Современные системы нефтегазопроводов России

Федеральное государственное автономное образовательное учреждение

высшего образования

«Национальный исследовательский Томский политехнический университет»

 

 

Институт – Природных ресурсов

Специальность – 131000 «Нефтегазовое дело»

Кафедра – Транспорта и хранения нефти и газа

 

 

 

 

Учебно-исследовательская работа

на тему:

“ Современные системы нефтегазопроводов ”

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил:

Студенты гр. 2Б11                              _________________          А. Е. Нестеров

        

         _________________            М. Н. Коваленко

                                                                 

                                                                                  ____________________                Э. А. Вашурин

 

Проверил:                                                             

Доцент, кандидат технических наук       _________________             В. Г. Крец

                                              

Доцент, кандидат технических наук       _________________             А. В. Шадрина

 

 

 

Томск 2015

Оглавление

 

 

 

 

 

Введение

 

Трубопроводный транспорт России — вид транспорта в России. Важнейшими транспортируемыми грузами являются сырая нефть, природный и попутный газ. Транспортировка нефтепродуктов, жидких и газообразных химикатов перспективно.

Действует крупная сеть нефте- и газопроводов, снабжающих экономику России, а также ведущих в Западную Европу, Турцию, Юго-Восточную Азию.

Экспорт нефти из России осуществляется по трем основным направлениям. В Европу Россия экспортирует нефть по нескольким маршрутам. Два из них транзитные – это направления через Белоруссию и Украину. В азиатском направлении экспорт нефти осуществляется в Казахстан. Недавно было открыто и третье направление экспорта нефти – восточное. Первая очередь нефтепровода «Восточная Сибирь – Тихий океан» позволяет экспортировать нефть в Китай, а также осуществлять поставки на рынки АТР.

Учитывая значение нефтяной отрасли для экономики страны, Россия пытается извлечь максимальную выгоду от имеющихся ресурсов. Одной из задач в этом направлении является оптимизация транспортной системы. В частности, Россия пытается свести до минимума транзитные риски. Новый нефтепровод позволит существенно снизить объемы экспорта через Украину и Белоруссию. При этом увеличится загрузка отечественного порта в Приморске. На географии экспорта это практически не скажется. Во-первых, прежний маршрут, несмотря на снижение объемов загрузки, продолжит работу. Во-вторых, перенаправленные объемы нефти будут экспортироваться на прежние рынки с загрузкой в трубопроводные системы стран-потребителей в портах северных морей, без транзитных издержек. Модернизация, инновации, повышение эффективности производства – эти принципы лежат в основе развития системы нефтегазопроводов в России.

 

 

1 Проекты компании “Транснефть”

 

Нефтепровод в обход Чеченской Республики

Нефтепровод “Суходольная – Родионовская”

Балтийская трубопроводная система

Балтийская трубопроводная система - 2

Проект “Север”

ВСТО

Проект “Сковородино-граница КНР”

ВСТО - 2

Пурпе - Самотлор

Заполярье - Пурпе

Куюмба - Тайшет

Проект расширения КТК

 

Рис.1 Система нефтегазопроводов компании “Транснефть”

 

1.1 Нефтепровод в обход территории чеченской республики

 

В апреле 2000 года в эксплуатацию был введен 312-километровый нефтепровод в обход территории Чеченской Республики. Это повысило надежность транзита азербайджанской нефти через РФ по маршруту Баку – Тихорецк – Новороссийск. Одновременно к этой магистрали был проложен трубопровод от нефтебазы в Махачкале – в Дагестане появилась возможность принимать казахстанские и туркменские танкеры и далее отправлять сырье в морской терминал Новороссийска.

В апреле 2000 года введен в эксплуатацию нефтепровод в обход территории Чеченской Республики.

 

1.2 Нефтепровод “суходольная – родионовская”

 

В сентябре 2001 года «Транснефть» завершила строительство 259-километрового нефтепровода Суходольная – Родионовская. Этот маршрут позволил обеспечить транспортировку черного золота в Новороссийск без транзита по территории Украины.

в сентябре 2001 завершено строительство нефтепровода Суходольная – Родионовская.

 

1.3 Балтийская трубопроводная система (БТС)

 

После того как Советский Союз распался, экспортный нефтяной поток, как и прежде, продолжал идти через латвийский порт Вентспилс и частично через литовский Бутинге. Однако теперь за транзит через сопредельные государства Россия вынуждена была платить сотни миллионов долларов в год. Впрочем, проблемой были не только дополнительные расходы. Учитывая непростые политические отношения с прибалтийскими странами, под реальной угрозой могли оказаться безопасность и бесперебойность поставок углеводородов в Европу.

В сложившихся условиях создание нового экспортного маршрута для российского черного золота стало стратегической задачей. Кроме того, потребность в новых путях транспортировки нефти усиливалась по мере того, как шло освоение нефтяных запасов Тимано-Печорского региона. К середине 1990-х годов различные варианты решения проблемы экспорта оформились в проект сооружения Балтийской трубопроводной системы (БТС).

в 1993 вышло распоряжение Совета Министров – Правительства РФ «Об ускорении развития транспортных систем, обеспечивающих внешнеэкономические интересы Российской Федерации».

 

1.4 Вторая очередь балтийской трубопроводной системы (БТС-2)

 

Потребность в строительстве еще одной магистрали, ведущей на Балтику, была обусловлена прежде всего ростом спроса на нефть со стороны европейских государств, а также необходимостью продолжения работы по обеспечению безопасности российских экспортных направлений. Кроме того, необходимо было несколько разгрузить первую очередь БТС, перекачивавшую 74 млн. т в год при проектной мощности в 70 млн. т.

Проект строительства БТС-2 начал разрабатываться в 2007 году. Первоначально магистраль предполагалось проложить по маршруту от города Унеча (Брянская область) через Великие Луки в порт Приморск. Однако в 2008 году Правительство РФ приняло решение об изменении маршрута и строительстве нефтепровода в направлении морского торгового порта Усть-Луга. 26 ноября 2008 года премьер-министр Владимир Путин подписал распоряжение о проектировании и строительстве БТС-2 мощностью до 50 млн. т в год от НПС «Унеча» до порта Усть-Луга с ответвлением на Киришский НПЗ.

26 ноября 2008 подписано распоряжение о проектировании и строительстве БТС-2 от НПС «Унеча» до порта Усть-Луга.

 

1.5 Проект “Север”

 

В конце прошлого века большая часть российского экспорта светлых нефтепродуктов (11–12 млн. т в год) проходила через зарубежные порты на Балтийском море. Страна теряла на транзите сотни миллионов долларов, и проект первого в России экспортного магистрального трубопровода Кстово – Ярославль –Кириши – Приморск и морского терминала по перевалке нефтепродуктов в городе Приморске (Ленинградская область), получивший название «Север», оказался более чем актуальным. В 2001 году была разработана Декларация о намерениях по строительству нефтепродуктопроводов Кстово – Ярославль – Кириши – Приморск и Субханкулово – Альметьевск. «Север» вошел в федеральную целевую программу «Энергоэффективная экономика на 2002–2005 годы и на перспективу до 2010 года». Главная задача проекта была сформулирована так: обеспечить перекачку на экспорт дизельного топлива с содержанием серы не выше 10 ppm (Евро-5), не уменьшая при этом объемов транспортировки на существующих направлениях.

В 2001 разработана Декларация о намерениях по строительству нефтепродуктопроводов Кстово – Ярославль – Кириши – Приморск и Субханкулово – Альметьевск.

14 мая 2008 введены в эксплуатацию главные объекты нефтепродуктопровода «Север».

 

1.6 Нефтепровод “Сковородино-граница КНР”

 

Идея строительства отвода от восточносибирской магистрали в сторону Китая обсуждалась на межгосударственном уровне задолго до проекта «ВСТО». Но соглашения с нашим крупнейшим соседом удалось достичь, когда первая очередь ТС ВСТО уже входила в завершающую стадию.

21 апреля 2009 года в Пекине было  подписано Межправительственное  соглашение о сотрудничестве  между Китаем и Россией в  нефтяной сфере сроком на 23 года, согласно которому от ТС ВСТО предполагалось построить отвод на КНР. Нефтепровод должен был стать частью международной магистрали Сковородино – Дацин. Уполномоченной организацией по его сооружению и эксплуатации с российской стороны стала ОАО «АК «Транснефть», со стороны партнеров – Китайская национальная нефтегазовая корпорация.

21 апреля 2009 подписано Межправительственное соглашение о сотрудничестве между Китаем и Россией в нефтяной сфере

27 апреля 2009 сварен первый стык нефтепровода.

 

1.7 Проект “Куюмба-Тайшет”

 

Реализация проекта осуществляется на основании Распоряжения Правительства Российской Федерации от 17.04.2012 № 532-р «О проектировании и строительстве магистрального нефтепровода от Куюмбинского и Юрубчено-Тохомского месторождений по маршруту пос. Куюмба-ГНПС«Тайшет» ТС ВСТО.

Нефтяная магистраль соединит Куюмбинское и Юрубчено-Тохомское месторождения с трубопроводной системой ВСТО, позволит эксплуатировать их в промышленном масштабе и даст мощный толчок дальнейшему развитию этих нефтегазоносных провинций.

На сегодняшний день основная часть инженерных изысканий уже завершена: полностью разработана трасса, по которой пройдет трубопровод, закончены работы на площадках всех будущих нефтеперекачивающих станций, разработана необходимая проектная документация.

Нефтепровод Куюмба-Тайшет пройдет через труднодоступные, малозаселенные территории Иркутской области и Красноярского края. Магистраль также преодолеет несколько рек, наиболее крупные из них – Ангара, Чуна и Бирюса. Всего на пути нефтепровода встретится более 80 водных преград.

в 2016 планируемое завершение проекта.

 

1.8 Проект расширения КТК

 

Стальная нить нефтепровода Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) протяженностью 1,5 тыс. км и пропускной способностью 28 млн. тонн нефти в год из казахстанского Тенгиза до морского терминала в российском Новороссийске появилась в 2001 году. В состав акционеров КТК вошли государства-основатели – Россия и Казахстан, а также крупнейшие мировые нефтегазовые компании. Об исключительном значении трубопровода говорит такой факт: более 85% объемов добычи нефти в Казахстане предназначено для экспорта, причем основным экспортным маршрутом является магистраль КТК. На большинство объектов магистрали трудятся специалисты, ранее работавшие в «Транснефти».

В 2007 году у Каспийского трубопроводного консорциума началась новая жизнь: 24-процентная российская доля в КТК была передана в доверительное управление ОАО «АК «Транснефть». За короткий срок специалисты Компании разрешили давние споры между акционерами, оздоровили финансовое положение консорциума, внесли ясность в вопросы кредитной задолженности и впервые сделали этот проект прибыльным для Российской Федерации.

15 декабря 2010 принято окончательное решение об инвестировании по Проекту расширения нефтепровода КТК.

 

 

 

 

2 "Заполярье–Пурпе-Самотлор"

 

Крупнейшая стройка Западной Сибири - нефтепровод "Заполярье–Пурпе-Самотлор" - станет третьим трубопроводом в мире, работающим в условиях полярной тундры. 

Одним из приоритетных нефтетранспортных проектов является строительство трубопровода Заполярье - Пурпе, второго отрезка нефтепровода Заполярье - Пурпе - Самотлор. Он позволит подключить новые районы нефтедобычи Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО) и севера Красноярского края к магистральной системе нефтепроводов "Транснефти". А именно, к нефтепроводу "Восточная Сибирь – Тихий океан" (ВСТО).

Ресурсной базой заполнения нефтепровода должны стать месторождения, разрабатываемые ТНК-ВР, "Газпром нефтью", "Северэнергией", ЛУКОЙЛом и "Роснефтью". В случае успешной реализации этих планов ежегодные объёмы поставок нефти после 2016 года могут составить порядка 45 млн тонн. Стоимость проекта оценивается в 120 млрд рублей, включая затраты на строительство промысловых нефтепроводов, финансирование которых будут осуществлять сами нефтяные компании.

Новый нефтепровод имеет стратегическое значение для формирования транспортно-логистической и энергетической инфраструктуры России и является важной ступенью модернизации экономики всего северного региона. К тому же уникальность проекта кроется в применении новейших технологий, которые позволяют почти к нулю свести ущерб, наносимый ранимой северной природе.

Более половины магистрали пройдет над поверхностью. Такой подход позволяет не нарушать температурный режим многолетних мерзлых грунтов, сохраняя баланс тундровой экосистемы в целом. Даже сваи погружаются по особой технологии с применением термостабилизаторов - в результате оттаивание грунта не происходит.

Также при надземной прокладке нефтепровода делается существенно больше технологических разрывов, на каждый километр их приходится порядка тридцати. Это, конечно, влияет и на темпы строительства, и на трудозатраты. Кроме этого используется масса уникальных ноу-хау, которые нигде в мире больше не применяются. Со стороны может показаться странным, но надземная проводка нефтепровода обходится значительно дороже, чем обычная технология прокладки в грунте. Но ради сохранения природы приходится идти на такие затраты.

 

 

3 История

 

Рис.2 Надземная прокладка трубопровода

 

Реализация проекта осуществляется последовательно в два этапа по мере разработки и обустройства новых месторождений нефтяными компаниями. Маршрут нефтепровода проходит по территории Ямало-Ненецкого и Ханты-Мансийского автономных округов Тюменской области. Первый этап - нефтепровод Пурпе-Самотлор протяженностью 429 км и мощностью 25 млн тонн нефти в год - был завершен в 2011 году(рис.3).

Второй этап предполагает строительство нефтепровода Заполярье - Пурпе мощностью до 45 млн тонн в год протяженностью около 500 км. Строительство нефтепровода началось в марте 2012 года, часть его пройдёт за Полярным кругом. В "Транснефти" отмечают, что компания впервые прокладывает трассу нефтепровода в таких северных широтах.

Окончание строительства намечено на 2016 год.

Нефтепровод прокладывается в сложном ландшафте северных районов Ямало-Ненецкого АО:  маршрут трассы по большей части проходит по болотистой местности (переходы болот составляют более 250 км), отмечаются участки сплошных и прерывистых вечномерзлых грунтов(рис.2), магистраль пересечёт 21 автомобильную дорогу, 90 водных преград, в том числе такие крупные реки как Пур и Таз.

Рис.3 Схема прокладки нефтепровода "Заполярье–Пурпе-Самотлор"

 

 

  Именно поэтому объекты нефтепровода Пурпе – Самотлор сконцентрировали в себе все передовые достижения науки в области трубопроводного транспорта нефти. При строительстве использованы новейшие технологические и технические решения, современное оборудование, качественные комплектующие материалы и техника(рис.4,5). Новая магистраль призвана обеспечить надежный, эффективный, экономически и экологически оправданный в условиях северных широт и многолетнемерзлых грунтов транспорт углеводородного сырья с минимальным влиянием на местную природную среду: реализуется эстакадное строительство, на оленьих тропах предусмотрены пропуски.

В настоящее время завершён первый участок трубы между г.Тарко-Сале и п. Пурпе, об этом на пресс-конференции заявил генеральный директор ОАО "Сибнефтепровод" Юрий Богатенков. Первые трубы новой нефтяной магистрали были сварены в марте 2012 года. К январю 2013 года строители "соединили" в единую плеть 46 километров, из них 36,6 километра для подземной и 9,3 километра для наземной прокладки. На сегодня уложено в траншею 28 километров трубы, на специальных опорах – 3,6 километра. Построен подводный переход магистрального нефтепровода через реку Пурпе традиционным траншейным методом, компания приступает к второй очереди строительства.

Следует отметить, что для транспортировки вязкую северную нефть необходимо подогревать до 60 градусов. На всем протяжении трассы для этих целей будут построены пункты подогрева нефти. В рамках первой очереди их два, всего планируется сооружение семи подобных пунктов.  

 На пути  трубопровода пуровская тайга постепенно сменится тазовской тундрой. 

Рис.4,5 Земляные работы

 

 

 

3 Применяемые  трубы в пенополиуретановой изоляции для прокладки трубопровода

 

Рис.6 Трубы в пенополиуретановой изоляции

 

Трубы в пенополиуретановой изоляции – это новое поколение труб для тепловых сетей, обладающих всеми необходимыми качествами, которых так не хватало стальным трубам, изолированным традиционным способом: низкой теплопроводностью и повышенной износостойкостью.(рис 6)

Изоляция труб (ппу изоляция) – это тепло и надежность, так как изоляция стальных труб ппу делает обычные трубы практически теплонепроницаемыми, а так же сильно увеличивают срок их службы.

Преимущества использования ППУ:

• Самый низкий коэффициент теплопроводности
• Возможность нанесения толщины слоя до 150 мм
• Эффективный электрический изолятор
• Повышенная огнеустойчивость и теплоустойчивость
• Эффективность противодействия обледенению и воздействию солей
• Высокие адгезивные характеристики
• Отличная деформационная устойчивость

Изоляция труб ппу сводит теплопотерю к минимуму, а это дает существенную экономию энергии в целом.

Так что труба в ппу изоляции - это труба нового поколения, неудивительно, что все больше производителей отдают предпочтение именно этому виду труб.

 

 

 

 

 

 

 

4 Земляные работы "Заполярье–Пурпе-Самотлор"

 

Севернее посёлка Пурпе уже встречаются островки мёрзлого грунта, чтобы тёплая труба не растопила его реализуется технология эстакадной прокладки - трубопровод поднимают над землёй на специальных опорах. На 46-ти километровом участке между п.Пурпе и г.Тарко-Сале по этой технологии построено 3.6 км. трассы, в мире есть ещё два подобных нефтепровода, на Аляске и Ванкоре(рис.7,8).

6 февраля ОАО  «Сибнефтепровод» приступило к строительству нефтеперекачивающей станции №2 на нефтепроводе Заполярье - Пурпе. Станцию строит в районе Коротчаево подрядная организация ООО «Велесстрой». Подготовительные работы по расчистке площадки под будущие объекты были начаты еще в конце прошлого года. Сейчас же полным ходом идет сборка вахтового жилого поселка. На этот раз строители отказались от использования традиционных вахтовых вагончиков в пользу жилых мобильных зданий. Уже смонтированы административно-бытовой комплекс, столовая, два общежития для рабочих. Через несколько дней будут готовы прачечная и женское общежитие.

 

Рис.7,8 Технологии эстакадной прокладки

 
Сейчас на производственном объекте проходят статические испытания свай под резервуары. Всего планируется построить двенадцать резервуаров. Два из них - емкостью по пять тысяч кубометров - для сброса ударной волны. Согласно утвержденному графику, новая нефтеперекачивающая станция планируется к сдаче в эксплуатацию в октябре 2015 года.

 

Рис.9 Нефтеперекачивающая станция

 

 

5 Планы и реализация

 

Перспективы

 

Реализация проекта позволит России упрочить свои позиции на привлекательных азиатских рынках. Главным образом, путём увеличения поставок по ВСТО. А это будет содействовать продвижению Espo, нового российского экспортного бренда нефти.

По словам заместителя вице-президента "Транснефти" Игоря Кацала, проект ВСТО можно расценивать как важный шаг в реализации энергетической стратегии страны, дающего госкомпании дополнительный грузооборот, тарифную выручку и новый статус мощной трубопроводной компании, соединившей европейский и азиатские рынки.

 

Финансирование

 

Строительство участка Пурпе - Самотлор профинансировала «Транснефть»: его стоимость составила 45 млрд. рублей. Минэнерго РФ оценило реализацию проекта Заполярье - Пурпе в 112 млрд. рублей: 30% этой суммы - собственные вложения «Транснефти», остальные будут обеспечены за счет привлечения инвесторов и кредитов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6 "Восточная Сибирь – Тихий океан"

 

История строительства восточного нефтепровода своими корнями уходит в конец 1980-х годов. Уже тогда стало очевидно: выход на азиатский рынок энергоносителей жизненно важен для России, и для этого нужны новые экспортные пути. Идея «Транснефти» заключалась в том, чтобы построить магистраль, ведущую к тихоокеанскому побережью страны. Выход отечественных нефтяников на новый и динамично развивающийся рынок стран Азиатско-Тихоокеанского региона – это повышение конкурентоспособности всего российского ТЭК. Кроме того, дополнительный импульс для развития получат Восточная Сибирь и Дальний восток.  В 2003 году «Транснефть» представила на рассмотрение Правительства РФ технико-экономическое обоснование, а 31 декабря 2004 года было подписано распоряжение Правительства РФ № 1737-р «О проектировании и строительстве единой нефтепроводной системы «Восточная Сибирь-Тихий океан».

 

Рис.10 Технологическое соединение

 

Трубопроводная система "Восточная Сибирь – Тихий океан" (ВСТО) строится для транспортировки нефти на российский Дальний Восток и на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона. Система будет технологически соединена с существующими магистральными трубопроводами "Транснефти"(рис.10) и позволит создать единую сеть, обеспечивающую оперативное распределение потоков нефти по территории России в западном и восточном направлениях. Проект строительства трубопроводной системы "Восточная Сибирь — Тихий океан" разработан в соответствии с Энергетической стратегией России на период до 2020 года.    

Основными регионами, которые будут обеспечивать ресурсную базу трубопроводной системы являются нефтяные месторождения Западной и Восточной Сибири. Поставки нефти в систему нефтепроводов первоначально будут организованы с месторождений Томской области, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов, а также с месторождений Омской и Новосибирской областей, с наращиванием объемов поставки нефти из Восточной Сибири с месторождений Иркутской области, Красноярского края, Республики Саха (Якутия).

Выявленные запасы нефти способны удовлетворить потребности Восточной Сибири и Дальнего Востока в энергетическом и нефтехимическом сырье, а также обеспечить крупномасштабные поставки углеводородного сырья в страны АТР. 

Новая трубопроводная система создается с учетом самых лучших достижений в проектировании, строительстве и эксплуатации нефтепроводов и обладает высоким уровнем надежности и минимальным воздействием на окружающую среду. 

Большая протяженность и сложность прохождения трассы – отсутствие инфраструктуры на многих участках, скальные и песчаные породы, болота, тайга, зоны вечной мерзлоты, сейсмичность, значительное количество водных препятствий, низкие температуры зимой и т.д. – потребовали применения особых технических решений. 
7 История  трубопроводной системы “Восточная Сибирь – Тихий океан 1”

 

Уже в январе 2005 года начались проектно-изыскательские работы на участке Тайшет – Сковородино и в районе бухты Перевозная. Изначальный маршрут нефтепровода должен был, огибая озеро Байкал, пройти вдоль Транссибирской магистрали, то обеспечило бы проекту почти идеальную логистику на всем протяжении трассы. Однако в апреле 2006 года проект претерпел кардинальные изменения. Первый стык ТС ВСТО был сварен 28 апреля 2006 года в районе города Тайшет Иркутской области – через два дня после решения об изменении маршрута. Чтобы свести к минимуму последствия пересмотра первоначальных планов, перетрассировку вели, не прерывая строительства. На участках, которых не коснулись изменения (Тайшет – Усть-Кут и Тында – Сковородино), уже шла стройка, а на располагающихся между ними территориях трудились изыскатели. Одновременно прорабатывалось множество вопросов с местными администрациями, организовывались общественные слушания, полностью перекраивались логистические схемы. В итоге трасса нефтепровода удлинилась почти на 400 км. Большая ее часть прошла по территории Республики Саха (Якутия).

 

Рис.11 Первый стык

 

Новый путь трубопроводной системы был очень и очень сложным. Более четверти трассы приходилось на скальные грунты, пятая часть – на вечную мерзлоту, на пути нефтепровода было более 530 больших и малых водных преград, в том числе Устть-Илимское водохранилище, реки Лена, Алдан, Ангара. Кроме того, реализацию проекта серьезно осложняло отсутствие сколько-нибудь развитой инфраструктуры на территории Якутии. Работы шли в удалении от населенных пунктов при практически полном отсутствии дорог и линий электропередачи. Доступ к железнодорожной сети был только на участках Тайшет – Усть-Кут и Алдан – Сковородино, а между ними - более 1,5 тыс. км, полностью оторванных от внешнего мира. Оставался один путь – водный.

Одним из самых сложных объектов за всю историю российского трубопроводного транспорта стал подводный переход ТС ВСТО через Лену. После споров по поводу Байкала этот участок трассы был самым обсуждаемым, вызвал самые напряженные экологические дискуссии. Поэтому меры по минимизации любых эксплуатационных рисков были приняты беспрецедентные. Из-за геологических условий прокладку осуществляли традиционным траншейным способом. При строительстве перехода использовались трубы из суперкачественной высокопрочной стали с толщиной стенки 29 мм и изоляцией усиленного типа. Из-за быстрого течения реки объект решено было строить зимой, летом понтоны с установленными на них экскаваторами могло просто снести. В полную силу разработка траншеи началась в конце ноября 2008 года, когда на Лене окреп лед. Экскаваторы оборудовали удлиненными стрелами по 18 м, изготовленными специально для работы на этом подводном переходе.

 

Рис.12 Понтоны с установленными на них экскаваторами

 

На Дальнем Востоке разворачивалось другое грандиозное строительство. На берегу Японского моря «Транснефть» возводила крупнейший в регионе морской терминал по перевалке нефти — спецморнефтепорт Козьмино. Этому проекту тоже пришлось претерпеть немало изменений на самом первом этапе.

Строительство СМНП Козьмино началось в мае 2008 года. Как и вся система ВСТО, порт Козьмино во многом уникальный объект. Геология здесь сложная – в основном скальник, который пришлось взрывать, бурить и разрушать специальными гидромолотами. За время строительства было перемещено почти 2 млн. м3 грунта. На первом этапе поставка нефти от Сковородино до Козьмино должна была осуществляться по железной дороге, поэтому Компании пришлось освоить и строительство соответствующей инфраструктуры. В Сковородино был построен пункт налива нефти с двусторонней железнодорожной эстакадой, где сырье переваливалось в вагоны-цистерны и отправлялось в Козьмино. 

 

Рис.13 Строительство СМНП Козьмино

 

Торжественный пуск ВСТО-1 в эксплуатацию состоялся 29 декабря 2009 года. В настоящее время от г. Сковородино до СМНП Козьмино(рис.13), нефть доставляется по железной дороге, где переливается в морские танкеры и отправляется конечным потребителям.

рис.14 Схема прокладки трубопровода ВСТО-1

 

 

 

 

8 История трубопроводной системы “Восточная Сибирь – Тихий океан 2”

 

К разработке Декларации по строительству нефтепроводной системы ВСТО-2 «Транснефть» приступила в январе 2008 года. Весной документ был представлен во Владивостоке, Благовещенске, Хабаровске и Биробиджане – административных центрах четырех регионов, по которым должна была пройти трасса. Из нескольких вариантов маршрута был выбран тот, который был максимально приближен к Транссибирской железнодорожной магистрали.