ТО и ТР автомобилей. 2

  ВВЕДЕНИЕ 

     Одной из важнейших задач в области  эксплуатации автомобильного парка  является дальнейшее совершенствование  организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей  с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию. Актуальность указанной задачи подтверждается и тем, что на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство.

     В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитие проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава лесопромышленного комплекса в целом.

     Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-математические методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления.

     При все возрастающем насыщении народного  хозяйства автомобилями современная система хозяйствования предусматривает новые структурные подразделения автомобильного транспорта – автокомбинаты и производственные объединения, ремонтно-обслуживающие базы, которые потенциально способствуют переходу на централизованное производство обслуживания и ремонта автомобилей.

     Важнейшей задачей в любом хозяйстве  является организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Этой актуальной теме и посвящается дипломный проект. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1 Общая часть

1.1 Характеристика подвижного состава по маркам и пробегу 

      Характеристика  подвижного состава имеющегося на предприятии  и занимающихся вывозкой древесины (сортиментовозы), перевозкой людей  и грузов показано в таблице 1

Таблица 1 -  Характеристика подвижного состава.

      Из  таблицы 1 видно, что парк подвижного состава имеет небольшую разномарочность. Это в свою очередь повышает качественное обеспечение запасными частями и проведение работ  по ТО и ремонту. 
 

1.2 Оснащенность ремонтной  базы

      Оснащенность  ремонтной базы предприятия технологически необходимым оборудованием показано в таблице 2

Таблица 2 - Технологическое оборудование предприятия

1.3 Существующий технологический  процесс ТО и ремонта автомобилей 

      Для ТО автомобилей в гараже имеется  комплексная бригада которая  выполняет все виды ТО и ремонта. При выполнении всех видов ТО выполняют следующие операции.

Ежедневное  обслуживание (ЕО)

      - очистка двигателя от пыли  и грязи;

      - внешним осмотром проверяют отсутствие  подтекания масла, топлива, охлаждающей жидкости;

      - проверяют уровень масла и  при необходимости доливают его;

      - проверяют натяжение ремня генератора.

Техническое обслуживание № 1 (ТО-1)

 При  ТО-1 выполняются операции ЕО, а  также: 

      - проверяют уровень масла и  при необходимости доливают его  до уровня контрольных отверстии в агрегатах трансмиссии;

      - проверяют и регулируют приборы системы питания и электрооборудования.

Техническое обслуживание № 2 (ТО-2)

 При  ТО-2 выполняются операции ТО-1, а  также:

      - промывают воздухоочистители;

      - сливают отстой из фильтра  грубой очистки топлива;

      - заменяют масло в картере двигателя.

При сезоном  обслуживании (СО) производится проверка аккумуляторных батарей (проверка уровня и плотности электролита), меняют масло и топливо соответствующее  наступающему сезону. 

1.4 Анализ существующей  организации ТО  и ремонта 

      Главными  недостатками в организации работ по ТО и ремонту автомобилей являются:

      - Нехватка запасных частей и  ремонтных материалов для проведения  ТО и ремонта;

      - отсутствие новых деталей, агрегатов,  узлов;

      - нехватка специальных приспособлений, инструмента и оснастки;

      - низкая квалификация ремонтных рабочих;

      -  отсутствие технологических карт  на проведение техобслуживания.

      Для высокопроизводительного использования  и    техобслуживания техники, а вследствие этого повышения  производительности труда предлагаю ввести следующие мероприятия по устранению недостатков при ТО и ремонте

      - В полном объеме снабжать предприятия  по ТО и ремонту автомобилей новыми деталями и агрегатами,   запасными частями и ремонтными материалами;

      - проводить курсы по подготовке  специалистов,    обучению и  консультациям рабочих кадров;

      - приобрести новое технологически  необходимое оборудование для  повышения качества и производительности  ремонтных работ. 
 
 
 
 

1.5 Характеристика ТО  автомобилей

      Ежедневное  обслуживание (ЕО) включает подготовку машины к

эксплуатации, т.е. проведение работ по внешнему обзору, заправке, контрольно-смотровых, крепежных работ и устранение всех неисправностей, обнаруженных в процессе эксплуатации и при контрольном осмотре.

      Техническое обслуживание № 1 (ТО-1) предназначено  для обеспечения надежной, безотказной работы оборудования до следующего технического обслуживания. При проведении ТО-1 помимо выполнения операций ЕО, проверяется надежность крепления агрегатов, состояние резьбовых соединений, производится подтяжка, шплинтовка, регулировка отдельных агрегатов и узлов, смазочные работы и устранение неисправностей, обнаруженных в процессе эксплуатации. ТО-1 производит персонал, закрепленный за данным оборудованием, обслуживание проводится на постах ТО.

      Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) предназначено для углубленной проверки технического состояния машины и ее механизмов и проведение регулировочных и ремонтных работ с целью обеспечения надежной, безотказной работы оборудования до очередного технического обслуживания. Объем ТО-2, кроме работ, входящих в ТО-1, включает тщательную проверку состояния всех агрегатов и узлов с их частичной разборкой. На время проведения ТО-2 машину снимают с эксплуатации. Работа выполняется персоналом, работающим с применением оборудования на постах ТО.

      Сезонное обслуживание (СО) необходимо для подготовки машины к переходу от осенне-зимнего к весенне-летнему периоду эксплуатации и наоборот. СО включает все виды работ ТО-2 и работы, обеспечивающие своевременную подготовку к предстоящему сезону (смена эксплуатационных материалов в соответствии с предстоящим сезоном, выполнение специальных регулировочных работ). Работы по СО обычно совмещаются с техническим обслуживанием № 2.

      В процессе эксплуатации машин происходит изменение технического состояния ее элементов вследствие изнашивания, потери механической прочности, нарушения регулировок и посадок, коррозии и других причин, и это может привести к полной или частичной потере работоспособности отдельных элементов, вызывающих необходимость проведения текущего ремонта. Основным содержанием операций текущего ремонта является устранение неисправностей и повреждений, обнаруженных в процессе эксплуатации или технического обслуживания, путем проведения операций, связанных с частичной или полной разборкой отдельных узлов и агрегатов и их заменой, в случае потери ими работоспособности. Текущий ремонт является составной частью планово-предупредительной системы технического обслуживания, следовательно он предназначен для поддержания работоспособности машин в процессе их эксплуатации. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2 Расчетная часть

2.1 Выбор исходных  данных

          Технологический расчёт производим для подвижного состава  по состоянию на 11 января 2006 года. В  качестве исходных данных для расчёта  используем значения и итоговые показатели работы гаража Отдела вневедомственной охраны при отделе внутренних дел Октябрьского округа.

     Для расчёта производственной программы и объема работ необходимы следующие данные: тип и количество подвижного состава, пробеги до КР, среднесуточный пробег, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы службы ТР.

    Эксплуатация транспорта происходит в районе, который характеризуется как холодный на дорогах городов и в пригородной зоне во всех типах рельефов, кроме горных имеющих покрытие из битума - минеральных смесей, щебёнки и гра

Таблица 3 -  Подвижной состав на 11 января 2006 года

       Средний фактический пробег равен суммарному пробегу всех моделей, деленных на количество автомобилей. 

2.2 Расчет годовой программы ТО и ТР

2.2.1 Корректирование  периодичности ТО  и ТР 

     Для расчета предварительно необходимо для данного автотранспортного  предприятия выбрать нормативные  значения пробегов подвижного состава  периодичности ТО-1 и ТО-2, которые  установлены для определенных условий, а именно: категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей и холодного климатического района.

     Для конкретного автотранспортного  предприятия эти условия могут  отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег до списания и  периодичность ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации К₁, модификацию подвижного состава К₂ и климатический район К₃. 

     Пробеги до ТО-1  L₁, ТО-2  L₂ , км, рассчитываются по формулам  
 

где  , ,– нормативные пробеги соответственно до ТО-1 и ТО-2.

          Тогда по формуле (2.1) для автомобилей ГАЗ, УАЗ, МОСКВИЧ получаем: 
 

                                  L₁= 3000 * 0,8 * 0,9 = 2160 км, 

                                  L₂= 12000* 0,8 * 0,9 = 8640 км. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      Таблица  4 - Корректирование периодичности  пробегов до ТО-1, ТО-2.

    Откорректированный пробег до ТО-1 делим на принятый к расчету среднесуточный пробег и получаем принятый к расчету пробег до ТО-1.

      Откорректированный  пробег до ТО-2 делим на принятый к  расчету пробег до ТО-1 и получаем принятый к расчету пробег до ТО-2. 

2.2.2 Корректируем трудоемкости  ТО и ТР

   Трудоемкость корректируется в зависимости от модификации автомобиля и от числа технологически совместимого подвижного состава.

      ,     (2.2) 

где    - скорректированная трудоемкость, чел-ч;

             -  нормативная удельная трудоемкость, чел-ч;

           - коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля;

           - коэффициент, учитывающий число технологически  совместимого

                  подвижного состава. 

      ,    (2.3) 

 где   - скорректированная удельная трудоемкость ТР чел-ч/1000 км;

          - нормативная удельная трудоемкость ТР,  чел-ч/1000 км;

           - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации;   [6]

           - коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля;  [6]

           - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия; [6]

           - коэффициент, учитывающий пробег сначала эксплуатации;  [6]

           - коэффициент, учитывающий число технологически совместимого

                  подвижного состава.        [6] 

    Для автомобиля УАЗ получаем: 

t _ТО-1  = 1,5 * 1,0 * 1,15 = 1,7 чел-ч,   

t _ТО-2   = 7,7 * 1,0 * 1,15 = 8,9 чел-ч, 

t _ТР = 3,6 * 1,2 * 1,0 * 1,2 * 1,0 * 1,15 = 6чел-ч. 

Для автомобиля ГАЗ получаем:

t ТО-1 = 2,6*1,0*1,15 =3 чел-ч, 

t ТО-2 =10,2*1,0*1,15 =11,8 чел-ч, 

t ТР =3,9*1,2*1,0*1,2*0,7*1,15 = 4,5чел-ч. 

Для автомобиля МОСКВИЧ получаем: 

 t ТО-1 =2,3*1,0*0,7 =2,6 чел-ч, 

t ТО-2 =9,2*1,0*0,7 =10,6 чел-ч, 

t ТР =2,8*1,2*1,0*1,2*0,7*1,15 =3,2 чел-ч. 

Для автомобиля ВОЛГА получаем: 

t ТО-1 =2,5*1,0*1,15 =2,9 чел-ч, 

t ТО-2 =10,5*1,0*1,15 =12,1 чел-ч, 

t ТР =4,5*1,2*1,0*1,2*0,7*1,15 =5,2 чел-ч. 
 

Таблица 5 –  Определение расчетной трудоемкости