Разработка наиболее совершенной организации работ на поста ТО и ТР

Оглавление.

 

Введение.

Общая часть.

Характеристика  СТО.

Существующая  организация ТО и ТР на СТО.

Характеристика  и анализ работы зоны ТО и ТР на СТО.

Анализ недостатков  выявленных на СТО и производственном участке.

Предложения по улучшению работы СТО и производственного участка.

Технологическая часть.

Исходные данные.

Расчёт годового объёма работ на СТО.

Расчёт трудоёмкости работ зоны ТО и ТР.

Расчёт числа  производственных рабочих в зоне ТО и ТР.

Расчёт числа  постов зоны ТО и ТР.

Подбор необходимого оборудования.

Расчёт площади  зоны ТО и ТР.

Организация работ  на СТО.

Организация приёмки-выдачи автомобилей.

Организация диагностирования автомобилей.

Организация работ  ТО и ТР автомобилей.

Обеспечение запасными  частями.

Контроль качества.

Охрана труда.

Организация техники безопасности на СТО.

Организация техники  безопасности в зоне ТО и ТР.

Расчёт  естественного освещения.

Расчёт искусственного освещения.

Расчёт искусственной  вентиляции.

Пожарная безопасность.

Экономическая часть.

Расчёт эффективного фонда рабочего времени одного рабочего за год.

Расчёт численности  рабочих зоны.

Расчёт среднего тарифного разряда рабочих.

Расчёт часовой  тарифной ставки среднего тарифного  разряда рабочего.

Расчёт общего годового фонда заработной платы  рабочих.

Расчёт затрат зоны на материалы и запасные части.

Расчёт цеховых  расходов.

Конструктивная  часть.

Охрана природы.

Заключение.

Список используемой литературы.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение.

 

Автомобильный транспорт развивается качественно  и количественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 10 – 12 млн. единиц, а его численность – более 400 млн. единиц. Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка – легковые и на их долю приходится более 60% пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта.

Интенсивный рост автомобильного парка требует резкого  повышения производительности труда и обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение конструкции, повышения квалификации ремонта обслуживающего персонала.

Система автомобильного ТО в настоящее время имеет достаточно мощный производственный потенциал. Дальнейшее укрепление этой системы должно предусматривать не только ввод в эксплуатацию новых объектов, но и реконструкцию старых объектов, интенсификацию производства, рост производительности труда и фондоотдачи, улучшение качества услуг за счёт широкого внедрения новой техники и передовой технологии, рациональных форм и методов организации производства и труда.

Важнейшим направлением совершенствования ТО и ремонта  легковых автомобилей являются: применение прогрессивных технологических процессов; совершенствование организации и управления производственной деятельностью; повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материало – и трудоёмкости отрасли; применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов а также возможности их дальнейшего поэтапного развития; повышение гарантированности качества услуг и разработки мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.

Управление  производственной деятельностью станций  техобслуживания, улучшения условий труда повышение эффективности трудозатрат и использования основных производственных фондов при рациональных затратах ресурсов также является одной их актуальных задач технической эксплуатации автотранспортных средств.

Целью данного  дипломного проекта разработка наиболее совершенной организации работ на поста ТО и ТР на  СТО на основе передового опыта и технологий.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.1. Характеристика  СТОА.

 

   Станция имеет название ООО «Абаза-Лада» и расположено в городе Абаза, республика Хакасия, улица Ленина 1 г. СТО предоставляет следующие услуги:

   

     -ТО  и ТР автомобилей и двигателей;

     -ремонт  и регулировка  электрооборудования;

     -контрольно-диагностические работы;  

     -кузовной  ремонт автомобилей;

    

      Рабочий день начинается в  8.00. и заканчивается в 21.00. Рабочие  делятся на две смены, каждая  смена работает по два дня.  В каждой смене имеется мастер, он занимается организацией работ на СТО.

На предприятии  имеется 22 работника; директор, 1 бухгалтер,

2 мастера смены, 16 рабочих, 2 ученика, также в помещении СТО находится магазин, занимающийся продажей запчастей, в нем так же работают 2 продавца по два дня.

   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

На СТО имеется следующее оборудование:

       

                                                                                      Таблица № 2.1.                                         

                                     Технологическое оборудование.                                           

Наименование  оборудования	Тип, марка, модель.	Кол-во	Габаритные  размеры
Подъемник 4-х  стоечный	СДО-2,5	1	4700х3120х1840
Подъемник 2-х стоечный	П-133	4	3280х1200х2673
Балансировочный станок	БВЦ-45	1	1170х1250х1660
Шиномонтажный станок	S-415	1	1095х800х1490
Электротельфер  г/п -1,5 тн.	ТЭ-050	1
Пускозарядное устройство	Э305	1	385х370
Стенд для проверки свечей зажигания	Ц 43 15	1	520х610
Сварочный аппарат	LMP-126	1
Станок настольно-сверлильный	2М112	1
Компрессор воздушный	М-1-10	1
Стенд для устранения перекосов
Окрасочная  камера	БС-189	1
Оптико-механический стенд для контроля углов установки  колёс	РКО-1	1
Прибор для  проверки автомобильных фар	ПРАФ-3

 

 

Годовое количество автомобиле-заездов составляет 2200 автомобилей, из них значительная доля приходится на зону ТО и ТР, около 1500 автомобилей. В день зона ТО и ТР обслуживает примерно 5 автомобилей, в основном отечественных марок.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис 2.1. Система  организации производства СТО «Абаза-Лада»

 

 

В зоне ТО и ТР находится 3 рабочих поста, в жестяном цехе 3 поста. Ток же на СТО есть и  вспомогательные посты: подготовка к окраске; электротехнический цех. Помимо основных производственных участков станция имеет склад запасных частей, административное помещение, душевая и комната отдыха для рабочих.

 Ремонт осуществляется  индивидуальным методом, который  предусматривает установку агрегатов  после ремонта на тот же  автомобиль.

   Выполнение  работ ТО и ТР производится ручным способом, выполняется при помощи простейших инструментов.   

      На территории СТО организованна  платная охраняемая стоянка, так  же на стоянке находятся автомобили, которые уже прошли обслуживание  и ожидающие. 

Для удобства клиентов в здании СТО находится магазин, который занимается продажей запчастей, так же запчасти можно приобрести по заказу.                             

  

В здании располагаются  следующие участки: 

1. Электротехнический цех  24 м.
2. Зона ТО- 392 м.
3. Жестяной цех- 309,2 м.
4. Подготовительный цех -102 м.
5. Окрасочная камера -15 м.
6. Складское помещение -61 м.

 

 

 

 

2.2. Характеристика  и анализ работы объекта проектирования.

 

        СТО ООО «Абаза-Лада» находится  в жилой зоне города, предназначенное  для обслуживания легкового автомобильного транспорта. При въезде автомобиля на какой-либо вид обслуживания, мастер смены оформляет заказ-наряд, в котором указывается марка автомобиля; его регистрационный номер; перечень неисправностей, которые необходимо устранить по заявке владельца.

       Для ремонта рабочего оснащают  необходимым инструментом и приспособлениями  для быстрого и удобного обслуживания  автомобиля.

        На предприятии принята сдельная  форма оплаты труда. Данная  система создаёт большую материальную  заинтересованность рабочих, так кок сумма заработной платы рабочих за месяц зависит от качества и количества работ, и составляет 40% от выполненных услуг. Материального поощрения не имеется. Для учёта всех работ, расхода запасных частей и материалов, для бухгалтерских расчётов используют заказ-наряд.

       При проведении сварочных, сверлильных,  покрасочных и других

опасных для  здоровья рабочего работ ему выдается необходимые защитные средства. Если на СТО принимается новый работник, мастер смены проводит с ним инструктаж.

 

2.3. Характеристика  и анализ работы зоны ТО  и ТР на СТО.

 

Основой организации  работ на СТО является Положение  о техническом обслуживании и  ремонте легковых автомобилей. Данное положение обязательно для всех СТО производящих ТО и ремонт этих автомобилей.

При обслуживании автомобилей на СТО особое внимание уделяют неисправностям, которые  могут повлиять на безопасность движения. При этом обязательно устраняют  выявленные неисправные и ослабление крепления следующих узлов, агрегатов  и системы: - при регулировочных работах - педали тормоза, стояночной тормозной системы, рулевого управления, подшипников колёс, передних колёс;

- при контрольно  – диагностических и крепежных  работах – сошки и маятникового рычага рулевого управления, рулевого привода, рулевых тяг на шаровых пальцах и шаровых пальцев в гнёздах, шаровых опор, шкворней, поворотного кулака, дисков колёс, карданной передачи или приводов, рессор и пружин, амортизаторов рычагов подвески, трубопроводов, шлангов гидравлического тормозного привода, главного тормозного привода, замков дверей, капота и багажника, регулятора давления тормозного привода, двигателя, разделителя, стекол стеклоомывателя, стеклоочистителя,  зеркал заднего вида, устройства обдува и обогрева ветрового стекла, системы вентиляции и отопления;

- при обслуживании  систем питания, и электрооборудования  – системы питания и выпуска газов, фар, передних и задних фонарей, переключателей света, световозвращателей. Звукового сигнала, электропроводки, аварийной сигнализации, сигнала торможения.

ТО -1 проводится через определённую периодичность, но не менее 2х  раз в год для  выполнения следующих работ: контрольно – диагностических – проверка действия рабочей тормозной системы  на одновременное срабатывание эффективность торможения. Действия стояночной тормозной системы, тормозного привода, проверка соединений в рулевом приводе, состоянии шин, приборов освещения и сигнализации;

- осмотровых  – осмотр и проверка кузова, стекол, номерных знаков, действия дверных  механизмов, стеклоочистителей, проверка зеркал заднего вида, герметичности соединений систем смазочной, охлаждения и гидравлического привода включения сцепления, резиновых защитных чехлов на приводах и шарниров рулевых тяг, величины свободного хода педали сцепления и тормоза, натяжение ремня вентилятора, уровней тормозной жидкости в бачках главного тормозного цилиндра и привода выключения сцепления, пружин и рычага в переводной подвеске. Штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости.

При ТО -1 также  отчищают от грязи и проверяют  приборы системы питания и герметичности их соединений; проверяют действие привода, полноту закрывания и открывания дроссельной и воздушной заслонок, регулируют работу карбюраторов на режимах малой частоты вращения коленчатого вала двигателя. В системе электрооборудования отчищают аккумуляторную батарею и её вентиляционные отверстия от грязи; проверяют крепление, надежность контакта наконечников проводов с клеммами и уровень электролита в каждой из банок аккумулятора; очищают приборы электрооборудования от пыли грязи; проверяют изоляцию электрооборудования, крепление генератора, стартера и регулятора , проверяют крепление стартера, катушки зажигания.

ТО – 2 рекомендуется  проводить с определённой периодичностью, но не менее 1- го раза в год. Перед выполнение ТО – 2 или в прогрессе его целесообразно проводить углубление диагностирования всех основных агрегатов, узлов и систем автомобиля для установления их технического состояния, определения характера неисправностей, их причины, а также возможности дальнейшей эксплуатации данного агрегата, узла и системы.

При этом устанавливают  следующее:

- двигатель  – наличие стуков в шатунных  подшипниках и газораспределительном механизме, клапанах, зубчатых колёсах, развиваемую мощность, неисправность системы зажигания в целом и отдельных её элементов;

- система питания  двигателя – подтекание топлива  в соединениях трубопроводов, в плоскостях разъёма, повышенные расходы топлива и содержания СО в отработавших газах для прохождения технического осмотра в Госавтоинспекции, состояние деталей цилиндропоршневой группы, системы газораспределения, прокладки головки цилиндров;

- смазочная  система двигателя – подтекание  масла в местах соединений  и разъёма (сальники коленчатого  вала, картер двигателя, крышка  распределительного механизма и другие), давление в системе смазки и правильность показания приборов, установленных на автомобиле;

- система охлаждения  двигателя - подтекание охлаждающей  жидкости в соединениях и местах разъёма, узлах системы (радиатор, водяной насос и других), перегрев охлаждающей жидкости при работе двигателя под нагрузкой;

- сцепление  – пробуксовывание под нагрузкой,  рывки во время включения передач,  наличие стуков и шумов при  работе и переключении передач,  неисправность привода сцепления;

- коробка передач  – наличие стуков и шумов в рабочем состоянии, самопроизвольное выключение под нагрузкой, наличие течи масла в местах разъёма деталей коробки передач, величину зазора при переключении передач;

- задний мост  – наличие стуков и шумов  в рабочем состоянии, наличие  течи масла в местах разъёма деталей заднего моста, величину суммарного зазора в главной передаче и дифференциале; карданный вал и промежуточная опора – зазоры в карданных сочленениях, шлицевых соединениях и в промежуточной опоре карданного вала;

рулевое управление – усилие, необходимое для вращения рулевого колеса, зазор вала рулевой сошки во втулках, надёжность крепления пружин и рычагов передней подвески, а также штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости;

- рессоры и  элементы подвески – наличие  поломок листов или пружин, зазоры в соединениях рессорного пальца с втулкой рессоры и с проушиной кронштейнов подвески, параллельность переднего и заднего мостов и их расположение относительно кузова автомобиля;

- элементы кузова- наличие вмятин, трещин, поломок,  нарушение окраски автомобиля, правильность работы омывателя ветрового текла, системы отопления кузова и вентилятора обдува ветрового стекла, состояние замков и петель капота, крышки багажника и дверей.

Кроме того, необходимо проверить и отрегулировать углы установки управляемых колёс. Эффективность действия и одновременность срабатывания тормозных механизмов, балансировку колёс, работу системы зажигания автомобиля, зазор между контактами прерывателя, установку и действие, фар, направление светового потока, состояние радиатора, резиновых подушек, подвески двигателя.

При ТО – 2 кроме  работ по ТО – 1 выполняют ряд  дополнительных операций:

- закрепление  радиатора, головки цилиндров  и стоек коромысел, крышек кожуха головки блоки цилиндров, впускного и выпускного трубопроводов, крышки блока распределительных зубчатых колёс, корпусов фильтров очистки масла, поддона масляного картера двигателя, картера сцепления, амортизатора, топливного бака, глушителя, крышки редуктора заднего моста, стремянки, пальцев рессор, замков и ручек дверей.

- регулировку  усилия поворота рулевого колеса, тепловых зазоров клапанов, натяжение цепи привода механизма газораспределения двигателя, зазора между тормозными колодками и дисками колёс, зазора в подшипниках ступиц передних колёс.

В системе питания проверяют герметичность топливного бака и соединений трубопроводов, крепление карбюраторов и устраняют выявленные неисправности. Снимают карбюратор и топливный насос, разбирают их, очищают и проверяют на специальных приборах состояние деталей. После сборки проверяют топливный насос на специальном приборе. Проверяют также легкость пуска и работу двигателя.

Проверяют качество окраски автомобиля, правильность работы омывателя ветрового стекла, системы  отопления кузова и вентилятора  обдува ветрового стекла. Состоянии замков и петель капота, крышки багажника и дверей.

При обслуживании системы электрооборудования производят следующее: снимают батарею с автомобиля и проверяют степень заряда, проверяют состояние щёток и коллекторов генератора и стартера.

 

2.4. Анализ недостатков выявленных на СТО и производственном подразделении.

 

1. Нет возможности производить ремонт автомобилей большой массы из-за малой грузоподъёмности подъемного оборудования.
2. Несоответствие санитарным нормам, а именно недостаточное искусственное освещение.
3. Недостаточное оснащение рабочих инструментом, приспособлениями.

 

2.5. Предложения по улучшению работы СТО и производственного подразделения.

 

1. В зоне ТО и ТР необходимо построить смотровую канаву возможности ремонта автомобилей массой более 2-х тонн.
2. Необходимо установить достаточное количество ламп.
3. Для рабочих необходимо приобрести достаточное количество инструмента и приспособлений.

 

 

 

 

 

 

 

3.1. Исходные  данные.

 

     Специфика  работы СТО как производственного  предприятия накладывает определенные условия на установление понятий основных показателей такого предприятия. Для СТО, также как и для промышленного предприятия установлены два основных показателя: производственная мощность и размер станции.

     Отличительной  особенностью технологического  расчета станции обслуживания от расчета АТП является то, что заезды автомобилей на СТО для выполнения всех видов работ носят вероятный характер. На АТП к таким работам относятся только ТР, а ЕО, ТО-1 и ТО-2 планируются в соответствии с производственной программой. В технологическом расчете СТО производственная программа по видам технических воздействий не определяется, а принимается в соответствии с заданной мощностью станции обслуживания.

      Для городских  СТО производственная программа  характеризуется числом комплексно обслуживаемых автомобилей в год, то есть автомобилей, которым на станции выполняется весь комплекс работ по поддержанию их в технически исправном состоянии в течение года.

      Производственная  программа станции обслуживания  является основным показателем для расчета годовых объемов работ, на основе которых определяются численность рабочих, число постов и автомобиле-мест для ТО, ТР и хранения, площади производственных, складских, административно-бытовых и других помещений.

 

 

 

                                                                                            

 

 Таблица  № 3.1.

Исходные данные для расчета производственной программы  зоны ТО и ТР на СТО

Число автомобилей, обслуживаемых  СТО в год                                1000
Тип СТО                                                                                     универсальная
Режим работы СТО                                                                      356 дн,  2 см
Наименование  марок и моделей	Количество а/м	Среднегодовой пробег а/м, км.	Удельная трудоемкость работ по ТО  и ТР, чел. ч/1000 км
ВАЗ 2106	230	11000	3,7
ВАЗ 2101	300	10000	3,7
ВАЗ 2105-2107	180	10000	3,7
ВАЗ 2108-09	140	11000	3,7
ГАЗ 3110	150	11000	4,1

 

3.2. Расчет годового  объема работ на СТО.

 

     Годовой объем  работ по ТО и ТР.

 

                                 (3.1.)

 

где N_сто- число автомобилей, обслуживаемых СТО в год.

       T - удельная трудоемкость работ  по ТО и ТР, чел.ч/1000км.

       L - среднегодовой пробег автомобиля, км.

 

3.3. Расчет  трудоемкости работ зоны ТО и ТР.

 

                                                                                               Таблица № 3.2.            

Распределение работ в зоне ТО и ТР.

Вид работ	Тсто	Доля выполняемых  работ	Доля работ, выполняемых на постах	Тто
Диагностические	39584	0,06	1	2375,04
ТО в полном объеме		0,35	1	13854,4
Смазочные		0,05	1	1979,2
Развал-Схождение		0,1	1	3958,4
Регулировочные  по тормозам		0,1	1	3958,4
ТО системы  питания, электротехнические		0,07	0,75	2078,16
ТР узлов  и агрегатов		0,2	0,45	3562,56
Шиномонтажная		0,07	0,3	831,26
ИТОГО:				32597,42

 

 

 

 

 

 

3.4. Расчет  числа производственных рабочих  в зоне ТО и ТР.

 

      Производственные рабочие - это рабочие непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР автомобилей. Различают явочное и списочное число производственных рабочих.

      Явочное число производственных  рабочих обеспечивает выполнение  суточной производственной программы  зоны ТО и ТР.

                                         

                                                     

                                            (3.2.)

 

где : Р_рм - число ремонтных рабочих, чел.

         Т_то - годовой объем работ зоны ТО и ТР, Т_то =32597,42 чел-час.

         Ф_н - номинальный фонд рабочего времени рабочего при                                                                                                                                                                                                                                                                                                                          

                  односменной работе, час.

         K_п - коэффициент повышения производительности труда k_п=1,06

 

Номинальный фонд рабочего времени рабочего при односменной  работе, определяется продолжительностью смены и числом рабочих дней в году.

 

                                           

   час.                                    (3.3.)

 

Где: Ф_н - номинальный фонд рабочего времени рабочего, час.

        Д_раб - число рабочих дней в году, Д_раб =356 дн.

        12- продолжительность рабочей смены,  час.

   - коэффициент неравномерности заездов автомобиля. =0,9

    N - количество  смен.

 

 час.

 

 чел.

 

3.5. Расчет  числа постов зоны ТО и ТР.

 

Количество  постов зоны ТО и ТР определяется по формуле:

 

                                             

                                                     (3.4.)

 

где: Х_ТО - число постов зоны ТО и ТР.

        Р_рм - число ремонтных рабочих на СТО.

        N - среднее число рабочих работающих  на посту,                                         

             n = 1,5 [Напольский]

 

 поста.

 

3.6. Подбор  необходимого оборудования.

 

Технологическое оборудование и оснастка подбирается  в проекте в соответствии  с  первоочередной технологической необходимостью.

 

                                

 

 

 

 

 

Таблица № 3.4.

Технологическое оборудование.

Наименование  оборудования	Тип, модель	Габаритные  размеры, мм	Кол - во	Мощность, кВт	Общая площадь, м2
Балансировочный стенд	БВЦ-45	1170х1250	1		1,46
Стенд для демонтажа  и монтажа шин	S-415	1095х800	1	0,55	0,87
Пускозарядное устройство	Э З05	385х370	1	5	0,14
Установка передвижная  для        сбора отработавших масел	Мод. С-508 Емкость   63л.	730х550	1		0,4
Установка заправочная  передвижная для масел	Мод. С-233 Емкость   35л.	540х370	1		0,2

                       

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица № 3.5.

Технологическая оснастка.

Наименование	Тип, модель или ГОСТ	Кол - во
Дрель электрическая	Частота вращения 800 об/мин, мощность 0,18 кВт	2
Набор съемников	Универсальные и специализированные	1
Ключ моментный	Мод. Н 332;  диапазон измерения 25-140Н м	1
Тиски	П – 140	3
Комплект гаечных  ключей, двухсторонних	Мод.Н-153; 9 ключей размером от  7 до 30 мм	3
Комплект инструмента  механика	Мод. НI – 32; 7 гаечных ключей, 11 сменных головок, др. инструмент	3