ТО и ремонт переднего моста автомобиля УАЗ-469

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Содержание:

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Одной из важнейших задач  в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование  организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей  с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию. Актуальность указанной задачи подтверждается и тем, что на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство.

В настоящее время  на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитие проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава лесопромышленного комплекса в целом.

Как в области организации  автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-математические методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления.

При всевозрастающем  насыщении народного хозяйства  автомобилями современная система хозяйствования предусматривает новые структурные подразделения автомобильного транспорта – автокомбинаты и производственные объединения, ремонтно-обслуживающие базы, которые потенциально способствуют переходу на централизованное производство обслуживания и ремонта автомобилей.

Важнейшей задачей в  любом хозяйстве является организация  технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Этой актуальной теме и посвящается дипломный проект.

 

 

1 Общая часть

 

1.1 Характеристика подвижного состава по маркам и пробегу

 

ООО "Автотранспорт" является самостоятельным предприятием, и расположено в городе Ивдель Свердловской области, по адресу ул. Школьная, д. 5. Предприятие включает в себя следующие отделы и производственные участки:

Головное здание;

Помещение для хранения автомобилей;

Слесарный цех;

Сварочный цех;

Склад. 

Данное предприятие  выполняет следующие задачи:

Осуществление перевозок грузов и других транспортных работ;

Организация и осуществление  производственной деятельности в соответствии с требованиями Положения;

Выполнение личным составом правил техники безопасности, охраны труда, пожарной безопасности и охраны окружающей среды.

 

Численность рабочих

 

Таблица 1 - Списочное количество работников

Должность	Единица измерения	Отчет за 2011 год	Отчет за 2012 год
Водители Ремонтные рабочие Служащие Вспомогательные рабочие	чел. чел. чел. чел.	21 1 24 5	27 2 30 3
Итого:	чел.	51	62

 

 

Климатические условия

 

Климат района расположения ООО "Автотранспорт" характеризуется продолжительной зимой. Основную роль в формировании климата играют арктические, полярно-морские и континентальные массы воздуха.

Изменение в циркуляции воздушных масс влекут за собой значительные колебания тех или иных климатических  элементов, что приводит к резким сменам погоды. Открытый доступ ветров обуславливает преобладание в холодный период года устойчивой холодной погоды со среднесуточными температурами -20С° …-25С° .

Баланс влаги в районе положительный. Среднегодовой выпад  осадков составляет 570 мм, что значительно превышает испарение. В осеннее время баланс осадков значительно больше, чем в весенний и летний период, что ухудшает работу предприятия.

Характеристика подвижного состава имеющегося на предприятии  перевозкой людей и грузов показано в таблице 2

 

Таблица 2 -  Характеристика подвижного состава

№	Марка автомобиля	Тип автомобиля	Год выпуска	Общий пробег, км
1	ПАЗ-672	автобус	2004	43769
2	ЛИАЗ-523	автобус	2004	60569
3	ЛИАЗ-677	автобус	2004	55069
4	ГАЗ-32213	автобус	2002	81030
5	УАЗ-3303	грузовой	1999	97517
6	УАЗ-469	легковой	2003	57099
7	ГАЗ-3307	грузовой	2001	109350
8	ГАЗ-3110	легковой	2003	114455

 

Из таблицы 2 видно, что парк подвижного состава имеет небольшую разномарочность. Это в свою очередь повышает качественное обеспечение запасными частями и проведение работ  по ТО и ремонту.

 

1.2 Оснащенность  ремонтной базы

 

Оснащенность ремонтной  базы предприятия технологически необходимым  оборудованием показано в таблице 3.

 

Таблица 3 - Технологическое оборудование предприятия

Наименование цеха	Наименование оборудования	Тип, Марка	Мощность кВт	Кол-во
Слесарный       Сварочный     Эл. технический     Дополнительное оборудование	Станок фрезерный широкоуниверсальный Настольный сверлильный  станок Электроточило   Сварочный однопостовой трансформатор Преобразователь сварочный   Комплект приборов для  технической диагностики автомобилей Стенд для регулирования  эл. оборудования Верстак слесарный Тиски слесарные поворотные Ящик с песком Огнетушитель	675П 2М-112 ИЭ 9701-УХЛ4 СТШ-500 ПСГ-500-1   ЛВ – 158   532-2М М 1019-102 ГОСТ 4045-57 ОРГ 1468 ОХВП-10		1 1 1   1 1   1   1 2 2 2 2

 

 

1.3 Существующий  технологический процесс ТО и ремонта автомобилей

 

Для ТО автомобилей в  гараже имеется комплексная бригада  которая выполняет все виды ТО и ремонта. При выполнении всех видов ТО выполняют следующие операции.

Ежедневное обслуживание (ЕО)

- очистка двигателя  от пыли и грязи;

- внешним осмотром  проверяют отсутствие подтекания  масла, топлива, охлаждающей жидкости;

- проверяют уровень  масла и при необходимости  доливают его;

- проверяют натяжение  ремня генератора.

Техническое обслуживание № 1 (ТО-1)

 При ТО-1 выполняются  операции ЕО, а также: 

- проверяют уровень  масла и при необходимости  доливают его до уровня контрольных отверстии в агрегатах трансмиссии;

- проверяют и регулируют  приборы системы питания и электрооборудования.

Техническое обслуживание № 2 (ТО-2)

 При ТО-2 выполняются  операции ТО-1, а также:

- промывают воздухоочистители;

- сливают отстой из  фильтра грубой очистки топлива;

- заменяют масло в  картере двигателя.

При сезоном обслуживании (СО) производится проверка аккумуляторных батарей (проверка уровня и плотности электролита), меняют масло и топливо соответствующее наступающему сезону.

 

1.4 Анализ существующей  организации ТО и ремонта

 

Главными недостатками в организации работ по ТО и ремонту автомобилей являются:

- Нехватка запасных  частей и ремонтных материалов  для проведения ТО и ремонта;

- отсутствие новых  деталей, агрегатов, узлов;

- нехватка специальных  приспособлений, инструмента и оснастки;

- низкая квалификация  ремонтных рабочих;

-  отсутствие технологических  карт на проведение техобслуживания.

Для высокопроизводительного  использования и техобслуживания  техники, а вследствие этого повышения  производительности труда предлагаю ввести следующие мероприятия по устранению недостатков при ТО и ремонте

- В полном объеме  снабжать предприятия по ТО  и ремонту автомобилей новыми деталями и агрегатами,   запасными частями и ремонтными материалами;

- проводить курсы по  подготовке специалистов,    обучению и консультациям рабочих кадров;

- приобрести новое технологически необходимое оборудование для повышения качества и производительности ремонтных работ.

 

1.5 Характеристика  ТО автомобилей

 

Ежедневное обслуживание (ЕО) включает подготовку машины к

эксплуатации, т.е. проведение работ по внешнему обзору, заправке, контрольно-смотровых, крепежных работ и устранение всех неисправностей, обнаруженных в процессе эксплуатации и при контрольном осмотре.

Техническое обслуживание № 1 (ТО-1) предназначено для обеспечения надежной, безотказной работы оборудования до следующего технического обслуживания. При проведении ТО-1 помимо выполнения операций ЕО, проверяется надежность крепления агрегатов, состояние резьбовых соединений, производится подтяжка, шплинтовка, регулировка отдельных агрегатов и узлов, смазочные работы и устранение неисправностей, обнаруженных в процессе эксплуатации. ТО-1 производит персонал, закрепленный за данным оборудованием, обслуживание проводится на постах ТО.

Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) предназначено для углубленной  проверки технического состояния машины и ее механизмов и проведение регулировочных и ремонтных работ с целью обеспечения надежной, безотказной работы оборудования до очередного технического обслуживания. Объем ТО-2, кроме работ, входящих в ТО-1, включает тщательную проверку состояния всех агрегатов и узлов с их частичной разборкой. На время проведения ТО-2 машину снимают с эксплуатации. Работа выполняется персоналом, работающим с применением оборудования на постах ТО.

Сезонное обслуживание (СО) необходимо для подготовки машины к переходу от осенне-зимнего к весенне-летнему периоду эксплуатации и наоборот. СО включает все виды работ ТО-2 и работы, обеспечивающие своевременную подготовку к предстоящему сезону (смена эксплуатационных материалов в соответствии с предстоящим сезоном, выполнение специальных регулировочных работ). Работы по СО обычно совмещаются с техническим обслуживанием № 2.

В процессе эксплуатации машин происходит изменение технического состояния ее элементов вследствие изнашивания, потери механической прочности, нарушения регулировок и посадок, коррозии и других причин, и это может привести к полной или частичной потере работоспособности отдельных элементов, вызывающих необходимость проведения текущего ремонта. Основным содержанием операций текущего ремонта является устранение неисправностей и повреждений, обнаруженных в процессе эксплуатации или технического обслуживания, путем проведения операций, связанных с частичной или полной разборкой отдельных узлов и агрегатов и их заменой, в случае потери ими работоспособности. Текущий ремонт является составной частью планово-предупредительной системы технического обслуживания, следовательно он предназначен для поддержания работоспособности машин в процессе их эксплуатации.

 

2 Расчетная часть

 

2.1 Выбор исходных  данных

 

Технологический расчёт производим для  подвижного состава по состоянию  на 11 января 2013 года. В качестве исходных данных для расчёта используем значения и итоговые показатели работы ООО «Автотранспорт».

Для расчёта производственной программы и объема работ необходимы следующие данные: тип и количество подвижного состава, пробеги до КР, среднесуточный пробег, дорожные и  природно-климатические условия  эксплуатации, режим работы службы ТР. Эксплуатация транспорта происходит в районе, который характеризуется как холодный на дорогах городов и в пригородной зоне во всех типах рельефов, кроме горных имеющих покрытие из битума - минеральных смесей, щебёнки и гравия.

 

Таблица 4 -  Подвижной состав на 11 января 2013 года

Модели автомобилей		Кол-во а/м определенной марки (списочное)	Новые а/м (до кр)	Старые а/м (после кр)	Суммарный пробег одной модели или  группы а/м	Средний фактический пробег
Основная	Приводимые	Шт.			Тыс.км.
ГАЗ	ГАЗ-32213 ГАЗ-3307	1 1	1 1	- -	81,030 109,350	81,030 109,350
УАЗ	УАЗ-3303 УАЗ-469	1 1	1 1	- -	97,517 57,099	97,517 57,099
ЛИАЗ	ЛИАЗ-523 ЛИАЗ-677	1 1	1 1	-	60,569 55,069	60,569 55,069
ВОЛГА	ГАЗ-3110	1	1	-	114,455	114,455
ПАЗ	ПАЗ-672	1	1	-	43,769	43,769
ИТОГО:		8	8	-	618,858	618,858

 

Средний фактический  пробег равен суммарному пробегу всех моделей, деленных на количество автомобилей.

Технические характеристики

Колесная формула	4x4
Количество мест	5 (7*)
Габаритные размеры, мм	4170х1785х2020
Дорожный просвет, мм	210
Масса снаряжённого а/м, кг	1770
Полная масса, кг	2520
Грузоподьёмность, кг	675
Максимальная скорость, км/ч	120
Расход топлива при 90/120 км/ч	10,4 / 14,5 л/100 км
Двигатель	ЗМЗ-409.10 (УМЗ-4213.10)
Топливо	бензин Аи-92
Рабочий объем, л.	2,7 (2,89)
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин	128/ 94,1/ 4400 (99/ 72,8/ 4000)
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин	217,6/2500 (201/ 2500)
Коробка передач	механическая, 5-ступенчатая (4-ступенчатая)
Раздаточная коробка	2-ступенчатая: I — 1; II — 1,94
Передние тормоза	дисковые вентилируемые, с двумя  цилиндрами, с плавающей скобой
Задние тормоза	барабанного типа, с одним цилиндром, с автоматическим регулированием зазора между накладками и барабаном
Передняя подвеска	зависимая, пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости, гидропневматическими амортизаторами телескопического типа двухстороннего действия, с двумя продольными рычагами и поперечной тягой
Задняя подвеска	зависимая, на двух продольных полуэллиптических  малолистовых рессорах и гидропневматических  амортизаторах телескопического типа двухстороннего действия
Шины	225/75R16, 245/70R16

 

 

2.2 Расчет годовой программы технического обслуживания и текущего ремонта

 

2.2.1 Корректирование  периодичности ТО и ТР

 

Для расчета предварительно необходимо для данного автотранспортного  предприятия выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены для определенных условий, а именно: категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей и холодного климатического района.

Для конкретного автотранспортного  предприятия эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег до списания и периодичность ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации К₁, модификацию подвижного состава К₂ и климатический район К₃.

Пробеги до ТО-1  L₁, ТО-2  L₂ , км, рассчитываются по формулам

                                               ,            (2.1)

где  , ,– нормативные пробеги соответственно до ТО-1 и ТО-2.

Тогда по формуле (2.1) для  автомобиля УАЗ-469 получаем:

L₁= 4000 * 0,8 * 0,9 = 2880 км,

L₂= 16000* 0,8 * 0,9 = 11520 км.

Таблица  5 - Корректирование периодичности пробегов до ТО-1, ТО-2.

    

Марка а/м	Вид пробега	Обозначение	Пробег, км
			Нормативы	Откорректированный	Принятый к расчету
УАЗ-469	Среднесуточный	Lcc	-	-	120
	До ТО-1	L1	4000	2880	2880
	До ТО-2	L2	16000	11520	11520

Откорректированный пробег до ТО-1 делим на принятый к расчету  среднесуточный пробег и получаем принятый к расчету пробег до ТО-1.

Откорректированный пробег до ТО-2 делим на принятый к расчету пробег до ТО-1 и получаем принятый к расчету пробег до ТО-2.

 

2.2.2 Корректирование трудоемкости ТО и ТР

 

Трудоемкость корректируется в  зависимости от модификации автомобиля и от числа технологически совместимого подвижного состава.

,     (2.2)

где    - скорректированная трудоемкость, чел-ч;

  -  нормативная удельная трудоемкость, чел-ч;

- коэффициент, учитывающий модификацию  автомобиля;

- коэффициент, учитывающий число  технологически  совместимого 

       подвижного состава.

,    (2.3)

где   - скорректированная удельная трудоемкость ТР чел-ч/1000 км;

- нормативная удельная трудоемкость  ТР,  чел-ч/1000 км;

- коэффициент, учитывающий условия  эксплуатации;  [6]

- коэффициент, учитывающий модификацию  автомобиля; [6]

- коэффициент, учитывающий природно-климатические условия; [6]

- коэффициент, учитывающий пробег  сначала эксплуатации; [6]

- коэффициент, учитывающий число  технологически совместимого 

       подвижного состава.       [6]

Для автомобиля УАЗ-469 получаем:

t _ТО-1  = 1,5 * 1,0 * 1,15 = 1,7 чел-ч, 

t _ТО-2   = 7,7 * 1,0 * 1,15 = 8,9 чел-ч,

t _ТР = 3,6 * 1,2 * 1,0 * 1,2 * 1,0 * 1,15 = 6 чел-ч.

 

Таблица 6 – Определение расчетной трудоемкости 

Модели а/м принятые к расчетам

Коэффициент корректирования

Трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км.чел-ч.

исходные

результирующие

нормативная

расчетная

основная

приводимые

К1

К2

К3

основная

приводимые

К1

К2

К3

К4

К5

КТО

КТР

t то-1

t то-2

t ТР

t1

t2

t ТР

УАЗ

УАЗ-469

1,2

1,0

1,2

1

1,15

1,15

1.66

1.5

7.7

3.6

1.7

8.9

6

 

 

2.2.3 Определение коэффициента технической готовности

 

Коэффициент технической  готовности рассчитываем по формуле

                                           (2.4)

Где: L_cc  - среднесуточный пробег а/м

Д_ор  -   продолжительность простоя а/м в ТО-2 и ТР

Кґ₄  - коэффициент корректировки продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации

=0,97

 

 

 

2.2.4 Расчет  годовой трудоемкости работ по  ТР

 

 Годовую трудоемкость  работ по  ТР рассчитываем по формуле

   (2.5)

 где    L -  суммарный годовой пробег автомобилей в группе, км.

t_ТР  - скорректированная трудоемкость ТР

L = А_{u *} L_cc* Д_{кг *} α_и     (2.6)  

где     А_u  - списочное количество а/м, А_u =8

        Д_кг – дни календарные в году, 365

α_и  -   коэффициент использования парка а/м

            α_т -    коэффициент технической готовности

               Д_рг  -  дни рабочие в году, 249

α_{и =}   α_{т *} Д_рг / Д_кг  ,  (2.7)

α_и   = 0,97 * 249/365 = 0,66,

L = 8 * 120 * 365 * 0,66= 231264 км,

                                    

=1387,58 чел.-час.

 

2.2.5 Расчет численности производственных рабочих

 

Годовой производственный фонд времени рабочего места при 5-ти дневной рабочей неделе рассчитываем по формуле:

Ф_рм = Т_см * (Д_кг – Д_в – Д_п – Д_пп)  (2.8)

где  Т_см  - продолжительность рабочей смены; Т_см =8

Д_кг  - число календарных дней в году; Д_кг =365

Д_{в    -}   число выходных дней в году; Д_в =104

Д_{п   -}    число праздничных дней в году; Д_п =11

Д_пп -  число предпраздничных дней в году.

        Д_пп =1Ф_рм =8*(365-104-11-1)=1992 часа в году

Рассчитываем количество явочных рабочих по формуле

=0,70   (2.09)

Рассчитываем количество списочных рабочих по формуле:

                    (2.10)

Ф_пр= (Ф_рм – t _отп) * к_ув    (2.11)

  где t _отп  = 32 дня * 8 час =256 часов

к_ув  - коэффициент невыхода на работу по уважительной причине, к_ув =0.96

Ф_пр= (1992-256) * 0,96 = 1667 часов в году

=0,83≈1 чел. 

 

Принимаем одного человека на замещение двух должностей слесаря-ремонтника.

 

2.3 Подбор технологического  оборудования

 

Таблица 7 – Подбор технологического оборудования

Наименование работ	Вариант 1	Вариант 2	Выбранный вариант
Моечные	Установка щеточная М-115 (30-40 авт./час)	Установка арочная трёхщеточная М-124 (10 авт./час)	Вариант 1 обеспечивает большую производительность при меньшем расходе воды и СМС
Подъемно-транспортные	Канава прямоточная	Подъемник 2-х стоечный П-97, 3 т, 2-х моторный, с напольной рамой	Вариант 2 обеспечивает большую производительность и более комфортные условия труда
Разборочно-сборочные	Комплект 16614М ключей рожково-накидных комбинированных 10-32 мм		Набор из 14 инструментов содержит все необходимые ключи
Смазочные	Установка для централизованной смазки и заправки мод. 359	Установка С-22 заправочная с комбинированным приводом	Вариант 2 – данное оборудование специализировано, поэтому обеспечивает высокую производительность труда при достаточной подаче
Регулировочные	Стенд "Beissbarth Techno" компьютерный, 4 датчика	Стенд СКО-1 оптический, на 2 колеса (Беларусь)	Вариант 1 обеспечивает большую производительность труда, меньшие трудозатраты и большую точность регулировки

 

Настольно-сверлильный  станок и электрозаточной станок находятся на верстаке электрика. Поэтому при подсчете площади не учитываются.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 Энергетическая  часть

 

3.1 Расчет потребности  электроэнергии

 

Расход электроэнергии идет на питание  силовых потребителей и на освещение  рабочих мест.

W_с = W_об * Ф_об ,       (3.1)

где  W_об – суммарная мощность потребления оборудования; W_об =1,785 кВт

Ф_об   – годовой фонд оборудования; Ф_об =1195 часов

W_с = 1,785 * 1195 = 2133 кВт-ч.

Расход электроэнергии на освещение рассчитывается по нормам расхода на 1 м² площади помещения.

W_осв =  R * Ф * F_у * К1,     (3.2)

где   R – норма расхода электроэнергии; R =0.02

        Ф – количество работы осветительных  установок; Ф = 1494 часа

        F_у – площадь участка; F_у =24 мІ

        К1 – коэффициент, учитывающий время работы осветительных установок. К1=0.7

W_осв = 0,02 * 1494 * 24 * 0,7 = 502 кВт-ч.

Расход электроэнергии на вентиляцию рассчитывается по формуле

W_вен = N_эдв*Ф_вен ,      (3.3)

где  N_эдв  – мощность электродвигателя;

 Ф_вен  – годовой фонд вентиляции.

Ф_вен = 249 * 6 = 1494 час.

W_вен = 0,1 * 1494 = 149,4 кВт-час ≈ 149 кВт/час

Общий расход электроэнергии за год составит:

∑ W = W_с + W_осв + W_вен     (3.4)

∑ W = 2133 + 502 + 149 = 2784 кВт/час

3.2 Расчет отопления

 

Расчет тепла для  отопления производственного помещения рассчитываем по формуле:

Q_т = V * q * (t_в – t_н),      (3.5)

где    V – расчетный объем помещения; V =120 мі

q – удельная норма расхода топлива на 1 м³; q =2.5

t_в – температура воздуха в помещении; t_в = 18єС

t_н – минимальная температура наружного воздуха. t_н = -35єС

 

Q_т = 120 * 2,5 * (18 - ( - 35)) = 15900 Дж/час.

 

3.3 Расчет вентиляции

 

Необходимый ориентировочный  воздухообмен в помещениях может  быть определен через коэффициент  кратности обмена воздуха по формуле:

L = V * K,        (3.6)

где     L – воздухообмен в помещении;