Базисные условия поставки

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

ДОНСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

АТИ ДГТУ

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по дисциплине «Логистика поставок международного груза»

                        Выполнил: студент гр. ЗТДS-41

    № зач. книжки 113902

                                                                                        ФИО студента

                                   Калашникова Галина

                         Александровна

                 Проверил:

 ФИО преподавателя

                          Еременко И. А.                           

Азов, 2014г.

Содержание

1. Базисные условия поставки

Международная торговая палата издала правила толкования международных торговых терминов (International Commercial Terms) -Incoterms 2010 года.

При заключении внешнеторгового контракта ключевое значение имеют базисные условия поставки. Именно они влияют на формирование состава расходов организации, и соответственно, на финансовый результат по экспортно-импортным операциям.

Базис поставки - это специальные условия, определяющие обязательства сторон внешнеторговой сделки по доставке товара от продавца до покупателя и устанавливающие момент перехода рисков случайной гибели или повреждения товара от поставщика к покупателю, а также момент исполнения экспортером или импортером обязательств по поставке товара. Базисные условия устанавливают основу контрактной цены.

Кроме того, базисные условия поставок влияют на структуру затрат, включаемых в таможенную стоимость товара, совместно с применяемыми формами расчетов, указанных во внешнеторговом контракте, оказывают влияние на организацию учета расчетов с иностранными поставщиками.

Нормы «Инкотермс 2010» носят рекомендательный характер и применяются по договоренности сторон. Если в контракте при определении базисных условий поставки сделана ссылка на конкретный «Инкотермс 2010», то они приобретают юридическую силу и соблюдение включенных в контракт условий становится для сторон обязательным.

В то же время, если в контракте сделана ссылка на базис поставки по «Инкотермс 2010», а какие-то пункты контракта не соответствуют используемым условиям поставки «Инкотермс 2010», то применяются положения контракта, а не «Инкотермс 2010». В этом случае считается, что стороны сделки оговорили такие изъятия из «Инкотермс 2010» в толковании отдельных условий поставки.

Сфера действия «Инкотермс 2010» распространяется на права и обязанности сторон по договору купли-продажи в части поставки товаров. В основном, базис определяет обязанности, стоимость и риски, возникающие при доставке товара от продавца к покупателю, указывают, как распределены обязанности сторон по перевозке и страхованию, обеспечению соответствующей упаковки товара, выполнению погрузо-разгрузочных работ, установлению момента перехода риска случайной гибели или повреждения товара; по получению экспортных и импортных лицензий, выполнению таможенных формальностей для вывоза и ввоза товара; порядок извещения покупателя о поставке товара и предоставления ему необходимых транспортных документов.

В основу классификации положены следующие принципы:

• определение обязанностей сторон по отношению к перевозке поставляемого товара;
• увеличение обязанностей продавца.

Исходя из них в «Инкотермс 2010» выделены четыре группы видов контрактов, которые представлены ниже в таблице 1.  что обозначают термины базисных условий поставок, и какой вид термина следует использовать для определенного вида транспорта.

Таблица 1

Таблица 1 – Виды контрактов «Инкотермс 2010»

В зависимости от базиса поставки контрактная цена может включать расходы по перевозке товара, погрузочно-разгрузочные расходы, страхование, пошлины и иные сборы.

Поэтому при формировании цен, исполнении контракта и определении расходов, которые несет экспортер и которые признаются для целей налогообложения прибыли как экономически обоснованные, необходимо учитывать обязанности, возлагаемые на поставщика, исходя из согласованных сторонами условий поставки, прописанных в контракте.

В базисных условиях устанавливается момент перехода риска случайной гибели или повреждения товара с продавца на покупателя. Риск гибели или повреждения товара так же, как и обязанности по оплате соответствующих расходов, переходят от продавца на покупателя с момента выполнения продавцом обязанности по поставке товара.

В контракте лучше определить, что переход права собственности на экспортируемые товары происходит в момент передачи товара перевозчику, то есть в момент выполнения поставки при данном базисном условии.

 Правильное использование обновленных правил международной торговой палаты «Инкотермс 2010» значительно упрощает процесс составления договора и позволяет избежать или, по крайней мере, в значительной степени сократить неопределенность различной интерпретации торговых терминов в различных странах.

2.   
   Логистические системы внешнеторговых операций

Логистическая система - это система доведения материального потока до потребителя.

Система товародвижения определяется как технические средства, коммуникации и обустройство всех видов транспорта; складское хозяйство промышленных фирм, их филиалов, торгово-посреднических фирм и других компаний; материально-техническая база стивидорных, брокерских и агентских фирм; обустройство транспортно-экспедиторских компаний для осуществления операций по группировке, комплектации отправок и т.п.; материально-техническая база лизинговых компаний, сдающих в аренду контейнеры; технические средства информационно-управленческих систем. Кроме того, эта система охватывает совокупность технологических, организационных, правовых, социальных и иных отношений, возникающих в ходе транспортного, информационного и иного обеспечения хозяйственных связей.

Международная система товародвижения определяется как совокупность различных национальных систем, связанных международным разделением труда.

Международные логистические компании ежедневно решают множество задач: выбирается оптимальный маршрут и компания-экспедитор, планируется каждая стадия транспортировки и оптимизируются её сроки, организуется пересечение границы в контексте прохождения таможенных досмотров, предусматриваются меры по хранению грузов. И это лишь краткий перечень задач, решаемых профессиональными логистами. Традиционными элементами в составе системы международной логистики являются транспортные компании, собственно и осуществляющие грузоперевозку, комплексы складирования и хранения и так называемые системы, предназначенные для комиссионирования.

Нужно отметить, что международная логистика является не только грузоперевозками и складированием. Сегодня международная логистика - это, скорее, некая концепция управления потоками грузов между разными странами. В арсенал международной логистики сегодня входит на правах мощной составляющей всемирная паутина. Информационная поддержка сети Интернет существенно повышает эффективность транспортировки грузов. Основная тенденция в международной логистике сегодня - логистика электронная, в основе которой лежат так называемые онлайн-трансакции.

Логистическая система международного товародвижения включает в себя следующие основные операции:

1. Транспортировка, которая предполагает:

• знание характеристик и технико-эксплуатационных особенностей всех видов транспорта, т.к. от этого зависит целесообразность выбора вида транспорта для перевозки конкретного товара;

• обеспечение сохранности груза в пути;
• соблюдение транспортного и общегражданского законодательства;
• необходимость оформления транспортной и сопроводительной документации;
• эффективную эксплуатацию транспортного оборудования;
• соблюдение графиков и расписания движения;
• расчёт и учёт затрат на транспортировку и т.д.

2. Складирование и хранение, которые предполагают:

• определение местонахождения и порядок эксплуатации складов;
• конструктивные особенности и технико-эксплуатационные возможности складских помещений;
• методы и способы хранения;
• схемы использования складского пространства;
• формы использования складской техники и оборудования в организации складских работ;
• выписку складской, товаросопроводительной и товарораспорядительной документации и т.д.

3. Погрузочно-разгрузочные работы, которые решают вопросы:

• применения различных методов и способов проведения работ;
• выбора средств механизации работ;
• использования грузовых мест и грузового оборудования и пр.

4. Упаковка и маркировка, которые решают задачи:

• выбора характера тары при организации доставки товара;
• безопасности и сохранности товаров на складе и в пути;
• определения размеров, форм и технических требований к упаковке и маркировке, обеспечивающих сохранность груза при транспортировке, погрузочно-разгрузочных работах и складировании.

5. Управление производственными запасами, которое включает:

• расчёт запасов и их приложение к конкретным операциям;
• определение экономически обоснованной величины поставки;
• процедуры контроля запасов;
• вопросы обеспечения гарантийного запаса;
• определение стоимости производственных запасов;
• определение уровня повреждения и морального старения продукции.

Логистической системе международного товародвижения, помимо свойств, характерных для любой системы, присущи такие:

• является адаптивной под условия ведения бизнеса в международном масштабе;
• связанность с внешней средой и подвержена изменениям;
• ее связи обычно носят циклический характер, поскольку отражают стадии последовательной передачи материального потока между контактирующими подсистемами.

Глобализация мировой экономики привела к формированию мировых стандартов функционирования международных логистических систем (МЛС). Решение организационных проблем установления должного стандарта обслуживания клиентуры, обеспечивается путём ориентации логистического сервиса на выполнение основных показателей базового уровня: доступности, функциональности и надёжности. Высокие стандарты базового уровня логистического обслуживания сложились благодаря глобализации мировой экономики, выходу на международные рынки крупнейших провайдеров логистики, способных обеспечить обслуживание пользователей доступным, надёжным и функциональным сервисом, построивших логистические цепи, охватывающие большое количество направлений и маршрутов международной торговли.

Помимо основных барьеров, стоящих на пути развития международной логистики (физические (контроль на границах и таможенные формальности); технические (разные стандарты по здравоохранению или вопросам безопасности); фискальные (разные ставки налога на добавленную стоимость или акцизы), существует ряд проблем, мешающих ее развитию, таких как: политические и правовые системы; экономические условия; конкуренция; доступная технология и другие.

Главная особенность международной логистики - преодоление государственных границ и таможенных кордонов, ведь производители и потребители товаров находятся в разных странах. Основные цели, достигаемые с помощью эффективной системы международной логистики, - обеспечение безопасной транспортировки различных товаров из одной страны в другую и оптимизация финансовых расходов и затрат времени на эту транспортировку.

Отличия применения логистики на национальном и международном уровнях основаны на отличиях организации соответствующих логистических систем. Применение логистики на национальном уровне ограничено, прежде всего, границами государства, которые не пересекаются сформированными логистическими цепочками. Логистические системы здесь функционируют в соответствии с национальным законодательством.

3. Формирование логистической инфраструктуры международной торговли

Современная логистика располагает современным инструментарием, который успешно применяется в мировом бизнесе для повышения качества менеджмента фирм, что является одним из существенных факторов обеспечения их конкурентоспособного развития. Важное значение для реализации ее потенциала имеет создание современной логистической инфраструктуры, отвечающей мировым стандартам, с соответствующими микроэкономическими, национальными и международными характеристиками.

Логистическая инфраструктура включает транспортные, коммуникационные, складские и обслуживающие элементы, связанные с дополнительной обработкой товаров, с оказанием торговых, бытовых и административных услуг, которые обеспечены необходимыми ресурсами - природными, материально-техническими, информационными, человеческими, институциональными и финансовыми. Объекты логистической инфраструктуры обосабливаются в три основные группы. К первой группе относятся объекты местного значения, чаще всего называемые логистическими парками или центрами, на территории которых концентрируются мощности для оказания определенного вида услуг, связанных с управлением товарными потоками отдельных фирм и их сетевых объединений. Вторая группа объектов (региональные логистические центры) осуществляет более полный комплекс логистических услуг на территории с хорошо развитой транспортной инфраструктурой и созданной информационной системой. Таким образом, создаются условия для более эффективного управления входящими и исходящими потоками различного вида продукции на национальном и региональном рынке. Третья группа объектов - международные логистические центры, которые представляют собой сконцентрированные на относительно большой территории комплексные инфраструктурные сооружения, построенные в непосредственной близости к важным объектам транспортной инфраструктуры (порты, аэропорты, железнодорожные узлы, интермодальные терминалы).

Используя современные информационные и коммуникационные технологии, эти центры осуществляют необходимую координацию с целью качественного выполнения полного комплекса логистических услуг, соответственно сокращения времени для реализации продуктов по всей цепи доставок и привлечения транзитных товарных потоков через территорию страны.

Логистическая инфраструктура в ее международном аспекте непосредственно влияет на увеличение ВВП страны. Это происходит благодаря обеспечению более высокого качества обслуживания товарных потоков в логистических центрах и, соответственно, благодаря привлечению большего объёма транзитных товаров, проходящих через страну и связанных с международным трафиком. С расширением комплекса обслуживающих видов деятельности и с использованием современных складских, транспортных, информационных и коммуникационных систем создаются условия для формирования более высокой прибавочной стоимости, роста хозяйственной активности, занятости населения и в конечном итоге увеличения объема ВВП.

По данным Всемирного банка, на 2012 год логистическая инфраструктура России находилась на уровне стран «третьего мира».

В данном рейтинге у России 95-е место, немного выше расположились Гвинея-Бисау, Эль-Сальвадор, Сирия, Белоруссия и Боливия (с 94 по 90-е место соответственно), нижние строчки у Ливана, Того, Центральноафриканской Республики, Македонии и Армении (с 96 по 100-е соответственно).

В том же рейтинге за 2010 год Россия занимала 94-ю позицию, а в самом первом составленном Всемирным банком рейтинге за 2007 год у нас было 99-е место.

Данный рейтинг был составлен по результатам опросов представителей логистического бизнеса. Респонденты оценивают по пятибалльной шкале инфраструктуру восьми стран, наиболее известных для них. Оценка и начисление баллов производится по 6 показателям: логистические услуги, таможенные службы, транспортная инфраструктура, системы отслеживания перемещения грузов, организация международных перевозок и своевременность доставки товаров.

По итогам последнего опроса Россия получила в среднем 2,58 балла. Лидер нынешнего рейтинга - Сингапур - набрал 4,01 балла. По оценке Всемирного банка, показатели России в этом году составили 50,7% от результатов Сингапура.

Для создания современной логистической инфраструктуры России благоприятное воздействие может оказать целый ряд факторов:

• географическое положение;
• проходящие через страну транспортные коридоры;
• высокий темп роста сектора логистических услуг в развитых странах;
• изменения в секторе логистических услуг в мировой эко-номике, которые характеризуются тенденцией к постепенному превращению его участников из партнёров производственных и торговых фирм при осуществлении логистических операций и функций в т.н. интеграторов, координирующих взаимодействие между всеми участниками определённой логистической системы;
• увеличение доли российских фирм, участвующих в международных логистических сетях;
• развитие рынка логистических услуг в России. Формируется тенденция, согласно которой идёт постепенный переход от оказания отдельных традиционных услуг (транспортировка, складирование, экспедиция) к обеспечению комплексных логистических услуг, предлагаемых специализированными фирмами - международными и отечественными.

Важным направлением в развитии элементов логистической инфраструктуры следует, например, считать создание грузовых распределительных центров, позволяющих: укрупнять и интегрировать грузопотоки; улучшать загрузку ТС; сокращать количество рейсов, т.е. интенсифицировать процесс доставки грузов с одновременным обеспечением качества обслуживания на высоком уровне.

Ещё одним важным фактором развития отечественной логистической инфраструктуры является строительство крупных мультимодальных терминалов, которые на основе выгодного транспортно-географического положения и комплекса преимущественных и выгодных условий их развития позволят обеспечить эффективное взаимодействие различных видов транспорта и транспортно-логистической системы в России.

К задачам развития отечественной логистической инфраструктуры относятся:

1. Развитие транспортно-логистической инфраструктуры крупных транспортных узлов РФ на основных направлениях перевозок.

2. Согласование параметров  и уровня качества сервиса  объектов транспортно-логистической инфраструктуры с международными требованиями и стандартами в рамках СНГ, Евра-зийского экономического сообщества (ЕврАзЭС) и Союзного государства.

3. Ликвидация диспропорций  в уровне развития транспортно-логистической инфраструктуры в регионах и федеральных округах РФ.

4. Создание интегрированной  системы логистических центров  в морских портах, транспортных узлах (вдоль международных транспортных коридоров - МТК), в городах-миллионниках и на основных магистралях страны как основы формирования современной транспортно-логистической сети.

5. Создание единой информационной логистической системы взаимодействия различных видов транспорта, участников транспортного процесса, таможенных и других государственных контрольных органов.

6. Развитие транспортно-логистической инфраструктуры мегаполисов.

В 2016-2030 годах программа развития предусматривает создание логистических центров и контейнерных терминалов на Транссибирской магистрали (МТК «Транссиб») в пунктах стыка железнодорожных линий с разной шириной колеи и в морских портах Дальнего Востока для обеспечения внешней торговли Российской Федерации с Китаем, Японией, Республикой Корея и другими государствами Юго-Восточной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона24.

Развитие отечественной инфраструктуры поможет очередь облегчить выход отечественных компаний на зарубежные рынки.

В настоящее время происходит интеграция логистической инфраструктуры на международном уровне, что приводит к появлению и развитию системы глобальной логистической инфраструктуры. В дополнение к указанному процессу происходит быстрое внедрение достижений научно-технической революции и различных инноваций, базирующихся на информационных технологиях. Это является определяющим элементом развития международных логистических систем на современном этапе. Понимание этих процессов дает возможность предприятиям, практикующим внешнеэкономическую деятельность, оптимизировать логистические системы и повысить их экономическую эффективность.

Список используемой литературы

Основная литература:

1. Аникин Б. А. Основы логистики и управление цепями поставок" / Б. А. Аникин и др. – Москва: Проспект, 2012.
2. Дмитриев А. В. Логистическая инфраструктура: Учебное пособие /– СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2012.
3. Дыбская В. В.  Логистика: интеграция и оптимизация логистических бизнес-процессов в цепях поставок /– Москва: Эксмо, 2010.
4. Килль М. Ю. Логистика международного товародвижения : учеб. пособие /– СПб.: Изд-во СПбГЭУ, 2013.

Дополнительная литература:

5. Волгин, В. В. Логистика приемки и отгрузки товаров: практическое пособие / В. В. Волгин. – Москва: Дашков и К, 2009.
6. Казанцев С.К. Страхование внешнеторговых грузов // Фокус, 2009. 
7. Курганов, В. М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров: учебно-практическое пособие: для студентов высших учебных заведений / В. М. Курганов. – Москва: Книжный мир, 2009.