Виды договоров аренды транспортных средств

Содержание 

Введение ……………………………………………………………………………3

1 Юридическая квалификация  договора аренды транспортных  средств.……...5

1. Место договора аренды транспортных средств в системе

гражданско-правовых обязательств……………………………………………………...5

1.2 Отличительные черты договора аренды транспортных средств……………9

2 Виды договоров аренды  транспортных средств………………………………16

2.1 Аренда транспортных  средств с экипажем………………………………….16

2.2 Аренда транспортных  средств без экипажа…………………………………22

3 Особенности аренды  отдельных видов транспортных средств ……………...26

3.1 Аренда водного транспорта………………………………………………......26

3.2 Аренда наземного  транспорта ……………………..………………………...31

3.3 Аренда воздушного  транспорта……………………………………………...36

Заключение…………………………………………….……..…………………....41

Глоссарий………………………………………………………..…..…..……..….44

Список использованных источников…………………………..…..……...…..…46

Список сокращений………………………………..…………..……..…..……….50

Приложение А……………………………………………..……………..………..51

Приложение Б……………………………………………….....………...………..55

Приложение В…………………………………………………………………….59

Введение 

Представленная работа посвящена теме "Договор аренды транспортного средства".

Проблема данного исследования носит актуальный характер в современных  условиях. Об этом свидетельствует  частое изучение поднятых вопросов. 
Тема "Договор аренды транспортного средства" изучается на стыке сразу нескольких взаимосвязанных дисциплин. Для современного состояния науки характерен переход к глобальному рассмотрению проблем тематики "Договор аренды транспортного средства".

Вопросам исследования посвящено множество работ. В основном материал, изложенный в учебной литературе, носит общий характер, а в многочисленных монографиях по данной тематике рассмотрены более узкие вопросы проблемы "Договор аренды транспортного средства". Однако, требуется учет современных условий при исследовании проблематики обозначенной темы.

Высокая значимость и  недостаточная практическая разработанность  проблемы "Договор аренды транспортного  средства" определяют несомненную  новизну данного исследования.

Дальнейшее внимание к вопросу о проблеме "Договор аренды транспортного средства" необходимо в целях более глубокого и обоснованного разрешения частных актуальных проблем тематики данного исследования.

Актуальность настоящей  работы обусловлена, с одной стороны, большим интересом к теме "Договор аренды транспортного средства" в современной науке, с другой стороны, ее недостаточной разработанностью. Рассмотрение вопросов связанных с данной тематикой носит как теоретическую, так и практическую значимость.

Результаты могут быть использованы для разработки методики анализа "Договор аренды транспортного средства".

Теоретическое значение изучения проблемы "Договор аренды транспортного средства" заключается  в том, что избранная для рассмотрения проблематика находится на стыке сразу нескольких научных дисциплин. 
Объектом данного исследования является анализ условий "Договор аренды транспортного средства".

При этом предметом исследования является рассмотрение отдельных вопросов, сформулированных в качестве задач  данного исследования.

Целью дипломной работы является исследование теоретических и практических проблем, возникающих в результате гражданско-правовых отношений в области заключения договоров аренды транспортных средств, а также изучение темы "Договор  аренды транспортного средства" с точки зрения новейших отечественных и зарубежных исследований по сходной проблематике.

В рамках достижения поставленной цели  были поставлены и решения следующие  задачи:

1. Изучить теоретические аспекты  и выявить природу "Договор  аренды транспортного средства";

2. Сказать об актуальности проблемы "Договор аренды транспортного  средства" в современных условиях;

3. Изложить возможности решения  тематики "Договор аренды транспортного  средства";

4. Обозначить тенденции развития  тематики "Договор аренды транспортного средства";

5. Выделить квалифицирующие  признаки договора аренды транспортных  средств, позволяющие отнести  его к отдельному виду договоров

1. Юридическая квалификация договора аренды транспортных средств

1.1 Место договора  аренды транспортных средств в системе гражданско-правовых обязательств

Новый Гражданский кодекс России, в отличие от прежнего, самостоятельно регулирует договор фрахтования на время. Ранее эти вопросы регулировались на уровне транспортных уставов и кодексов. Нормы об этом договоре на время содержатся в §3 главы 34 ГК РФ (статьи 632 — 649), также заключение таких договоров регулируются первой частью ГК РФ¹, рекомендательные положения содержатся в Постановление Пленума Верховного ФЗ суда РФ и Пленума Высшего Арбитражного Суда РФ от 1.02.96 №6/8. «О некоторых вопросах, связанных с применением части первой ГК РФ»². Особенности аренды отдельных видов транспортных средств могут содержаться в транспортных уставах и кодексах. В настоящее время такие особенности установлены в Кодексе торгового мореплавания Российской Федерации (КТМ РФ), Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации³, Водном кодексе Российской Федерации⁴.  Не маловажную роль играют, конечно же, положения основного закона нашей страны - Конституции Российской Федерации⁵.

Гражданский кодекс различает  два вида аренды транспортного средства: аренды с предоставлением услуг  по управлению и технической эксплуатации (в морском вправе — тайм-чартер) и аренду транспортного средства без предоставления услуг по управлению и технической эксплуатации (в морском праве — бербоут-чартер).

Сам по себе факт вынесения  договора аренды транспортного средства в самостоятельный параграф еще  ни о чем не говорит. Необходимо уяснить  правовую природу этих отношений.

В юридической литературе существуют различные точки зрения. Так, по мнению одних авторов, договор аренды транспортного средства (фрахтования на время) «можно рассматривать как комплексный, устанавливающий обязательства: а) непосредственно связанные с предоставлением транспортного средства в аренду и б) по оказанию арендатору услуг, связанных с управлением и его технической эксплуатацией. Договор, не предусматривающий предоставление таких услуг, носит чисто арендный характер...»⁶. По мнению других, договор фрахтования на время выделяется в качестве отдельного вида договора аренды исходя из предмета, которым может стать любое транспортное средство. Транспортное средство является сложным техническим устройством и одновременно источником повышенной опасности для окружающих. Поэтому именно эти два признака транспортного средства требуют выделения соответствующих договоров аренды в отдельный вид⁷.

С такими выводами позволим себе не согласиться по следующим  причинам. В первом случае вопрос о  правовой природе договора фрахтования на время решен самим законодателем. Правовая регламентация аренды транспортного средства в новом ГК РФ свидетельствует о том, что этот договор - разновидность  аренды и поэтому не может быть смешанным.

Теперь к вопросу  о том, что любое транспортное средство может быть предметом договора фрахтования на время. Само по себе понятие транспортного средства является широким и включает в себя самые разнообразные объекты: от морских судов с ядерной установкой и космических ракет-носителей до конных повозок и велосипедов. В связи с этим делаются попытки сузить категорию транспортного средства. В частности, указывается, что «предметом договора аренды транспортных средств являются технические устройства: а) способные к перемещению в пространстве и предназначенные для перевозки грузов, пассажиров, багажа и буксировки объектов; б) обладающие свойствами источника повышенной, опасности; в) использование которых регламентируется транспортными уставами и кодексами»⁸.

По-видимому, это определение  нельзя признать исчерпывающим, так как под него подпадает железнодорожный и автомобильный транспорт. Как справедливо отмечено в литературе, по договору фрахтования на время, «передается не просто транспортное средство (как особый вид имущества), а такое транспортное средство, владение и пользование которым требуют управления им и обеспечения его надлежащей технической эксплуатацией).

Именно эти критерии позволяют определить виды транспортного  средства, которые могут быть объектами договора фрахтования на время. Судно (морское, речное, воздушное) должно быть укомплектовано квалифицированным, достаточным по численности персоналом. Поэтому речь всегда может идти только о квалифицированном управлении и технической эксплуатации только с помощью экипажа. Действительно, безопасность эксплуатации судна во многом зависит от квалификации и опыта лиц, управляющих им. Следовательно, состав экипажа судна и его квалификация должны отвечать обязательным для сторон правилам и условиям договора, а в случае отсутствия таковых — требованиям обычной практике эксплуатации судна (п. 2 ст. 635 ГК РФ). Особо следует подчеркнуть, что экипаж судна, если это предусмотрено договором, должен уметь оказывать, помимо основных, и иные услуги, например, по бытовому и экскурсионному обслуживанию, питанию, охране, погрузке и разгрузке и т. п.

Указанные положения  в равной мере относятся к обеим  разновидностям договора фрахтования  на время: как с экипажем, так и без него.

И в одном и в  другом случае требуются управление транспортным средством и его надлежащая техническая эксплуатация. Различие состоит в том, на какую из сторон (арендодателя или арендатора) возлагаются соответствующие обязанности.

Отсюда можно сделать  вывод, что регулирование договора аренды транспортных средств, которые не подпадают под действие договора фрахтования на время, ограничено применением общих положений об аренде. Таким образом, аренда подвижного состава железных дорог и автомобилей (прицепов к ним) регулируется общими положениями об аренде, так как эти транспортные средства не требуют квалифицированного управления и обеспечения их надлежащей технической эксплуатацией силами профессионального экипажа.

Поэтому управление судном и обеспечение его надлежащей технической эксплуатацией совершенно справедливо выделяется в качестве квалифицирующего признака договора фрахтования на время (аренды транспортных средств).

Отмеченный выше признак  договора фрахтования не является единственным. Именно совокупность квалифицирующих признаков позволяет выделить договор в отдельный вид договора аренды. Так, одной из целей выделения договора аренды транспортных средств в отдельный вид надо признать необходимость обеспечения детальной правовой регламентации отношений, складывающихся между сторонами. Исходя из принципа приоритета специальных норм над общими положениями, можно установить определенную очередность норм, которые подлежат применению к отношениям аренды транспортных средств⁹. В первую очередь применяются специальные правила о договоре аренды транспортного средства, содержащиеся в ГК РФ и транспортных уставах и кодексах, и только при отсутствии таковых — общие положения об аренде. Здесь же следует отметить, что законодатель далеко не всегда последователен при принятии транспортных кодексов. Так, в Кодексе торгового мореплавания имеются две отдельные главы, посвященные аренде морских судов: а) аренда с экипажем (тайм-чартер); б) аренда без экипажа (бербоут-чартер¹⁰). В то же время договору фрахтования в Воздушном кодексе РФ¹¹ посвящена всего одна статья (ст. 104 ВК РФ). Более того, статья 104 ВК РФ объединяет в одном договоре фрахтования воздушного судна два различных договора, правовая природа которых неоднотипна. Если речь идет о предоставлении арендодателем другой стороне воздушного судна для выполнения одного или нескольких рейсов, то здесь, безусловно, договор аренды (фрахтование на время) воздушного судна. В том случае, если говорится о предоставлении вместимости, то налицо договор чартера — одного из видов договора перевозки. Таким образом, можно сделать вывод, что ВК не устанавливает каких-либо особенностей аренды воздушных судов. Поэтому в случае передачи в аренду воздушных судов, требующих услуг квалифицированного экипажа, действуют нормы ГК РФ о договоре аренды (фрахтования на время) транспортного средства.

1.2 Отличительные черты договора аренды транспортных средств

Следующей составляющей договора аренды транспортного средства является цель. Именно цель является одним из главных квалифицирующих признаков этого договора. Действительно, арендатор (фрахтователь) при заключении договора аренды транспортного средства стремится к определенному положительному результату. В данном случае положительным результатом будет процесс извлечения полезных свойств из арендованного имущества. Способность к плаванию (полету), то есть к перемещению в пространстве индивидуально-определенной вещи и является целью договора фрахтования на время. Под плаванием (полетом) для целей выяснения правовой природы договора аренды транспортных средств необходимо понимать, конечно же, не сам процесс перемещения, а осуществление иных видов деятельности при его помощи. Таким образом, плавание (полет) является неким инструментарием, средством достижения определенных результатов, ради которых и заключается договор аренды транспортного средства. Никто не будет фрахтовать транспортное средство, не преследуя при этом никакой цели¹².

Здесь необходимо особо  подчеркнуть, что указанный квалифицирующий признак характерен только для морского, речного и воздушного транспорта. Например, процесс движения железнодорожного состава не имеет никакой самостоятельной полезности вне перевозки. Железнодорожный транспорт оказывает весьма однотипные услуги: это оказание грузовых или пассажирских перевозок. Поэтому локомотив (состав) и экономически, и технически приспособлен только к осуществлению этой услуги. У арендатора вагонов не возникает никакой потребности в движении локомотива как самостоятельной деятельности, ибо ни для каких иных целей, кроме перевозки, это движение непригодно.

То же верно, и, когда титульный владелец судна (перевозчик) осуществляет перевозку, то есть оказывает транспортные услуги. И в этом случае плавание (полет) судна является чисто техническим процессом, не обладающим никакой самостоятельной полезностью, и входит составным элементом в полезность самой перевозки как услуги¹³.

Иначе обстоит дело при  аренде судов. Во время плавания (полета) такого судна оказывается целый  спектр разносторонних услуг. Чаще всего  этими услугами являются перевозки. Однако нельзя не заметить, что зафрахтованное на время судно может оказывать много других услуг, ничего общего не имеющих с перевозками, в силу различий их правовой природы. Так, зафрахтованное на время судно может оказывать услуги, связанные с учебными, спортивными, культурными, развлекательными целями, зондированием поверхности земли, поисковыми и спасательными операциями, туристической, круизной, экскурсионной деятельностью и т.п. Это далеко не полный перечень услуг, который при желании можно без труда расширить.

Зафрахтованное на время судно в конце концов можно передать в субаренду (на морском транспорте — субтайм-чартер и суббербоут-чартер).

Таким образом, способность  к перемещению (плавание, полет) выступает в качестве квалифицирующего признака, составного элемента сложной структуры договора аренды (фрахтования на время) транспортного средства. Этот квалифицирующий признак служит неким этапом формирования и развития арендного правоотношения, сторонами которого являются фрахтовщик (арендодатель) и фрахтователь (арендатор).

Необходимо рассмотреть еще один аспект договора фрахтования, тесно связанного с плаванием (полетом). Как уже отмечалось ранее, готовность и способность к плаванию (полету) не является самоцелью, она выступает лишь как необходимое средство для достижения других целей (оказания различных услуг арендованным судном). Действительная способность и готовность к движению раскрывается при помощи таких категорий, как мореходность у морских судов, судоходность — у судов внутреннего водного плавания, и, наконец, способность к безопасным полетам — у воздушных судов.

В настоящее время  наиболее полная регламентация указанной  категории содержится в КТМ РФ. Понятие мореходности судна, зафрахтованного на время, в КТМ РФ сформулировано прежде всего как годность судна (его корпуса, двигателя, оборудования) для целей, предусмотренных договором. Судно должно быть пригодно для немедленного использования. Вопросы констатации мореходности судна являются достаточно сложными. В зависимости от цели (целей) фрахтования мореходность судна определяется по-разному. Так, если судно зафрахтовано для грузовых перевозок, предполагается готовность судна к таким перевозкам. Имеется в виду наличие соответствующих разгрузочно-погрузочных механизмов, надлежащее состояние трюмов и других грузовых отсеков. В том случае, если судно фрахтуется для иных, чем перевозка, целей, оно должно быть пригодно к использованию именно для этих целей. Так, если судно фрахтуется для научно-исследовательских целей, то, несомненно, на его борту должно быть специальное оборудование или, по крайней мере, должна быть предусмотрена возможность установки такого оборудования. Или другой пример, судно фрахтуется для специальной перевозки, в частности, для перевозки скоропортящихся продуктов. Это означает, что на нем должен поддерживаться определенный температурный режим в грузовых отсеках¹⁴.

Таким образом, фрахтовщик обязан оборудовать судно, оснастить  его предметами, годными к использованию  для целей договора. Арендованное (зафрахтованное на время) судно должно быть надлежаще снаряжено, то есть оснащено всем необходимым оборудованием, инструментами и инвентарем для палубы и машинного отделения (кранами, стрелами, лебедками, грузовыми насосами, цепями, канатами, сменными и запасными частями, навигационными приборами и т.д.).

Итак, итогом рассуждения  относительно мореходности может стать  следующий вывод. Мореходность судна (судоходность, способность к полетам) также является важным элементом любого договора аренды (фрахтования на время) транспортного средства. Поэтому этот элемент договора фрахтования на время может и должен быть признан квалифицирующим признаком. В самом деле, сам по себе договор аренды (фрахтование на время) транспортного средства лишен какого-либо юридического смысла, если судно находится не в мореходном (судоходном, способном к полетам) состоянии.

Следующий признак является квалифицирующим только для одной  из двух разновидностей договора аренды транспортного средства, а именно — договора аренды транспортного  средства с экипажем. Арендодатель (фрахтовщик) вместе с индивидуально-определенным имуществом должен предоставить арендатору (фрахтователю) также услуги по управлению и технической эксплуатации зафрахтованного судна при помощи профессионального экипажа.

Под экипажем следует  понимать коллектив лиц, занятых во время рейса на борту выполнением обязанностей, связанных с эксплуатацией судна или обслуживанием на нем. В частности, КТМ РФ (ст. 52) предусматривает, что в состав экипажа судна входят капитан судна, другие лица командного состава и судовая команда. В настоящее время к командному составу относятся капитан, помощник капитана, механики и электромеханики, начальник радиостанции, электрорадионавигатор, судовой врач (фельдшер), радиотехник, радиооператор, директор ресторана и старший бухгалтер. Внутри командного состава выделяется старший командный состав: капитан, старший помощник, старший (главный) механик. К судовой команде (лицам рядового состава) относятся члены экипажа, не являющиеся капитаном или лицами командного состава.

Как уже отмечалось ранее, экипаж судна должен быть квалифицированным. Согласно конвенции ООН 1982 г. судно  должно возглавляться капитаном  и офицерами соответствующей  квалификации, в частности, в области судовождения, навигации, связи, судовых машин и оборудования, а экипаж по квалификации и численности — соответствовать типу, размерам и оборудованию судна. В соответствии с Правилом У/13 СОЛАС 74/78 правительства конкретных стран должны принимать меры, чтобы с позиции охраны человеческой жизни на море все суда были укомплектованы экипажем в надлежащем количестве и должной квалификации. Принципы безопасного укомплектования судов экипажем сформулированы в резолюции Ассамблеи ИМО А. 481 (XII) и сводятся к тому, что экипаж должен быть укомплектован таким образом, чтобы обеспечить: несение безопасной ходовой навигационной вахты; надежную и безопасную швартовку и отшвартовку; приведение в действие всех водонепроницаемых закрытий; развертывание аварийной партии", приведение в действие имеющегося на борту пожарного оборудования и средств, выполнение их технического обслуживания; производство сбора и эвакуации пассажиров; несение безопасной ходовой машинной вахты; эксплуатацию и содержание в безопасном состоянии главных и вспомогательных механизмов; осуществление мер безопасности судна, с тем чтобы свести к минимуму опасность возникновения пожара; оказание медицинской помощи на борту судна; несение радиовахты в соответствии с СОЛАС и Регламентом радиосвязи¹⁵.

Вышеизложенное свидетельствует  о том, что экипаж арендованного судна оказывает квалифицированные услуги по управлению и технической эксплуатации. Причем по тайм-чартеру (договору фрахтования с экипажем (см. Приложение А)) предоставление таких услуг лежит именно на арендодателе. Арендатор вправе поставить вопрос о замене тех или иных членов экипажа. Более того, это условие часто оговаривается в самом договоре. Однако в любом случае последнее слово остается за фрахтовщиком, он может как удовлетворить, так и отклонить такое требование.

По общему правилу фрахтовщик обязан также обеспечить экипаж припасами, провиантом, питьевой водой и другими запасами на зафрахтованном на время судне.

Указанные обязанности  фрахтовщика могут быть признаны в качестве квалифицирующих признаков. Однако это справедливо только в отношении фрахтования с экипажем (тайм-чартер).

Необходимо отметить, что вопрос о правовой природе договора фрахтования с экипажем был до недавнего времени спорным. Многие теоретики не считали договор аренды транспортного средства с экипажем разновидностью аренды. По их мнению, оказание услуг выходит за пределы договора аренды. Они считали тайм-чартер самостоятельным договорным обязательством. Другая группа ученых справедливо считала тайм-чартер разновидностью договора аренды (имущественного найма). Именно последняя концепция получила развитие в новом гражданском законодательстве. Как уже указывалось, предоставление соответствующих услуг является квалифицирующим признаком договора аренды транспортного средства и поэтому не может повлиять на правовую природу такого договора. Соответственно квалификация договора тайм-чартера в качестве особого или смешанного типа после принятия нового ГК лишена практической значимости.

Нельзя не отметить еще  один важный аспект, касающийся регулирования договора тайм-чартера. В КТМ РФ (ст. 198) говорится о предоставлении судна в пользование фрахтователя и ничего — о правомочии владения судном. Таким образом, по-видимому, законодатель решил уйти от ответа о совладении судном. Дело в том, что при классической аренде арендодатель, сохраняя право собственности или иное вещное право, на определенное время утрачивает правомочие владения, так как передача имущества служит условием извлечения полезных свойств. Отношения классического найма имущества не предполагают совладения (двойного владения), ибо фактическое обладание вещью и извлечение из нее полезных свойств исключают возможность аналогичных и одновременных действий другого лица¹⁶.

Иное дело в отношениях по договору тайм-чартера. Складывается интересная ситуация, при которой фрахтовщик должен владеть судном, чтобы оказывать различные услуги. Фрахтователь тоже должен владеть и пользоваться им, чтобы получать услуги. При этом владение судном осуществляется обоими участниками договора одновременно, но, конечно же, в разных аспектах. Фрахтовщик снабжает и ремонтирует за свой счет судно, содержит экипаж, выплачивает ему заработную плату, то есть фактически владеет судном. За ним сохраняется не только фактическое, но и юридическое владение, что подтверждается механизмом возложения ответственности за вред, причиненный судном как источником повышенной опасности.

Следовательно, независимо от передачи судна и осуществления владения фрахтователем правомочие владения coxpaняется и у фрахтовщика. Вне сферы технической эксплуатации и управления фрахтователь самостоятельно осуществляет владение и пользование (коммерческая эксплуатация).

2 Виды договоров аренды  транспортных средств

2.1 Аренда транспортных  средств с экипажем

По договору аренды транспортного  средства с экипажем (фрахтования на время) арендодатель предоставляет арендатору (фрахтователю) транспортное средство за плату (фрахт) во временное владение и пользование и оказывает своими силами услуги по управлению им и по его технической эксплуатации (абз. 1 ст. 632 ГК РФ).

В этом определении договора отражены три его специфические  черты:

1)  предмет договора  — транспортное средство любого  вида транспорта— железнодорожного, автомобильного, водного, воздушного, космического и т. д., способное к перемещению в пространстве;

2) управление и техническую  эксплуатацию транспортного средства  осуществляет арендодатель своими  силами, т.е. при помощи экипажа,  а именно, работника (работников), состоящего с арендодателем в  трудовых или иных отношениях, в рамках которых производится выполнение работ, например, основанных на договоре подряда (ст. 635 ГК РФ);

3) транспортное средство  передается арендатору во владение  и пользование. Арендодатель владение  предметом договора не сохраняет.  Однако транспортным средством  продолжают управлять работники арендодателя, через которых обычно и происходит владение соответствующим имуществом. Поэтому в случае фрахтования на время следует предположить, что, управляя транспортным средством, работники действуют не в интересах работодателя, а в чужих интересах.

Передача в аренду транспортного средства с экипажем, который должен его обслуживать  и оказывать услуги по управлению и технической эксплуатации, имеет  свои особенности. В этом договоре объединены практически два вида обязательств: аренда транспортного средства и пользование им, а также обслуживание, техническая эксплуатация, управление транспортным средством. Предметом договора могут быть судно, машина, самолет, вертолет и др. Договор этот может называться «фрахтование на время», он напоминает отношения по чартеру и тайм-чартеру. Разумеется, по договору взимается плата (ст. 632 ГК РФ¹⁷).

К рассматриваемому договору не применяются правила обычного договора аренды о возобновлении  договора на неопределенный срок и  о преимущественном праве арендатора на заключение договора аренды на новый срок (ст. 621 ГК РФ).