Контрольная работа по "Экономике отрасли". 11

СОДЕРЖАНИЕ

Вариант №4

Задание 1. Тарифная система: ее сущность, состав и содержание.

Задание 2. Организация производства на автотранспортном предприятии.

Задание 3. Решить задачу.

Задание 4. Элементы экономического анализа на предприятии, его приемы.

Задание 5. Решить задачу.

Список используемой литературы

Задание 1. Тарифная система: ее сущность, состав и содержание.

Тарифная система - это  совокупность нормативов (установленных  централизованно или в локальном  порядке), обеспечивающих дифференцированную оплату труда работников в зависимости  от следующих критериев:

Сложности выполняемой работы;

Условий труда;

Интенсивности труда;

Ответственности и значимости выполняемой работы;

Природно-климатических  условий выполняемой работы.

ТС как совокупность нормативов включает следующие элементы:

1. тарифно-квалификационные справочники работ и профессий рабочих;
2. тарифные ставки рабочих;
3. тарифные сетки рабочих;
4. квалификационные справочники должностей руководителей, специалистов и других служащих;
5. схемы должностных окладов руководителей, специалистов и других служащих;
6. доплаты и надбавки к тарифным ставкам и окладам.

Рассмотрим каждый элемент  тарифной системы.

ЕТКС (единый тарифно-квалификационный справочник) - это систематизированный  перечень работ и профессий рабочих, имеющихся в народном хозяйстве  страны, утверждается в централизованном порядке и предназначен для:

тарификации работ;

тарификации рабочих;

составления программ по подготовке и повышению квалификации рабочих,

Тарификация работ - это определение  разряда работы и отнесение ее к соответствующей группе оплаты в зависимости от ее сложности, характера  и условий труда, особенностей данного  производства.

Тарификация рабочих - это  присвоение рабочим определенного  тарифного разряда, соответствующего имеющейся у них квалификации.

Исходя из степени сложности, точности и ответственности выполняемых  работ, в ТКС все работы подразделяются на несколько групп сложности, каждой из которых присваивается определенный квалификационный разряд. В большинстве  отраслей все работы подразделены на 6 разрядов.

В ЕТКС протарифицировано несколько тысяч профессий рабочих, по каждой профессии указано число разрядов и дана квалификационная характеристика, состоящая из разделов;

характеристика работ;

должен знать;

- примеры работ.

В 1996 году введен в действие Общероссийский классификатор профессий  рабочих, должностей служащих и тарифных разрядов. В нем, в частности, даются характеристики профессий рабочих  по следующим признакам:

1. виды производств и работ;
2. тарифные разряды;
3. классы (категории) квалификации;
4. формы и системы оплаты труда;
5. условия труда;
6. степень механизации труда;
7. производные профессии (старший, помощник).

Тарифные ставки рабочих - это выраженный в денежной форме  абсолютный размер оплаты труда различных групп и категорий рабочих в единицу времени за выполнение нормы труда.

В зависимости от выбранной  единицы времени ТС бывают: часовые, дневные, месячные (оклады).

Устанавливаются ТС по каждому  тарифно-квалификационному разряду. Размер ТС первого разряда не может  быть ниже минимального размера оплаты труда, предусмотренного Федеральным законом. В МРОТ не включаются доплаты и надбавки, премии и другие поощрения.

На государственных и  муниципальных унитарных предприятиях ТС используются как средство дифференциации и регулирования уровня оплаты труда  в зависимости от значения отрасли, условий труда и его напряженности.

На предприятиях других форм собственности величина ТС зависит  от финансового состояния предприятия  и устанавливается индивидуально  в соответствии с принятым тарифом  или контрактом.

При определении ТС, а  значит, и размера заработка учитываются:

Условия труда (нормальные, тяжелые и вредные особо тяжелые  и особо - вредные);

Природно-климатические  условия;

Интенсивность труда.

Тарифная сетка - это совокупность квалификационных разрядов и соответствующих  им тарифных коэффициентов, с помощью  которых устанавливается непосредственная зависимость оплаты труда рабочих  от их квалификации.

Тарифные коэффициенты показывают, во сколько раз тарифные ставки 2-го и последующих разрядов тарифной сетки выше ставки 1-го разряда. Тарифный коэффициент первого разряда  всегда равен единице. Степень возрастания  тарифных коэффициентов должна соответствовать  степени повышения квалификационного  уровня рабочих, отнесенных к вышестоящему разряду.

Соотношения между тарифными  коэффициентами, соответствующими крайним  разрядам ТС, принято называть диапазоном тарифной сетки.

Квалификационные справочники  должностей руководителей, специалистов и других служащих призван обеспечить рациональное разделение труда, создать  механизм разграничения функций, полномочий и ответственности на основе четкой регламентации трудовой деятельности работников. В основу построения справочника положен должностной принцип, т.е. требования к квалификации работников определяются их должностными обязанностями. При этом отнесение служащих к той или иной категории осуществляется в зависимости от характера преимущественно выполняемых работ.

На основе квалификационного  справочника на предприятиях:

разрабатываются должностные  инструкции;

составляется положение  структурных подразделениях;

осуществляется подбор и  расстановка кадров;

ведется контроль за правильностью использования работников;

проводится аттестация руководителей  и специалистов.

Схема должностных окладов  содержит перечень должностей и размеры  месячных окладов по каждой должности. Должностные оклады руководителей, специалистов и других служащих устанавливаются  администрацией предприятия.

Условие о размере должностного оклада относится к числу необходимых  и устанавливается по соглашению сторон при заключении трудового  договора.

Доплаты и надбавки к тарифным ставкам и окладам является одним  из элементов тарифного регулирования  оплаты труда. Число доплат и надбавок, применяемых в народном хозяйстве  РФ, очень велико — более 50 наименований.

Все доплаты и надбавки к тарифным ставкам и окладам  подразделяются на две группы:

Компенсационные выплаты;

Стимулирующие выплаты.

В состав компенсационных  выплат, связанных с режимом работы и условиями труда включают:

1. выплаты, обусловленные районным регулированием оплаты труда;
2. доплаты за работу во вредных и опасных условиях и на тяжелых работах;
3. доплаты за работу в ночное время;
4. оплата работы в выходные и праздничные дни;
5. оплата сверхурочной работы;
6. оплата работникам за дни отдыха, предоставленные за сверхурочные работы;
7. доплаты работникам, занятым на подземных работах;
8. за работу с разделением дня на части с перерывами не менее двух часов;
9. за обслуживание животных на отгонных пастбищах.

В состав стимулирующих доплат и надбавок включаются:

1. за профессиональное мастерство;
2. за совмещение профессий и мастерство;
3. за расширение зон обслуживания;
4. за выполнение обязанностей отсутствующего работника
5. надбавка за стаж работы и другие.

Совершенствование тарифной оплаты труда на основе Единой тарифной сетки

Цели перестройки системы  оплаты труда:

улучшения материального  положения и усиление стимулирующей  роли заработной платы предприятий  и отраслей, находящихся на бюджетном  финансировании;

упорядочение тарифных условий  оплаты труда по отраслям;

установление обоснованных соотношений в уровнях заработной платы работников различных профессионально-квалификационных групп;

переход от отраслевого к межотраслевому принципу организации з./шт.;

упрощение структуры 3,./пл. путем  исключения из нее элементов, искусственно завышающих заработок.

Принципы построения ETC:

1. ETC представляет собой единую шкалу тарификации и поразрядной оплаты и охватывает все группы работников предприятий и организаций;
2. Все профессии и должности работников в ETC группируются по признаку выполняемых работ (функций);
3. Разряды оплаты ETC отражают, как правило, только сложность выполняемых работ;
4. Ставки оплаты первого разряда принимаются в ETC в размере не ниже уровня минимальной 3FL установленной в законодательном порядке;
5. ETC предусматривает нарастание ставок по разрядам оплаты труда по мере возрастания его сложности.

ETC предусматривает дифференциацию  оплаты труда по 18 разрядам. Пояснения  к ETC:

- размер ТС 1-го разряда  устанавливается правительством  РФ; ставки остальных разрядов  устанавливаются путем умножения  ТС 1-го разряда на соответствующий  тарифный коэффициент.

тарификация рабочих производится по 8-ми разрядам (с 1-го по 8-й); высококвалифицированным  рабочим могут устанавливаться  ТС и оклады, исходя из 9-10-го разрядов ETC;

служащие тарифицируются со 2-го по 18-й разряды;

порядок отнесения различных  должностей, а также профессий  рабочих к разрядам оплаты труда  изложен в «Методических рекомендациях  по совершенствованию организации  ЗП на основе ETC»; конкретный разряд каждому  работнику присваивается приказом руководителя предприятия на основе решения аттестационной комиссии;

ETC обеспечивает нарастание  уровней ставок оплаты от более  низкого разряда к более высокому так, что общий диапазон сетки составляет 1:8.23.

Порядок разработки внутрипроизводственных условий оплаты труда

При разработке тарифных условий  оплаты труда на конкретном предприятии  в условиях переходного периода  можно выделить три этапа:

определяется минимальная  ставка оплаты труда работников этого  предприятия;

выбираются пути (варианты) разработки тарифных условий оплаты труда;

выполняются расчеты тарифных условий оплаты труда по выбранному варианту.

Расчет минимальной ТС оплаты труда работников конкретного  предприятия можно сделать на базе фактической средней ЗП на предприятии, приведенной к средней ЗП работников простого труда за месяц, предшествующий началу разработки коллективного договора на следующий год. При определении минимальной тарифной ставки предприятия целесообразно ориентироваться на оптимальный для современного уровня удельного веса тарифа в ЗП - 65-70%. При разработке тарифных условий следует определиться:

пойти ли по 1 радиционному пути разработки раздельных условий оплаты, как это было принято ранее (постановление №1115);

или разработать единую тарифную систему для всех категорий работников предприятий по типу действующей в бюджетных отраслях ETC.

Пока большая часть  предприятий идет по традиционному  пути. Но считается, что будущее за вторым путем как наиболее социально  справедливым, при котором применяются  единые принципы установления ставок оплаты труда для всех категорий  работников.

При расчете тарифных условий  по первому варианту сначала определяется вертикаль ставок первого разряда, по которой они дифференцируются:

по формам оплаты: ТС 1-го разряда для сдельщиков и повременщиков;

по отдельным профессиональным группам;

по условиям и тяжести  груда.

При построении горизонтали  ставок или тарифной сетки ТС дифференцируются по сложности труда - по разрядам:

с прогрессивным абсолютным и относительным возрастанием тарифных коэффициентов;

с прогрессивным абсолютным и постоянным относительным возрастанием тарифных коэффициентов;

с постоянным абсолютным и  регрессивным относительным возрастанием тарифных коэффициентов;

с регрессивным абсолютным и относительным возрастанием тарифных коэффициентов;

По второму варианту после  определения минимальной ставки оплаты труда работников предприятия  разрабатывается единая для всех категорий работников тарифная сетка.

Задание 2. Организация производства на автотранспортном предприятии.

Грузовой автомобильный транспорт  осуществляет перевозки грузов во всех отраслях народного хозяйства и  таким образом непосредственно  участвует в производстве материальных благ, необходимых для удовлетворения потребностей общества.

Основной задачей организации  и планирования производства в каждом автотранспортном предприятии является рациональное сочетание и использование  всех ресурсов производства с целью  выполнения максимальной транспортной работы при перевозке грузов и  лучшего обслуживания населения пассажирскими перевозками.

Предприятия автомобильного транспорта по своему назначению подразделяются на автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные. 
I Автотранспортные предприятия являются предприятиями комплексного типа, осуществляющими перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запасными частями.

Автотранспортные предприятия  по характеру выполняемой транспортной работы делятся на 
1) грузовые, 2) пассажирские (автобусные, таксомоторные, легковые по обслуживанию отдельных организаций), 3) смешанные (грузовые и пассажирские) и 4) специальные (скорой медицинской помощи и др.). 
По вневедомственной принадлежности и характеру производственной деятельности различают АТП а) общего пользования, входящие в систему министерств автомобильного транспорта союзных республик, и б) ведомственные 
АТП, принадлежащие отдельным министерствам и ведомствам.

АТП общего пользования осуществляют перевозку грузов для всех предприятий  и организаций независимо от ведомственной  принадлежности, перевозку пассажиров в автобусах и автомобилях-такси  на городских, пригородных и международных  маршрутах.

Ведомственные АТП создаются на промышленных, строительных и сельскохозяйственных предприятиях и организациях и осуществляют, как правило, перевозку грузов, связанную  с технологическим процессом  производства.

Производственная мощность АТП.

Каждое АТП имеет определенную производственную мощность. Под ней  понимается максимальное количество продукции  определенной номенклатуры, которое  может произвести производственная единица (предприятие, цех, участок) за год при заданном объеме и структуре  основных фондов, совершенной технологии и организации производства и  соответствующей квалификации кадров.

Производственная мощность АТП  зависит от списочного количества подвижного состава и его грузоподъемности. 
Производственная мощность зон технического и ремонта подвижного состава, цехов и участков АТП определяется по наибольшей пропускной способности ведущих звеньев производства, линий технического обслуживания, постов для ремонта и т.д.

Грузовые АТП.

Грузовые АТП в настоящее  время в значительной степени  специализируются на перевозках определенного  рода груза (кирпича, железобетона, хлебобулочных  изделий и т.д). Это позволяет использовать определенный тип специализированного подвижного состава и получать экономический эффект за счет улучшения его использования, повышения сохранности груза и др. грузовые АТП в большинстве случаев располагаются на периферии городов (для разгрузки центра от транспорта) и строятся в виде одноэтажных зданий промышленного типа.

В зависимости от структуры управления автотранспортные объединения подразделяются на два типа: 
1) Первый тип объединений имеет головное (базовое) предприятие, в котором централизованы функции по планированию, бухгалтерскому учету, взаимоотношения с бюджетом и филиалы, полностью или частично лишенные юридических прав; 
2) Второй тип объединений не имеет головного (базового) предприятия, а предприятия (филиалы), вошедшие в объединение, лишены юридических прав, но имеют самостоятельные балансы и действуют на основе внутреннего хозрасчета.

Наибольшее распространение получил первый тип автотранспортных объединений.

Основной задачей автотранспортного  предприятия являются. 
1. Эффективное использование живого труда путем правильного подбора и расстановки кадров, систематического повышения их квалификации, внедрения научной организации труда и в соответствии с этим построения системы оплаты труда.

Правильная организация труда  и заработной платы должна обеспечить систематическое повышение производительности труда и рост заработной платы. При  этом темпы роста производительности труда должны опережать темпы  роста заработной платы. 
2. Эффективное использование основных фондов предприятия и в первую очередь подвижного состава. Последнее достигается путем внедрения новых, более прогрессивных форм и методов организации автомобильных перевозок, позволяющих повысить эксплуатационные показатели работы автомобилей, а следователь-но, повысить производительность подвижного состава и снизить себестоимость перевозок. 
3. Проведение систематической работы по техническому совершен-ствованию производства путем:

Оснащения автотранспортного предприятия  новыми моделями подвижного состава, имеющим более высокие технико-экономические качества;

Реконструкции и строительства  новых производственных помещений, позволяющих более эффективно осуществлять техническое содержание подвижного состава;

Оснащения автотранспортного предприятия  современным оборудованием, внедрения  передовой технологии технического обслуживания и ремонта, механизации  и автоматизации перевозочного  и гаражных процессов. 
4. Улучшение планирования работы автотранспортных предприя-тий (определение наиболее эффективных плановых показателей, улучшение планирования загрузки автомобилей и т.д.). 
5. В области хозяйственно-финансовой деятельности необходимо: повседневно проводить работу по экономии материальных и трудовых ресурсов, ликвидации непроизводительных расходов и устранению потерь на производстве; строго соблюдать финансовую дисциплину; шире внедрять внутрихозяйственный расчет (в колонны, цехи, бригады и т.д.), как метод, направленный на получение наилучших показателей работы при наименьших затратах в производстве.

Пассажирские АТП. 
Пассажирские АТП (автобусные) обычно располагаются в местах наибольшего количества маршрутов с целью получения наименьших нулевых пробегов и строятся в виде одноэтажных зданий промышленного типа.

Таксомоторные АТП.

Таксомоторные АТП располагают в центральных зонах городов и строят одноэтажными и многоэтажными. Многоэтажные здания позволяют снизить размеры земельных участков, что очень важно при строительстве объектов в городской черте.

Наряду с комплексными АТП значительное распространение получили автообслуживающие и авторемонтные предприятия, которые являются специализированными предприятиями автомобильного транспорта, выполняющие определенные функции технического обеспечения автомобилей: 1) хранение, 2) техническое обслуживание или 3) ремонт.

II К автообслуживающим предприятиям относятся: гаражи-стоянки, станции технического обслуживания, автозаправочные станции, пас-сажирские и грузовые станции, транспортно-экспедиционные предприятия.

Гаражи-стоянки представляют собой  специализированные предпри-ятия по хранению автомобилей. Иногда в них выполняются работы по техническому обслуживанию (в объеме ежедневного обслужива-ния и ТО-1) и снабжению эксплуатационными материалами.

Гаражи-стоянки общего пользования  предназначаются для хранения автомобилей, принадлежащих преимущественно  индивидуальным владельцам. Они могут  быть домовые, квартальные, районные, а  также строиться для временного хранения автомобилей с целью  разгрузки улиц и площадей городов (у вокзалов, стадионов, торго-вых центров и т.д.).

Станции технического обслуживания автомобилей  являются специа-лизированными предприятиями, выполняющими техническое обслу-живание, текущий ремонт автомобилей, снабжение запасными частями и некоторыми эксплуатационными материалами. По произ-водственному признаку они делятся на станции технического обслу-живания грузовых, легковых автомобилей и смешенного типа. По территориальному признаку они делятся на городские, районные и дорожные.

Автозаправочные станции являются специализированными предпри-ятиями по снабжению подвижного состава эксплуатационными материалами: топливом, маслом для двигателей, трансмиссионными маслами, консистентными смазками и др.

Автозаправочные станции специализируются по виду заправляемого топлива: бензин, дизельное топливо, газобаллонное  топливо. По тер-риториальному признаку их делят на городские, районные и дорож-ные. Пропускная способность станции определяется количеством заправочных колонок и их производительностью.

Пассажирские и грузовые станции  являются также обслуживаю-щими предприятиями. На пассажирских станциях осуществляется продажа билетов, выполняются багажные операции, представляются необходимые помещения пассажирам для отдыха и ожидания отправления, а на грузовых станциях выполняются транспортно-экспедиционные и складские операции с грузами. 
На договорных началах ТЭП используют подвижной состав АТП, а наиболее крупные имеют свой подвижной состав и автотранспортные предприятия, которые входят в состав производ-ственных объединений транспортно-экспедиционного обслуживания населения.

ТЭП выполняют основные услуги по доставке мебели, товаров, топ-лива, строительных материалов населению, осуществляют перевозку домашних вещей, грузов в контейнерах и мелкими отправками в международном сообщении, понимают от индивидуальных владель-цев в ремонт шины легковых автомобилей, оказывают услуги по хранению автомобилей на платных стоянках, по предварительной продаже билетов на все виды транспорта, по приему заказов на обслуживание транспортом, осуществляют перевозку сельскохозяйственных грузов и тд.

III К авторемонтным предприятиям автомобильного транспорта относятся авторемонтные, агрегатно-ремонтные и шиноремонтные заводы и мастерские, ремонтно-зарядные аккумуляторные станции и специализированные мастерские и цехи.

Авторемонтные и агрегатно-ремонтные  заводы и мастерские являю-тся специализированными предприятиями по капитальному ремонту полнокомплектных автомобилей или отдельных агрегатов. Авторемонтные мастерские, как правило, имеют производственную программу до 1000 приведенных капитальных ремонтов в год, авторемонтные заводы – свыше 1000. Авторемонтные мастерские ремонтируют подвижной состав АТП, расположенных в черте определенного района, города и иногда и области; авторемонтные заводы могут обслуживать

АТП ряда областей. Мастерские и ремонтные  заводы могут быть специализированны  на ремонте одного или двух (и  более) типов автомобилей. 
Это позволяет приме-нить высокопроизводительное оборудование, поточные методы производства, что обеспечивает хорошее качество ремонта и невысокую его стоимость. Технико-экономические показатели ремонтного производства зависят от его мощности: с увеличением мощности показатели улучшаются. 
Шиноремонтные заводы и мастерские являются специализирован-ными предприятиями, выполняющими все виды ремонтов покрышек и камер и восстановление их.

Ремонтно-зарядные аккумуляторные станции  являются специализи-рованными предприятиями по ремонту и зарядке аккумуляторных батарей.

Специализированные мастерские и  цехи централизованно выполняют  капитальный ремонт узлов и механизмов автомобилей, восстановление изношенных деталей 
(сваркой, наплавкой, гальваническими покрытиями и др.), кузовные и окрасочные работы.

По ведомственной принадлежности авторемонтные предприятия делятся  на предприятия общего пользования, входящие в систему ведомств и  принадлежащие отдельным министерствам. Ремонтные предприятия общего пользования  имеют значительно большую мощность и высокие технико-экономические показатели.

Ведомственное предприятия, как правило, меньшей мощности, так как имеют  ограниченную возможность получения  ремонтного фонда, на них применяется  менее производительное оборудование. По этим причинам ведомственные ремонтные  предприятия имеют более высокую  себестоимость ремонта автомобилей  и худшие технико-экономические показатели.

Задание 3. По исходным данным таблицы 3 рассчитать:

• какое количество тонн груза должно перевозить предприятие, если ставит своей целью получить прибыль от перевозок;
• рентабельность перевозок;
• прибыль от основной реализации (от перевозок и оказания сопутствующих услуг).