Автосервис и фирменное обслуживание

Федеральное агентство по образованию

Волжский  политехнический институт (филиал)

Государственного  образовательного учреждения высшего

профессионального образования 

«Волгоградский  государственный технический университет» 

Кафедра «ВАТ» 
 

Семестровая работа по дисциплине:

«Автосервис и фирменное обслуживание» 
 
 
 
 

Зачётная  книжка №060555

Вариант № 5

                                                                                          выполнил:

            студент группы ВАЗ-596

            Денисов Н.В.

            проверил:

            к.т.н., доцент

            Кулько А.П. 
 
 

Волжский 2010г.

т.сот. 89093821352

СОДЕРЖАНИЕ 

1. Общие  указания по выполнению семестровой  работы….……..……..……..3 

1.1. Цель  работы…….………………………………………………..…..….……3

1.2. Содержание  работы ……………………………………………….……....…3  

2. Исходные  данные для выполнения семестровой работы….……….………..3 

3. Теоретическая  часть…………………….………………………….……..……3 

4. Расчёт  мощности СТОА………………………………….……….……………4

5. Расчёт  числа рабочих постов СТОА…..……………………….….…………..6

6. Расчет численности работников СТОА…………….…....……..……….…….7

6.1. Расчёт численности производственных рабочих…….…………………….7

6.2. Расчёт  численности рабочих, работающих  на постах моечно-уборочных работ  и приёмки выдачи автомобилей……..……………..……………………..8

6.3. Расчёт  численности вспомогательных рабочих….………………………...9 

7. Расчет  площадей проектируемого предприятия…….……………………...10

7.1. Площадь  зоны ТО и ТР……………………………………………………..10

7.2. Площадь  участков приемки и мойки автомобилей………………….……10

7.3. Расчет  площадей складских  помещений………………………….………11

7.4. Расчет площадей административных и бытовых помещений……..…….12 

8. Компоновка  производственного корпуса СТОА…….………….…...……...12 

Библиографический список использованной литературы…..…………..……17 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Задание
1. Цель работы

      Приобретение навыков в области технологического проектирования станций технического обслуживания автомобилей (СТОА). 

      1.2. Содержание работы:

1. определить производственную мощность СТОА;
2. рассчитать количество автомобилемест для  проведения ТО и ТР; число рабочих постов для приёмки автомобилей в ремонт и уборочно-моечных работ; 
3. рассчитать численность рабочих СТОА;
4. найти величину площади производственных, складских и административно-бытовых помещений СТОА;
5. составить сводную таблицу по результатам расчёта основных и вспомогательных площадей СТОА, рассчитать общую площадь производственного корпуса СТОА;

2.Исходные данные для проектирования СТО легковых автомобилей 

      Численность проживающих в населенном пункте, чел.     A=750000

      Среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей, км     Lг=16000

      Трудоёмкость  работ на СТОА конкурентов, чел-ч. ТО и ТР 1265000

      Трудоёмкость  работ на СТОА конкурентов, чел-ч. уборочно-моечных   работ 27900.

3.Теоретическая часть 

      Для городских СТОА производственная программа  характеризуется числом комплексно обслуживаемых автомобилей в год, т.е. автомобилей, которым на станции выполняется весь комплекс работ по поддержанию их в технически исправном состоянии в течение года. На городских СТОА выполняются все виды работ ТО и ТР легковых автомобилей. При необходимости: коммерческая мойка, продажа автомобилей, запасных частей, автопринадлежностей, противокоррозийное покрытие.

      Производственная  программа станций обслуживания является основным показателем  для расчета  объема годовых работ, на основе которых определяются численность рабочих, число постов и автомобилемест для  ТО, ТР и хранения, площади производственных, складских, административно-бытовых и других помещений.

      В количество рабочих постов, определяющих размеры станции, кроме постов ТО и ТР, входят посты уборочно-моечных работ, предназначенные для автомобилей, поступающих в обслуживание и ремонт на станцию, а также дополнительные рабочие посты (противокоррозионной защиты, коммерческой мойки).

      СТОА состоит, как правило, из следующих рабочих комплексов:

1. Помещение для приёмки автомобилей в ремонт и их последующей выдачи.
2. Комплекс для техобслуживания (цех общего ремонта, кузовной и малярный цеха).
3. Склад запчастей.
4. Секция продажи запчастей и принадлежностей.
5. Кабинеты руководства и служащих.
6. Санитарно-технические устройства и подсобные помещения.

      Основное  требование – функциональное согласование всех сфер деятельности станции. Эту задачу решают при помощи концепции «интегрированных рабочих комплексов», согласно которой все виды деятельности СТОА – сервисная мастерская, продажа запчастей и принадлежностей взаимосвязаны по так называемой «трёхточечной системе».

      Треугольник заказчика – зал ожидания для  заказчиков, секция оформления заказов на ремонт, секция продажи запчастей. В этих помещениях заказчик непосредственно встречается с работниками техцентра и здесь он знакомится с комплексом предлагаемых автоцентром услуг.

      Цеховой треугольник – цеховые помещения, административные помещения предприятия, склад запчастей. Короткие расстояния между этими пунктами позволяют добиваться хорошего взаимодействия, сокращать время простоев, достигать обзорности и облегчать контроль с минимальным привлечением персонала. 

4. Расчет  мощности СТОА

      Мощность  и тип городских станций  обслуживания определяется числом и составом автомобилей по моделям. Количество легковых автомобилей , принадлежащих населению данного города, определяется по средней насыщенности автомобилей на 1000 жителей из выражения:

,                                                                 (1)                      

      где А – численность населения; n – число автомобилей на 1000 жителей (В России на 1000 жителей приходится в среднем 160 автомобилей).

      Часть владельцев проводит обслуживание собственными силами, либо с привлечением других лиц и т.д., что  учитывается коэффициентом k. Реально же на СТОА выполняется лишь 20…35 % работ от всего объема работ ТО и ТР, поэтому коэффициент можно принять k = 0,2…0,25.

      Потенциальное расчетное число автомобилей  в регионе, требующих обслуживание в год:

.                                                               \* MERGEFORMAT

      Техническая потребность в услугах по обслуживанию и ремонту автомобилей города (района) на СТОА, чел-ч:

                                           (3)                     

      где  L_Г – среднегодовой пробег автомобиля, км; t – удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел-ч/1000 км, принимаем  из  табл. 2.

       Будущему  производителю автоуслуг нужно  знать, какая ещё незаполненная часть сегмента рынка автоуслуг осталась для него. Для выяснения этого определяют остаточную трудоёмкость незаполненной части сегмента рынка автоуслуг, имеющуюся на рынке города. Необходимо получить полную информацию о конкурентах.

       Выбирается целевой сегмент рынка (географический, по маркам автомобилей или видам работ).

       В случае расчёта городской СТОА по сервису легковых автомобилей, необходимо определить остаточную емкость рынка автоуслуг в интересующем географическом сегменте.

      Следует собрать информацию о трудоемкости обслуживания и ремонта SТ_СТО на всех СТОА конкурентов. Затем, зная техническую потребность в услугах Т_ТО для всех автомобилей города, определяют остаточную трудоёмкость ТО и ТР рынка, чел-ч.:

,                                  (4)                        

где SТ_СТО  – трудоемкость обслуживания и ремонта на СТОА конкурентов в городе (районе), чел-ч.

      Трудоемкости уборочно-моечных работ в показатели удельной трудоемкости ТО и ТР на 1000 км пробега автомобилей (табл. 2, графа 2) не включаются. Поэтому, потенциальный годовой объем уборочно-моечных работ в регионе T_У-М,  определяется исходя из числа заездов d_УМ одного автомобиля из парка обслуживаемых N_СТО для проведения уборочно-моечных работ и средней трудоемкости  работ t_УМ по формуле:

.                                         \* MERGEFORMAT

      Число заездов в год на городскую  СТОА одного комплексно обслуживаемого автомобиля согласно ОНТП-01-91 для проведения уборочно-моечных работ принимается равным d_У-М=5.

      Необходимо  определить остаточную трудоёмкость для уборочно-моечных работ автомобилей в незаполненной части сегмента рынка автоуслуг на рынке города. Для этого собирается информация о трудоемкости уборочно-моечных работ åT_{СТО.У–М}, выполняемых на всех СТОА региона. Затем, зная потенциальную техническую потребность в уборочно-моечных работах автомобилей города, определяют остаточную трудоёмкость для данных видов работ, чел-ч:

      По  имеющимся данным об остаточной трудоёмкости для уборочно-моечных работ автомобилей, имеющихся в рассматриваемом географическом сегменте рынка автоуслуг, находится число заездов автомобилей на проектируемую СТОА для проведения данных работ: . 

5. Расчет  числа рабочих  постов СТОА

      Число рабочих постов для работ по ТО и ТР определяется по формуле:

       ,                                                 \* MERGEFORMAT

      где – остаточный годовой объем работ по ТО и ТР в регионе,   чел-ч; = 1,15 – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТОА; - годовой фонд рабочего времени поста, ч; – среднее число рабочих, одновременно работающих на посту. Среднее число рабочих на одном посту ТО и ТР принимается =2 чел.

      Годовой фонд рабочего времени поста:

       , \* MERGEFORMAT

      где – число дней работы в году, =305 дней;                 – продолжительность смены, =8 часов; – число смен работы в сутки, =2;  = 0,9 – коэффициент использования рабочего времени поста.

      Число рабочих постов на уборочно-моечных работах (при их механизации):

       , \* MERGEFORMAT

        где φ_У-М – коэффициент неравномерности поступления автомобилей  
(φ_У-М = 1,2…1,5); t_У-М – суточная продолжительность работы участка, t_У-М =16 ч; η = 0,9 – коэффициент использования рабочего времени поста; N_у - пропускная способность поста, исходя из разовой трудоемкости выполнения работ на один заезд, N_у=3 авт./ч; N_C.У–М. – суточное число заездов автомобилей для выполнения уборочно-моечных работ:                         ,

      Число постов приемки автомобилей:

       , \* MERGEFORMAT

      где - число заездов автомобилей на проектируемую СТОА для проведения работ по ТО и ТР; d – число заездов автомобилей в год на СТОА для проведения ТО и ТР, d=2; φ = 1,1… 1,5 – коэффициент неравномерности поступления автомобилей; Т_ПР –  суточная продолжительность работы участка приемки, Т_ПР=16 ч; А_ПР = 2…3 – пропускная  способность поста  приемки, авт./ч.

      Число заездов на проектируемую СТОА для  проведения работ по ТО и ТР найдем из формулы, подставив в неё – остаточную трудоёмкость ТО и ТР рынка:

      Общее число парковочных автомобилемест для хранения автомобилей, ожидающих  обслуживания и готовых к выдаче, принимается из расчета 3  автомобилеместа на один рабочий пост: . 

6. Расчет  численности работников СТОА

6.1. Расчёт численности  производственных  рабочих 

      К производственным рабочим относятся  рабочие, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих.

      Технологически  необходимое число рабочих для ТО и ТР:

       ,                                                                      \* MERGEFORMAT

      где -  годовой объем работ по ТО и ТР, чел-ч; - годовой фонд времени, технологически необходимого при 1-сменной работе, ч:

      где 8- продолжительность смены, ч; Д_кг - число календарных дней в году;           Д_в   - число выходных дней в году; Д_п – число праздничных дней в году. Из практики  принимается =2070 ч с нормальными условиями труда.

      Штатное число рабочих:

       ,                                                                     \* MERGEFORMAT

       где – годовой (эффективный) фонд времени «штатного» рабочего, ч.

      Годовой фонд времени «штатного» рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени «штатного» рабочего меньше  фонда «технологического» рабочего за счет предоставления рабочим отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам:

             = , \* MERGEFORMAT

      где – число дней отпуска; – число дней невыхода на работу по уважительным причинам. Согласно ОНТП годовой эффективный фонд времени «штатного» рабочего =1820 ч, для маляров =1610 ч.

      Необходимо штатное число производственных (основных) работников СТОА распределить по видам работ. Примерное распределение трудоемкости ТО и ТР автомобилей по видам работ на городских СТОА следует принимать по данным табл. 3.

  Таблица 3

Распределение трудоемкости ТО и ТР автомобилей по видам работ на СТОА

      Используя табл. 4, следует распределить производственных рабочих, выполняющих ТО и ТР, по видам работ. 

2. Расчёт  численности рабочих  на постах моечно-уборочных работ и приёмки-выдачи автомобилей

      Численность рабочих на постах уборочно-моечных работ: ,

      т.к. численность одновременно работающих на одном посту для постов моечно-уборочных работ – 2 чел.

      Число рабочих на постах приёмки-выдачи автомобилей:

       ,

        т.к. численность одновременно работающих на одном посту приемки-выдачи автомобилей – 1 чел. 

3. Расчёт  численности вспомогательных  рабочих

  Число вспомогательных рабочих Р_В составляет 25… 35 % от основных производственных рабочих Р_Ш: Р_В= (0,25… 0,35) ·Р_Ш.

  Используя табл. 4, распределить вспомогательных рабочих по видам работ.

  Таблица 4

  Распределение численности вспомогательных рабочих  по видам работ

      Численность персонала инженерно-технических  работников и служащих предприятия, младшего обслуживающего персонала, пожарно-сторожевой охраны в зависимости от размера СТОА следует принимать по данным табл. 5.

  Таблица 5

  Численность персонала инженерно-технических  работников и служащих предприятия, младшего обслуживающего персонала, пожарно-сторожевой охраны