Расчет АТП на 230 авто

         Введение 

      Основные  задачи транспорта –  это своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей государства, сфер бизнеса, а так же нужд населения  в перевозках, повышение  эффективности работы.

       Для решения вышеуказанных  задач необходимо:

• обеспечить согласованное развитие единой транспортной системы, ее взаимодействие с другими отраслями государства, совершенствовать координацию работы всех видов транспорта, устранять нерациональные перевозки, сокращать сроки доставки грузов и обеспечивать их сохранность.
• Повысить темпы обновления подвижного состава и других технических средств, укрепить материально-техническую и ремонтные базы.
• Шире применять прогрессивные способы перевозки грузов, увеличить объем перевозок в контейнерах и в пакетированном виде, значительно поднять уровень комплексной механизаций погрузочно-разгрузочных работ, ремонтных работ, безопасность работ, ремонтных работ, безопасность движения, снижать отрицательное действие на окружающею среду.
• Повысить эффективность использования за счет широкого применения прицепов и полуприцепов, сокращение непроизвольных простоев, порожних пробегов автомобилей, обеспечить преимущественное развитие автомобильного транспорта общего пользования.
• Улучшить структуру автомобильного транспорта, значительно расширить применение газобалонных автомобилей, ускорить строительство ГНС.
• Обеспечить экономию бензина и дизельного топлива на грузовых перевозках в размере 20%.
• Пополнить автопредприятия автобусами большой вместимости и повышенной комфортабельности, увеличить пассажирооборот на 14-16%.
• Шире внедрять для грузоперевозок автомобили малой грузоподъемности, в чем особенно заинтересованы сферы мелкого и среднего бизнеса, а так же население. Это поможет значительно сократить стоимость перевозок и порожний пробег автотранспорта. Внедрять новейшую аппаратуру для проведения диагностики ремонта автотранспорта, максимально механизировать ремонтные работы, внедрять агрегатные методы ремонта автомобилей с целью сокращения времени простоя на ремонте, использовать новейшие способы восстановления деталей автомобилей с целью повысить сроки их службы и снижения затрат на приобретение новых запчастей.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

        Краткая характеристика предприятия 

        АТП спроектировано на ремонт и обслуживание 225 единиц подвижного состава марки МАЗ 54322, КамАЗ 5420 и ГАЗель 2705. Производственная площадь здания по расчетам составляет 4 950 м². В плане здания размещены все расчетные зоны, цеха и отделения.

        Зоны ТО-1 и ТО-2 имеют по 2 и 3 поста соответственно, линии зоны прямоточные. В зоне ТО-1 и ТО-2 имеются кранбалки грузоподъемностью 5т.

        Зона ТР на 16 постов. С одной стороны зоны ТР расположены  отделения: агрегатное, слесарно-механическое, обойное и кузнечно-рессорное.

        В зоне ТО-1 и ТО-2 расположены  отделения: аккумуляторное, электротехническое и ремонта топливной аппаратуры.

        Рядом с зонами ТО-1 и ТО-2 находятся раздельные посты  диагностики Д-1 и Д-2. Мойка и  уборка  подвижного состава производится в другом производственном корпусе, там же находятся и склады запасных частей и служебные помещения, комнаты отдыха и гигиены, приема пищи и медпункт. 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Технологический раздел

 

Автомобили:

      МАЗ 54322      –   60 шт., из них 25% - новых, 75%-после КР.

      КамАЗ 5420     – 150 шт., из них 60% - новых, 40%-после КР.

          ГАЗель 2705    –   15 шт., из них 35% - новых, 65%- после КР. 

Среднесуточный  пробег:

      МАЗ        -   245 км

      КамАЗ    -   275 км

           ГАЗ         -  170 км

 

Режим работы:

      Водители  – 1 смена

      Ремонтные рабочие – 2 смены

      Категория эксплуатации – 3

      Климатическая  зона – теплая

      Рабочих дней в году – 249 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. Расчет  производственной программы

 

     2.1 Расчет количества ТО и КР

      Прежде  чем приступить к производственной программе по ТО и КР необходимо выбрать для проектируемого парка  нормативные значения пробегов автомобилей до ТО-1, ТО-2 и К.Р., а затем скорректировать их по кратности со среднесуточным пробегом и между собой.

      Выбираем  нормативные значения пробегов по таблице 1 (Напольский)

      МАЗ:              L_то-1 = 3 000 км  L_то-2 = 12 000 км

      КамАЗ:    L_то-1 = 4 000 км  L_то-2 = 12 000 км

         ГАЗ:            L_то-1 = 3 000 км  L_то-2 = 12 000 км

      Расчет  пробегов до ТО-1 и ТО-2 производится с учетом коэффициента К₁, учитывающего условия эксплуатации, и К_3, который берется из таблицы       (2):

К₁ = 0,8         К₃  = 1,0

      Пробег до ТО-1 и ТО-2 с учетом коэффициентов рассчитывается по формуле:

      L_i = L_i^{(н) .} К₁ ^. К₃ (1) 

L_то-1=  3 000^. 0,8^. 1,0 = 2 400 км

L_то-1=  4 000^. 0,8^. 1,0 = 3 200 км

L_то-2 = 12 000^. 0,8^. 1,0 = 9 600 км

      Нормы пробега до КР₁ определяется по таблице 2 (Напольский): 

L_кр=L_кр.н ^. К₁ ^. К₂ К₃

L_кр^МАЗ        =  250 000 ^. 0,8 ^. 0,95 ^. 1,1 = 209 000 км

L_кр^КамАЗ       =  300 000 ^. 0,8 ^. 0,95 ^. 1,1 = 250 800 км

L_кр^ГАЗ         =  200 000 ^. 0,8 ^. 1,0 ^. 1,1 = 176 000 км

      Для расчета среднециклического пробега  необходимы коэффициенты К₂ и К₃.

      Коэффициенты  К₂ и К₃ берутся из таблиц  3 (Напольский) и 6 (Напольский)

К₂ = 1,0(ГАЗ),     К₂ = 0,95(МАЗ, КамАЗ)

К₃ = 1,1

           Нормы межремонтного пробега  устанавливаются по каждой группе  одномарочного состава парка  с учетом соотношения новых автомобилей и прошедших КР. В этом случае средний цикловой пробег определяется по формуле:

          L_ср.ц. =     ^.  К₁ ^. К₂^. К₃  (2)   [2] 

      L_кн – нормирующий пробег до I К.Р.

      L_кп – нормирующий пробег до II К.Р.

      Межремонтный  пробег для автомобилей прошедших К.Р. L_кп принимаем не менее 80% от нормы пробега до КР для новых автомобилей.

                              L_кп = 0,8 ^. L_кн  (3)    [2]

                  L_кп^КамАЗ   = 0,8 ^. 300 000 = 240 000 км

                  L_кп^МАЗ      = 0,8 ^. 250 000 = 200 000 км

                               L_кп^ГАЗ        = 0,8 ^. 200 000 = 160 000 км

          L_ср.ц.^{М АЗ} =          ^. 0,8 ^.0,95 ^.1,1=177 650 км  

                  

          L_ср.ц.^{Кам АЗ} =          ^. 0,8 ^.0,95 ^.1,1=230 736 км  

  L_ср.ц^ГАЗ =          ^. 0,8 ^. 1,0 ^. 1,1=152 533 км 

      Установленные значения пробегов между отдельными видами ТО и КР корректируются по кратности со среднесуточным пробегом.

            Корректировка заключается в  наборе численных значений периодичности  пробега для каждого вида ТО  и КР, кратных между собой.

Таблица 1-Корректировка пробегов до ТО и КР

 

             В результате расчета производственной  программы, определяется количество технических воздействий ( ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2 за год и за сутки ). Производственная программа по ТО и КР рассчитывается за цикл эксплуатации (цикловой метод, т.е. за пробег автомобиля до КР с последующим пересчетом программы на год и на сутки).

              Производственная программа по  диагностическим воздействиям определяется  в зависимости от программы  по ТО-1 и ТО-2 за год. Для ТР, выполняемого по потребности,  количество ТР не определяется. Планирование простоев подвижного  состава и объема работ по ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега. 
 

2. Расчет  количества ТО и КР на один автомобиль за цикл

1: МАЗ                 2:  КамАЗ                 3:  ГАЗ

Количество  КР  за  цикл  N_kp = L_k / L_k    (4)  [2]

N_kp = 1                                                  

Количество  ТО – 2 за цикл  N₂ = L_k / L₂ –N_k     (5)  [2]

1: N₂ = 176 400 / 9 800 – 1 = 17 обсл.           

2: N₂ = 227 700 / 9 900 – 1 = 22 обсл.

3: N₂ = 152 320 / 9 520 – 1 = 15 обсл. 

Количество  ТО – 1 за цикл  N₁ = L_k/L₁ – (N_k + N₂)   (6)   [2]

1: N₁ = 176 400 / 2 450 – (1 + 17) = 54обсл.

2: N₁ = 227 700 / 3 300 – (1 + 22) = 46 обсл.

3: N₁ = 152 320 / 2 380 – (1 + 15) = 48 обсл. 

Количество  ЕО  за цикл   N_eo= L_k/L_cc       (7)    [2]

1: N_eo = 176 400 / 245 = 720 обсл.                    

2: N_eo = 227 700 / 275 = 828 обсл.

3: N_eo = 152 320 / 170 = 896 обсл.

2.3 Расчет  количества  ТО  и  ТР  на  один  автомобиль

и  весь  парк  за год

 

           Так как пробег автомобилей  за год отличается от пробега автомобиля за цикл, для определения количества ТО и КР за год необходимо сделать соответствующий перерасчет, используя коэффициент перехода от цикла к году.

h_r = L_r/L_k=(D_раб.г ^. L_cc ^. a_т) / (D_{экспл.ц} ^. L_cc)=(D_раб.г/D_{экспл.ц}) ^. a_т          (8)   [2]

где,      L_г – годовой пробег автомобиля, км

            D_раб.г – число рабочих дней в году

            a_т – коэффициент технической готовности

            D_{экспл.ц} - число дней эксплуатации автомобиля в цикле

D_{экспл.ц}=L_к/L_cс        (9)     [2]

1: МАЗ               2: КамАЗ               3:  ГАЗ

1: D_{экспл.ц}= 176 400 / 245 = 720 дней                

2: D_{экспл.ц}= 227 700 / 275 = 828 дней

3: D_{экспл.ц}= 152 320 / 170 = 896 дней

                                            a_т = коэффициент технической готовности

a_т =  Д_{экспл.ц.} / Д_{экспл.ц.} + Д_р.ц.            (10)    [2]

      Д_р.ц. = число простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл.

Д_р.ц. – Д_кр + Д_{до и тр} ^. L_к / 1000 ^. К₄         (11)     [2]

      Д_кр  -  дни простоя автомобиля на КР с учетом времени транспортирования на АРП.

      Д_{то и тр} -  удельный простой автомобиля в ТО и ТР, таблица 8 [3].

            Д_{то и кр} (ГАЗель) = 0,4  Д_{то и кр} (МАЗ, КамАЗ) = 0,5

      К₄  -  коэффициент изменения простоев в ТО и ТР в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации, таблица 10.

К₄ (МАЗ) = 1,0                     К₄ (КамАЗ, ГАЗ) = 1,2

Д_кр = Д^/_кр + Д_т  (12)     [2]

      Д^/_кр – дни простоя автомобиля на КР, таблица 5 [3].

Д^/_кр (ГАЗ) = 15 дней               Д^/_кр (МАЗ, КамАЗ) = 22 дня    

      Д_т – дни транспортировки автомобиля из АТП на АРП и обратно. При отсутствии фактических данных Д_т принимаем 20% от Д^/_кр

Д_т (ГАЗ)= 3 дня                    Д_т (МАЗ, КамАЗ)= 4 дня

Д_кр (ГАЗ) = 18 дней              Д_кр (МАЗ, КамАЗ) = 26 дней 
 
 

          МАЗ:

      Д_р.ц. = 26 + 0,5 ^. (176 400 / 1000) ^. 1,0 = 114 дней

      a_т = 720 / (720  + 114) = 0,86

      h_т = (249 / 720) ^. 0,86 = 0,30 

      КамАЗ:

        Д_р.ц. = 26 + 0,5 ^. (227 700 / 1000) ^. 1,2 = 163 дня

           a_т = 828 / (828 + 163) = 0,84

      h_т = (249 / 828)^. 0,84 = 0,25 

          ГАЗ:

        Д_р.ц. = 18 + 0,4 ^. (152 320 / 1000) ^. 1,2 = 91 день

      a_т = 896 / (896 + 91) = 0,91

      h_т = (249 / 896)^. 0,91 = 0,25 

2.4   Количество ТО и КР одного автомобиля в год 

N_i^г = N_i ^. h_г  (13)     [2]

      N_i^г – количество ТО и КР в год.

                  МАЗ                КамАЗ

          N_к^г = 1 ^. 0,30 = 0,30 обсл.             N_к^г = 1 ^. 0,25 = 0,25 обсл.

      N₂^г = 17 ^. 0,30 = 5,10 обсл.              N₂^г = 22 ^. 0,25 = 5,5 обсл.

      N₁^г = 54 ^. 0,30 = 16,20 обсл.   N₁^г = 46 ^. 0,25 = 11,5 обсл.

      N_ео^г = 720 ^. 0,30 = 216,0 обсл.                    N_ео^г = 828^. 0,25 = 207,0 обсл.

                              ГАЗ

          N_к^г = 1 ^. 0,25 = 0,25 обсл.            N₁^г = 48 ^. 0,25 = 12,0 обсл.

      N₂^г = 15 ^. 0,25 = 3,75 обсл.              N_ео^г = 896 ^. 0,25 = 224,0 обсл.

                                                      

2.5  Количество ТО и КР на весь парк в год

SN_i^г = N_i^{г .} А_сп  (14)    [2]

                  МАЗ                КамАЗ

      SN_к^г = 0,30 ^. 60= 18 обсл.        SN_к^г = 0,25 ^. 150  = 38 обсл.

      SN₂^г = 5,10 ^. 60= 306 обсл.              SN₂^г = 5,50 ^. 150 = 825 обсл.

      SN₁^г = 16,20 ^. 60= 972 обсл.           SN₁^г = 11,50 ^. 150 = 1725 обсл.

      SN_ео^г = 216,0 ^. 60= 12960 обсл      SN_ео^г = 207,0 ^. 150 = 31050 обсл.

             ГАЗ                       

      SN_к^г = 0,25 ^. 15= 4 обсл.     

      SN₂^г = 3,75 ^. 15= 56 обсл.               

      SN₁^г = 12,0 ^. 15= 180 обсл.      

      SN_ео^г = 224,0 ^. 15= 3360 обсл.       

6. Расчет  количества диагностических воздействий  Д₁ и Д₂

на весь парк 

      Помимо  программы по ТО и ТР необходимо определить годовую программу по виду диагностики Д₁ и Д₂ .

      Количество  Д₁ на весь парк за год определяется:

      SN^г_д1 = SN₁(Д₁) + SN₂(Д₁) + SN_тр(Д₁)  (15)   [2]

      Согласно  данным отраслевой лаборатории диагностики  автомобилей МАДИ:

      SN₁(Д₁) =  SN₁^г  SN₂(Д₁) =  SN₂^г  SN_тр (Д₁)= 0,4 N₁^г

SN^г_д1 = 1,4 SN^г₁ + SN^г₂ = 1,4(972+1725+180) + (306+825+56) =

= 5 215 обсл. 

      Количество  Д₂ на весь парк за год определяется:

      SN^г_д2 = SN₂(Д₂)  + SN_тр(Д₂) = SN^г₂+0,2SN^г₂+0,1SN_в(Д-2)=1,3SN^г₂    (16) [2]

SN^г_д2 = 1,3 ^. (306+825+56) = 1 543 обсл. 

7. Расчет  суточной производственной программы

по видам ТО и диагностики 

      Суточная  программа парка автомобилей  по ТО и диагностики определяется следующим выражением:

      N_i^c = SN_i^г / Д_раб.г.  (17)    [2]

                                     МАЗ                         КамАЗ                    ГАЗ

N_ео^c = SN_ео^г / Д_раб.г 12960/249=52обсл. 31050/249=125обсл. 3360/249=13обсл

N_то-1^c =SN_то-1^г /Д_раб.г. 972/249= 4обсл.     1725/249=7 обсл.      180/249=1 обсл.

N_то-2^c =SN_то-2^г / Д_раб.г. 306/249= 1обсл.     825/249=3обсл.         56/249=0,5 обсл.

N_д1^c = SN_д1^г / Д_раб.г.       5 215 / 249 = 21 обсл.          

N_д2^c = SN_д2^г / Д_раб.г.       1 543 / 249 = 6 обсл.  

2.8   Выбор  метода ТО и диагностики 

      Критерий  для выбора метода ТО  является суточная производственная программа по каждому  виду обслуживания. Выбор производится по таблице 10 [3].

      В данном случае ТО-1 и ТО-2 проводятся на постах.

      По рекомендации отраслевой лаборатории диагностики при МАДИ целесообразно Д₁ организовывать на отдельных специализированных линиях с тем, чтобы автомобили могли попасть на Д₁ из разных производственных зон.

      Диагностика Д₂ также выполняется на отдельных постах.

      В данном случае диагностику Д₁ и Д₂ производим на отдельных постах. 

3   Расчет годовых  объемов работ   АТП 

     3.1 Коэффициенты корректирования работ

      Годовой объем работ АТП определяется в человеко-часах и состоит  из объемов работ по техническому обслуживанию ЕО, ТО-1, ТО-2, диагностики Д₁ и Д₂ и Т.Р.

      Перед расчетом годовых объемов работ,  необходимо скорректировать нормативы  трудоемкости по видам технических  воздействий подвижного состава.

      Корректирование трудоемкости производится:

-  от  категории условий эксплуатации К₁ = 1,2  таблица 2.4  [2]

-  от  типа подвижного состава     К₂ = 1,0 (ГАЗ),   К₂ = 1,1 (КамАЗ, МАЗ)

-  от  типа климатических условий     К₃ = 0,9  таблица 2.4  [2]

-  от  пробега автомобилей с начала  эксплуатации    К₄ = 1,0 (МАЗ), К₄ = 1,2 (КамАЗ, ГАЗ)

-  от  количества автомобилей в АТП К₅ = 1,0  таблица 2.4  [2] 

3.2  Корректирование нормативных трудоемкостей 

      Расчетную трудоемкость ЕО можно определить из выражения:

t_EO = t_EO1 ^. К₂ ^. К₅ ^. К_м (18)  [2]

      t_EO1 – трудоемкость для данного типа подвижного состава, таблица 2.2 [2].

      К_м– коэффициент снижения трудоемкости за счет механизированных работ ЕО.

      Принимаем      К_м= 0,5

      МАЗ:      t_ЕО = (0,3+0,2) ^. 1,1 ^.1,0^. 0,5 = 0,28 ч^. час

      КамАЗ:   t_ЕО = (0,5+0,2) ^. 1,1^. 1,0^. 0,5 = 0,39 ч^. час

          ГАЗ:      t_ЕО = 0,3 ^. 1,0 ^. 1,0^. 0,5 = 0,15 ч^. час

      Скорректированная нормативная трудоемкость ТО-1 и  ТО-2 определяется:

t_i = t_iI ^. К₂ ^. К₅^. К_п (19)   [2]

      t_iI – трудоемкость ТО-1 и ТО-2 для данного типа подвижного состава, таблица 2.2  [2].