Сервисное обслуживания в фирменных поездах

Введение

 Первый фирменный поезд появился более 80 лет назад. Им стал поезд "Красная стрела". Свой первый рейс из Санкт-Петербурга в Москву он совершил в июне 1931 года. C 30 октября 2013 г. начал курсировать фирменный двухэтажный поезд № 104/103 сообщением Адлер – Москва. С 7 февраля 2014 года данный поезд объявлен некурящим. 

 Цель выпускной работы: выяснить  какое обслуживание существует  в фирменных поездах дальнего  следования. Какие услуги в себя включает обслуживание, состав поездов, требования.

Рассмотрев расписания, цены фирменных поездов, а так же ответим на важные вопросы.

Работа состоит из введения, 4-х глав, заключения, список литературы . Общий объём работы составляет  62 страницы.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава 1. История фирменного поезда

 «Красная стрела»

История фирменных поездов на российских железных дорогах насчитывает более 70 лет: 10 мая 1931 года отправился в путь первый фирменный поезд "Стрела". один из старейших фирменных поездов России, курсирующий между Санкт-Петербургом и Москвой. Этот знаменитый поезд давно и по праву стал одним из символов не только двух российских столиц, но и всего государства. В его красных вагонах под перестук колес рождаются великие творческие замыслы, обсуждаются судьбы России, строятся военные планы, наконец, просто встречаются любящие сердца. «Стрела» связывает красной нитью не только два великих города, но также прошлое, настоящее и будущее всей страны. И появление этого поезда было вовсе не случайным. Чтобы понять это, надо бросить беглый взгляд на историю железной дороги, соединяющей две столицы. Возможность быстрого и комфортабельного путешествия из Санкт-Петербурга в Москву появляется в середине XIX века, когда между городами была построена железная дорога. Указ о ее строительстве подписал 1 февраля 1842 года император Николай I. Строители дороги использовали опыт прокладки и эксплуатации железных дорог в США – климат Северной Америки больше, чем европейский, похож на климат средней полосы России. Не случайно ширина колеи железной дороги составляла 1524 мм. – это соответствовало американским стандартам. Дорогу было решено строить по прямому направлению. Она действительно почти прямолинейна: вся длина дороги составляет почти 650 км, тогда как астрономическое расстояние между Москвой и Санкт-Петербургом 634 км. Открытие Санкт-Петербурга -Московской дороги состоялось в ноябре 1851 года. Первый поезд отошел от Санкт-Петербурга в 11 часов 15 минут утра и прибыл в Москву в 9 утра на следующий день. С вводом дороги в эксплуатацию время поездки из Петербурга в Москву сократилось втрое по сравнению со временем движения на лошадях. Поезд № ½ - прообраз будущей «Красной стрелы» - появился в расписании Николаевской железной дороги уже в 1871 году. Это был первый на линии скоростной поезд, который проходил путь между Петербургом и Москвой всего за 15 часов 45 минут. В 1879 году была введена окраска пассажирских вагонов:

вагоны первого класса были выкрашены в синий цвет, второго класса – в желтый, третьего класса – в темно-зеленый. Именно в вагонах синего цвета в марте 1918 года было перевезено советское правительство во главе с В. И. Лениным. После Гражданской войны и периода разрухи страна пережила нелегкий период. Еще в начале 30-х годов одна из центральных газет писала: «Опаздывание поездов до сих пор носят массовый характер; пренебрежительное отношение к пассажиру еще не выжжено окончательно; недопустимо велик еще парк больных пассажирских вагонов; низка, как правило, скорость движения; огромное число опозданий; велики организационные возможности ускорения пассажирооборота». На линиях остро не хватало пассажирских вагонов и паровозов.

Например: 3 мая 1931 года под пассажирские составы на Октябрьской железной дороге было подано 2 товарных паровоза. Очевидно, что такие поезда не укладывались в расписание. 15 мая 1931 года на всех железных дорогах страны было введено летнее расписание:

Расписание движения поездов на железных дорогах оставалось старым и уже не учитывало реального пассажиропотока. Например: работники Ленинградского вокзала в 1931 году обратились в управление на Октябрьской железной дороге с просьбой отменить поезд до Ленинграда, отправлявшийся из Москвы в 16:45. Состав почти всегда шел полупустым, поскольку вслед за ним отправлялся поезд в 17:00, а до него – в 16:35.  
  Появление «Красной стрелы» было для бедной, разоренной страны особым событием. «Стрела» стала первым фирменным поездом, в корне изменившим ситуацию на железной дороге и возродившим дореволюционную традицию поездов первого класса. Еще весной 1931 года стало известно, что между Москвой и Ленинградом вводится в обращение курьерский поезд. В первый рейс «Красная стрела» отправилась в ночь с 9 на 10 июня 1931 года.  
  6 июня в газете «Гудок» появилось объявление: «9 июня, в 1 час 30 мин. ночи, из Ленинграда на Москву отправится в первый рейс экспресс «Красная стрела». Расстояние между Ленинградом и Москвой экспресс покроет в 9ч. 45 мин. Средняя скорость экспресса 70 км в час. На отдельных перегонах скорость дойдет до 100 км в час».

Первый состав «Красной стрелы» состоял из 12 вагонов, выкрашенных в синий цвет: 7 жестких купейных, 3 мягких, 1 спальный с двухместными купе и 1 багажный. Состав на паровозе серии Л вела локомотивная бригада, возглавляемая Василием Максимовичем Ивановым. «Красной стрелой» поезд был назван за красоту – в то время он сильно отличался от большинства других составов.  Впервые в истории советских железных дорог в «Красной стреле» был создан вагон СВ. Оборудование и внутреннее убранство этих вагонов ни в чем не уступало зарубежным аналогам и даже превосходило их. Бологое долгое время было единственной станцией, где «Красная стрела» имела остановку. Уровень сервиса в этом составе был для тех времен просто невероятным. В поезде работали буфеты, где можно было заказать ужин с доставкой в купе. Для удобства пассажиров в одном из вагонов был оборудован телефонный переговорный пункт, с которого во время стоянки на станциях Бологое, Окуловка и Малая Вишера можно было связаться не только с Кремлем, но даже с Лондоном и Парижем.

  «Красная стрела»  стала не только самым быстрым  и комфортабельным, но и самым  точным поездом. Для этого на  железной дороге было налажено  движение скорых и курьерских поездов. Например: в мае 1931 года опоздание скорых поездов на 100 км по Октябрьской дороге составило всего 0,2 минуты, тогда как на многих других магистралях – не менее 1,8 минут.

  Если «Красная стрела» преодолевала расстояние между Ленинградом и Москвой за 10 часов, то обычные пассажирские поезда ехали не менее 12 часов. Кроме того, пассажирские поезда не отличались большой пунктуальностью. Например: 11 июня 1931 года поезд № 28 Москва – Ленинград опоздал на 1 час 23 минут, а поезд № 24 - на 1 час 15 минут.

С первого дня своего существования «Красная стрела» была вынуждена конкурировать с самолетом, поскольку почти одновременно с появлением поезда началось регулярное пассажирское авиасообщение по линии Москва – Ленинград. И многолетняя история «Красной стрелы» доказала, что железнодорожники сумели успешно справиться с этим вызовом. Система продажи билетов на поезда в то время также была далека от совершенства. Например: летом 1935 года городская билетная станция Октябрьской дороги допустила «исключительное безобразие». 2 июня 1935 года поезд № 72 Москва – Ленинград ушел полупорожним. На этот поезд остались непроданными 300 билетов. Разумеется, «Красная стрела» никогда не уходила «полупорожней» - большинство мест в то время распределялось по брони. Линия Москва - Ленинград первой была оснащена радиосвязью; пассажиры «Красной стрелы» могли отправить радиограмму в любую точку мира. В 30 – 40-е годы «Красной стрелой» ездили главным образом высокопоставленные советские и зарубежные чиновники. В газетах предвоенных лет часто появлялись заметки типа: «Вчера ночью министр иностранных дел Чехословакии Эдуард Бенеш с женой поездом «Красная стрела» выехал в Ленинград.  На «Красной стреле» проходило испытание самое современное оборудование своего времени. В 1933 году на поезде была испытана первая модель электропневматических тормозов системы Ф. П. Казанцева. Для «Стрелы» разрабатывались даже особые, скоростные модели паровозов. Так, незадолго до Великой Отечественной войны Коломенский завод выпустил два опытных паровоза типа 2-3-2, которые с 1938 года обслуживали рейсы «Красной стрелы». Паровоз развивал скорость до 150 – 160 км в час. После начала Великой Отечественной войны регулярные рейсы «Красной стрелы» были прерваны. Последняя «Красная стрела» прибыла на Московский вокзал 22 июня 1941 года. Один из составов «Красной стрелы» был эвакуирован в Цирульск, другой был укрыт в бывшем «царском павильоне» возле Обводного канала.  С 15 августа налеты немецкой авиации на участок Бологое – Чудово усилились, поезда между Москвой и Ленинградом стали следовать с перерывами. Через несколько дней был поврежден мост через Волхов и главная линия, связывающая Ленинград с Москвой, была перерезана. 21 августа немцы заняли Чудово, а 25 августа – Любань. К концу 1941 года пассажирское движение с Московского вокзала прекратилось почти полностью, курсировал всего один пригородный поезд до Славянки. Коллектив вагонного участка перешел на обслуживание прифронтовых перевозок на участке Обухово – Колпино. В конце 1943 года вагоны «Красной стрелы» были возвращены из эвакуации. Они находились в крайне запущенном состоянии. Начальник вагонного участка И.А. Завьялов сумел организовать их ремонт в условиях, когда не было самых необходимых материалов.   29 января 1944 года Красная армия полностью освободила от фашистов железнодорожную линию Ленинград – Москва, а 23 февраля по ней уже прошел первый поезд. Первая после блокады «Красная стрела» отправилась от перрона Московского вокзала 20 марта, поезд вел машинист П. И. Волосюк, начальником поезда был М. Г. Кардаш. В пути состав еще могли атаковать немецкие самолеты, поэтому вереницу вагонов замыкала бронированная платформа с зенитными пулеметами. «Красная стрела» вышла из Ленинграда в 17:00 и через 16 часов прибыла в Москву. Первая после снятия блокады «Красная стрела» отправилась из Ленинграда 20 марта 1944 года в 17:00 и через 16 часов прибыла в Москву. Вот что пишет в своем дневнике участник этого рейса, ленинградский журналист Матвей Фролов: «Если бы не пулемет на товарном вагоне, прицепленном в «хвосте поезда», трудно было бы и подумать, что война продолжается. Что идут бои на Днестре. Все оборудование поезда довоенное. Когда 22 июня 1941 года «Красная стрела» пришла в Ленинград в последний раз, железнодорожники не только надежно укрыли составы, но и бережно спрятали все оборудование: белье, одеяла, ковры, хрустальные графины – пригодятся! «Стрела» не ходила больше тысячи дней. Все хозяйство сберегли, и оно действительно пригодилось». По случаю восстановления движения «Красной стрелы» на Московском вокзале была открыта первая в после блокадном Ленинграде парикмахерская.

  В конце 40-х годов  шло активное возрождение Октябрьской  железной дороги. В 1944 – 1945 годах  было введено в строй паровозное  депо Малая Вишера, а также 48 км  главных путей. Были заново построены  вокзалы на станциях Чудово, Любань, Бологое, Малая Вишера. К 1948 году  путейцы смогли восстановить  второй главный путь. В 1951 году  – к столетию дороги – был  реконструирован зал ожидания  Московского вокзала.

  Поездная бригада, которой  руководил Александр Иванович  Иванов, обратилась в НКПС с  просьбой о перекраске вагонов  «Красной стрелы» в красный  цвет. В наркомате одобрили это  предложение, и «Красная стрела»  стала первым в стране поездом, имевшим вагоны красного цвета. С 1952 года на «Красной стреле»  стали эксплуатироваться цельнометаллические  вагоны – вместо старых деревянных. После войны состояние железной дороги не позволяло поездам развивать большие скорости. «Красную стрелу» обслуживали паровозы С (сормовский) и СУ (сормовский усиленный).

  Время следования  экспресса с этими паровозами  составляло в 1954 году 11 часов 15 минут. Только проведенная на линии  Москва – Ленинград в середине 50-х годов работа по усилению  пути позволила в летнем графике 1956 года поднять допускаемые скорости  движения по отдельным перегонам  до 100 км в час, а по ряду станций  – до 80 км в час.

  Использование паровозов  серии П36 увеличило скорость «Красной  стрелы» с 58 до 69 км в час и  сократило время в пути на 1 час 45 минут. По новому графику оно составило 9 часов 30 минут и стало лучшим в регулярной эксплуатации для паровой тяги на магистрали Москва – Ленинград. 5 декабря 1957 года на одном из перегонов на участке Ленинград – Бологое паровоз П36-028 под управлением машинистов П.И. Волосюка и А.И. Щербинина развил скорость 120 км в час.

 

В 50-е годы поезда дальнего следования подразделялись на:

экспрессы и курьерские, которые имели самые большие скорости, меньшее число вагонов в составе, лучшее оборудование вагонов, редкие короткие остановки в пути;

скорые поезда, имевшие меньшую скорость, чем экспрессы, и более частые остановки;

пассажирские поезда, которые останавливались на большинстве промежуточных станций, их скорость была меньше, чем у курьерских и скорых поездов, а масса – больше;

товарно-пассажирские, эксплуатировавшийся на малодеятельных линиях.

 Одним из первых  документов, определившим программу  повышения скоростного движения  поездов на Октябрьской дороге, стал приказ МПС от 29 мая 1957 года  «О подготовке линии Москва  – Ленинград к движению пассажирских  поездов с повышенными скоростями». В том же году на дорогу  поступили первые тепловозы ТЭ7, которые с конца 1958 года стали без отцепки возить экспрессы «Красная стрела».

  Еще с 1950 года началась  электрификация линии Москва  – Ленинград, однако вся магистраль  была переведена на электрическую  тягу только в конце 1962 года. 15 декабря 1962 года открылось регулярное  движение «Красной стрелы» с  электровозами ЧС-1, а затем ЧС-2.

  Для безопасности  движения скоростных поездов  в начале 70-х годов был построен  защитный забор, который протянулся  вдоль всей железнодорожной трассы  от Москвы до Ленинграда.

  У питерцев и москвичей  родилось множество традиций, связанных  с «Красной стрелой»; например, в 1967 году появился обычай встречать  и провожать поезд на Московском  вокзале под звуки «Гимна великому городу» Р. Глиэра. С 1976 года в поезде стали использовать вагоны, построенные в ГДР. Эти вагоны отвечали высоким запросам советской элиты - «Красная стрела» обслуживала все самые статусные мероприятия тех времен: съезды партии и профсоюзов, фестивали, олимпиаду. Кстати, олимпийский огонь в 1980 году был доставлен из Москвы в Ленинград в вагоне «Красной стрелы».

  История «Красной  стрелы» - не просто история поезда. Это история нашей страны, ее  поражений и побед, разочарований  и новых надежд. История «Стрелы» - это и история великого множества  людей, знаменитых и неизвестных, с их непростыми судьбами. Легендарный  поезд движется не просто по  трассе Москва – Петербург. Ставший  символом эпохи и великих перемен, он везет нас сквозь время  с его заботами, тревогами и  радостями.

Фирменный поезд - это современное оснащение вагонов и неповторимый дизайн, высококлассный сервис и широкий перечень услуг. Каждый фирменный поезд имеет уникальное название, связанное с его маршрутом.

1 июня 2009 года 6 фирменных  поездов ОАО "РЖД" были переведены  в класс "Премиум". Поезда класса "Премиум" отличает максимальный  уровень комфорта и надежности. Фирменный пассажирский поезд — одна из категорий комфортабельных пассажирских поездов. Фирменные поезда появились в СССР и существуют в нескольких странах постсоветского пространства. Все требования к фирменным поездам СНГ и стран Балтии изложены в положении «О фирменном пассажирском поезде». Все фирменные поезда России периодически проходят переаттестацию в ФПД.

Первый фирменный поезд в СССР — «Красная стрела» начал курсировать между Ленинградом и Москвой с 1931 года. На время блокады Ленинграда его курирование прерывалось, но сразу после ликвидации блокады курирование этого поезда было возобновлено. Категория «фирменный», присвоенная поезду, сразу означает совершенно иной уровень комфорта. Фирменный поезд – это широкий спектр услуг и высокий уровень сервиса.

Фирменный стиль:

Фирменный поезд обязательно имеет собственное название, отражающее его маршрут, историю или традиции. Это индивидуальный неповторимый дизайн. Внешнее и внутреннее оформление вагонов, форма проводников – все выдержано в едином стиле (цветовая гамма, логотипы…).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.1 Состав поезда и оборудование вагонов

 

Фирменный поезд формируется только из вагонов, которые эксплуатируются не больше 12 лет после их постройки или капитального ремонта.

В его составе обязательно присутствуют вагоны повышенной комфортности класса эконом, бизнес или люкс, где стоимость специальных сервисных услуг включена в стоимость, а также всегда есть вагон-ресторан.

Комплекты постельного белья имеют небольшой срок эксплуатации.

Большинство составов оборудовано биотуалетами, системами отопления и кондиционирования.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.2 Сервис и услуги в фирменном поезде

Бригада фирменного поезда формируется из лучших проводников, которые обязательно должны пройти аттестацию, дающую право работы на фирменном поезде.

Минимальный набор услуг в фирменном поезде, включенный в стоимость проезда:

Ремни безопасности;

Охлажденная кипяченая вода круглосуточно;

Застеленная постель, а также ее уборка;

Разноска кофе или чая не реже, чем три раза в сутки, а также по просьбе пассажира в любое время;

Минимальный набор услуги в вагонах повышенной комфортности, включенный в стоимость проезда.

Выбор наименований блюд горячего питания:

Эконом – не менее трех;

Бизнес – не менее четырех;

Люкс – не менее пяти.

Выбор наименований напитков:

Эконом – минеральная вода 0,5л;

Бизнес – соки и безалкогольные напитки не менее двух, алкогольные напитки не менее четырех.

Люкс – соки и безалкогольные напитки не менее пяти, алкогольные напитки не менее шести.

Средства гигиены:

Эконом – салфетки (бумажные и влажные), расческа, зубная щетка, зубная паста, зубочистка с нитью;

Бизнес – набор эконом плюс мыло, носовые платки,  рожок и салфетка для обуви, косметичка;

Люкс – набор бизнес плюс шампунь, гель для душа, губка для тела, крем для рук, махровый халат, тапочки, средства по уходу за обувью.

Количество наименований печатных изданий:

Эконом – не менее трех;

Бизнес – не менее пяти;

Люкс – не менее шести;

Дополнительный набор услуг (в разных поездах может различаться):

Доступ в интернет;

Кабельное телевидение и видеопрограммы;

Музыкальные поздравления по заявкам;

Компьютерные игры;

Детские комнаты;

Бытовые купе;

Конференц-зал

Вызов официанта, заказ завтраков, обедов, ужинов в купе.

 

 

Глава 2.  Характеристика фирменного поезда

 

Каждый фирменный поезд оформлен в особом стиле, который отражен как во внешнем, так и во внутреннем дизайне, и имеет индивидуальное название (как правило, связанное с регионом, который обслуживает дорога, его историей и традициями). Фирменные поезда формируются из пассажирских вагонов, находящихся в эксплуатации не более 12 лет после постройки или капитально-восстановительного ремонта. В составе поезда обязательно есть вагоны повышенной комфортности со специальным сервисным обслуживанием, стоимость которого включена в стоимость проезда. В зависимости от комплекса предоставляемых услуг вагоны повышенной комфортности подразделяются на экономический, бизнес-класс и люкс.

В нескольких фирменных составах курсируют вагоны повышенной комфортности класса люкс (в вагоне - 4 купе, полы с подогревом, отдельные душевые и туалетные комнаты). Включение вагона класса люкс в состав поезда для разовой поездки возможно при заявке юридического лица в Федеральную пассажирскую дирекцию. Срок исполнения зависит от сложности маршрута предполагаемой поездки.

Согласно требованиям к фирменному поезду, температура в салоне вагона в зимнее и переходное время года должна быть 18-22градусов, в летнее – 22-26 градусов. На сегодняшний день большинство составов оборудовано кондиционерами и системами электроотопления, телевизорами, в некоторых есть выход в Интернет и кабельное телевидение. В бригаде фирменного состава - лучшие проводники, прошедшие аттестацию на право работать в фирменном поезде. Отличительные признаки фирменного поезда:

1.   Наличие собственного имени (наименования) поезда (например, «Россия» сообщением Москва — Владивосток, «Смена» сообщением Москва — Санкт-Петербург, «Томич» сообщением Томск — Москва, «Гилюй» сообщением Тында — Благовещенск), которое указывается на маршрутных досках, боковых стенках вагонов, используется при оформлении интерьера вагона.  Как правило, нахождение поезда в обращении круглый год. Маршрут поезда между крупным городом (обычно областным центром) и Москвой (например, «Вологодские зори» Вологда — Москва, либо между областным центром и курортом (например, «Ильмень» Челябинск — Анапа). Билеты на фирменные поезда дороже билетов на обычные на 20-50%.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.1.Требования к фирменным поездам

Настоящие требования являются выдержкой из документа ОСТ 32-24-93 "Стандартизация в обслуживании населения на железнодорожном транспорте «Требования к обслуживанию пассажиров в фирменных поездах».

Фирменный поезд формируется из пассажирских вагонов, находящихся в эксплуатации не более 12 лет после постройки или капитально-восстановительного ремонта. Допускается в исключительных случаях эксплуатация вагонов свыше 12 лет по согласованию с Департаментом пассажирских сообщений МПС России. В составе фирменного поезда обязательно курирование вагонов повышенной комфортности с предоставлением пассажирам платного сервисного обслуживания, стоимость которого включается в стоимость проезда. Штабной вагон состава поезда должен быть оборудован аппаратурой связи начальника поезда с локомотивной бригадой. За фирменным поездом должны быть закреплены вагоны-рестораны (во всех случаях, где они предусмотрены схемой поезда, утвержденной в установленном порядке).

Требования к съемному инвентарю и имуществу вагона;

• В вагоне фирменного поезда съемный инвентарь и постельное белье не должны отличаться по цвету и рисунку;
• В купейных вагонах фирменного поезда в коридорах должны быть дорожки, а в купе – коврики;
• Комплект постельных принадлежностей включает матрац с чехлом, подушку с корсажем, одеяло (зимнее или летнее). В вагонах СВ - дополнительно подушку с корсажем, чехлы на спинку и полку для лежания, покрывало;
• Комплект постельного белья включает две простыни, наволочку закрытого типа, льняное полотенце, в вагоне СВ комплект включает одну простыню и пододеяльник, два полотенца (махровое и льняное) и две наволочки закрытого типа;
• Комплекты постельного белья упаковываются и заклеиваются в индивидуальные пакеты. Срок эксплуатации постельных принадлежностей, постельного белья и мягкого инвентаря определен в Приложении В;
• Туалеты обеспечиваются дозаторами с жидким мылом, бумажными полотенцами, туалетной бумагой, озонатором воздуха;
• Качество стирки постельного белья должно соответствовать требованиям "Инструкции по технологии обработки белья железных дорог на фабриках-прачечных" МПС № 31-ЦЛП;
• Дезинфекционная обработка постельных принадлежностей, мягкого инвентаря осуществляется в соответствии с требованиями "Санитарных правил по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте".

 В штабном вагоне  фирменного поезда должны находиться:

- журнал рейсовый,

- журнал рейсовый санитарный,

- журнал связи ВУ-8А,

- график работы радио  пункта,

- текст обращения начальника  поезда,

- аптечка аварийная,

- аптечка для оказания  первой медицинской помощи,

- укладка противоэпидемическая,

- укладка противопедикулезная,

- книга отзывов и предложений,

- средства индивидуальной  защиты при пожаре.

Все купейные вагоны должны иметь вешалки для одежды по одной, а в двухместных купе - по две на каждое спальное место.

 

 

 

 

 

 

 

 

2.2. Требования к подготовке составов в рейс

Подготовка составов в рейс должна осуществляться в соответствии с требованиями "Типового технологического процесса подготовки и экипировки пассажирских вагонов в рейс" МПС ТК-140.

• Пункт отменен.
• Содержание и подготовка пассажирских вагонов и вагонов-ресторанов в рейс должны соответствовать требованиям, установленным "Санитарными правилами по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте".

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.3. Требования к предоставляемым услугам

Перечень (ассортимент) услуг, оказываемых в конкретном фирменном поезде, должен быть вывешен в каждом вагоне. В фирменном поезде пассажирам должен предоставляться гарантированный минимум услуг.

В гарантированный минимум услуг входят:

- разноска чая или кофе  не менее 3-х раз в сутки и  в любое время суток по просьбе пассажира;

- застил и уборка постелей, - обеспечение информацией в пути  следования, - выдача ремней безопасности.

В фирменном поезде допускается провоз ручной клади до 36 кг бесплатно. В любом случае перевозимая ручная кладь должна быть габаритной и не создавать неудобств остальным пассажирам при ее размещении в купе и салоне вагона. В вагоне с двухместным купе разрешается проезд одного пассажира при оплате им обоих мест. Перечень платных услуг определяется индивидуально для каждого фирменного поезда. До подачи фирменного поезда под посадку пассажиров должны быть застелены постели верхних спальных мест, кроме боковых в вагонах открытого типа, а в вагонах СВ все места. Столики в купе должны быть покрыты салфетками и сервированы.

Перечень передач, транслируемых поездным радио пунктом, должен составляться с учетом маршрута следования поезда, последних событий, происходящих в нашей стране, а также анализа пожеланий пассажиров.

По радиотрансляционной сети должны периодически передаваться:

- слова приветствия при  отправлении поезда с начального  пункта и слова прощания при  прибытии поезда на конечный  пункт;

- информация о правилах  проезда пассажиров в поезде  и предоставляемых услугах;

- информация о составе  поездной бригады, должностных лицах, к которым пассажиры могут  обратиться по вопросам проезда  и обслуживания в пути следования, в пункте прибытия;

- объявления о времени  прибытия, отправления и продолжительности  стоянок поезда на станциях  и проследования его по расписанию; - информация о проезде санитарных  зон;

- трансляция познавательных  передач о городах и достопримечательностях, расположенных по маршруту следования  поезда;

- развлекательные концертные  программы;

- информация о времени  работы вагона-ресторана, ассортименте  реализуемой продукции и блюд, дополнительных услугах, предоставляемых  вагоном-рестораном.

В каждом вагоне должны быть вывешены:

- перечень обязанностей  проводника вагона в части  обслуживания пассажиров;

- правила проезда пассажиров  в поездах;

- расписание следования  поезда со схемой маршрута;

- перечень бесплатных  и платных (с указанием тарифа) услуг, оказываемых в поезде;

- адрес пассажирской службы  железной дороги приписки поезда  и предприятия его формирования. Кроме того, могут вывешиваться:

- маршруты следования  городского транспорта;

- схемы линий метрополитена;

- другая полезная информация;

- реклама.

 На начальной станции  состав должен быть подан на посадку не менее чем за 20 минут до отправления поезда.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.4. Требования к условиям  пребывания пассажиров в поезде

 

Уровни освещенности, запыленности, шума, вибрации должны соответствовать требованиям Санитарных правил, по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. В салоне вагона температура воздуха в зимнее и переходное время года должна быть в пределах от 18 до 22 градусов Цельсия, в летнее - от 22 до 26 градусов Цельсия. В течение всей поездки пассажиры должны обеспечиваться охлажденной кипяченой водой. Качество воды, подаваемой в пассажирские вагоны, должно соответствовать требованиям СанПиН 2.1.4.559-96. Для обслуживания пассажиров с детьми и инвалидов в салоне вагона-ресторана выделяются специальные столы. В меню вагона-ресторана должны быть включены фирменные (или национальные блюда) и комплексные обеды, по сезону овощи и фрукты. Ассортимент блюд должен быть вывешен в салоне вагона-ресторана.

Детские и диетические блюда должны приготовляться по заказу пассажиров.

Пассажиры с детьми, престарелые, инвалиды, пассажиры вагонов с двухместными купе через проводника могут заказать завтраки, обеды, ужины и другую продукцию вагона-ресторана.

 

 

 

 

 

 

2.5. Требования к обслуживающему  персоналу

 

• Проводник вагона должен быть вежливым, приветливым, предупредительным, уделять особое внимание этике в обращении со всеми пассажирами поезда, но в то же время требовать от них точного выполнения установленных МПС правил.
• Проводники должны выполнять в полном объеме требования "Типовой инструкции проводнику пассажирского вагона" МПС № ЦЛ/4723, дополненные требованиями к фирменному обслуживанию.
• Комплектование поездных бригад должно производиться из числа лучших проводников вагонов со стажем работы по данной специальности не менее двух лет и прошедших аттестацию на право обслуживания фирменных поездов.
• Форменная одежда персонала, обслуживающего фирменный поезд, должна быть индивидуального пошива.
• Санитарная одежда (светлых тонов куртка или передник, косынка) должна надеваться при приготовлении чая, кофе, подборке кондитерских изделий и разносок их пассажирам. Она должна быть чистой, выглаженной, храниться отдельно от личной и форменной одежды проводника.
• Спецодежда (два халата, брезентовые рукавицы и резиновые перчатки) предназначается для проведения уборки пассажирских помещений вагона, санузлов и работ, связанных с обслуживанием систем водоснабжения и отопления во время рейса. Эта одежда также должна храниться отдельно.
• Ношение при исполнении служебных обязанностей форменной, санитарной или спецодежды обязательно.
• Каждый проводник должен иметь личную медицинскую книжку с отметками о прохождении обязательных при поступлении на работу и периодических медицинских осмотров и о сдаче зачета по программе гигиенической подготовки, согласно установленным срокам.
• По первому требованию пассажиров начальник поезда обязан выдать "Книгу отзывов и предложений по улучшению работы фирменного поезда".
• Проводники вагонов обязаны при посадке и высадке оказывать помощь пассажирам, особенно людям престарелым, пассажирам с детьми и инвалидам.
• Требования безопасности и пожарной безопасности.
• Для обеспечения безопасности движения работники железнодорожного транспорта должны точно и неуклонно выполнять "Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации" и "Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации".
• Работники железнодорожного транспорта должны обеспечивать полную безопасность пассажиров.
• Подвижной состав должен содержаться в исправном состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу, безопасность движения и технику безопасности.
• Все элементы вагонов по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасное движение поездов.
• Не допускается включать в поезда пассажирские вагоны, имеющие неисправности отопления, электрооборудования, вентиляции и другие неисправности, нарушающие нормальные условия перевозки.
• Проводники вагонов пассажирского поезда при наличии препятствия к безопасному следованию должны немедленно принять меры к его остановке.
• Посадка в вагон и высадка пассажиров из вагона должны производиться только через один тамбур.
• Вагоны должны соответствовать требованиям МПС "Пожарная безопасность пассажирских вагонов. Технические требования".
• Во всех вагонах должны находиться огнетушители по "Нормам оснащения объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта первичными средствами пожаротушения" МПС ЦУО/4607.
• Проводники должны выполнять требования "Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте МПС РФ" № ЦУО-3725.
• Проводники должны знать обязанности проводника при обнаружении пожара, обязанности проводника для обеспечения безопасности следования поезда и действия при возникновении экстремальных ситуаций.
• Проводники обязаны контролировать выполнение требований пожарной безопасности пассажирами, не допускать пользования ими открытым огнем, провоза легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, курение в не отведенных для этого местах, контролировать показания электроизмерительных приборов и сигнализации пульта управления электрооборудованием вагона.
• Пассажиры должны выполнять "Правила безопасности граждан на железнодорожном транспорте" МПС № ЦУО-4499.