ТО и ремонт генератора автомобильного крана КС-3571

Содержание

ВВЕДЕНИЕ                                                                                                                    5

1. Устройство и принцип действия                                                                             7                   

1.1 Назначение                                                                                                      7

1.2 Устройство                                                                                                      8

1.3 Принцип действия                                                                                        10                 

2. Техническое обслуживание                                                                                   12                     

2.1 Основные неисправности  и причины                                                         12

2.2 Виды технического обслуживания                                                             15

3. Охрана труда                                                                                                           16             
4. Экология                                                                                                                  17      
5. Экономическая часть                                                                                              18                                    

Заключение                                                                                                              19                                                                          

Используемая литература                                                                                       20                                                   

ПЭР.22.06.00.00.18.ПЗ

Изм

Лист

№ документа

Подпись

Дата

Разработал

Шангариев А.З.

ТО и ремонт генератора автомобильного крана КС-3571

Лит.

Лист

Листов

Проверил

Пантелеев Н.М.

У

4

1

ГБОУ СПО (ССУЗ) МСМТ гр. АКТУ-12

Введение

Развитие конкурентоспособной  рыночной экономики нашей страны требует повышения качества конструкции  и эксплуатации строительной техники. Значительный рост всех отраслей промышленности, сельского хозяйства и культурно-бытовых потребностей населения требует перемещения большого количества грузов и пассажиров.

Важная роль в деле снижения трудоемкости выполняемых  операций, сокращения  ручного груда  на монтажных, погрузочно-разгрузочных, дорожных работах отводится подъемно-транспортным и строительным машинам.

В составе парка подъемно-транспортных машин предприятий любых форм собственности наибольший удельный вес занимают автомобильные краны, автовышки и автогидроподъемники, автомобильные погрузчики. Имея по сравнению с другими пневмоколесными самоходными грузоподъемными машинами преимущество в мобильности. автомобильные краны и погрузчики, автовышки и гидроподъемники работают на объектах всех отраслей народного хозяйства.

Из группы мобильных строительных машин выделены автогрейдеры и автокомпрессоры, без участия которых невозможно проводить устройство, содержание и ремонт автомобильных дорог и объектов их обустройства. Благодаря высокой скорости передвижения автогрейдера и автокомпрессоры могут быстро перемещаться от эксплуатационной базы к месту использования по назначению и обслуживать следовательно расположенные объекты, находящиеся на значительном удалении друг от друга и от эксплуатационной базы.

Выпуск подъемно-транспортных и строительных машин не прекращен, наоборот, их темп начал расти, сопровождаясь совершенствованием конструкции, улучшением условий работы в кабинах, повышением удобства технического обслуживания и ремонтопригодности.

На развитие исполнения автомобильных кранов и погрузчиков, автовышек и автогидроподъемников оказывают влияние происходящие изменения в строительном производстве: индустриальность работ на сооружаемых объектах; создание мобильных подрядных предприятий; применение ресурсосберегающих технологий при совместной реконструкции промышленных и сельскохозяйственных зданий; расширение сети дорог с твердым покрытием; производство отдельных видов строительно-монтажных работ.

Неотъемлемой частью организационно-технологических решений на строительных площадках являются проекты производства работ и технологические карты, в которых приведена последовательностью выполнения технологических операций машинами, места установки и рабочие зоны машин.

Применение современных  моделей подъемно-транспортных и  строительных машин обеспечивает выполнение требований технологии производства работ, рост производительности и улучшение условий труда машиниста, но достигается это за счет усложнения конструкции машин.

ПЭР.22.06.00.00.18.ПЗ

Изм

Лист

№ документа

Подпись

Дата

Разработал

Шангариев А.З.

ТО и ремонт генератора автомобильного крана КС-3571

Лит.

Лист

Листов

Проверил

Пантелеев Н.М.

У

5

2

ГБОУ СПО (ССУЗ) МСМТ гр. АКТУ-12

  Чтобы в полной мере реализовать технические возможности автомобильных кранов и автопогрузчиков, автовышек и автогидроподъемников автогрейдеров и автокомпрессоров, машинисты должны хорошо знать конструкцию и устройство машин, уметь производительно и безошибочно управлять ими, соблюдать требования безопасности труда и охраны природы при работе и обслуживании подъемно-транспортных и строительных машин. Машинист должен заранее изучить типы объектов, на которых машина применяется наиболее часто, маршруты, следования от эксплуатационной базы к объекту.

   Только овладев суммой знаний по устройству, технологии применения и эксплуатации машин, учащиеся профессионально-технических училищ могут стать высококвалифицированными машинистами, способными обеспечить высокопроизводительную и безаварийную работу подъемно-транспортных и строительных машин, поддержание их за весь срок службы в работоспособном состоянии.

ПЭР.22.06.00.00.18.ПЗ

Лист

6

Изм

Лист

№ документа

Подпись

Дата

1. Устройство и принцип действия

1. Назначение

В двигателе и системах автомобиля с помощью электрической  энергии осуществляется большинство рабочих процессов:

  процесс воспламенения рабочей смеси в карбюраторном двигателе и управление некоторыми подсистемами карбюратора, у современных двигателей;

  организация рабочего процесса впрыска топлива и управление моментом его воспламенения (опережением зажигания); пуск двигателя;

освещение дороги перед  автомобилем и пространства внутри салона;

 сигнализация об  изменении направления движения и о начале торможения;

   модуляция давления (жидкости или воздуха) в антиблокировочной тормозной системе;

   перераспределение давления в исполнительных тормозных устройствах левого и правого бортов в противобуксовочных системах;

   приведение в действие контрольно-измерительных приборов и устройств встроенной диагностики, в том числе цифровых щитков приборов и маршрутного  компьютера;

   приведение в действие устройств жизнеобеспечения в кабине (салоне) и устройств для создания комфорта (вентилятор, отопитель, кондиционер, радио или магнитофон, устройство облегчения пуска двигателя).

  В качестве источников тока на автомобиле применяют генератор и аккумуляторную батарею.

  Генератор, приводимый  во вращение от двигателя, преобразует  механическую энергию в электрическую.  От генератора питаются все  потребители при работающем двигателе и обеспечивается заряд аккумуляторной батареи.

ПЭР.22.06.00.00.18.ПЗ

Изм

Лист

№ документа

Подпись

Дата

Разработал

Шангариев А.З.

ТО и ремонт генератора автомобильного крана КС-3571

Лит.

Лист

Листов

Проверил

Пантелеев Н.М.

У

7

1

ГБОУ СПО (ССУЗ) МСМТ гр. АКТУ-12

2. Устройство

   На грузовых автомобилях устанавливают трехфазные генераторы переменного тока со скользящими контактами. Магнитный поток в нем создается обмоткой возбуждения, по которой пропускается постоянный электрический ток. При пуске

двигателя постоянный ток  используется от аккумуляторной батареи, а при работе двигателя вырабатываемый генератором переменный ток преобразуется выпрямителями в постоянный. Выпрямители встроены в генераторы.

  Генератор состоит из ротора, статора и выпрямительного блока Статор представляет собой кольцо, набранное из пластин электротехнической стати. На его внутренней поверхности имеется полюсов, на каждый из которых надета обмотка

образующие вместе катушку. Таким образом, в каждой из трех фаз есть шесть катушек, которые соединены последовательно. Концы фаз соединены с выводными зажимами, а начала соединены вместе (звездой).

  Генераторы (рис. 1.2.1) типа Г250 (устанавливаются на автомобилях семейства ГАЗ и ЗИЛ), представляют собой трехфазную синхронную электрическую машину, состоящую из статора, ротора, передней и задней крышек, вентилятора и приводного шкива.

Рис. 1.2.1. Генератор переменного  тока: а — устройство; б — электрическая  схема

Статор 4 (рис. 10.5, а) собран из отдельных пластин электротехнической стали, изолированных друг от друга лаком для уменьшения вихревых токов. На внутренней поверхности статора имеется 18 равномерно расположенных по окружности пазов, в которые уложены отдельные катушки трехфазной обмотки. В каждой фазе имеется по шесть катушек, соединенных последовательно.

ПЭР.22.06.00.00.18.ПЗ

Изм

Лист

№ документа

Подпись

Дата

Разработал

Шангариев А.З.

ТО и ремонт генератора автомобильного крана КС-3571

Лит.

Лист

Листов

Проверил

Пантелеев Н.М.

У

8

2

ГБОУ СПО (ССУЗ) МСМТ гр. АКТУ-12

   Фазовые обмотки статора соединены звездой, т. е. начало обмоток соединено вместе, а их концы присоединены к трем зажимам выпрямительного блока.

  Ротор 6 состоит из двух клюво-образных стальных наконечников и катушки возбуждения, помещенной на стальной втулке, которые жестко закреплены на его валу 5. Концы обмотки возбуждения припаяны к контактным кольцам 7 напрессованным на изоляционную втулку вала ротора. Вал вращается  в шариковых подшипниках, помещенных в передней 3 и задней 8 крышках.

  Внутри задней крышки 8 расположен полупроводниковый выпрямитель и щеткодержатель 9 со щетками и пружинами. На переднем конце вала закреплен приводной шкив 1 и вентилятор 2 для обдува и охлаждения генератора.

  Для автомобильных генераторов переменного тока применяют полупроводниковые выпрямители — селеновые, германиевые и кремниевые. Селеновые выпрямители чувствительны к перегреву и имеют сравнительно большие размеры. Кремниевые выпрямители обладают высокой теплостойкостью, долговечны и малы по размерам, поэтому и получили широкое распространение

  Кремниевый выпрямитель (рис. 1.2.1, б) состоит из блока 15 кремнистых диодов (трех прямой полярности и трех обратной), включенных по трехфазной мостовой схеме в общую электрическую схему трехфазного генератора переменного тока.

  Каждая фаза обмотки статора соединена с двумя диодами разной полярности.

  Диоды соединены с контактными пластинами 13 и 16 и с зажимами 14 к которым подключаются фазы обмотки 12 статора. Контактные пластины 13 и 16 вместе с секциями блока 15 диодов смонтированы на пластмассовой колодке, которая болтами 11 и 17 крепится к крышке 10 генератора.

ПЭР.22.06.00.00.18.ПЗ

Лист

9

Изм

Лист

№ документа

Подпись

Дата

3. Принцип действия

  При включенном зажигании ток из аккумуляторной батареи через щетки и кольца поступает в обмотку возбуждения ротора и создает магнитное поле. При вращении ротора под катушками статора попеременно проходят его полюсы, индуктируя в обмотках статора переменную по величине и направлению Э.Д.С. Переменный ток, полученный в генераторе, подводится к выпрямителю, при помощи которого он преобразуется в постоянный, и направляется ,к потребителям и на подзарядку аккумуляторной батареи.

  Генераторы переменного тока обладают свойством самоограничения максимальной силы тока при увеличении числа подключенных потребителей и возрастании частоты вращения ротора. Это обусловлено следующими причинами. При возрастании числа потребителей увеличивается ток обмотки статора, что приводит к усилению магнитного поля статора.

  Магнитное поле статора направлено против магнитного поля ротора, поэтому суммарный магнитный поток уменьшается. Благодаря этому в катушках статора наводится меньшая Э.Д.С, и максимальная сила тока, отдаваемая генератором, ограничивается.

  При возрастании частоты вращения ротора увеличивается частота переменного тока в обмотке статора. В результате этого возрастает индуктивное сопротивление обмотки статора, что также приводит к ограничению максимальной силы тока, отдаваемая генератором.

  С увеличением мощности генератора, растет и ток его возбуждения, цепь которого должна разрываться контактами реле-регулятора. Возникающее при этом искрение вызывает подгорание и износ контактов, что приводит к уменьшению напряжения и мощности генератора. В автомобиле ЗИЛ-130, ЗИЛ-4 3 3 3 применяются контактно-транзисторные и бесконтактно-транзисторные регуляторы напряжения, работающие с генераторами переменного тока.

  Наиболее распространенными являются бесконтактные транзисторные регуляторы типа Я112А, Я120, 11.3702 (размеры 38*58*12 мм, масса 50 г). Эти регуляторы монтируются на задней крышке генератора.

  Принцип работы этих регуляторов аналогичен работе регулятора РР350-А При напряжении на клеммах генератора меньше предельного, транзистор включенный последовательно с обмоткой возбуждения генератора, открыт и пропускает ток возбуждения.

  Если напряжение превышает предельное значение, то транзистор запирается и резко изменяется сила тока в обмотке возбуждения генератора.

  Этот процесс обычно происходит с большой частотой и практически напряжение генератора остается постоянным.

ПЭР.22.06.00.00.18.ПЗ

Изм

Лист

№ документа

Подпись

Дата

Разработал

Шангариев А.З.

ТО и ремонт генератора автомобильного крана КС-3571

Лит.

Лист

Листов

Проверил

Пантелеев Н.М.

У

10

2

ГБОУ СПО (ССУЗ) МСМТ гр. АКТУ-12

Принцип работы генератора показан на рис 1.3.1.

Рис.

1.3.1. Схема работы генератора: 1 — обмотка статора; 2 — обмотка  ротора; 3 — магнит ротора; 4 — щетка; 5 контактное кольцо; б — включатель зажигания; 7 — амперметр; 8 — диод контактное

  При вращении ротора генератора магнитное поле ротора пересекает своими силовыми линиями проводники обмотки 1 (рис. 1.3.1) статора и в них индуктируется переменный электрический ток. Переменный ток поступает в кремниевый трехфазный выпрямитель. В нем электрический ток выпрямляется и во внешнюю цепь подается постоянный электрический ток. Контролируют работу генератора с помощью амперметра 7, установленного на щитке приборов в кабине. Частота вращения коленчатого вала двигателя, а следовательно и ротора генератора, во время работы непостоянна. В результате этого непостоянно и напряжение, вырабатываемое генератором. Чем больше частота, тем напряжение выше, и наоборот. Такие колебания не создают нормальных условий для работы потребителей тока.

  Для автоматического поддержания в сети постоянного напряжения, вырабатываемого генератором независимо от частоты вращения коленчатого вала, и защиты генератора от перегрузок применяют регулятор напряжения.

ПЭР.22.06.00.00.18.ПЗ

Лист

11

Изм

Лист

№ документа

Подпись

Дата

2. Техническое обслуживание

1. Основные неисправности и причины

  Обрыв обмотки возбуждения. При этой неисправности в обмотке статора индуктируется э. д. с. до 3—4 В, обусловленная остаточным магнетизмом стали ротора.

  Нарушение контакта в щеточном узле вследствие окисления или замасливания контактных колец генератора, сильного износа или зависания щеткодержателях, уменьшения упругости пружин щеткодержателей и т.п.  Неисправность сопровождается увеличением сопротивления цепи восуждения генератора, поэтому снижается сила тока возбуждения, а вместе с пим падает мощность генератора. Напряжение генератора до номинальной достигает только при повышенной частоте вращения ротора.

  Витковое замыкание в катушке обмотки возбуждения вызывается теми же

причинами и приводит к аналогичным последствиям, что  и в генераторах постоянного  тока. Определяется витковое замыкание измерением сопротивления обмотки омметром, показание которого сравнивается с величиной сопротивления, для автомобиля ЗИЛ-4333 равное 8 ом.

  Замыкание обмотки возбуждения на корпус чаще всего происходит в местах вывода концов катушек к контактным кольцам. Короткозамкнутая катушка обесточивается, магнитный поток возбуждения резко сиижается, поэтому напряжение генератора станет меньшим и ток от него во внешнюю цепь не поступает.

  Эту неисправность определяют при помощи вольтметра или контрольной лампы напряжением 220—500 В подключением одного проводника

на железо, a другого  на контактное кольцо, (рис 2.1.1). Если лампа  не горит, то изоляция хорошая.

Рис 2.1.1. Проверка обмотки  возбуждения на замыкание с корпусом

ПЭР.22.06.00.00.18.ПЗ

Изм

Лист

№ документа

Подпись

Дата

Разработал

Шангариев А.З.

ТО и ремонт генератора автомобильного крана КС-3571

Лит.

Лист

Листов

Проверил

Пантелеев Н.М.

У

12

3

ГБОУ СПО (ССУЗ) МСМТ гр. АКТУ-12

   Проверка бесконтактных регуляторов. Такую проверку можно произнести, подключая регуляторы к аккумуляторным батареям по схемам, приведенным на рис.2.2.2. и рис. 2.2.3. Для этого регулятор, рассчитанный на рабочее напряжение 14В, подключают вначале к шести банкам аккумулятора (12 В), а затем к восьми банкам аккумулятора (16 В) двух последовательно включенных батарей. Регулятор,  рассчитанный на 12В, сначала подключают к 6 банкам аккумуляторам (12 В), а затем к 8 аккумуляторам (16 В). Мощность лампы должна превышать 30 Вт. При исправном регуляторе напряжения в первом случае подключения лампа должна гореть, а во втором — не должна. Если лампа горит или не горит в обоих случаях подключения, регулятор неисправен.

Рис 2.2.2. Проверка регулятора напряжения Я112-А

Рис 2.2.3. Проверка регулятора напряжения Я112-В

ПЭР.22.06.00.00.18.ПЗ

Лист

13

Изм

Лист

№ документа

Подпись

Дата

  Обрыв в цепи фазовой обмотки статора. При наличии обрыва соединительного провода одной фазы генератора к зажиму выпрямителя фаза выключается, а поэтому значительно увеличивается сопротивление обмотки статора, что снижает мощность генератора. При обрыве двух фаз прерывается вся цепь обмотки статора, и генератор не будет работать.

  При разобранном генераторе для определения обрыва в фазовой обмотке статора необходимо поочередно подключать к аккумуляторной батарее через лампочку или вольтметр по две фазы обмотки. Наличие обрыва выключает цепь, и тока в ней не будет.

  Замыкание обмотки статора на корпус происходит вследствие механического или теплового повреждения изоляции обмотки и выводных зажимов. Неисправность значительно снижает полезную мощность генератора в результате короткого замыкания неисправных фазовых обмоток через выпрямитель и корпус.

  Эти неисправности определяются контрольной лампой напряжением 220-500. В подключением одного проводника на сердечник статора, а другого на один из зажимов обмотки статора. Дефектную изоляцию заменяют новой.

  Кроме названных неисправностей, в генераторах постоянного и переменного тока возникают также неисправности механического характера, например износ и разрушение подшипников, износ шеек вала якоря (ротора), разработка шпоночной канавки вала и шкива, повреждение резьбы на валу и в гайках и др. Выявление и устранение подобных неисправностей не представляет больших трудностей.

  Основные неисправности выпрямителей

  Замыкание на корпус зажима « + ». Эта неисправность вызывает закорачивание выпрямителя, и в цепи — (обмотка статора генератора - выпрямитель ) устанавливается большая сила тока, в результате чего происходит их перегрев и возможно разрушение изоляции обмотки и пробой запирающего слоя диодов выпрямителя.

  Пробой диодов чаще всего происходит вследствие увеличения напряжения генератора, что может быть при обрыве основной обмотки регулятора напряжения, обрыве провода, соединяющего реле-регулятор с корпусом, неправильной регулировке регулятора напряжения, отсоединении провода от зажима «+» генератора. Кроме того, пробой диодов происходит при перегреве выпрямителя током большой силы, который проходит через них, а также три механическом повреждении диодов, при неправильном соединении зажимов выпрямителя (когда минусовой зажим соединяют не с корпусом, а с зажимом регулятора напряжения).

ПЭР.22.06.00.00.18.ПЗ

Лист

14

Изм

Лист

№ документа

Подпись

Дата

2. Виды технического обслуживания

   Для предотвращения преждевременного возникновения неисправности, необходимо своевременно и качественно проведения ТО. 

   Проверка технического состояния генератора при ЕО - наличие зарядки по показаниям амперметра или сигнальной ламы.

   Проведении ТО -1, ТО-2, сводится к проверке ограничивающего напряжения и работоспособности генератора. Для выполнения этой операции необходимо включить вольтметр параллельно потребителям тока. Ограничивающее напряжение проверяют при включенных потребителях тока (подфарниках и габаритных фонарях) и повышенной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Оно должно быть в диапазоне 13,5—14,2 В.

   Работоспособность генератора оценивают по напряжению при включении всех потребителей на частоте вращения, соответствующей полной отдаче генератора, которое должно быть не ниже 12 В, Однако подобная методика проверки не может выявить характерные, хотя и редко встречающиеся неисправности генератора, такие, как обрыв или замыкание обмоток статора на массу, обрыв или пробой диодов выпрямителя, ввиду значительных резервов работоспособности генератора.

  При исправной работе генератора диапазон колебаний напряжения в сети не превышает 1 — 1,2 В, который обусловливается периодическим включением в цепь нагрузки первичной обмотки катушки зажигания.

Проверка генератора на стенде

  Проверка на стенде позволяет определить исправность генератора и соответствие его характеристик номинальным. У проверяемого генератора щетки должны быть хорошо притерты к контактным кольцам коллектора, а сами кольца чистыми.

  Установите генератор на стенд и выполните соединения, как указано на рис. 2.2.2. Включите электродвигатель стенда, реостатом 4 установите напряжение на выходе генератора 13 В и доведите частоту вращения ротора до 5000 мин. Дайте генератору поработать на этом режиме не менее 10 мин, а затем замерьте силу тока отдачи. У исправного генератора она должна быть не менее 55 А.

Рис. 2.2.2.. Схема соединений для проверки генератора на стенде: 1 - контрольная лампа 12В, 3Вт; 2 - генератор; 3 - вольтметр; 4 - реостат; 5 - амперметр; 6 - выключатель, 7 - аккумуляторная батарея

ПЭР.22.06.00.00.18.ПЗ

Изм

Лист

№ документа

Подпись

Дата

Разработал

Шангариев А.З.

ТО и ремонт генератора автомобильного крана КС-3571

Лит.

Лист

Листов

Проверил

Пантелеев Н.М.

У

15

1

ГБОУ СПО (ССУЗ) МСМТ гр. АКТУ-12

3. Охрана труда

  Безопасность труда  машиниста и лиц, участвующих  в эксплуатации автомобильных  подъемника, вышки, автопогрузчика, кранов, автогрейдеров, автовышек и автогидроподъемников зависит как от качества и технологического состояния машины, рациональной организации перемещения грузов при выполнении работ, так и от уровня знаний и мастерства обслуживающего персонала. Эксплуатацию машин обслуживающих персонал должен осуществлять в условиях обеспечивающих безопасность производства работ и охрану окружающей среды.

  К управлению подъемно-транспортным  строительным машинам допускаются лица, прошедшие обучение по программам, утвержденным Министерством образования РФ, и аттестованные квалификационной комиссией. Машинисту выдается удостоверение об аттестации с указанием типа машины, к управлению которой он допущен. Машинисты должны иметь также удостоверение водителя грузового автомобиля, выданное ГИБДД. При переводе на новую машину машинист должен пройти соответствующую стажировку и его подготовленность к работе на машине данного типа определяется комиссией предприятия-владельца новой машины.

  Предприятие-владелец  машины согласовывает проект производства работ нп объекте, проводит частичное и полное техническое освидетельствование машины, периодически проверяет состояние сборочных единиц опорного основания, проверяет соблюдение установленного порядка допуска рабочих к управлению и обслуживанию. Участвует в комиссиях по аттестации и периодической проверке знаний требований безопасности труда машинистом и обслуживающим персоналом, принимает меры по соблюдению требований безопасности труда при эксплуатации машины и устранению неисправностей ее составных частей и сборочных единиц, назначает машиниста для работы на машине, выдает спецодежду в соответствии с нормами.

  Организация-заказчик  машины для работы на объекте  обеспечивает проектами производства  работ и технологическими картами,  составляет перечень применяемых грузозахватных устройств и схемы строповки грузов, выполняет мероприятия безопасному производству работ в зоне действия машины. Устраивает пути с беспросадочным основанием для движения машины на объекте. Проверяет выполнение технического освидетельствования съемных грузозахватных устройств и их маркировку, назначает стропальщиков для обвязки и зацепки грузов при их перемещении автомобильными кранами, автопогрузчиком, определяет и указывает машинисту и стропальщику место и порядок безопасного складирования конструкций, инструкций машиниста и стропальщика по вопросам безопасного выполнения предстоящей работы, не допускает без наряда-допуска производства работ машинами вблизи линий электропередач, обеспечивает в соответствии с нормами освещение места производства работ в ночное время, не допускает в рабочую зону посторонних лиц, обеспечивает сохранность машины на объекте по окончании смены. Машинист должен знать инструкцию по эксплуатации, которая прикладывается к машине предприятием-изготовителем.

ПЭР.22.06.00.00.18.ПЗ

Изм

Лист

№ документа

Подпись

Дата

Разработал

Шангариев А.З.

ТО и ремонт генератора автомобильного крана КС-3571

Лит.

Лист

Листов

Проверил

Пантелеев Н.М.

У

16

1

ГБОУ СПО (ССУЗ) МСМТ гр. АКТУ-12

4. Экология

Литосфера. Все виды транспорта в разной степени потенциально угрожают стабильности и плодородию почвы. Присутствие нефтепродуктов в почве губительно действует на растения. Чтобы нефтепродукты не попадали в почву, надо соблюдать следующие меры предосторожности. Нельзя мыть детали машин топливом. Сливать отстой топлива из топливных баков и фильтров следует только в приготовленную тару. При прокачке топлива во время удаления воздуха из системы питания нужно его слить в какую-либо емкость. На нефтескладах, пунктах техобслуживания и в ремонтах мастерских нужно собирать отработанные нефтепродукты в резервуары или бочки в специально отведенных местах с соответствующими указателями. Но сейчас самые безопасные переправки, нефтепроводы. Но были случаи, когда аварийный разрыв труб приводил к серьезному загрязнению нефтью сельскохозяйственных угодий. Чтобы почва восстановилась, проходят годы, и есть способ биологический – это вводят бактерии вместе с питательным раствором (для почвы). Однако наибольшее загрязнения почвы происходит токсичными компонентами из отработанных газов. Это вещества: оксид азота, твердые аэрозоли, зола, сажа и др.

Гидросфера. При эксплуатации автомобилей в водоемы могут  попасть нефтепродукты дизельное топливо, масло и бензин. Попадая в водоемы, покрывают поверхность пленкой, но и распространяются по всей толщине воды, отлагаясь вместе с илом на дне. При больших количествах нефтепродуктов в воде рыбы погибают. Воду можно разделить на соленую и пресную. Из общего запаса воды на земном шаре 95-98% соленая вода, а 2-5% питьевая вода.

Методы очистки:

1. Химически – используется реагенты, которые удаляют или нейтрализуют вредные химические примеси, находящиеся в стоячей воде;
2. Биологически – используют соответствующие микроорганизмы для разложения вредных веществ;
3. Механические – с помощью фильтров (это опилки и ткани). Они удерживают твердые вещества и нефтепродукты.

Атмосфера в настоящее  время загрязняется от промышленных предприятий, транспорт в основном автомобильный. Наибольшее  загрязнение от выделения окиси-углерода 81%. У промышленности устанавливают улавливатели дыма, у котельных разрешили отапливать открытым способом, чтобы лучше сгорало топливо.

Загрязнение шумом.

На автомобильном транспорте снижение шумности в зависимости  от исправности проезжей части улиц, дорог, а также каждого автомобиля. Представители ГАИ усиливают контроль за шумностью транспортных средств. Улучшают трансмиссию, главную передачу, коробку передач и карданного вала, улучшается салон, в котором делают вибраторогасящие системы.

ПЭР.22.06.00.00.18.ПЗ

Изм

Лист

№ документа

Подпись

Дата

Разработал

Шангариев А.З.

ТО и ремонт генератора автомобильного крана КС-3571

Лит.

Лист

Листов

Проверил

Пантелеев Н.М.

У

17

1

ГБОУ СПО (ССУЗ) МСМТ гр. АКТУ-12

5. Экономическая часть

Расчет заработной платы

  Заработная плата – это денежное выражение, которое распределено по количеству и качеству затраченного труда. В соответствии с 103 ЕТКС, машинист автомобильного крана имеет 6-й разряд. Исходя из тарифной сетки и средней заработной платы рабочих на 01.01.2000 г., равной 1760 руб., часовая тарифная ставка машиниста 6-го разряда с учетом премий и надбавок принята равной 13,51 руб.

  Согласно перечню  работ с тяжелыми и вредными, особо тяжелыми и особо вредными условиями труда, на которых повышаются часовые тарифные ставки. Коэффициент, учитывающий доплаты и надбавки за работу с тяжелыми и вредными условиями труда, равен 1,12. Тогда оплата труда машиниста 6-го разряда равна

З=13,51 х 1,12= 15,13 руб/маш-ч

Величина приведенных  затрат

  Каждый тип крана  следует использовать на тех  объектах и работах, где может  быть получена наибольшая экономическая  эффективность от его применения  по сравнению с другими грузоподъемными  машинами аналогичного назначения. Одним из основных критериев, определяющих экономическую эффективность применения автомобильных кранов, является величина  приведенных затрат, учитывающая расходы в сфере применения крана (себестоимость выполнения работ) и в сфере его изготовления (капитальные вложения).

  В соответствии с Инструкцией по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительстве СН 423-71 приведенные затраты определяют по формуле:

П=С+Е_н*К

где П – приведенные  затраты работ краном на объекте; С – себестоимость выполнения краном работ на объекте; Ен – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений; К – капитальные вложения, необходимые для выполнения данного вида работ на объекте.

  Подставив вместо себестоимости С и капитальных вложений Е_н * К их выражения, получаем следующую формулу для определения приведенных затрат:

П = ( С_маш-ч х Ч_маш-ч + Е) K₁ + Р_м х Ч_маш-ч х К₂ + Е_н*С_к.р/Т_г.ч. х Ч_маш-ч

где С_маш-ч — себестоимость 1 маш-ч крана; Ч_маш-ч - число Машино-часов работы крана на объекте; Е — единовременные расходы для создания условий работы крана; К₁ и К₂ - коэффициенты накладных расходов на зарплату рабочих; Р_м зарплата рабочих, участвующих в строповке груза; С_к.р. - стоимость крана; Т_г.ч. - число часов работы крана в году.

  Из полученной формулы видно, что приведенные затраты могут быть уменьшены за счет снижения себестоимости 1 маш-ч крана, сокращентя времени пребывания крана на объекте, снижения стоимости крана, увеличения времени его полезной работы в течение года.

ПЭР.22.06.00.00.18.ПЗ

Изм

Лист

№ документа

Подпись

Дата

Разработал

Шангариев А.З.

ТО и ремонт генератора автомобильного крана КС-3571

Лит.

Лист

Листов

Проверил

Пантелеев Н.М.

У

18

1

ГБОУ СПО (ССУЗ) МСМТ гр. АКТУ-12

 Заключение

  Современные подъемно—транспортные машины характеризуется широким диапазоном грузоподъемности, габаритов обслуживаемых площадей, высокой производительностью.

  Количественных ограничений по базовым параметрам дяя современных подъемно- транспортных машин не существует. Их создают для любых условий возможного применения. Имеются только экономические ограничения. Сложные тяжелые машины стоят дорого и применять их целесообразно лишь в том случае, если можно загрузить настолько, чтобы они окупались за реальный сгок эксплуатации до морального и физического износа.

  Базовыми направлениями развития подъемно — транспортного оборудования являются совершенствование приводов машин и механизмов, направленное на расширение диапазона регулирования скоростей, повышение их КПД и надежности, разработка новых конструктивных решений, в частности, с использованием встроенных планетарных устройств с термически обработанными долговечными зубчатыми колесами. Металлоконструкции кранового оборудования следует совершенствовать путем применения качественного металла с целью, как снижения металлоемкости конструкции, так и повышения долговечности. Для снижения массы кранов повышения технологичности изготовления создаются новые прогрессивные конструкции мостов кранов: основные балки мостов выполняются двустенными, но со стенками разной толщины, с размещением под тележечного рельса над внтренней более толстой стенкой, что позволяет, и разместить в балках электроаппаратуру крана; расширяется применение трубчатых и штампованных профилей, а в ряде случаев и легких металлов; повышается качество применяемых материалов и совершенствуется технология производства деталей. Тенденции развития кранов следующие: увеличение выпуска кранов большой грузоподъемности при снижении выпуска кранов малой грузоподъемности, расширение применения гидравлического привода и специализированного электропривода, применение кранов манипуляторов для выполнения массовых строительных работ — погрузочно-разгрузочных и монтажных Развитие всех отраслей народного хозяйства в настоящее время определяется, прежде всего, машиностроением — новыми машинами, интенсифицирующими производственные процессы, обеспечивающими резкое повышение производительности труда. Это можно достигнуть, не только и не столько копируя и улучшая существующие в мировой практике модели, сколько создавая принципиально новые машины, базирующиеся на передовых достижениях техники,

  В данной работе рассмотрено назначение, устройство и ТО телескопических стрел и подъемного механизма. Описаны техника безопасности при работе кранами, обязанности обслуживающего персонала, охрана труда и экология. Проанализирована экономическая эффективность применения крана.

ПЭР.22.06.00.00.18.ПЗ

Изм

Лист

№ документа

Подпись

Дата

Разработал

Шангариев А.З.

ТО и ремонт генератора автомобильного крана КС-3571

Лит.

Лист

Листов

Проверил

Пантелеев Н.М.

У

19

1

ГБОУ СПО (ССУЗ) МСМТ гр. АКТУ-12

Используемая  литература

1. Зайцев Л.В., Полосин М.Д. Автомобильные краны: Учебник для сред. проф. техн. уч-щ. – 2-е изд., Высшая школа, 1978
2. Карагодин В.И., Шестопалов С.К. Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей. – Учебнок пособие водителя, 1990.
3. Лозин С.И., Горбунов И.В. Устройство и эксплуатация автомобильных кранов. М.: ДОСААФ, 1980
4. 2. Кленников Е.В., Суденков Е.Г. Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей,– Москва: Проф.Образ. Изд., 2005.
5. 3. Полосков В.П., Лещев П.М., Хартанович В.Н. Устройство и эксплуатация автомобилей,– Москва: Проф.Образ.Изд., 2003.
6. 4. Родичев В. А. Грузовые автомобили,– Москва: Проф. Образ. Изд., 2000

ПЭР.22.06.00.00.18.ПЗ

Изм

Лист

№ документа

Подпись

Дата

Разработал

Шангариев А.З.

ТО и ремонт генератора автомобильного крана КС-3571

Лит.

Лист

Листов

Проверил

Пантелеев Н.М.

У

20

1

ГБОУ СПО (ССУЗ) МСМТ гр. АКТУ-12