ТО и ремонт задней подвески автомобиля Газ - 3110

Министерство образования Республики Коми

Государственное автономное образовательное  учреждение

Среднего профессионального образования  Республики Коми

“Сыктывкарский политехнический  техникум”

Усогорский филиал

 

 

 

 

 

 

 

Письменная экзаменационная работа

Тема: “ТО и ремонт задней подвески автомобиля

Газ - 3110”

 

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил: учащийся группы №35/36

по  профессии “Слесарь по ремонту автомобилей”

Баяндин Е. В.

Принял: Павлов П. С.

Оценка:________

пгт. Усогорск

2013

Содержание

1. Введение
2. Квалификационная характеристика слесаря третьего разряда
3. Назначение
4. Устройство и принцип действия узла
5. Техническое обслуживание задней подвески автомобиля газ 3110.
6. Ремонт и испытание узла
7. Технологическая карта ремонта амортизатора
8. Техника безопасности при выполнении ТО и ремонта узла и пожарная безопасность на предприятии.
9. Использованная литература

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                     Введение

Работа подвески основывается на преобразовании энергии удара  при наезде на неровность в перемещение  упругого элемента подвески, вследствие чего сила удара, что передаётся на кузов, уменьшается и плавность хода возрастает. Подвеска автомобиля обеспечивает упругую связь рамы или кузова с мостами и колёсами, плавность хода, устойчивость и проходимость автомобиля. Плавность определяет комфортность езды. Устойчивость определяет способность противодействовать заносам и опрокидыванию, т.е. безопасность. Проходимость определяет способность преодолевать различные препятствия. Заметим, что здесь не обходится без компромиссов. Поскольку эти требования весьма противоречивы. Например, мягкое подрессоривание иногда ухудшает устойчивость автомобиля. И наоборот повышение жесткости ухудшает комфортность езды, уменьшает ресурс. И так далее. Подвеска состоит из трех основных частей : упругого элемента, направляющего устройства и гасительного элемента.

Как упругий элемент у  подвески используются металлические  листовые элементы, цилиндрические пружины, торсионы (стержни, которые работают на кручение). Не металлические пружинные  элементы обеспечивают пружинные свойства подвески за счет упругости резины, сжатого воздуха или жидкости; они менее распространенны, чем  металлические. Иногда в подвесках  используются комбинированные пружинные  элементы, которые складываются из металлических и неметаллических  элементов.

Направляющее устройство подвески передает толкающие, тормозные  и боковые усилия от колес на раму или корпус автомобиля. В случае пружинной подвески направляющим устройством  служат грузы и штанги подвески. В рессорной подвеске сама листовая рессора передает продольные и боковые усилия, благодаря чему конструкция подвески упрощается.

Гасительный элемент подвески предназначен для гашения колебаний кузова и колес в случае наезда на препятствия и называется амортизатором. На автомобилях используются жидкостные амортизаторы. Принцип их действия заключается в преобразовании энергии колебания за счет трения жидкости в тепловую энергию с последующим ее рассеиванием. Подвески обычно классифицируются по их кинематике и по упругому элементу. Кинематические подвески разделяются на два основных типа: зависимые и независимые. По упругому элементу пружинные, где в качестве упругого элемента используются витая пружина, рессорные, торсионные и даже гидравлические и пневматические.    

 

 

 

    

 

 

 

 

 

 

 

СЛЕСАРЬ ПО РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ

КВАЛИФИКАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Профессия – Слесарь по ремонту автомобилей

Квалификация  – 3-й разряд

Характеристика работ. Разборка дизельных и специальных грузовых автомобилей и автобусов длиной свыше 9,5 м. Ремонт, сборка грузовых автомобилей, кроме специальных и дизельных, легковых автомобилей, автобусов длиной до 9,5 м. Ремонт и сборка мотоциклов, мотороллеров и других мототранспортных средств. Выполнение крепежных работ резьбовых соединений при техническом обслуживании с заменой изношенных деталей. Техническое обслуживание: резка, ремонт, сборка, регулировка и испытание агрегатов, узлов и приборов средней сложности. Разборка агрегатов и электрооборудования автомобилей. Определение и устранение неисправностей в работе узлов, механизмов, приборов автомобилей и автобусов. Соединение и пайка проводов с приборами и агрегатами электрооборудования. Слесарная обработка деталей по 11-12 квалитетам с применением универсальных приспособлений. Ремонт и установка сложных агрегатов и узлов под руководством слесаря более высокой квалификации.

 

Должен знать: устройство и назначение узлов, агрегатов и приборов средней сложности; правила сборки автомобилей и мотоциклов, ремонт деталей, узлов, агрегатов и приборов; основные приемы разборки, сборки, снятия и установки приборов и агрегатов электрооборудования; регулировочные и крепежные работы; типичные неисправности системы электрооборудования, способы их обнаружения и устранения; назначение и основные свойства материалов, применяемых при ремонте электрооборудования; основные свойства металлов; назначение термообработки деталей; устройство универсальных специальных приспособлений и контрольно-измерительных инструментов; систему допусков и посадок; квалитеты и параметры шероховатости.

 

Примеры работ

1. Автомобили легковые, грузовые, автобусы всех марок и типов - снятие и установка бензобаков, картеров, радиаторов, педалей тормоза, глушителей, замена рессор.

2. Валы карданные,  цапфы тормозных барабанов - подгонка  при сборке.

3. Вентиляторы  - разборка, ремонт, сборка.

4. Головки  блоков цилиндров, шарниры карданов - проверка, крепление.

5. Головки  цилиндров самосвального механизма  - снятие, ремонт, установка.

6. Двигатели всех типов, задние, передние мосты, коробки передач, кроме автоматических, сцепления, валы карданные - разборка.

7. Контакты - пайка.

8. Крылья  легковых автомобилей - снятие, установка.

9. Насосы  водяные, масляные, вентиляторы,  компрессоры - разборка, ремонт, сборка.

10. Обмотки  изоляционных приборов и агрегатов  электрооборудования - пропитка, сушка.

11. Реле-регуляторы, распределители зажигания - разборка.

12. Седла  клапанов - обработка шарошкой, притирка.

13. Фары, замки зажигания, сигналы  - разборка, ремонт, сборка.

                                                                                                                                                                                           

                                                               

 

  Назначение                                                                                                                                                              Подвеска автомобиля предназначена для обеспечения упругой связи между колесами и кузовом автомобиля за счет восприятия действующих сил и гашения колебаний. Подвеска входит в составходовой части автомобиля.

Подвеска  автомобиля имеет следующее общее устройство:

• направляющий элемент;
• упругий элемент;
• гасящее устройство;
• стабилизатор поперечной устойчивости;
• опора колеса;
• элементы крепления.

Направляющие элементы обеспечивают соединения и передачу сил на кузов автомобиля. Направляющие элементы определяют характер перемещения колес относительно кузова автомобиля. В качестве направляющих элементов используются всевозможные рычаги: продольные, поперечные, сдвоенные и др.

Упругий элемент воспринимает нагрузки от неровности дороги, накапливает полученную энергию и передает ее кузову автомобиля. различают металлические и неметаллические упругие элементы. Металлические упругие элементы представлены пружиной, рессорой и торсионом.

В подвесках  легковых автомобилей широко используются витые пружины, изготовленные из стального стержня круглого сечения. Пружина может иметь постоянную и переменную жесткость. Цилиндрическая пружина, как правило, постоянной жесткости. Изменение формы пружины (применение металлического прутка переменного сечения) позволяет достичь переменной жесткости.

Задняя подвеска автомобиля выполнена на продольных листовых рессорах и двух гидравлических амортизаторах. Листы собраны в пакеты по 5 штук (плоской стороной вверх, выпуклой –  вниз) и стянуты центральным болтом (рессора ГАЗ-310221 набрана из 6 листов). Три верхних листа дополнительно  скреплены хомутами и между ними установлены противоскрипные полиэтиленовые прокладки.  
 
Рессора к кузову крепится через верхний лист (коренной), концы которого загнуты в кольца (ушки). В переднее ушко коренного листа и в кронштейн заднего лонжерона вставляется палец с резиновыми втулками. Заднее ушко крепится к лонжерону через серьгу, компенсирующую изменение расстояния между концами рессоры в процессе работы задней подвески. Все подвижные соединения подвески выполнены на резиновых втулках (переднее и заднее крепления рессор, нижнее крепление амортизаторов) или подушках (верхнее крепление амортизаторов).  
 
Задний мост закреплен на рессорах стремянками, через обоймы с резиновыми подушками, для уменьшения передачи вибраций на кузов при движении автомобиля.  
 
Ход заднего моста вверх ограничен двумя резиновыми буферами, установленными на нем в местах крепления к рессорам.  
 
Еще один буфер крепится на днище автомобиля над горловиной картера заднего моста, ограничивая ход заднего моста вверх и предотвращая его удары по кузову.  
 
Амортизаторы – телескопические, двухтрубные, разборные. Нижним концом (резервуаром) они крепятся к подкладке рессоры, а верхним (штоком) к силовым элементам днища кузова.

                                                    Устройство и принцип действия узла

 

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

 
Задняя подвеска

1 – втулка;   2 – палец с шайбой переднего кронштейна;   3 – хомут;  4 – кронштейн опоры двигателя;   5 – амортизатор;

6 – верхняя подушка крепления амортизатора;  7 – чашка верхней подушки;  8 – контргайка;  9 – гайка;  10 – балка заднего моста;  11 – буфер задней подвески;  12 – стремянка;   13 – шланг вентиляции картера;   14 – серьга рессоры с пальцем;   15 – рессора;  16 – подкладка рессоры;  17 – обойма подушки;   18 – гайка крепления стремянки;   19 – подушка рессоры

 
Задняя подвеска автомобиля зависимая  на двух продольных полуэллиптических  листовых рессорах с гидравлическими  телескопическими амортизаторами.

Пятилистовая рессора собрана с применением пластмассовых противоскрипных прокладок и резиновых прокладок под хомутами.

Передний  конец рессоры крепится через  резиновые втулки 1 к кронштейну кузова, а задний — к серьге 13. К заднему мосту рессора крепится с помощью стремянок 12 через резиновые  подушки 19.

Амортизаторы 4 предназначены для гашения колебаний  задней подвески. Выступающие из амортизаторов  через резиновые подушки 5 и 6 закреплены на полу кузова, а нижние крепятся к  пальцам подкладок рессор.

                                    

 

 

 

 

                                                                                                                                                                      Основная часть:     Задняя подвеска

 Рис.2 Устройство задней подвески.

       1. Нижняя продольная штанга; 2. Нижняя изолирующая прокладка пружины подвески; 3. Нижняя опорная чашка пружины подвески; 4. Буфер хода сжатия; 5. Болт крепления верхней продольной штанги; 6. кронштейн крепления верхней продольной штанги; 7. Пружина подвески; 8. Опора буфера хода сжатия; 9. Верхняя обойма прокладки пружины; 10. Верхняя изолирующая прокладка пружины; 11. Верхняя опорная чашка пружины подвески; 12. Стойка рычага привода регулятора давления; 13. Резиновая втулка рычага привода регулятора давления; 14. Шайба шпильки крепления амортизатора; 15. Резиновые втулки проушины амортизатора; 16. Кронштейн крепления заднего амортизатора; 17. Дополнительный буфер хода сжатия; 18. Шайба распорной втулки; 19. Распорная втулка нижней продольной штанги; 20. Резиновая втулка нижней продольной штанги; 21. Кронштейн крепления нижней продольной штанги; 22. Кронштейн крепления верхней продольной штанги к балке моста; 23. Распорная втулка поперечной и продольной штанг; 24. Резиновая втулка верхней продольной и поперечной штанг; 25. Задний амортизатор; 26. Кронштейн крепления поперечной штанги к кузову; 27. Регулятор давления тормозов; 28. Защитный чехол регулятора давления; 29. Ось рычага привода регулятора давления; 30. Болты крепления регулятора давления; 31. Рычаг привода регулятора давления; 32. Обойма опорной втулки рычага; 33. Опорная втулка; 34. Поперечная штанга; 35. Опорная пластина кронштейна крепления поперечной штанги.

Подвеска  задних колес — зависимая. Балка  заднего моста соединяется с  кузовом четырьмя продольными и  одной поперечной штангами. Как продольные штанги, так и поперечная, одним концом шарнирно соединяются с кронштейнами кузова посредством болтов другим — с кронштейнами балки. Шарнирные соединения одинаковы по конструкции и отличаются только размерами. Каждый шарнир состоит из резиновой втулки через отверстие которой проходит металлическая втулка . Упругим элементом подвески являются пружины . Нижний конец пружины опирается на нижнюю опорную чашку через пластмассовую изолирующую прокладку верхний конец — на верхнюю опорную чашку приваренную к кузову. Между опорной чашкой и чашкой пружины установлена резиновая прокладка . Гидравлические амортизаторы крепятся одной проушиной к кронштейну кузова, другой — к кронштейну балки заднего моста посредством резиновых втулок шайб и втулок . Ход балки заднего моста ограничивается двумя основными б и дополнительными буферами сжатия. В зоне балки заднего моста и кузову крепится регулятор давления задних тормозов, который посредством рычага, закрепленного на кузове с помощью втулки обоймы связан с тягой, установленной на балке.

                                       АМОРТИЗАТОРЫ

 

                    Рис. 3. Амортизаторы передней и  задней подвесок: 1 — нижняя проушина; 2 — корпус клапана сжатия; З — диски клапана сжатия; 4 — дроссельный диск клапана сжатия; 5 — пружина клапана сжатия; б — обойма клапана сжатия; 7 — тарелка клапана сжатия; 8 — гайка клапана отдачи; 9 — пружина клапана отдачи; 10 — поршень амортизатора; 11 — тарелка клапана отдачи; 12 — диски клапана отдачи; 13 — кольцо поршня; 14— шайба гайки клапан отдачи; 15 — дроссельный диск клапана отдачи; 16 — тарелка перепускного клапана; 17— пружина перепускного клапана; 18— ограничительная тарелка; 19— резервуар; 20 — шток; 21 — цилиндр; 22 — кожух; 23 — направляющая втулка штока; 24 — уплотнительное кольцо резервуара; 25 — обойма сальника штока; 26 — сальник штока;  27 — прокладка защитного кольца штока; 28 — защитное кольцо штока; 29 — гайка резервуара; 30 — верхняя проушина амортизатора; 31 — гайка крепления верхнего конца амортизатора передней подвески; 32 — пружинная шайба; 33 — шайба подушки крепления амортизатора; 34 — подушки; 35 — распорная втулка; 36 — кожух аморт4затора передней подвески; 37 — буфер штока; 38 — резинометаллический шарнир

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Особенности устройства:

    Амортизаторы передней и задней подвесок отличаются размерами, способом крепления верхней части и наличием буфера 37 (рисунок 1) отдачи у переднего амортизатора, который ограничивает ход амортизатора при ходе отдачи. Кроме того, передний амортизатор имеет другие параметры рабочей характеристики.

    Задний  амортизатор состоит из резервуара 19 с проушиной, клапана сжатия (поз. 2, 3, 4, 5, 6, 7), рабочего цилиндра 21, штока 20 с поршнем 10 и клапанами  отдачи и перепускным, и кожуха 22 с проушиной.

Резервуар 19 изготовлен из стальной трубы, к нижнему  концу которой приварена проушина 1, а в верхней части нарезана резьба для гайки 29. В выточку  проушины вставлен корпус 2 клапана  сжатия в сборе с дисками клапана. Он поджимается к выточке рабочим  цилиндром 21. Кольцевое пространство между резервуаром и цилиндром  заполнено жидкостью. Внутри рабочего цилиндра расположен шток 20 с поршнем 10. Поршень имеет вертикальные каналы, расположенные по двум окружностям. Каналы на малой окружности закрываются  снизу дисками 12 и 15клапанаотдачи, на большей — сверху тарелкой 16 перепускного клапана. Клапан сжатия расположен в  нижней части цилиндра. В корпусе 2 клапана выполнено гнездо, к  которому поджимаются пружиной 5 через  тарелку 7 диски 3 и 4. диск 4 дроссельный, имеет вырез, через который дросселируется жидкость при малой скорости перемещения  поршня. В нижней части корпуса  клапана выполнена цилиндрическая проточка и четыре вертикальных канала, а в обойме 7 шесть боковых отверстий  и одно центральное, через которые  жидкость проходит из резервуара в  цилиндр и обратно. Сверху в цилиндр  установлена направляющая втулка 23, которая уплотняется в резервуаре кольцом 24, а выход штока — сальником 26 с обоймой 25. Все детали, расположенные в верхней части цилиндра,

обжимаются  гайкой 29, у которой сверху имеется  четыре отверстия для специального ключа.

 В проушины  амортизаторов запрессованы резинометаллические  шарниры 38.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ТО Подвески Автомобиля. ТО Амортизаторов

Техническое обслуживание. Техническое обслуживание рессор. Через одно ТО-1 нужно проверить крепление рессор. При каждом ТО-2 необходимо:

Проверить осмотром состояние рессор и резиновых  подушек рессор;

При обнаружении  значительного износа или разрушения подушек рессор они должны быть заменены новыми. Особенно нужно следить за состоянием подушек передних рессор, так как значительный износ опорной  поверхности подушек вызывает виляние  колес и ухудшает управляемость  автомобиля;

Равномерно  подтянуть гайки стремянок рессор.

По мере надобности при появлении скрипа рессор следует очистить их от грязи  и смазать. Для смазки поднимают  домкратом передний или задний конец  рамы так, чтобы колеса не касались пола. Отжимая отверткой концы  листов, рессор, заложить в них графитную  смазку.

Техническое обслуживание амортизаторов. При каждом ТО-1 проверить состояние амортизаторов. При появлении течи через сальник подтянуть гайку сальника.

При каждом ТО-2 проверить осмотром состояние  передних и задних амортизаторов  и, если необходимо, долить амортизаторную жидкость до нижней кромки наливного  отверстия, не снимая амортизаторы с  автомобиля. При доливке нужно  отъединить стойку амортизатора и, покачивая  рычаг, заливать жидкость небольшими порциями.

Подтянуть болты крепления амортизаторов  и стоек.

Один  раз в год при выполнении очередного обслуживания ТО-2 снять передние и  задние амортизаторы, вывернуть пробки клапанов, вынуть клапаны и промыть  бензином. Перед сборкой детали нужно  просушить.

При заливке  свежей жидкости соблюдать чистоту, не допуская попадания малейших частиц грязи.

Под пробки клапанов устанавливать новые прокладки  из алюминия толщиной 0,8 мм. Клапаны  нельзя путать местами.

Крышки  цилиндров не снимать.

После постановки амортизаторов на раму дать стечь  избытку жидкости.

   Динамическая нагрузка, воспринимаемая всеми элементами подвески автомобиля при его движении по неровностям дороги, разрушительно действует на все узлы и детали. Причины преждевременного отказа деталей и узлов подвески зависят не только от конструктивно-технического совершенства подвески, но и от нарушения правил технической эксплуатации автомобиля. К таким нарушениям относятся перегрузка автомобиля грузом и динамическая перегрузка при неумелом вождении по тяжелым и разбитым дорогам.

Подвеска  автомобиля – ее обслуживание заключается в проверке крепления рессор, амортизаторов, реактивных штанг и кронштейнов опор вала балансира, проверке исправности уплотнительных устройств в опорах балансирного вала, реактивных штанг и амортизаторов, проверке и регулировке осевых зазоров в подшипниках опоры вала балансира, проверке отсутствия зазоров в шарнирах реактивных штанг и в проверке и доливке смазки в опоры балансирного устройства.

Периодически необходимо проверять и при необходимости  регулировать осевой зазор в скользящих подшипниках опор вала балансира, для  чего поднять автомобиль за раму, снять  задние колеса и задние рессоры, слить  масло из опор, снять крышки, расконтрить гайку и завернуть ее до отказа, покачивая опору на валу, затем отпустить ее на 0,5 оборота и поставить на место все крепежные детали. После регулировки опора должна поворачиваться от руки, и при этом не должно быть ощутимого осевого зазора.

Систематически следует  проверять люфт в головках реактивных штанг и игольчатых подшипниках  пальцев передних рессор. 
При необходимости проверяют эффективность работы амортизаторов. При обнаружении следов подтекания необходимо долить жидкость и подтянуть гайку резервуара. Если подтягиванием гайки течь не устраняется, следует заменить сальник штока.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                        Правила техники безопасности

 

1. Общие требования  безопасности

1.1. К самостоятельной  работе на оборудовании допускаются  лица, прошедшие:

• вводный  инструктаж;

• инструктаж по пожарной безопасности;

• первичный  инструктаж на рабочем месте;

• обучение безопасным методам и приемам  труда не менее чем по 10 часовой  программе (для работ, к которым  предъявляются повышенные требования безопасности - 20 часовой программе);

• инструктаж по электробезопасности на рабочем месте.

для выполнения обязанностей слесаря-ремонтника автомобилей  допускаются лица,

прошедшие обучение по специальной программе и имеющие удостоверение о присвоении им квалификации, не имеющие медицинских противопоказаний для данной профессии.

1.2. Слесарь-ремонтник  должен проходить:

• повторный  инструктаж по безопасности труда на рабочем месте не реже, чем через  каждые три месяца;

• внеплановый  инструктаж: при изменении технологического процесса или правил по охране труда, замене или модернизации производственного  оборудования, приспособлений и инструмента, изменении условий и организации Труда, при нарушениях инструкций по охране труда, перерывах в работе более чем на 60 календарных дней (для работ, к которым предъявляются повышенные требования безопасности - 30 календарных дней);

• диспансерный медицинский осмотр - ежегодно.

1.3. Слесарь-ремонтник  обязан:

• соблюдать  правила внутреннего трудового  распорядка установленные на предприятии;

• соблюдать  требования настоящей инструкции, инструкции о мерах пожарной безопасности, инструкции по электробезопасности;

• соблюдать  требования к эксплуатации оборудования;

• использовать по назначению и бережно относиться к выданным средствам индивидуальной защиты.

1.4. Слесарь-ремонтник  должен:

• уметь  оказывать первую (доврачебную) помощь пострадавшему при несчастном случае;

• знать  местоположение средств оказания доврачебной  помощи, первичных средств пожаротушения, главных и запасных выходов, путей  эвакуации в случае аварии или  пожара;

• выполнять  только порученную работу и не передавать ее другим без разрешения мастера  или начальника цеха;

• во время  работы быть внимательным, не отвлекаться  и не отвлекать других, не допускать  на рабочее место лиц, не имеющих  отношения к работе;

• содержать  рабочее место в чистоте и  порядке.

1.5. Слесарь-ремонтник  должен знать и соблюдать правила  личной гигиены. Принимать пищу, курить, отдыхать только в специально  отведенных для этого помещениях  и местах. Пить воду только  из специально предназначенных  для этого установок.

1.6. При обнаружении  неисправностей оборудования, приспособлений, инструментов и других недостатках  или опасностях на рабочем  месте немедленно сообщить мастеру  или начальнику цеха. Приступить  к работе можно только с  их разрешения после устранения  всех недостатков.

1.7. При обнаружении  загорания или в случае пожара:

• отключить  оборудование;

• сообщить в пожарную охрану и администрации;

• приступить к тушению пожара имеющимися в цехе первичными средствами пожаротушения в соответствии с инструкцией по пожарной безопасности.

При угрозе жизни покинуть помещение.

1.8. При несчастном  случае оказать пострадавшему  первую (доврачебную) помощь, немедленно  сообщить о случившемся мастеру  или начальнику цеха, принять  меры к сохранению обстановки  происшествия (состояние оборудования), если это не создает опасности  для окружающих.

1.9. За невыполнение  требований безопасности, изложенных  в настоящей инструкции, рабочий  несет ответственность согласно  действующему законодательству.

1.10. Основными  опасными и вредными производственными  факторами являются:

• движущиеся и вращающиеся детали и узлы автомашины;

• острые кромки деталей;

• отлетающие частицы и стружка при разборке и сборке узлов, а также при  механической обработке деталей;

• горячие  поверхности двигателя, системы  охлаждения и т.п.;

• отработанные газы в результате сгорания горюче-смазочных  материалов;

• столкновение и наезд на людей внутрицеховым  транспортом; - падающие инструмент, детали, узлы и перевозимые грузы.

1.11. В соответствии  с “Нормами бесплатной выдачи  средств индивидуальной защиты  рабочим и служащим” слесарю-ремонтнику  выдаются сроком на 12 месяцев  костюм хлопчатобумажной, на З месяца рукавицы комбинированные, при работе с этилированным бензином дополнительно: на б месяцев фартук прорезиненный, на б месяцев перчатки резиновые ; на наружных работах зимой дополнительно: куртка хлопчатобумажная на утепляющей прокладке, брюки хлопчатобумажные на утепляющей прокладке.

5. Требования  безопасности по окончании работы

4.1. Привести  в порядок рабочее место. Инструмент  и приспособления протереть и  сложить в отведенное для них  место.

4.2. Проверить  надежность установки автомобиля  на козелках. Оставлять автомобиль, поднятый домкратом, не разрешается.

4.3. Сообщить  бригадиру или мастеру о выполненной  работе, замеченных недостатках,  которые были выявлены в процессе  работы.

4.4. Снять  и убрать специальную одежду  в шкаф, вымыть руки и лицо  с мылом, принять душ. Применять  для мытья химические вещества  запрещается.

 

 

 

                                                

 

 

 

 

 

 

 

                                                         

 

 

 

 

 Ремонт задней подвески

Снятие, дефектовка и установка подвески.

Для снятия подвески:

вывешивают  задок автомобиля и устанавливают  его на подставки.Снимают задние колеса и отсоединяют карданный вал от фланца ведущей шестерни главной передачи; отсоединяют шланг гидропривода тормозов от стальной трубки, установленной на мосту, и принимают меры, предотвращающие утечку жидкости из системы тормозов (например, ставят резьбовые заглушки); отсоединяют от кузова кронштейн заднего троса стояночного тормоза, снимают оттяжную пружину переднего троса и, отвернув контргайку и регулировочную гайку, освобождают заднюю ветвь троса; отсоединяют от кронштейна на балке моста тягу привода регулятора давления и отсоединяют верхние концы амортизаторов; поставив под балку гидравлический домкрат, отсоединяют продольные и поперечную штанги от кронштейнов на кузове и, опустив домкрат, снимают мост. Затем отсоединяют от кронштейнов балки заднего моста амортизаторы и продольные и поперечные штанги.