;
• В судебном уголовном и гражданском судопроизводстве;
• В таможенных целях;
• При приватизации имущества;
• При нотариальном заверении сделок;
• Страховании автотранспортных средств;
• Купле-продаже, мене автотранспортных средств;
• При проведении конкурсов и торгов;
• Аренде и лизинге;
• Внесении имущества в уставной капитал  и выделении вклада 
  участника общества;
• При разделе, наследовании, дарении имущества;
• Залоге,    переуступки    прав    на    имущество,    передаче    в 
  доверительное управление;
• Составлении брачного контакта;
• Разрешении имущественных споров;

• Возмещении  ущерба:
• Переоценке основных средств, инвентаризации, списании и 
  утилизации;
• Конфискации имущества.

      Автотранспортные  средства выделяются в отдельную  предметную область оценочной деятельности по комплексу признаков, определяющих необходимость разработки соответствующего правового, нормативного, методического и информационного обеспечения. К признакам, облегчающим проведение работ по оценке или способствующим увеличению рынка услуг по оценке автотранспортных средств, относятся:

      стандартная конструктивная компоновка автотранспортных средств из небольшого количества агрегатов, узлов, механизмов и систем (до 20— 30 наименований);

      обязательная  государственная регистрация автотранспортных средств, позволяющая однозначно идентифицировать их при проведении оценки стоимости;

      высокий уровень аварийности в процессе эксплуатации автотранспортных средств, что вызывает необходимость в большом объеме работ по оценке материального ущерба от повреждений, полученных в дорожно-транспортных происшествиях. Она требуется для предъявления иска виновной стороне или для получения страхового возмещения;

      перемещение в больших объемах автотранспортных средств через таможенную границу РФ, которое осуществляется в различных таможенных режимах и требует проведения оценки в таможенных целях;

      закрепление в целом ряде правовых нормативных актов особых условий налогообложения автотранспортных средств, что требует проведения их оценки для целей налогообложения.

      К признакам, затрудняющим проведение оценки автотранспортных средств, относятся: 

      их высокая  конструктивная сложность на уровне деталей и низкий уровень подетальной унификации. Номенклатура запасных частей современного автотранспортного средства одной модели или марки насчитывает до 10 тыс. позиций. В эксплуатации находятся более 30 тыс. различных марок и моделей автотранспортных средств, совокупная номенклатура запасных частей которых насчитывает несколько сотен миллионов невзаимозаменяемых деталей. Все это создает значительные трудности при формировании информационного обеспечения оценки стоимости ремонта и материального ущерба при повреждении автотранспортных средств;

      необходимость количественного учета при оценке автотранспортных средств их эксплуатационной надежности, в основном определяющей их стоимость. При оценке обязательно принимаются во внимание такие составляющие надежности, как безотказность и долговечность;

      автотранспортное  средство является объектом повышенной опасности, поэтому его оценка должна отражать состояние конструктивной безопасности, так как при недостаточном ее уровне потери для владельца автотранспортного средства могут значительно превзойти стоимость объекта оценки;

      необходимость принятия во внимание того, что согласно федеральному закону "О безопасности дорожного движения" автотранспортные средства, изготовленные в России или ввезенные из-за рубежа сроком более чем на 6 месяцев и предназначенные для участия в дорожном движении на ее территории, а также составные части конструкций, предметы дополнительного оборудования, запасные части и принадлежности автотранспортных средств подлежат обязательной сертификации в отношении обеспечения безопасности дорожного движения в соответствии с правилами и процедурами, утвержденными уполномоченными на то федеральными органами исполнительной власти; 

      постоянное  обновление номенклатуры (марок и  моделей) автотранспортных средств, выпускаемых заводами-изготовителями. Период выпуска одной модели составляет в среднем 2—3 года.

      Исходя  из требований и целей оценки определяют различные виды стоимости автотранспортных средств. Виды стоимости автотранспортных средств определяемых в процессе оценки перечислены в таблице 1.

Таблица 1.

Основные  виды стоимости, используемые при оценке автотранспортных средств

               1.2. Классификация транспортных средств

      В РФ  используется несколько классификаций  имущества, которые предназначены  для различных целей и в  которых выделены транспортные средства в качестве обособленного класса. К ним в первую очередь относится Общероссийский классификатор основных фондов, предназначенный в бухгалтерской деятельности обычно для учета основных средств, установления единых норм амортизационных отчислений на полное восстановление, установления индексирующих коэффициентов при переоценке основных фондов. В указанном документе выделен раздел «Средства транспортные» (код 150000000), в котором представлены подразделы «автомобили» (код 13 3410000), «прицепы и полуприцепы» (код 15 3420000) и «мотоциклы, мотороллеры, мопеды и прицепы к ним» (код 15 3591000). Официальным документом, регламентирующим классификацию товаров во внешнеэкономической деятельности, является «Товарная номенклатура для внешнеэкономической деятельности»(ТН ВЭД СНГ), которая базируется на гармонизированной системе описания и кодирования товаров и комбинированной тарифно-статистической номенклатуре Европейского общества. 

      В отечественной практике получила развитие классификация автотранспортных средств, принятая в международных требованиях по безопасности (правилах ЕЭК ООН), разрабатываемых Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН.

      Применение  этой классификации в отечественной  практике обеспечивает единообразный и более удобный подход при рассмотрении технической документации на отечественные и зарубежные автотранспортные средства и позволяет использовать зарубежные  методические и информационные материалы по оценке транспортных средств.

      Транспортные средства (ТС) разделяются на:

- пассажирские;

- грузовые;

- специальные 

К пассажирским ТС относятся легковые автомобили вместимостью до 8 человек и автобусы свыше 8 человек, к грузовым – грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы к ним, в том числе специализированные. К специальным ТС относятся ТС, предназначенные для выполнения различных, преимущественно нетранспортных работ.

Сравнительная таблица

Соответствия  категорий транспортных средств  по классификации Комитета по внутреннему  транспорту Европейской экономической комиссии ООН и по классификации Конвенции о дорожном движении.

      Примечание: Полная масса седельного автомобиля – тягача состоит из его массы  в снаряженном состоянии (масса  плюс заправочные материалы), массы  водителя и другого обслуживающего персонала, находящегося в кабине автомобиля и части полной массы полуприцепа, которая передается на седельное устройство тягача. Полная масса полуприцепа состоит из его массы в снаряженном состоянии и грузоподъемности.

      В отечественном автомобилестроении используется классификация и система обозначения АМТС, определяемые отраслевой нормалью ОН 025 270-66 Минавтопрома.

      В соответствии с этой нормалью каждой новой модели АМТС присваивается  индекс, состоящий из ряда цифр.

Первая  цифра обозначает класс АМТС:

- по  рабочему объему двигателя –  легковые автомобили;

- по  габаритной длине – автобусы;

- по  полной массе – грузовые автомобили.

Вторая  цифра указывает на тип кузова АМТС:

1 –  легковой автомобиль

2 - автобус

3 - грузовой  автомобиль или пикап

4- седельный  тягач

5 –  самосвал

6 –  цистерна

7 –  фургон

8 –  резерв

9 –  специальные АМТС 

      Для прицепов и полуприцепов вторая цифра обозначает тип прицепного состава в соответствии с типом автомобиля – тягача, т. е. 1 – это прицеп для легкового автомобиля, 2 – пассажирский прицеп к автобусу, и т.д.

      Третья  и четвертая цифры индексов указывают на порядковый номер модели, а пятая говорит о том, что это не базовая, а модификация.

      Шестая  цифра обозначает вид исполнения: для холодного климата – 1, экспортное исполнение для умеренного климата  – 6, экспортное исполнение для тропического климата – 7. 

      Некоторые АМТС имеют в своем обозначении  через тире приставку 01, 03, 04 и т. п., что указывает на то, что модель или модификация является переходной   или имеет какие – то дополнительные комплектацию

      Право присвоения цифрового индекса предоставлено НАМИ при проведении сертификации АМТС.

      Перед полным цифровым индексом ставится через  дефис буквенное обозначение (марка) завода-изготовителя (аббревиатура или  условное название, например: ГАЗ, ЗИЛ, Урал, КамАЗ, Москвич, ВАЗ).

      Базовые модели автомобильных двигателей, их узлов и деталей обозначаются десятизначным цифровым индексом. Первая цифра индекса определяет класс  двигателя, связанный с его рабочим  объемом.

Классификация двигателей по рабочему объему

(по  ОН 025 270-66)

      Последующие цифры индекса обозначают номера базовой модели двигателя, его агрегатов, узлов и деталей.

      До  введения в действие ОН 025 270-66 индексация основных моделей отечественных АМТС производилась следующим образом: вначале ставилась марка – буквенное обозначение завода – изготовителя (ГАЗ, ЗИЛ, ВАЗ и т. п.), после нее через дефис двух или трехзначное цифровое обозначение. Например: ГАЗ – 52, ЗИЛ – 130, Украл – 375, полуприцеп ОдАЗ – 885. При этом каждый завод – изготовитель применял цифровые индексы в определенных приделах. Так, например, ГАЗ использовал цифры от 10 до 100, ЗИЛ – от 100 до 200 и т. д.

      Для модернизированной автомобильной техники и модификаций добавлялись буквенные обозначения или через дефис двухзначное число: Москвич 412ИЭ, ГАЗ – 24-10, ЗИЛ – 130-76.

      На  основе качественного учета изложенных принципов может быть предложена следующая иерархическая (структурированная) классификация транспортных средств, которая рекомендуется для использования при их оценке. Основными классификационными признаками в данной классификации являются методическое и информационное  обеспечение объектов оценки, а цель классификации определяется целью оценки. Это значит, что необходимым условием отнесения транспортных средств к одной классификационной группе является идентичность информационно- справочных и методических материалов, используемых при оценке этих транспортных средств. Указанная классификация  приведена в таблице.

Классификация транспортных средств  для оценки