Контрольная работа по "Логистике". 169

МИНОБРНАУКИ РОССИИ

федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ

УНИВЕРСИТЕТ»

(СПбГЭУ)

 

 

Филиал в г. Выборге

 

Кафедра «Экономика и управление»

 

 

 

Контрольная работа

 

 

 

 

по дисциплине: «Логистика»

 

 

      

 

 

 

 

                                                                   Выполнил:

Кондакова Валентина Александровна

                                                                         группа:  6/2110

 

                                                                  Проверил:

                                                                                   Ст. преп. Шаповалов В.К.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Выборг

2014

 

Содержание

 

Введение…………………………………………………………………………...3

1. Теоретическая часть

1. Задачи микрологистики…………………………………………..………..4
2. Цель логистической системы……………………………………...............4
3. Критерии эффективности логистической системы……………………...5

Заключение……………………………………………………………….............11

2  Практическая часть

       2.1  Задача 1………………………………………………………………….12

       2.2  Задача 2………………………………………………………………….18

       2.3 Задача 3…………………………………………………………………..23

       2.4 Задача 4………………………………………………………..................29

Список использованной литературы…………………………………...............33

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

               Логистика (от греческого слова «logistike», что означает искусство вычислять, рассуждать) – это наука о планировании, организации, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя.

Логистика стала активно применяться в период второй мировой войны, и, прежде всего в материально-техническом снабжении армии США на европейском театре военных действий. Четкое взаимодействие военной промышленности, тыловых и фронтовых снабженческих баз и транспорта позволило своевременно и систематически обеспечивать американскую армию поставками вооружения, горюче-смазочных материалов и продовольствия в необходимых количествах.

Микрологистика решает локальные вопросы в рамках отдельных звеньев и элементов логистики. Примером может служить внутрипроизводственная логистика, когда в пределах предприятия планируются различные логистические операции, такие, как транспортно-складские, погрузочно-разгрузочные и др. Микрологистика обеспечивает операции по планированию, подготовке, реализации и контролю над процессами перемещения товаров внутри промышленных предприятий.

Одна из основных задач логистики заключается также в создании интегрированной эффективной системы регулирования и контроля материальных и информационных потоков, обеспечивающей высокое качество поставки продукции. С этой задачей самым тесным образом сопряжено решение таких проблем, как: соответствие друг другу материальных и информационных потоков; контроль за материальным потоком и передача данных о нем в единый центр; определение стратегии и технологии физического перемещения товаров; разработка способов управления операциями движения товаров; установление норм стандартизации полуфабрикатов и упаковки; определение объема производства, транспортировки и складирования; расхождение между намеченными целями и возможностями закупки и производства.

 

Теоретическая часть

 

1.1 Задачи микрологистики

            Микрологистика решает локальные вопросы в рамках отдельных звеньев и элементов логистики. Микрологистика обеспечивает операции по планированию, подготовке, реализации и контролю за процессами перемещения товаров внутри предприятий.

Одна из основных задач логистики заключается также в создании интегрированной эффективной системы регулирования и контроля материальных и информационных потоков.

1.2 Цель логистической системы

Логистическая система - это устойчивая на текущий момент, но постоянно меняющаяся в течении времени, совокупность подразделений компании, поставщиков и потребителей компании, которые связаны друг с другом материальными и сопутствующими им информационными, сервисными и финансовыми потоками. При этом вся система находится под единым управлением (это обязательное условие, иначе это не система) и работает на выполнение единых тактических и стратегических задач.  
Звено логистической системы - это одно из подразделений, или одна из организаций поставщиков и потребителей компании. Звено логистической системы выполняет какую-нибудь логистическую функцию, одну или несколько. Чаще бывает так, что одна из функций, которые выполняет звено логистической системы, основная, для этого звена, а остальные дополнительные. Например, одна из организаций-поставщиков не только производит, какой-нибудь товар для нашей компании, но и доставляет его в указанное место, в указанное нами время. Таким образом эта организация выполняет основную функцию производства потребляемого продукта и дополнительную функцию транспортировки его по нашему заданию. Такой детализированный анализ функций звеньев логистической системы и их функций необходим для того, чтобы понять, как работает изучаемая логистическая система. А по результатам такого анализа можно сделать конкретные предложения для улучшения работы логистической системы. Цель создания логистической системы – минимизировать издержки или сохранить их на заданном уровне при доставке продукции (услуг, информации) в нужное место, в определенном количестве и ассортименте и максимально подготовленными к потреблению.

1.3 Критерии эффективности логистической системы

Предмет логистики очень сложен и неоднороден, чем он и отличается от наук, изучающих смежные виды функционального менеджмента.

Определение логистики следует трактовать как теорию и практику управления процессами движения совокупности материальных. Финансовых, трудовых, правовых и информационных потоков в структурах рыночной экономики. Основная концептуальная идея логистики состоит в необходимости приспособления фирмы к изменяющейся рыночной обстановке, расходуя при этом как можно меньше в данных условиях средств.

Критерии эффективности логистической системы

Логистическое управление в значительной степени воздействует на состояние финансово-экономического и правового обеспечения в рыночных условиях многообразных хозяйственных связей. Это, прежде всего, относится к рынку транспортных услуг, организации и функционированию складского хозяйства, к развитию транспортных служб в посреднических организациях и на предприятиях.

Эффективность логистической системы характеризуется набором показателей работы данной системы при заданном уровне логистических издержек. Любая организация бизнеса, внедряя логистику и формируя соответствующую ее целям Логистическую систему, прежде всего, стремится оценить ее фактическую или потенциальную эффективность. Под ключевыми показателями результативности логистической деятельности, понимается необходимый и достаточный ряд сравнительно легко применимых показателей результативности (производительности), позволяющих связать выполнение логистического плана с основными функциями и результатами управления товарным потоком (маркетингом/продажами, производством и логистикой) и таким образом определить потребность в корректирующих действиях.

За время развития логистики в промышленно развитых странах сформировалась система показателей, в общем плане оценивающих ее эффективность и результативность, к которым обычно относятся:

· общие логистические издержки;

· качество логистического сервиса;

· продолжительность логистических циклов;

· производительность;

· возврат на инвестиции в логистическую инфраструктуру.

Эти показатели являются ключевыми или комплексными показателями эффективности Логистической системы. Они лежат в основе отчетных форм компаний и систем показателей логистических планов разных уровней. Существуют также общепринятые процедуры сравнительной оценки фирм (бенч-маркинг) в области логистики на основе аналитических и экспертных методов, использующие указанные комплексные показатели. Таким образом, ключевыми/комплексными показателями эффективности логистической системы называются основные измерители эффективности использования ресурсов в компании для сформированной логистической системы, в комплексе оценивающие результативность логистического менеджмента и являющиеся основой логистического планирования, учета и контроля. Общими логистическими издержками называются суммарные затраты, связанные с комплексом функционального логистического менеджмента и логистическим администрированием в логистической системе. В составе общих логистических издержек можно выделить следующие основные группы затрат:

· затраты на выполнение логистических операций/функций (операционные, эксплуатационные логистические издержки);

· ущербы от логистических рисков;

· затраты на логистическое администрирование.

Большинство отчетных форм о выполнении логистического плана содержат показатели логистических издержек, сгруппированные по функциональным областям логистики, например издержки в материальном менеджменте, издержки на операции физического распределения и т.п., и внутри этих областей по логистическим функциям. Общепринятыми в западном бизнесе являются выделение и учет затрат на транспортировку, складирование, грузопереработку, управление запасами, управление заказами, информационно-компьютерную поддержку и т.п. Часто для решения задач оптимизации структуры или управления в логистической системе в составе общих логистических издержек учитываются потери прибыли от замораживания (иммобилизации) продукции в запасах, а также ущерб от логистических рисков или низкого качества логистического сервиса. Этот ущерб обычно оценивается как возможное уменьшение объема продаж, сокращение доли рынка, потеря прибыли и т.п.

Анализ структуры логистических издержек в различных отраслях промышленности экономически развитых стран показывает, что наибольшую долю в них занимают затраты на управление запасами (20—40 %), транспортные расходы (15—35 %), расходы на административно-управленческие функции (9—14 %). За последнее десятилетие заметен рост логистических издержек многих западных компаний на такие логистические функции, как транспортировка, обработка заказов, информационно-компьютерная поддержка, а также на логистическое администрирование.

Использование общих логистических издержек в качестве ключевого показателя при формировании логистической стратегии в отечественном бизнесе наталкивается на ряд трудностей, вызванных следующими основными причинами:

· неспособностью действующей системы бухгалтерского учета и статистической отчетности предприятий выделять многие составляющие логистических издержек;

· наличием в отечественном бизнесе "двойной" бухгалтерии, "черного нала", закрытостью финансовой информации для партнеров в логистической системе и даже между структурными подразделениями внутри компании и т.п.;

· отсутствием методов расчета ущербов от логистических рисков и т.д. Понятие качества логистического сервиса базируется на стандартизированных терминах "услуга" и "сервис".

Несмотря на важность логистического сервиса для реализации корпоративных стратегий, до сих пор отсутствуют эффективные способы оценки его качества, что объясняется рядом особенностей характеристик сервиса в сравнении с характеристиками продуктов. Такими особенностями являются:

1. Неосязаемость сервиса. Поставщикам  сервиса сложно объяснить и дать спецификации видам сервиса, покупателям также трудно их оценить.

2. Покупатель зачастую принимает  непосредственное участие в производстве  услуг.

3. Услуги потребляются в тот  момент, когда они производятся, т.е. услуги не складируются и  не транспортируются.

4. Покупатель никогда не становится  собственником, приобретая услуги.

5. Сервис — деятельность, и поэтому  он не может быть тестирован  прежде, чем покупатель его купит.

Указанные характеристики и особенности услуг играют важную роль в логистическом процессе. Очень важно учитывать тот факт, что качество сервиса в логистике проявляется в тот момент, когда встречаются поставщик сервиса и покупатель. Измерение качества сервиса при анализе и проектировании логистической системы должно основываться на критериях, используемых покупателями логистических услуг для этих целей. Когда покупатель оценивает качество логистического сервиса, он сравнивает некоторые фактические значения "параметров измерения" качества с ожидаемыми им величинами этих параметров, и если эти ожидания совпадают, то качество признается удовлетворительным.

Комплексный показатель — производительность (результативность) ЛС — определяется объемами логистической работы (услуг), выполненными техническими средствами, технологическим оборудованием или персоналом, задействованными в ЛС, в единицу времени, или удельными расходами ресурсов в ЛС

В большинстве зарубежных фирм, имеющих логистические службы, составляются специальные отчеты о логистической производительности/ продуктивности, в которых отражается достаточно большое число показателей, например:

· число обработанных заказов в единицу времени;

· грузовые отправки на единицу складских мощностей и грузовместимости транспортных средств;

· отношение типа "вход-выход" для отражения динамики выпуска продукции и документооборота;

· отношение операционных логистических издержек на единицу инвестированного капитала;

· отношение логистических издержек на единицу производимой продукции;

· логистические издержки в дистрибьюции на единицу объема продаж и т.п.

В качестве показателей эффективности использования транспортных средств может, например, служить коэффициент использования грузоподъемности (грузовместимости) транспортного средства, объем перевозок или грузооборот подвижного состава транспорта в час (смену, сутки), грузооборот, приходящийся на 1 тонну грузоподъемности транспортного средства и т.п. Для оценки эффективности использования складского подъемно-транспортного оборудования может применяться показатель объема грузопереработки в единицу времени.

Показатели производительности могут применяться для инфраструктурных логистических подразделений логистической системы в целом. Например, общим показателем производительности склада может служить грузооборот склада за сутки и т.п. В зарубежной практике логистического менеджмента в большинстве случаев не разделяются показатели производительности и продуктивности (результативности). Показатель "логистическая результативность" по смыслу больше соответствует принятому в нашей экономике показателю "ресурсоотдача", характеризует удельный расход финансовых, материальных, энергетических, трудовых ресурсов по отношению к объемным или другим плановым показателям.

Комплексный показатель — возврат на инвестиции в логистическую инфраструктуру — характеризует эффективность капиталовложений в подразделения инфраструктуры логистической системы, к которым в настоящее время относят:

· складское хозяйство (склады разного вида и назначения, грузовые терминалы и терминальные комплексы);

· транспортные подразделения различных видов транспорта;

· транспортные коммуникации (автомобильные и железные дороги, железнодорожные подъездные пути и т.п.);

· ремонтные и вспомогательные подразделения, обслуживающие транспортно-складское хозяйство;

· телекоммуникационная система;

· информационно-компьютерная система (комплекс технических средств и оргтехника).

Возврат на инвестиции в перечисленные объекты логистической инфраструктуры определяется в соответствии с действующими нормативно-методическими документами оценки эффективности капиталовложений.

 

Заключение

           Логистика в России, как наука начала развиваться сравнительно недавно (около 2-х лет назад), но уже сейчас можно говорить о ее значимости на предприятии. Новообразовавшиеся отделы логистики объединяют в себе уже имеющиеся аналитические, статистические службы, таможенные отделы и т.п. Но польза предприятию, приносимая таким отделом,  намного выше, чем  разрозненная работа выше перечисленных служб. Хотя возможности логистики намного  шире, чем планирование, анализ и т.д. По сути, отдел логистики должен являться связующим звеном в работе всех служб предприятия, так сказать координирующим центром фирмы.

На рынке труда уже появляется спрос на специалистов такого профиля. Возможно в скором будущем профессия «логистик» будет входить в десятку наиболее престижных и пользующихся спросом специальностей. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Практическая часть.

 

2.1. Задача №1.

Потребность в мелкопартийных поставках продукции потребителям с баз и складов систематически возрастает. Поэтому организация маршрутов на отгрузку потребителям мелких партий груза имеет большое значение.

Введём значение:

Хi – пункт потребления (i = 1, 2… n);

Хо – начальный пункт (склад);

q – потребность пунктов потребления в единицах объёма груза;

Qd – грузоподъёмность транспортных средств;

d – количество транспортных средств;

Сij – стоимость перевозки (расстояние);

j – поставщики (j – 1, 2…М).

Имеются пункты потребления Хi (i = 1, 2…n). Груз необходимо развести из начального пункта Хо (склад во все остальные (потребители). Потребность пунктов потребления в единицах объёма груза составляет: q1, q2, q3…qn.

В начальном пункте имеются транспортные средства грузоподъёмностью Q1, Q2… Qd.  

                                                                                 n

При этом d > n в пункте Хо количество груза Хо ³ å Хi , каждый пункт

                                                                                                                                       i=1

потребления снабжается одним типом подвижного состава.

Для каждой пары пунктов (Хi, Хj) определяют стоимость перевозки (расстояние) Сij> 0, причём матрица стоимостей в общем случае может быть асимметричная, т.е. Сij ≠ Cij.

Требуется найти m замкнутых путей L1, L2… Lm из единственной общей точки Хо, так чтобы выполнялось условие:

                                                                                                m

å Lk ® min

                                                                                k=1

Методика составления рациональных маршрутов при расчётах         вручную. Схема размещения пунктов и расстояния между ними рисунок 1.

 

Исходные  данные:

 

Рисунок 1.

Груз находится в пункте А – 5600 кг.( m = 5600)

Используется автомобиль грузоподъёмность 2,8 т.; груз – II  класса (g = 0,8). Необходимо организовать перевозку между пунктами с минимальным пробегом подвижного состава.

Таблица 1

Потребители продукции	Б	В	Г	Д	Е	Ж	З	И	К	Л
Объём продукции, кг.	715	535	650	680	720	910	645	450	695	120

Решение:

Этап 1. Строим кратчайшую сеть, связывающую все пункты без замкнутых контуров рисунок 2.

Кратчайшая связывающая сеть (минимальное дерево)

 

 

 

 

                                                                                          5600кг

                               2,4 км                                                          2,2 км

 5,5 км 1,1 км

                                                                                              1,2 км

                            

                    7,3 км

                         2,1 км                                                              7,1 км

 2,4 км                       3,7 км

 

 

Затем по каждой ветви сети, начиная с пункта, наиболее удаленного от начального А, группируем пункты на маршрут с учетом количества ввозимого груза и грузоподъемности единицы подвижного состава. Причем ближайшие с другой ветви пункты группируем вместе с пунктами данной ветви:                                                                                                        Таблица 2

Маршрут 1		Маршрут 2
пункт	объем завоза, кг	пункт	объем завоза, кг
Г	790	Е	275
Д	630	Б	960
К	585	Ж	715
И	435	В	850
Л	120
З	240
Итого:	2800	Итого:	2800

 

Этап 2. Определяем рациональный порядок объезда пунктов каждого маршрута. Для этого строим таблицу-матрицу, в которой по диагонали размещаем пункты, включаемые в маршрут, и начальный пункт А, а в соответствующих клетках – кратчайшие расстояния между ними:

 

 

                                                      I маршрут                                     Таблица 3

А	3,8	6,2	11,7	15,1	13	12,1
3,8	Г	2,4	7,9	11,3	9,2	9,9
6,2	2,4	Д	5,5	8,9	6,8	7,5
11,7	7,9	5,5	К	7,3	9,4	10,6
15,1	11,3	8,9	7,3	И	2,1	4,5
13	9,2	6,8	9,4	2,1	Л	2,4
12,1	9,9	7,5	10,6	4,5	2,4	З
å61,9	44,5	37,3	52,4	49,2	42,9	47,0

 

Начальный маршрут строим для трех пунктов матрицы АКИА, имеющих наибольшее значение величины из показанных в строке (61,9; 52,4; 49,2), то есть А, К, И.

Для включения последующих пунктов выбираем из оставшихся пункт, имеющий наибольшую сумму, например З (сумма 47,0), и решаем, между какими пунктами его следует включать, т.е. А и К, К и И или И и А.

Для этого для каждой пары пунктов необходимо найти величину приращения маршрута по формуле:

kp = Cki + Cip – Ckp, (1)

где С – расстояние, км;

i – индекс включаемого пункта;

k – индекс первого пункта из пары;

p – индекс второго пункта из пары.

При включении пункта З между первой парой пунктов А и К, определяем размер приращения DАК при условии, что i = З, к = А, р = К.

Тогда DАК = САЗ + СЗК – САК = 12,1 + 10,6 – 11,7 = 11 (км)

Таким же образом определяем размер приращения DКИ, если З включим между пунктами К и И:

DКИ = СКЗ + СЗИ – СКИ = 10,6 + 4,5 – 7,3 = 7,8 (км)

DИА, если включить З между пунктами И и А:

DИА = СИЗ + СЗА – СИА = 4,5 + 12,1 – 15,1 = 1,5 (км)

Из полученных значений выбираем минимальное, т.е. DИА= 1,5 км – минимальная величина приращения.

Тогда из А-К-И-А®А-К-И-З-А

Используя этот метод и формулу приращения, определяем, между какими пунктами расположить пункты Г, Д и Л. Начнём с Г, т.к. размер суммы этого пункта больше (44,5 › 42,9). 

АКИЗА – включаем Г:

DАК = САГ + СГК – САК = 3,8 + 7,9 – 11,7 = 0 (км)

В случае, когда D = 0. Для симметричной матрицы расчеты можно не продолжать, т.к. меньше чем 0 получено быть не может. Поэтому пункт Г должен быть между пунктами А и К. Тогда маршрут получит вид:

А-К-И-З-А®А-Г-К-И-З-А

АГКИЗА – включаем Л:

DАГ = САЛ + СЛГ – САГ = 13 + 9,2 – 3,8 = 18,4 (км)

DГК = СГЛ + СЛК – СГК = 9,2 + 9,4 – 7,9 = 10,7 (км)

DКИ = СКЛ + СЛИ – СКИ = 9,4 + 2,1 – 7,3 = 4,2 (км)

DИЗ = СИЛ + СЛЗ – СИЗ = 2,1 + 2,4 – 4,5 = 0 (км)

DИЗ – минимальная величина приращения, т.к. kp < 0 быть не может, значит дальше расчеты можно не продолжать.

А-Г-К-И-З-А ®А-Г-К-И-Л-З-А

АГКИЛЗА – включаем Д:

DАГ = САД + СДГ – САГ = 6,2 + 2,4 – 3,8 = 4,8 (км)

DГК = СГД + СДК – СГК = 2,4 + 5,5 – 7,9 = 0 (км)

DГК – минимальная величина приращения.

Таким образом, окончательный порядок движения по I маршруту будет

А-Г-К-И-Л-З-А ® А-Г-Д-К-И-Л-З-А (L=35,6 км)

 

                                                    II маршрут                                   Таблица 4

А	10	3,4	3,3	2,2
10	Е	7,1	9,2	8,1
3,4	7,1	Б	2,3	1,2
3,3	9,2	2,3	Ж	1,1
2,2	8,1	1,2	1,1	В
å18,9	34,4	14,0	15,9	12,6