Проект розвитку виробничої бази АТП


Зміст

 

Завдання 2

Вступ 5

1. Загальний розділ 6

  1. Загальна характеристика проектованого АТП 6
  2. Режим роботи АТП   7
  3. Характеристика кузовного відділення і обґрунтування необхідності  йогo

удосконалення                                                                                                          8

1.4 Коротка технічна характеристика ДТЗ 9

2. Технологічний розділ 10

  1. Розрахунок виробничої програми АТП 10
  2. Розрахунок кузовного відділення 12

2.3Організація технологічного процесу в кузовному відділенні 17

3. Організаційний розділ           19 
3.1 0рганізаційна структура АТП          19 
3.2 Організація технічного контролю якості в кузовному відділенні                                               22                           

3.3 НОП і виробнича естетика в кузовному відділення       22

3.4 Охорона праці і протипожежний захист у кузовному відділенні  24 
3.5 Заходи з охорони навколишнього середовища і

заощадження енергетичних ресурсів                                                                                                       25                                

  1. Конструкторський розділ                             26
  2. Економічний розділ  29                                                            

5.1 Виробнича програма                                                                      29

5.2Розрахунок вартості основних виробничих фондів        29

5.З Розрахунок необхідної чисельності працівників                                             33

5.4Собівартість робіт 34                                                            

5.5Фінансово-економічні показники проекту                                               40

5.6Економічна ефективність проекту                                           40

5.7Економічніпоказники проекту 41                                                                    

5.8 Висновки                                                                                                    43

   Список використаної літератури               44

 

 


Вступ

 Народне господарство і автомобільний транспорт України починають працювати в нових умовах господарської діяльності, характерними рисами яких є зростання економічної відповідальності і соціального напрямку виробництва, а також відповідальності за шкідливі дії на оточуюче середовище.

Для підвищення ефективності роботи транспорту необхідно прискорити утворення і впровадження передової  техніки і технології, поліпшення умов праці і побуту персоналу, підвищувати  його класифікацію і зацікавленість в результатах праці, укріпленні матеріальної бази.

Автотранспорт витрачає значну кількість запасних частин, матеріалів, використовує при ТО і  ПР різнобічне технологічне обладнання, пристрої, оснастку. Деяке відставання  виробничої бази автотранспорту від  зростання парку, недостатнє оснащення його засобами механізації, порівняно малі розміри комплексних АТП негативно впливають на технічний стан автомобілів, збільшують потребу в ресурсах і уповільнюють зростання продуктивності праці, ремонтного персоналу.

Виробничо-технічна база перебудовується на принципах централізації, спеціалізації і кооперації ТО і ремонту автомобілів.

 У зв'язку з впровадженням  у виробничих організаціях та  станціях технічного обслуговування агрегатного методу при поточних ремонтах автомобілів і створенням відповідних обмінних фондів змінилася стратегія відновлення їх на ремонтних підприємствах. У результаті чого істотно скоротився повнокомплектний ремонт і збільшився обсяг ремонту агрегатів і відновлення деталей.

 Важливим елементом вирішення проблеми управління технічним станом автомобілів є вдосконалення технологічних процесів і організація виробництва ТО і автомобілів, яке включає раціональну структуру інженерно-технічної служби, технологічних процесів, обладнання постів і робочих місць, наукову організацію праці, ремонтних робітників.

 

 

 


1 Загальний розділ 

1.1 Загальна характеристика проектованого АТП

  1. Загальна характеристика проектованого Нововолинського АТП “Нововолинське-Авто"  Нововолинське автопідприємство" створене згідно наказу міністра автомобільного транспорту УРСР від 20.03.1976 року і знаходиться у підпорядкуванні Департаменту транспорту України, якому підпорядковане Волинське обласне територіальне управління і координації транспорту, в структуру якого входить дане підприємство.

 Автопідприємство є змішане і виконує перевезення народногосподарських вантажів та пасажирів по району, області, Україні, та поза її межами. Площа автопідприємста – 3,8 га, в тому числі з твердим покриттям – 3,3 га. Підприємство загороджено і має одні центральні ворота та двоє запасних.

 Будівлі та споруди підприємства: адміністративний корпус з кабінетом для адміністрації, клас з охорони праці та безпеки руху, медичний пункт і каса. Виробничий корпус, у якому знаходяться дільниці, зони технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів з оглядовими канавами та відповідною оснасткою.

Контрольно-технічний  пункт з однією канавою розміщений біля адміністративного корпусу, поряд є диспетчерська.

 Матеріально-технічний склад розміщений у протилежній стороні від адміністративного корпусу у кутку автопідприємства. Він має 6 підвальних приміщень для фарби, акумуляторів, кислот та інших матеріалів.

Мийка для автобусів установлена біля річки Турія звідки забирається вода. Мийка пятищіткова моделі 1126; для мийки вантажних автомобілів відведена заасфальтована площадка, яка обладнана насосом високого тиску 1100 і брандспойтом. Вода після мийки автомобілів поступає в резервуар для очистки і повторного використання.

 Автопідприємство обігрівається в зимовий період від своєї котельні, яка працює на газу.

Відділ  головного механіка має 8 чоловік, які  зайняті обслуговуванням та ремонтом паркового обладнання, електросилового  та газового господарства, всіх комунікацій  та споруд автопідприємства.

У виробничому  корпусі знаходяться такі дільниці та зони: електротехнічна, поряд акумуляторна, мідницька та ковальська разом, шиномонтажна та вулканізаційна також разом біля зони ТО-2, агрегатна, моторна, слюсарна та механічна біля зони ПР, фарбувальна дільниця знаходиться в окремому приміщенні. Зона ТО-1 має дві поточних канави, одна для бусів, друга для вантажних автомобілів. Зони ТО-2 і ПР на шести тупикових канавах.

Інженерно-технічну службу очолює головний інженер, який має у підпорядкуванні виробничий корпус, контрольно-технічний пункт, відділ матеріально-технічного забезпечення, склади, відділ головного механіка.     Службу експлуатації і перевезень очолює начальник експлуатації, а службу безпеки руху  очолює начальник підпорядкований головному інженеру.


1.2 Режим роботи АТП

Режим роботи АТП встановлюють в залежності від часу роботи ДТЗ на лінії і  кількості днів від його роботи на рік.

Таблиця 1.1 Затверджений режим роботи АТП

Режим роботи по змінах і годинах дня

3 зміна

24

  

Х

Х

Х

        

Х

  

23

  

Х

Х

Х

        

Х

  

22

  

Х

            

Х

  

21

  

Х

            

Х

  

20

  

Х

                

19

  

Х

            

Х

  

18

  

Х

  

Х

        

Х

  

17

  

Х

  

Х

        

Х

  

16

Х

Х

Х

Х

        

Х

  

2 зміна

15

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Х

14

  

Х

    

Х

Х

Х

Х

Х

Х

13

  

Х

    

Х

Х

Х

Х

Х

Х

12

  

Х

                

11

  

Х

    

Х

Х

Х

Х

Х

Х

10

  

Х

            

Х

  

9

  

Х

            

Х

  

8

  

Х

            

Х

  

1 зміна

7

Х

Х

            

Х

  

6

Х

Х

            

Х

  

5

                

Х

  

4

                    

3

                

Х

  

2

      

Х

        

Х

  

1

      

Х

        

Х

  

Днів роб. На рік

365

365

365

365

303

303

303

303

365

303

Назва виробничого підрозділу

Випуск  ДТЗ на лінію

Робота  ДТЗ на лінії

Повернення  ДТЗ з лінії

Зона  ЩО

Зона  ТО-1

Зона  ТО-2

Зона  Д-1

Зона  Д-2

Зона  ПР

Кузовне

  відділення



1.3Характеристика кузовного відділення і обґрунтування необхідності його удосконалення

Кузовне відділення призначене для виконання  робіт по усуненню дефектів деталей  кузова, а також для відновлення  деталей зварюванням.

До  основних робіт, які виконуються в кузовному відділенні, можна віднести: усунення дефектів в каркасі кузова, ремонт підлоги кузова, дверей, каркасів сидінь, поручнів, видалення пошкоджених частин кузова.

  До основного обладнання, яке  розташоване в кузовному відділенні, належать: точильно-шліфувальний та свердлильний верстаки, трансформатор зварювальний, вуглекисневий зварювальний апарат, візки для перевезення газових та кисневих балонів, механізований стенд для ремонту дверей водія.

Приміщення  кузовного відділення викладене  бетонними плитами,стіни 1,5 м обкладені кахлем, далі - побілені вапном, стеля також побілена вапном.

Для забезпечення водою приміщення обладнано  водопроводом , який забезпечує відділення для технічних потреб і пожежну  систему.

Приміщення  кузовного відділення побудовано разом із слюсарно-механічним відділенням, окремо від паливного та акумуляторного відділення, має природне освітлення, має безпосередній вихід на територію АТП, щоб полегшити заїзд автобусів у відділення.

Необхідністю  удосконалення кузовного відділення стало те, що рухомий склад парку змінився, змінилась його кількість, і у відділенні потрібно змінити обладнання та його розташування, щоб покращити умови праці та полегшити сам процес виконання робіт з наслідками підвищення продуктивності праці у відділенні.

Ремонт і складання кузовів здійснюють двома методами - стаціонарним та потоковим.

За  стаціонарного методу кузов для  ремонту встановлюють на стенді. Робітник, закінчивши роботи на одному стенді, переходить на інший. За потокового методу кузов у процесі ремонту послідовно пересувають між спеціалізованими робочими постами, на яких виконується певний обсяг робіт в обмежений час. Практика довела, що цей метод найефективніший, оскільки прискорюється та поліпшується ремонт кузовів.

Основні переваги потокового методу над стаціонарним полягають у можливості: розмістити інструменти та пристрої у безпосередній близькості до кузовів, що ремонтуються, в послідовності їх застосування.

Оскільки  під час ремонту й складання  кузова виконується багато різноманітних  операцій, потрібні сповільнений ритм потокової лінії та максимальне суміщення ремонтних і складальних операцій на одному робочому місці, щоб довжина лінії не перевищувала довжини виробничих приміщень. Визначаючи кількість робочих постів па потоковій лінії, слід брати до уваги укомплектованість робітниками, потужність допоміжних відділень і дільниць, а також необхідність розміщення кузовів із певними інтервалами.

Роботи  з ремонту й складання кузовів  можуть здійснюватися на потоці з  нерухомими або пересувними кузовами. Потокова лінія з нерухомими кузовами обслуговується ремонтними бригадами котрі ритмічно переміщуються по фронту робіт від стенда до стенда на кожному з яких вони виконують потрібні операції. На потоковій лінії з пересувними кузовами кузов перебуває на кожному посту до кінця виконання всіх запланованих робіт, а потім переміщується найпродуктивнішою на наступний пост (стенд).

 


1.4 Коротка технічна характеристика  ДТЗ

Найменування  параметра

Числове значення параметра

 

VOLVO

ЛАЗ-52523

Богдан-А092

 

В10М55

    

1

2

3

4

Тип ДТЗ

Особлива

Великого

Середнього

 

вел. класу

класу

класу

Пасажиромісткість, чол..

130

110

43

Габаритні розміри, довжина,мм

18000

11120

7430

ширина

2500

2500

2380

висота

3000

3100

2850

Дорожній  просвіт, мм

210

180

160

Колісна база, мм

5500

5470

3815

Кількість дверей для пасажирів,

3

3

2

шт.

      

Місця для сидіння, шт.

65

25

22

Ширина  дверей, мм

700

1600

650




 Таблиця 1.2 Коротка технічна характеристика ДТЗ

       


 2. Технологічний розділ

 2.1 Розрахунок виробничої програми  в Нововолинському АТП

2.1.1 Вихідні нормативи для розрахунків  та їх коректування 

Таблиця 2.1 Коефіцієнти коректування нормативів і розрахунок прийнятих нормативів з ТО і ремонтів

 

Показник

 

Одиниця

 

Основний

 

Значення  коефіцієнту

  

 

Резуп

 

Скоректов.

 

виміру

норматив

          

коеф.

норма

  
     

 

К1

 

К2

 

КЗ

 

К4

 

К5

  

 

Познач.

 

Знач.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

 

Періодичність

 

KM

 

5000

 

0,8

 

-

 

1,0

 

■

 

-

 

0,8

 

L'1v

 

4000

ТО-1*

  

5000

0,8

-

1.0

-

-

0,8

L'1n

4000

   

5000

0,8

-

1,0

-

-

0,8

U13 L'1c

4000 4000

 

ТО-2

 

KM

 

20000

 

0,8

 

-

 

1.0

 

-

 

-

 

0.8

 

U2v

 

16000

   

20000

0,8

-

1,0

-

-

0,8

L'2n

16000

   

20000

0,8

-

1,0

-

-

0,8

і'2з I'2c

16000 16000

 

Пробіг до КР

 

Тис. км

 

400

 

0,8

 

Ю

 

1,0

_

  

 

0,8

 

L'Kpv

 

320

   

500

0,8

Ю

1.0

    

0.8

L'Kpn

400

   

500

0,8

Ю

1.0

—

—

0,8

і'крз L'Kpc

400 383.3

 

 

Трудомісткість

Люд/год

0,80

_

1,0

_

—-

_

1,0

tUfOV

0.80

що

  

0,50

1,0

_

__

_

1.0

Іщоп

0.50

   

0,40

1.0

=

=

=

1.0

tUi,03 tUlfiC

0,40 0.538

 

ТО-1

 

Люд/год

18,0

—

0

  

1,35

  

1,35

t1v

24,30

   

9,0 7,3

1,0

1,0

—

1,10 1,19

-

1,10 1.19

tin

U3

tic

9,90 8.90 12,65


 

 

Продовження таблиці 2.1

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

ТО-2

Люд/год

72,0

36,0

30,0

-

-

-

-

-

1,0

1,0

1,0

-

-

-

-

-

1,35

1,10

1,19

-

-

-

-

-

1,35

1,10

1,19

-

  

97,2

39,6

35,7

50,62

ПР

Люд/год

6,2

4,2

3,8

-

1,2

1,2

1,2

-

1,0

1,0

1,0

-

1,0

1,0

1,0

-

1,35

1,10

1,19

-

1,0

1,0

1,0

-

1,62

1,32

1,428

-

  

10,044

5,544

5,426

6,452

Простій в ТО і ПР

Дн/ 1000км

0,45

0,35

0,30

-

-

-

-

-

1,0

1,0

1,0

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

1,0

1,0

1,0

-

  

0,45

0,35

0,30

0,358

в КР

Дн.

25

20

15

-

-

-

-

-

1,0

1,0

1,0

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

1,0

1,0

1,0

-

  

25

20

15

21


Після визначення скоректованої періодичності ТО і КР ресурсу ДТЗ перевіряється  їх кратність між собою з наступним округленням до цілих десятків, КМ

Таблиця 2.2 Розрахунок скоректування

Кратність

Прийнята періодичність

1

2

n1с=4000/222=18,018≈18

L1c=222*18=3996км

n2с=16000/4000=4

L2c=3996*4=15986км

nкrс=3833000/16000=23.86≈24

nкrс=3833000/16000=23.86≈24


Оскільки рухомий  склад АТП належить до однієї технологічно сумісної групи, то розрахунки необхідно вести для всієї групи одночасно, попередньо визначивши значення середнього пробігу автобусів у АТП.


де, 210- значення середньодобового пробігу автобусів ВОЛЬВО В10М55;

4 кількість  автобусів ВОЛЬВО В10М55;

200- значення  середньодобового пробігу автобусів ЛАЗ 52523;

 6- кількість автобусів ЛАЗ 52523

240 значення середньодобового пробігу автобусів Богдан-А092;

10- кількість автобусів Богдан-А092;

2.1.2 Розрахунок  річного про обігу ДТЗ

а) Розрахунок кількості  днів в експлуатації ДТЗ, за експлуатаційний  цикл;

Дви=386688/222=1742 дн.

б) Розрахунок простою  ДТЗ в ТО і ремонтах за експлуатаційний цикл;

Деи=(686688/1000)*0,358*0,9+21=145,591≈146дн.

де 0,9- коефіцієнт зниження простоїв в ТО і ПР.

Виконання їх частини  в міжзмінний час.

в) Розрахунок технічної  готовності автобусів

г) Розрахунок загального річного пробігу автобусів

де 365- кількість  днів роботи ДТЗ на лінії за рік;

20- кількість  автобусів;

0,97 – коефіцієнт  який враховує зниження використання  технічно справних автомобілів  у робочі дні парку за експлуатаційними  причинами.

 

2.2 Розрахунок кузовного відділення

2.2.1 Розрахунок трудомісткості  робіт в кузовному відділенні

2.2.1.1 Розрахунок кількості впливів по всьому парку на рік

а) Кількість  КР та списань  автобусів на рік

Nкрс=1450000/386688=3,749≈4

б) Кількість  ТО-2 на рік

N2С=(1450000/15984)-4=86,7≈87

в) Кількість  ТО-1 на рік


N1С=1450000/3996-(4+87)=271,8≈272

 

2.2.1.2 Розрахунок скоректованих  річних трудомісткостей ТО і  ПР

а) Основна  річна трудомісткість ТО-1

де -92% відсоток кріпильних, регулювальних, мастильних та інших робіт ТО-1;

б) річна  трудомісткість ПР супутнього з ТО-1

Т1прс=3165,54*(15/100)=474,831 люд/год.

Де 15% відсоток трудомісткостей ПР, що сумісний ТО-1 від трудомісткості ТО-1.

В) основна  річна трудомісткість ТО-2

Т2ос=87*50,625*(93/100)=4096,069люд/год.

де 93% відсоток кріпильних, регулювальних, мастильних та інших робіт по  ТО-2

г) річна  трудомісткість ПР супутнього з ТО-2;

Т2прс=4096,069*(20100)=819,214 люд/год;

де 20% відсоток трудомісткостей ПР, що сумісний ТО-2 від трудомісткості ТО-2;

д) Річна  трудомісткість ПР;

Тпрс=(1450000/1000)*6,428=9320,6 люд/год;

е) річна  трудомісткість робіт проектованого кузовного відділення;

Тк=(9320,6-474,831-819,214)*(7/100)=5618,6 лжд/год;

де  – Тк – річна трудомісткість проектованого кузовного відділення, де зварювальні роботи об’єднуються з жерстяними.

 

2.2.2 Розрахунок потрібної кількості  робітників

При розрахунку відділень рахують технологічно необхідну (явочну) і штатну списочну кількість робітників. Технологічно необхідна кількість робітників забезпечує виконання добового об’єму робіт.

РТ=5618,6/2011,2=2,79 Приймаємо 3 чоловіки

де  Фрм- річний виробничий фонд часу робочого місця при однозмінній роботі;

Фрм=52,18*40-10*7-6*1=2011,2

Де 52,18- кількість  тижнів на рік;


40- тривалість  робочого тижня, год;

10- кількість святкових  днів на рік

7- тривалість  робочої зміни;

6- кількість передсвяткових  днів на рік:

1- Скорочення зміни у передсвятковий день, год.

б) Штатна (списочна) кількість робітників

Рш=5618,6/1777,182=3,16, приймаємо 3 чоловіка

де  Фр- річний фонд часу одного виробничого  робітника;

Фр=0,96*(52,18*40-10*7-6*1-160)=1777,152, 

Де 0,96 – коефіцієнт скорочення робочого фонду часу одного робітника з поважних причин;

160 – тривалість  відпустки робітника, год.

2.2.3 Розрахунок  числа постів кузовного відділення.

Розрахунок кількості  постів виконується окремо для кожної технологічно сумісної групи.

n=(5618,6*1,25)/(303*1*8*2*0,82)=1,79,

приймаємо 2

де 1,25 – коефіцієнт резервування постів;

303 –  Кількість робочих днів;

1 –  кількість змін на добу;

7 –  тривалість виконання робіт на  протязі зміни;

2 –  Кількість робітників що одночасно  працюють на посту, чол.;

0,92 –  коефіцієнт використання робочого часу.

 

2.2.4 Вибір технологічного обладнання  в кузовному відділенні

 

Номенклатуру  і кількість обладнання слід приймати за «табелем технічного обладнання», а  також за відповідними  каталогами, прейскурантами та довідниками з  урахуванням впливів робіт ТО і ПР, які виконуються в проектному

підрозділі, а також кількість робітників в максимально навантаженій зміні.

Прийняте  технологічне обладнання зводимо в таблицю 2.2


 

Таблицю 2.2 - Технологічне обладнання та оргтехніка для кузовного відділення

№ п/п

Назва обладнання

Кільк.

Модель (тип)

Габаритні розміри мм

Загальна площа м2

Потужність  кВт

Вартість  грн..

1

2

3

4

5

6

7

8

1

Верстак для різання і згинання металу

1

иВ 2714

730х1230х1620

0,9

4,35

12250

2

Верстак точильно-шліфувальний двосторонній

1

ЗБ634

1000х665х1230

0,67

4,6

12600

3

Верстак вертикально свердлільний

1

2-Б-125

950х655х2460

0,62

3,0

7000

4

Стенд для ремонту дверей

1

9032

1095х800х1065

0,88

  

3700

5

Стіл  для газозварювальних робіт з  відсмоктувачем

1

С-100-21

935х1010х1575

0,94

1,5

1600

6

Стіл  для газозварювальних робіт з  відсмоктувачем

1

С-100-20

935х1010х1575

0,94

1,5

1600

7

Стілець підйомний

2

СК-2

435х530х700

0,23

  

430

8

Трансформатор зварювальний

1

ТД-300

600х500х500

0,3

20,0

1250

9

Шафа  для інструменту

3

Ф-503

960х470х1685

0,45

  

1200

10

Стелаж  з поличками

2

Ф4СБ

1000х520х1825

0,52

  

900

11

Ящик  для ганчірок

2

12Ч2Н

800х600х600

0,48

  

150

12

Ящик  для піску

5

5139000СБ

500х500х1000

0,25

  

100

13

Балон для вуглекислого  газу

1

ГОСТ 949-73

Ø400 В.1000

0,4

  

320

14

Випрямлювач

вуглекислотн.

напівававтоматичний

1

ВДУ-504-193

110х840х1060

0,92

40,0

6230

Проект розвитку виробничої бази АТП 📙 Дипломная → 🆔 15237

Проект розвитку виробничої бази АТП 📙 Дипломная → 🆔 15237

Проект розвитку виробничої бази АТП