Контрольная работа по "Логистике". 149

Федеральное агентство  железнодорожного транспорта

Московский государственный  университет путей сообщения

Нижегородский филиал

Контрольная работа

по дисциплине «Логистика»

Выполнил студент  5 курса

Шифр: 1060-п/Э-3099

Слепнев Д.В.

Проверил: Маскаева Е.А.

Н.Новгород  2013 год

19. В чем выражается  организованность совокупности  элементов логической системы?

Как и для многих, других основных понятий логистики, устоявшегося определения логистической системы нет.

Наиболее распространенное в отечественной литературе определение  гласит: «Логистическая система – это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические операции и функции. Она, как правило, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой».

В качестве логистической системы можно рассматривать промышленное предприятие, территориально-производственный комплекс, торговое предприятие и т. д. Цель логистической системы – доставка товаров и изделий в заданное место, в нужном количестве и ассортименте, в максимально возможной степени подготовленных к производственному или личному потреблению при заданном уровне издержек.

Зарубежные ученые и специалисты  в области логистики чаще используют понятие «Логистическая цепь/цепь поставок», а логистическую систему трактуют как процесс «планирования и координации всех аспектов физического движения материалов, компонентов и готовой продукции для минимизации общих затрат и обеспечения желаемого уровня сервиса».

С позиции системного подхода  к организации бизнеса можно  дать следующие определения.

Логистическая система – это относительно устойчивая совокупность звеньев, взаимосвязанных и объединенных единым управлением корпоративной стратегии организации бизнеса.

Использование понятие «Логистическая сеть» позволяет дать более короткое определение.

Логистическая система – совокупность логистической сети и системы администрирования, формируемая компанией для реализации своей логистической стратегии.

Логистические системы управления, как и любая система, в реальности могут находиться на различных стадиях развития и отличаться степенью полноты охвата различных компонентов производства и сбыта.

Данные, опубликованные в  зарубежной печати, касающиеся опыта  применения логистических систем управления в ряде компаний ведущих коммерческих стран, позволяют считать, что для этих систем управления характерны 4 уровня развития или 4 степени полноты охвата компонентов производственно-сбытовой системы.

Для логистических систем первой степени полноты охвата компонентов характерно выполнение функции организации складирования продукции, готовой к отправлению, и ее транспортировки к потребителям. Такая система обеспечивает демпфирование на выходе путем правильного и своевременного реагирования на ежедневные пики и колебания в заявках потребителей и непредвиденные задержки при доставке продукции в процессе удовлетворения этих заявок.

Для логистических систем второй степени полноты охвата компонентов характерно распространение их компетенции до выходов собственного производства. Подобные системы наряду с охватом системы транспортировки продукции к потребителям и складов готовой к отправлению продукции, что свойственно системам первой степени полноты, охватывают также внутризаводские склады готовой продукции. В функции таких систем входят обработка заказов, обслуживание потребителей, хранение готовой продукции на предприятии и управление внутризаводскими запасами готовой продукции.

Для логистических систем третьей степени полноты охвата компонентов характерно распространение их компетенции дополнительно на входные склады, систему доставки исходных материалов, сферу закупок и снабжения, а также на движение материалов во время производственного процесса. В соответствии с этой расширенной компетенции такие системы, дополнительно к рассмотренным ранее, выполняют функции управления закупкой и доставкой сырья и комплектующих, управления запасами сырья и комплектующих, а также уровня незавершенного производства. Логистическое управление системами третьего уровня заключается в генерировании управляющих воздействий, а не ограничиваются адекватным реагированием на спонтанные отклонения.

Наконец, логистические системы четвертой степени полноты охвата компонентов распространяют свою компетенцию на все элементы и стадии производственно-сбытового процесса, включая планирование у управление собственно производством. Это позволяет объединить результаты маркетинговых исследований с операциями планирования, производства, снабжения и финансов. Логистическое управление базируется на принципе интеграции и идее экономических компромиссов.

Логистическая система обладает определяющими свойствами, характерными для любой системы, но конкретизированными применительно к задачам логистики.

1. целостность и членимость. Элементы логистической системы должны работать как единое целое для реализации потенциальной способности к объединению и совместной работе.

2. взаимосвязанность элементов.  Между элементами логистической системы существуют вполне определенные связи как организационного характера, так и технологические и производственные, более значимые, чем элементы, оказавшиеся вне этой системы.

3. организованность совокупности  элементов. Потенциальные возможности  элементов логистической системы образовывать взаимосвязи и объединяться в единое целое воплощаются в реальной системе, если к этим элементам будут применены определенные организующие воздействия, направленные на достижение целостности.

4. интегративные качества. Это свойство заключается в  том, что Логистическая система проявляет качества, которыми элементы материальных и информационных потоков, объединяемых в логистическую систему, по отдельности не обладают. Для этого свойства есть емкое выражение: эффект суммы превышает сумму эффектов.

5. сложность. Сложность  логистической системы характеризуется такими основными признаками, как наличие большого числа элементов; многофакторный характер взаимодействия между отдельными элементами; содержание функций, выполняемых системой; структура организованного управления; воздействие на систему неопределенного числа стохастических факторов внешней среды.

6. иерархичность. Подчиненность  элементов более низкого уровня  элементам более высокого уровня.

7. эмерджентность (целостность). Свойство системы выполнять заданную целевую функцию, реализуемое только логистической системой в целом, а не отдельными ее звеньями или подсистемами.

8. структурированность. Предполагает  наличие определенной организации  структуры логистической системы, состоящей из взаимосвязанных объектов и субъектов управления и обеспечивающих ее декомпозицию.

Для логистических систем одним из основных факторов, оправдывающих использование подобной концепции организации и управления, является их способность гибко реагировать и учитывать изменения в рыночной и производственной ситуациях. К таким изменениям условий внешней среды могут относиться изменения спроса на те или иные товары и услуги, выход из строя технологического оборудования, изменения транспортных тарифов, ввод или вывод из строя тех или иных транспортных каналов, изменения в процентных ставках по кредитованию и т.п.

Поэтому Логистическая система представляет собой некоторую производственную систему с обратной связью. Характер выполняемых логистических операций изменяется по ходу функционирования системы под воздействием изменяющихся внешних условий.

Логистические системы для целей исследования и проектирования подразделяются на подсистемы, звенья и элементы.

Подсистемой логистической системы называется выделенная в соответствии с организационной структурой совокупность элементов и звеньев логистической системы, которая позволяет решать задачи логистического администрирования системы в целом и/или управления комплексом логистических функций в отдельной сфере бизнеса компании.

Выделение функциональных подсистем  напрямую связано с функциональными  сферами логистики и вызвано  необходимостью повышения степени  управляемости логистическим процессом в снабжении, производстве и распределении, а также задачами логической координации и интеграции.

Выделяют 2 основных комплекса  подсистем: функциональный и обеспечивающий. Функциональный комплекс соответственно управляет основными логистическими функциями в снабжении, производстве и распределении. Поэтому выделяют подсистемы: дистрибуции; поддержки производственных процессов; снабжения.

Обеспечивающий комплекс традиционно включает организационно-экономическую, правовую и информационно-компьютерную поддержку, экологическое и эргономическое обеспечение логистики.

Звеном логистической системы называется некоторый экономически и/или функционально обособленный объект, не подлежащий дальнейшей декомпозиции в рамках поставленной задачи анализа или синтеза логистической системы и выполняющий локальную целевую функцию. В качестве звеньев логистической системы могут выступать предприятия-поставщики, производственные предприятия и их подразделения, сбытовые предприятия, торговые и посреднические организации, транспортные предприятия и банки и т. п.

Звенья логистической системы могут быть трех основных типов: генерирующие, преобразующие и поглощающие материальные и сопутствующие им информационные и финансовые потоки. Часто встречаются смешанные звенья логистической системы, в которых указанные 3 основные типа звеньев комбинируются в различных сочетаниях. В звеньях логистической системы материальные потоки могут сходиться, разветвляться, дробиться, изменять свое содержание, параметры, интенсивность и т. п.

Выделение звена логистической системы в большинстве случаев связано с наличием в организационной структуре управления функционально-обособленных по отношению к основным и сопутствующим потокам подразделений, а также партнеров и контрагентов в организации логистики компании. Партнеры и контрагенты образуют так называемые «три стороны» в логистике фирмы, причем компанию, которая формирует логистическую систему, иногда называют интегральной компанией или «хозяином» логистического процесса.

В подавляющем большинстве  случаев представитель «третьей стороны» в логистике является хозяйствующим  субъектом и участником рыночных отношений. В понятия «первая  сторона» и «вторая сторона» могут  входить поставщики и потребители  различных уровней вплоть до поставщиков  исходного сырья и конечных потребителей.

Элемент логистической системы – неделимая в рамках поставленной задачи управления или проектирования часть звена логистической системы (подсистемы).

Выделение элемента определяется низшим уровнем декомпозиции логистической системы и вызвано необходимостью обособления операции или их совокупности с целью оптимизации ресурсов, построения модели предприятия или его структурных подразделений, моделирования бизнес-процессов, закрепления за операцией конкретного исполнителя или технического устройства (например, автоматизированного рабочего места), формирования системы учета, контроля и мониторинга логистического плана.

39. Таможенное  обслуживание международных грузопотоков.

Перевозки грузов в международном  сообщении осуществляется с пересечением государственных и таможенных границ и связаны с выполнением определенных пограничных и таможенных формальностей. Главное место среди них занимает таможенный контроль, которому подлежат как все перевозимые товары, так  и сами транспортные средства. 
Ключевым органом исполнительной власти, выполняющим государственный контроль за внешнеторговой деятельностью, является таможенная служба. Она контролирует пропуск грузов, валютных ценностей, транспортных средств и личных вещей лиц, пересекающих таможенную границу государства. Здесь уместно уточнить сущность понятий «таможенная территория» и «таможенная граница». 
Таможенная территория – это пространство, в пределах которого действуют единые нормы таможенного права, единый таможенный тариф и единая система таможенного контроля и оформления. Внешние пределы таможенной территории имеют статус таможенной границы. Как правило, таможенная граница проходит по линии государственной границы отдельно взятой страны. Исключением из общего правила являются внешние пределы таможенных союзов, свободных таможенных зон и свободных складов. 
Таможенные союзы являются региональными объединениями двух и более стран, создавших общую таможенную территорию и единое таможенное пространство с целью упразднения «таможенных барьеров» на разделяющих их государственных границах. Таможенная граница союза проходит по линии внешних пределов общей таможенной территории и отделяет ее от таможенных территорий иных стран. На принципах таможенного союза основан Европейский Союз. 
Эти принципы положены и в основу договоров о создании таможенного союза между Белоруссией, Россией, Казахстаном, Киргизстаном, Таджикистаном, и Узбекистаном, но их реализация на практике пока не завершена. До завершения процесса создания таможенного союза экономическая территория каждой из стран СНГ является отдельной таможенной территорией, внешние пределы которой являются таможенной границей. 
Наличие таможенных территорий и таможенных границ обуславливает соответствующий порядок таможенного контроля и оформления коммерческих грузов и транспортных средств при международной перевозке. Во всех странах и их таможенных союзах перемещение транспортных средств и грузов через таможенные границы может осуществляться только по открытым для этих целей маршрутам движения с соблюдением установленных законодательством процедур таможенного контроля и оформления. Для целей производства таких процедур на маршрутах трансграничного перемещения товаров и транспортных средств открываются пункты таможенного оформления (ПТО), в которых размещаются структурные подразделения таможенных органов. 
Главные функции таможенного контроля состоят в следующем: 
проверка того, чтобы ввоз и вывоз товаров, багажа, транспортных средств, валютных ценностей соответствовали законам государства и его международным обязательствам; 
контроль за перемещением товаров и иного имущества через таможенную границу и их статистический учет; 
сбор таможенных пошлин и таможенных платежей. 
Центральное место в пограничном экономическом контроле и регулировании каждой стороны занимает таможенно-тарифное законодательство, которое, как правило, в большинстве стран мира включает два самостоятельных закона: 
1. Закон, регулирующий деятельность служб таможенного контроля, их права и обязанности, порядок таможенного контроля, организацию таможенной службы и другие близкие по характеру вопросы, в частности, разделение функций законодательной и исполнительной властей в таможенной области (таможенный кодекс). 
 
2. Закон, регулирующий обложение пошлинами товаров и других предметов, перевозимых через государственную границу страны, определяющий порядок, методологию таможенного обложения и связанные с этим действия субъектов внешнеэкономических отношений (закон о таможенном тарифе). 
Существование двух самостоятельных, хотя и связанных между собой, законодательных актов диктуется рядом обстоятельств. 
 
Прежде всего, это – разные сферы действия законов. Первый закон регулирует вопросы, связанные с действиями национальной службы таможенного контроля. Объектом регулирующего воздействия второго закона является таможенный тариф, его «архитектура», методы установления и взимания пошлин, предоставление таможенных льгот. 
Вопросы, регулируемые таможенным кодексом, относятся к области действия национальных законов страны и, как правило, они не являются предметом международных переговоров. Не исключается, однако, возможность унификации национальных правил работы таможенных служб различных стран и их базирование на многосторонних межгосударственных и других соглашениях, упрощающих таможенные процедуры. 
В отличие от таможенного кодекса таможенный тариф, правила его применения, уровень ставок пошлин, структура, перечень позиций тарифа очень часто являются объектом международных переговоров. Эта область регулируется и многосторонними межгосударственными соглашениями. 
Таможенный кодекс должен быть относительно стабильным правовым инструментом, в то время как таможенный тариф призван оперативно реагировать на изменения во внутренней и внешней экономической обстановке. 
Системы контроля и таможенные процедуры, применяемые в каждой транзитной стране, связаны со значительными расходами, задержками и простоями в ходе международных перевозок. 
 
Главная цель таможенных систем – облегчить в максимально возможной степени международные перевозки грузов под таможенными печатями и пломбами и обеспечить необходимую надежность таможенного контроля и соответствующие гарантии для транзитных стран. 
Необходимым условием удовлетворительного функционирования таких систем является упрощение соответствующих формальностей, которые должны быть не слишком обременительны для таможенных органов и не слишком сложны для перевозчиков и их партнеров. В этой связи возникает необходимость должным образом сбалансировать требования таможенных органов, с одной стороны, и интересы перевозчика – с другой стороны. 
Наиболее распространенной при международных автомобильных перевозках является Таможенная конвенция ООН о  
международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП, 1975 года). Республика Беларусь применяет также на своей таможенной территории международные процедуры перевозки грузов под таможенным контролем, утвержденные Конвенцией МДП. Эта конвенция имеет глобальный характер и основана на международных финансовых гарантиях и унифицированном таможенном документе – книжке МДП. 
Среди региональных таможенных процедур, условиями которых могут воспользоваться белорусские перевозчики, наиболее важной является западноевропейская процедура «Т», или процедура «общего транзита» с использованием документа «SAD». Процедура «общего транзита» предполагает минимум таможенных формальностей и действует на территории стран ЕС, стран Европейской ассоциации свободной торговли (Исландия, Лихтенштейн, Норвегия, Швейцария) и ряда стран Европы. Процедура «Т» основывается на двух конвенциях, подписанных странами ЕС и ЕАСТ - Конвенции SAD и Конвенции об общем транзите. 

Международная таможенная система  транзитных перевозок МДП 
Таможенная Конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП 1975 года (Конвенция МДП 1975) – одна из наиболее действенных международных транспортных конвенций, имеющих большое экономическое значение для Республики Беларусь. Конвенция МДП, с одной стороны, значительно снижает затраты субъектов хозяйствования при осуществлении международных автомобильных перевозок, предоставляя им таможенные льготы, с другой стороны – Конвенция МДП призвана обеспечивать таможенную безопасность, предоставляя гарантии государству, допускающему использование системы МДП на своей территории. 
В настоящее время договаривающимися сторонами Конвенции МДП являются 65 государств, операции МДП осуществляются на территории 53 стран. 
Для Республики Беларусь роль международных автомобильных перевозок по процедуре МДП трудно переоценить, учитывая выгодное географическое положение республики (транзитное государство), а также количество субъектов хозяйствования, занимающихся международными автоперевозками с использованием процедуры МДП. 
Эффективное функционирование системы МДП может быть обеспечено лишь при условии соблюдения следующих пяти основных требований: 
грузы должны перевозиться в надежных (с точки зрения таможни) транспортных средствах или контейнерах; 
уплата таможенных пошлин и налогов, в отношении которых существует риск неуплаты, должна быть обеспечена международной гарантией; 
грузы должны сопровождаться международным таможенным документом – книжкой МДП, оформленной в стране отправления и действующей в странах транзита и назначения; 
меры таможенного контроля, принимаемые в стране отправления, должны признаваться всеми странами транзита и назначения; 
доступ к процедуре МДП для национальных гарантийных объединений (разрешение на выдачу книжек МДП), а также перевозчиков (разрешение на использование книжек МДП) должен контролироваться уполномоченными национальными органами. 
Рассмотрим каждое из перечисленных требований отдельно. 
Допуск транспортных средств и контейнеров к перевозкам. Каждое автотранспортное средство, которое перевозит грузы в международном сообщении, должно быть допущено таможенными органами к данному виду перевозки. К международной перевозке грузов под таможенными обеспечениями (печатями и пломбами) могут допускаться только транспортные средства, грузовые отделения которых выполнены таким образом, чтобы: 
грузы невозможно было извлечь из опечатанной части транспортного средства или загрузить туда без оставления видимых следов взлома или повреждения таможенных печатей и пломб; 
таможенные печати и пломбы налагались простым и надежным способом; 
в грузовых помещениях не было потайных мест для сокрытия грузов; 
все места, в которых могут помещаться грузы, были доступны для таможенного контроля. 
На каждое закрытое таможенное помещение (грузовой автомобиль с тентом, прицеп с тентом, полуприцеп с тентом, фургон, рефрижератор, которые зарегистрированы в ГАИ, как международный транспорт) должно быть оформлено «Свидетельство о допущении дорожного транспортного средства к перевозке грузов под таможенными печатями и пломбами». 
При перевозке грузов с использованием книжки МДП на дорожном транспортном средстве должны быть прикреплены прямоугольные таблички c надписью «TIR» (белые буквы на синем фоне). 
Они должны быть хорошо видны и располагаться спереди и сзади транспортного средства, кроме того, они должны быть съемными и вывешиваться только тогда, когда на транспортном средстве перевозится груз по книжке МДП. 
Контейнеры, используемые для перевозки грузов под таможенными печатями и пломбами, могут быть допущены либо на стадии производства – по типу конструкции, либо на каком-нибудь последующем этапе – в индивидуальном порядке. 
На допущенные по типу конструкции выдается соответствующее свидетельство, действительное либо для ограниченного числа контейнеров, либо для определенной партии. 
В этом случае все контейнеры, допущенные к перевозке грузов под таможенными печатями и пломбами, должны оснащаться табличкой о допущении. 
Международное признание мер таможенного контроля. Основным элементом, лежащем в основе системы МДП, является принцип приемлемости мер таможенного контроля, принятых в стране отправления, для стран транзита и назначения. 
Безусловно, это не исключает права таможни проводить выборочные досмотры в тех случаях, когда имеются подозрения в каких-либо нарушениях, однако, как это принимается и даже указывается в Конвенции, такие досмотры должны производиться в порядке исключения. 
В этой связи крайне важно, чтобы в таможне места отправления проводился строгий и полный таможенный досмотр, поскольку от этого зависит функционирование всей системы МДП. 
Таможня места отправления должна также до наложения печатей и пломб проверить состояние дорожного транспортного средства или контейнера. 

46. Задачи службы логистики.

Распространенной формой организации  логистического управления является матричная система управления. Преимущество такой организационной структуры заключается в интеграции двух или нескольких функций в рамках ответственности отдельного менеджера.

Функции службы

Участие в разработке стратегии  развития предприятия. Разработка мер  по развитию организационно-технических  возможностей предприятия по организации, управлению и исполнению логистических операций. Постановка задач для развития логистической информационной системы. Разработка и внедрение совместно с другими службами рациональных форм организации и методов выполнения бизнес-процессов, по совершенствованию документооборота, обработки информации, контроля прохождения документов, по применению технических средств управления. Участие в составлении положений о структурных подразделениях, должностных инструкций исполнителей и в их корректировке по мере необходимости.

Оказание методической помощи структурным  подразделениям в оптимизации бизнес-процессов  и повышении их эффективности  на отдельных рабочих местах, участках, в подразделениях, на предприятии. Изучение передового опыта в области логистики, разработка предложений по его использованию, содействие их внедрению. Разработка и  внедрение методических и нормативных  материалов по логистике для конкретных подразделений, функций и операций. Контроль применения разработанных  методических и нормативных материалов. Участие в выборе базисных условий  поставки и разработка транспортных условий контрактов.

Участие в выборе специализированных фирм — транспортных, экспедиторских, страховых и др. и заключениесоответствующих соглашений. Организация выполнения вспомогательных операций по контрактам . Участие в выборе оптимальных маршрутов и способов доставки. Организация обеспечения координации и взаимодействия перевозчиков с другими субъектами логистической цепи . Организация страхования от рисков гибели или повреждения товара. Участие в составлении претензионной документации и ведение претензионных дел в части, касающейся логистики. Организация обработки транспортной и товаросопроводительной документации. Организация расчета и учета расходов, связанных с доставкой товара. Организация контроля движения товаров. Организация обеспечения удовлетворения требований заказчиков по качеству логистических операций. Организация осуществления страховых и таможенных операций. Обеспечение поддержания баланса между стоимостью и эффективностью логистических операций.

Операции

Координирует технологический  процесс (поступление товаров на склад, отгрузку товаров со склада, проведение погрузочно-разгрузочных операций, приемку-передачу товаров на склад, обеспечение необходимых режимов и условий их хранения на складе), оптимизирует процессы перемещения ресурсов и продукции внутри предприятия.

Управляет транспортировкой товаров, определяет перевозчика грузов исходя из наиболее эффективных схем работы транспортных организаций и наиболее оптимальных видов транспорта, транспортных тарифов, технико-эксплуатационных, экономических  и стоимостных показателей перевозки.

Определяет методы и схемы оптимизации  транспортнотехнологических схем доставки грузов; обеспечивает заключение договоров на перевозку, транспортно-экспедиционное и иное обслуживание, связанное с транспортировкой грузов; разрабатывает планы перевозок; организует технологический процесс перевозки (передача грузов перевозчикам, контроль за доставкой грузов грузополучателям, координация погрузочно-разгрузочных работ); обеспечивает документооборот транспортно-технологического процесса; анализирует качество перевозки и своевременность доставки грузов.

Организует таможенное оформление и растаможивание товаров (выбирает виды таможенных режимов; обеспечивает составление и своевременное представление таможенной документации; обеспечивает таможенное декларирование и представление по требованию таможенных органов декларируемых товаров; определяет пункты растаможивания (на границе, на внутренней таможне); разрабатывает схемы минимизации затрат на растаможивание; осуществляет поиск механизмов льготного растаможивания; обеспечивает уплату таможенных платежей.

Обеспечивает страхование оборудования, товаров, сырья, материалов, грузов, ответственности перевозчиков; организует мероприятия по обеспечению сохранности грузов при транспортировке, продукции при хранении и внутреннем перемещении.

Разрабатывает и контролирует процессы приемки:

—    повышение эффективности управления приемкой с помощью информационных технологий;

—    расчет необходимого количества разгрузочных постов;

—    расчет количества дней от момента заказа до поступления товаров;

—    процесс приемки продукции по количеству;

—    процесс приемки продукции в случае обнаружения недостачи или излишков;

—    документы, заполняемые при приемке продукции на склад;

—    сроки приемки продукции по количеству;

—    процесс приемки продукции по качеству;

—    процесс приемки продукции в случае обнаружения несоответствия продукции установленному качеству;

—    нормативные документы, регламентирующие приемку товаров на склад;

—    нормативные сроки приемки товаров по качеству.

Разрабатывает и контролирует процессы отгрузки:

—    процесс отбора товаров с мест хранения;

—    процесс комплектации партий в зоне комплектации и контроля;

—    процесс контроля правильности отбора товаров для партий по количеству и качеству;

—    процесс пополнения партий в случае недостачи или необходимости замены некачественных товаров;

—    документы, заполняемые при отгрузке товаров;

—    сроки отбора, комплектации, контроля и упаковки товаров для отгружаемых партий;

—    процесс проверки товаров по качеству;

—    нормативные документы, регламентирующие отгрузку;

—    повышение эффективности управления снабжением с помощью информационных технологий;

—    расчет необходимого количества погрузочных постов;

—    расчет количества дней от момента заказа до погрузки.

К обязанностям службы также относятся:

—    выработка критериев для принятия решений о выборе экономичного или срочного вида транспорта (почта, автомобиль, железная дорога, речной, морской, авиатранспорт, курьер, dhl);

—    расчет, учет и анализ затрат на перевозки, перевалки, погрузо-разгрузочные работы, управление, информационное обеспечение;    

—    постановка задач для компьютеризации процессов подготовки товаросопроводительной и расчетной документации, контроля прохождения отправленными грузами контрольных пунктов, пунктов перевалок, границ, учета и анализа получаемой информации.

—    определение принципов подготовки планов и графиков работ, планов распределения рабочей силы и техники по объектам и срокам, включая согласование планов с режимом работы сторонних организаций, участвующих в процессах товародвижения;

—    разработка планов, графиков, описаний последовательности операций, нормативов для бизнес-процессов и т. п.;

—    постановка задач для компьютеризации планирования и диспетчеризации работ, анализа качества планирования.

Служба контролирует и пополняет  базу данных и библиотеку следующей  информацией:

—    порядок взаимодействия систем страхования грузов и ответственность перевозчиков;

—    правила транспортного страхования грузов;

—    порядок организации и осуществления многоступенчатых грузовых перевозок под таможенным контролем с использованием различных видов транспорта;

—    порядок упрощения формальностей при таможенном оформлении и сопровождении международных грузовых перевозок в рамках деятельности международного экспедитора;

—    порядок организации и осуществления международных автомобильных перевозок;

—    порядок работы с без документными и невостребованными грузами;

—    концепция единого информационного пространства участников международной грузовой перевозки;

—    классификация опасных грузов;

—    маркировка упаковки и транспортных средств;

—    основные требования к хранению, транспортировке, погрузке и разгрузке опасных грузов;

—    особенности перевозки опасных грузов;

—    меры защиты при перевозке опасных грузов;

—    международные нормативы и коды, регламентирующие перевозки опасных грузов;

—    правила приемки товаров по количеству и качеству;

—    правила отгрузки товаров;

—    правила претензионной работы.

Задача 1

Определить экономическую  целесообразность перехода 4-х предприятий  с небольшим объемом потребления  на складскую форму поставок через  предприятия по поставкам продукции, обслуживающие экономический район, в котором находятся указанные  предприятия-потребители.

Для упрощения расчетов в  задаче приняты следующие условия. Величина переходящих запасов условного  металла на предприятиях-потребителях равна величине ожидаемых остатков этой продукции на конец года. При  организации складских поставок металлопроката его доставка рассматриваемым  предприятиям может быть осуществлена в сборных железнодорожных вагонах  вместе с другими видами продукции. Все четыре предприятия-потребителя  имеют подъездные железнодорожные  пути.

Исходные данные (Общие  для всех вариантов расчета)

Для каждого конкретного  потребителя экономически целесообразно  складское снабжение, если

где – получаемая i-м потребителем экономия от сокращения производственных запасов, – дополнительные транспортно-заготовительные расходы предприятия потребителя при складском снабжении.

Экономия от сокращения производственных запасов